Все по делу, всё понятно, удачи.

И снова Серега молодчага ,спасибо за видео!

Спасибо

👍👍👍

класс! огромная благодарность, что делишься такой информацией, с такими подробными видео можно каждому повторять дома. А я хочу попробовать поставить двигатель от восьмерки инжектор, в апреле заберу мотор и буду думать искать информацию кто уже это делал

@user-circonium

Ай бұрын

Переходная плита под этот ДВС, шайба-обойма для опорного подшипника первичного вала и всё получится.

@user-kg1ez9we4i

Ай бұрын

Внутри штанги стоит текстолитовый стержень, он перекрывает отверстие в штанге, тем самым подаёт масло в ГБЦ. Со временем текстолит изнашивается и плохо перекрывает отверстие

@user-circonium

Ай бұрын

@@user-kg1ez9we4i ни в одной из подающих штанг не встречал никакого стержня. Его и на чертежах нет. И смысла в обратном клапане нет.

@zhorabrus

Ай бұрын

@@user-circonium может знаешь видео кто сам делал эту плиту, шайбу обойму порошу сделать токаря есть пару хороших в моем поселке. Синельниково Днепропетровская область

@user-circonium

Ай бұрын

@@zhorabrus плита со всем необходимым есть на олх.

Доброго дня!!! Бензину буде жерти ще більше цей двигун , На 76 жере , а тут 79 мм. А так все по красоті сказано і зроблено 👍🤟✌️

@user-circonium

Ай бұрын

Із чого це раптом? Збільшення діаметра це підвищення об'єму з 1197 до 1293 куб.см. Це збільшення об'єму паливно-повітряної суміші у циліндрах, що додає потужності двигуну. При цьому відбувається зменшення об'єму камери згоряння відносно нового діаметру, що тягне за собою адаптованість до високооктанового бензину та краще згоряння паливної суміші, що також додає потужності. Сумарно це значно покращує динамічні показники двигуна то авто в цілому. Тому, там де раніше педаль лягала до полу, тепер буде зазор. Розумієте? Так що ніякого збільшення споживання пального не відбудеться, а можливо навіть навпаки.

@Kamazist_02UA

Ай бұрын

@@user-circonium Зрозуміло Я на свій Луаз встановив двигун 1.6 Нива , то п'є не менше ніж рідний

@user-circonium

Ай бұрын

@@Kamazist_02UA ага, якщо порівняти із Нивою де він жере майже 15 то на ЛУ він ще економний.

@Kamazist_02UA

Ай бұрын

@@user-circonium Ну десь +- так , але що я замітив що він газу менше бере як бензину

Всё отлично, Сергей про длинные толкатели сказал, про короткие штанги сказал. А то что штанги надо разбирать прочищать и притереться текстолитовый клапан сказать забыл...

@user-circonium

Ай бұрын

Штанги разбираются не всегда. Колпачки лучше не пытаться снимать, если только сами не спадают. Стержень-трубка очень хрупкий и при передавливании в тисках легко деформируется и лопается. Достаточно прочистить отверстия, наполнить бензином и поболтать. Сделать это просто, опустив толкатель в банку и закрыв нижнее отверстие. Про какой текстолитовый клапан речь?

Всё это пройдено лет тридцать назад. И сразу совет, поршня лучше брать с плоским днищем, тогда без поджатия головки будет под 92 бензин. На верхнюю часть цилиндра на горячую надеть кольцо толщиной 2мм. и расточить головку на эту величину, иначе при затяжке. головка будет продавливаться, иначе площадь уплотняющей поверхности, должна быть как на исходном цилиндре.

Здравствуйте Сергей!Где то в роликах про ЛуАЗы промелькнуло про установку шестерни задней передачи для увеличения тяги и четвертой для скорости при редукторах 2:0.Вы что нибудь знаете?Спасибо!

