Спасибо за обзор :) думал оставлять родной или вешать ещё один генератор,благодаря вашему видео понял что надо вешать ещё один генератор на лицо все симптомы недостаточной зарядки!

амперметр вольтметр разные вещи

Здравствуйте! Если Вы комптентны Снимите видео по электропроводке.

При такой зарядке далеко не уедешь. Попробуй выехать при полной нагрузке и сам убедишься. что это не зарядка а барахло..Зарядка должна быть 13,8( не ниже) -14,3 (14,5).Отключи это говно и поставь дополнительный генератор. Любой на твой вкус переменного тока. У тебя сразу двигатель на холостых начнет работать по другому.А эти сказки я уже давно прошел- опыт вождения Луазом у меня с 1979 года по сегодняшний день. А тебе удачи и лайк!

Это всё постоянная борьба, регулятор напряжения должен на холостых всегда держать 14-14.5V какие нибудь потребители бы не включать.Но Лу красавчик,удачи вам.

Канал хорош чисто аккуратно разнообразный технически силён вам предложение от меня лайк подписка от вас тоже самое не против как смотрите на это дело

Не путай вольты и амперы .

У меня тоже электронный датчик стои вещь хорошая 👍🙂в отличии от родного

Наверно у каждого вакуумный не усилитель выкинут.

Что за карб установлен?

Мда, схема зарядки простейшая как два пальца, на канале СОВЖЕСТЬ автор объяснял почему есть проблема с недостаточным зарядом и проблема одна - совмещение турбины охлаждения и оси генератора, у них должны быть разные обороты. Что касается вашего вольтметра, аккумулятор в луазе штатно стоит за спинкой сиденья, и вольтметр ваш показывает напряжение в бортсети, а не на самом аккумуляторе, на нем будут значительно другие значения. Амперметр же показывает правильно, если стрелка уходит в минус, то это разряд аккумулятора. Что касается напряжения в 16В - это говорит о том, что реле-регулятор давным давно сдохло, а если оно релейное, то его уже давным-давно пора заменить на современное трехуровневое реле, тогда и максимальное напряжение в норму придет. Но эти качели с заряд-разрядом с одной стороны до лампочки, если машина эксплуатируется на средних оборотах и выше на длинных дистанциях. Проблемы начинаются когда авто используются на коротких дистанциях, сложных дистанциях или приходят холода (розжиг отопителя достаточно энергоемкая процедура), добавим затраты на свет и меньшие скорости, и вот тут можно оказаться с севшим аккумулятором. И выход тут только один - дополнительный генератор, так у турбины охлаждения будет свой приемлемый диапазон оборотов, а у генератора - свой диапазон, выставляемый подбором шкива. И тогда все эти качели заряд-разряд исчезнут, а аккумулятор будет получать всегда заряд. Из бонусов - более простая замена и натяжение ремня.

Что за 2 белие кнопки возле зеленой лампочки

@user-ur5fn6ti2k

3 жыл бұрын

Если честно сам не знаю.

@user-pk4yd3rw7e

3 жыл бұрын

@@user-ur5fn6ti2k Предохранители.

Откуда берутся такие эксперты? Показывает два разных показателя, вольтаж и ампераж, совершенно разные понятия в электрике!!!!!! Почему таких , АРТИСТОВ ПОГОРЕЛОГО ТЕАТРА, не блокируют? Кто-то же будет думать что он ДЕЛО говорит.

23 года откатал на таком и ни чего не менял ,но генератор тут как и мотор МеМЗ фуфло конченное.

А где 220V???