@user-circonium

Ай бұрын

Третья и четвертая пары шестерён есть(были) скоростные. Про пониженную заднюю не слышал. Для этого надо изготовить муфту 1-2й увеличенного диаметра и уменьшить подвижную шестерню задней. Не знаю на сколько шестерня это позволяет. Она и так не большая. Изготовить первичный вал с разным диаметром и шагом зубов нереально.

я в свой запорожец залил в масло мягкую очистку, мол 300 км ездишь потом сливаешь масло, но думаю этого недостаточно, а если залить два с половиной литра соляры и литр масла и так на холостых его почистить? норм будет? родной купленный мотор думаю почистить от старого масла, мотор вроде живой еще, месяц покатаюсь потом продам кому надо. так же есть мотор с новыми поршнями новыми шатунами вкладышами новыми на них, кольца вазовские подгонял по зазору по гильзе, мотор был куплен с минимальным пробегом, но на нем вибрация, толи от маховика, или балансир не так, хотя все по меткам, маховик по другому тоже не поставить

За відео лайк. Але є одне питання. Поршні і кільця від двигунів з водяним охолодженням неможна ставити на двигуни з повітряним ? Чи я неправий?

@user-circonium

Ай бұрын

Нормально кільця ходять. Ставив звичайні вазовські "Пріма" але масляні кільця повинні бути як у відео, бо зливні канали у звичайних чугунних кілець заростають нагаром. Поршні зазвичай брав безкоштовні БВ, економив. Ніколи питань не було.

я ссылку скидывал на другого мастера, это ютуб или автор страницы удаляет?

Доброго дня. Балансіровка поршньової дуже добре. Таврія після балансіровки легко розкручується до 6500 об/хв. Що правда не знаю чи достатньо сили маслянного насоса щоб забезпечити змащування при таких обертах. Яка Ваша думка. Будь ласка приділіть декілька хвилин чергового відео, щоб показати як зроблена приспособа для нарізання канавки в поршні, під стопорне кільце. Також покажіть будь ласка, більш детально як Ви притираєте нові клапани. З повагою.

@user-circonium

Ай бұрын

Про приспособу нарізання дивіться відповідь у попередньому коментарі. Насос у Таврії роторний і має більшу продуктивність ніж шестерінчастий, тому питань із змащюванням не буде.

Колись думав собі ризточити циліндри але була проблема з поршнями. Точніше з канавками під стопора. Покажіть детальніше приспособу для нарізання канавки. І ще одне. Кажуть що можна поставити поршня від мотоцикла мт 11. Вони є з потовщеним днищем під 95 бенз. Булою добре щоб не садити нище голови.

@user-circonium

Ай бұрын

Трубка по діаметру пальця; два ножики із натфілю, довжину треба вирахувати; у трубці потторцю і поперек зроблений пропил завширшки та на глибину по розміру ножиків, для яких треба зробити більші упори(на відео їх ще немає); зверху приваркна гайка або щось інше із різьбою; болт(можна М6) із тонким конусом конусом. Розмір між площиною донця та віссю пальця змінити не можна, хіба що на менший, і аж ніяк на більший. Камера згоряння це в основному підклапанний простір. Під більш октановий бензин а також газ цей підклапанний простір треба зменшувати, тобто поглиблювати посадкове місце знімаючи всю площу зайвого металу.

Отличный подход к делу нашёт балансировки. Не мало людей забивает большой и ржавый болт на ето. А вот вопрос про цилиндры и герметик. Вы их садите на герметик, но как вы их прижимаете, чтоб герметик засох? Тут либо нужно что-то прикручевать с верху, либо сразу прикручевать головы. Иначе цилиндри могут стать на герметик в разной высоте....

@user-circonium

Ай бұрын

Герметик не камень а резина. Продавливается при затяжке головок.

Сергей очень всё досконально рассказано Но по скольку двигатель V образный разве поршня именно так должны стоять Разве не по парам Одна сторона буквой П к махавику а другая к шестерням ГРМ 🤔

@user-circonium

Ай бұрын

Поршня стоят одинаково. Цилиндры разваливают для уменьшения длины и высоты двигателя. Все кинетические процессы происходят идентично с рядным расположением цилиндров.

А .что нэможно було на самый лёгкий шатун поставить самый тяжелый поршень ?может и не пришлось бы подтачивать .иои пришлось бы .но меньше .

@user-circonium

Ай бұрын

Разбалансировка центров масс даёт тоже эффект что и разница в весе. Шатуны и поршня выравниваются по-отдельности. Когда разница в весе поршня или шатуна в пределах одного грамма, тогда и возможна подборка для идеального результата.

Два грамма наверное допускается на феррари .а на Зазе можно и грамм 20 . У меня на СМД 22 .разница була в 450 гр .

@user-circonium

Ай бұрын

😂😂 сравнили МеМз и комбайн. Там колено весит как весь МеМз.

Привет!!! Что может плохого произойти, если шатун уже на 2 мм чем родной. Имею в виду в шатунной шейке. Шатун от дугой машины.

@user-circonium

Ай бұрын

Будет "гулять" по шейке. Лучше ищите родной шатун.

@user-pu8ni7fk9i

Ай бұрын

Привет!!! Что может плохого произойти от гуляния...

@user-circonium

Ай бұрын

@@user-pu8ni7fk9i не знаю. Таких экспериментов не проводил. Предположительно будет разбивать верхнюю втулку из-за смещения от оси и поршень будет становиться на перекос. Это так, теоретически.

@user-pu8ni7fk9i

Ай бұрын

Спасибо!

Наборные нижние маслосъёмные кольца .вообще не ломкие .они совсем не ломаются .

@user-circonium

Ай бұрын

Пусть лучше люди проявляют максимальную аккуратность. Лопаться или гнуться в данном случае роли не играет.

++++++++

@user-circonium

Ай бұрын

У вас ВАЗ. Вам всё равно 😄

@user-bq5hw3gv4q

Ай бұрын

@@user-circonium В поддержку канала!

Доброго здоров'я! Слава Україні! Повага такому майстру, з таким підходом до справи! За звичай такі двигуни ремонтують на землі в пісковв😊😂. А в тебе підхід як до боліда для перегонів. Міцного здоров'я тобі і твоїй родині! А наволоч яка не дає нам спокійно жити, хай забепається до себе!

@user-circonium

Ай бұрын

Доброго здоров'я! Героям слава! Щиро дякую!

Не пойдёт с шатунами … потому , что не сделал развесовку шатуна ! А только подогнал по общему весу .!!! Движение шатуна происходит по очень сложной эпюре и если хочется их привести в норму , то необходимо привести их в как можно близкое показание веса во всех контрольных точках !!!! Так как каждая контрольная Точка шатуна , имеет разные нагрузочные значения !!!

@user-circonium

Ай бұрын

Предлагаете вообще ничего не делать? Что до контрольных точек то возможность что-либо спиливать есть только на крышке. Какие ещё контрольные точки? У большинства шатунов вообще нет приливов на головке. Динамическая балансировка коленвала делается с учётом среднего значения суммарного веса шатун-палец-поршень. Какого? Так какому значению должен соответствовать этот вес? Если он меньше то что, наваривать? И где, если в данном случае масса палец+поршень уже меньше? Всё это теория. На практике если хоть какая подгонка осуществляется то уже хорошо.

@valeriidzhanaiev3248

Ай бұрын

@@user-circonium , что вы так вскипятились ?… И где я написал или предложил ,, ничего не делать ,, ??? И про теорию , вы как то уж слишком унизительно высказались … А теория и совместно с ней практика ( многие эксперименты ) - это уже знание и опыт !!! Про эпюры нагрузок вы наверное впервые слышите , но это не беда … видимо вы большой практик ( слесарь - моторист ). Уважаю ✊, молодец 👍. Но ещё нужно понимать , что делаешь и к чему это приведёт … А именно -разный вес верхних головок шатуна приводит к повышенной вибрации на больших оборотах и как следствие разрушению ! Разный вес нижних головок к повышенному износу вкладышей . Все Шатуны должны иметь одно расстояние центра Масс !!! И естественно кропотливая Балансировка всего КШМ вместе с маховиком корзиной и шкивами …. Я делал Спортивные Моторы и не давал бы пояснения , если бы предлагал ,, НИЧЕГО НЕ ДЕЛАТЬ ) Но , что делать в вашем случае , дело Ваше . Прислушаться или дальше делать полумеры … Удачи ! Об остальных работах по мотору , я писать не буду .( это может быть слишком долгим комментом ).

@user-circonium

Ай бұрын

@@valeriidzhanaiev3248 ну во-первых вы меня не задели. Во-вторых мне не трудно признать что я не могу знать всего, но если надо то есть интернет. В третьих вы со своими эпюрами как покойный Михал Сергеевич в 86-м с плюрализмом и консенсусом. В вашем комментарии вы хотели показать что "шарите в теме"? Так, возможно. Но каким образом ваш комментарий можно применить кому-нибудь в гараже кроме как "да, ну ладно" и взяться за болгарку. Хотите теорию ДВС воплощать в практику то ведите свой канал. Показуйте. А то у вас пусто.

@valeriidzhanaiev3248

Ай бұрын

@@user-circonium , я не веду и не собирался вести никакой канал …. У меня нет времени на это … не нравится слово эпюра , назовём его более доходчивым выражение - график нагрузок по двум осям … И у меня не было мысли , что нибудь, кому нибудь доказывать … мне уже далеко за 60 … Я точно знаю , что в гараже с болгаркой в руках , ничего хорошего не построишь … Вам удачи , здоровья , успехов … Я действительно в теме , но преподавать знания можно тем кто эти знания ищет … Надеюсь Вы сделаете достойный мотор . ( он к стати очень хорошо тюнингуеться )

Потрясите короткую штангу, внутри будет что то телипаться. Это и есть текстолитоаый стержень

@user-circonium

Ай бұрын

Ничего нам не трясется. Может в тех что у вас и есть что-то. В тех, что прошли через мои руки никогда ничего небыло. Никакой необходимости в обратном клапане внутри подающей штанги нет.

@user-qr5mz3hd3p

Ай бұрын

Это не текстолитовый стержень,на ранних двигателях в короткой штанге была деревянная вставка с просверленным каналом для уменьшения времени прохождения масла для смазки клапанного механизма. По крайней мере так написано в руководстве по ремонту ЗАЗ 966 и ЗАЗ 968

@user-circonium

Ай бұрын

@@user-qr5mz3hd3p вот с этим абсолютно согласен, с уменьшением времени заполнения каналов. Мне ни разу такие штанги не попадались.

На толкателях явное выкрашивание металла !!! автор уверяет что это нестрашно 🤣

@user-circonium

Ай бұрын

В смысле?!? А что я говорю про износ кулачков? Я говорил что микротрещины это пока не страшно. Не перекручивайте.

@user-nt9lh1pz8x

Ай бұрын

@@user-circonium это не микротрещины !!!!! Это самое натуральное разрушение трущейся поверхности выкрашивание кусочков металла !!!!

@user-circonium

Ай бұрын

@@user-nt9lh1pz8x ещё раз слушайте от 7.53 до 8.03.

@user-nt9lh1pz8x

Ай бұрын

@@user-circonium это не трещины , а выкрашивание металла , на видео я отчетливо вижу раковины !!!!! Не надо меня вводить в заблуждение, я прекрасно понимаю что этот автомобиль снят с производства лет 40 назад может больше историю этого авто я не изучал , а так же я прекрасно понимаю что запчастей найти живых практически невозможно, но обманывать и говорить что это трещины не надо !!!!!

@user-circonium

Ай бұрын

@@user-nt9lh1pz8x я ему белое он мне чёрное.