高回転ハイパワーエンジン＋軽量ボディー＋MTはいつの時代でも最高ですね

何の前情報もなく、おすすめに出てきたから観ていました。 てっきり素人さんだと思っていたのにめちゃくちゃ綺麗にドライブされているし、速いし上手いし、、、あれ？プロドライバー？と思っていたところ、デグナーでの『キミ、危ないよー』の話し方とジェスチャーと声で大井さんと分かりました。 改めてもう一度見たらコースイン時に『おぉっー！』の感嘆の声が1995年9月号(だったかな？)に初めてインテRに乗った時の大井さんと同じで懐かしく思いました！

DC5を追い抜いていくとき車の形は全然違うのにサウンドは一緒で不思議で面白いですね。

大井さん運転上手すぎる…

Holy cow! The driving is exquisite. Amazing car, fantastic engine and the driver is superb. Congratulations!

どこまでも際限無く回り続けようとする直4NAの気持ち良さ！ 直6NAのジェットエンジンも堪らなく好きですが、直4NAは弾けるような音がサーキットには似合いますね。

元のエンジンが悪いのではなく、VTECが良過ぎる！SCやTURBO、大排気量化するよりも、ハイパワーNAがライトウエイトには最適ですよね‼︎HONDAがエンジン供給してくれていれば…

これは絶対美味しい組み合わせですね。 電子制御も無いから刺激も堪らんでしょうね。

Beautiful car. Nice driving. Would love a vtech in my lotus!

なんか、ギヤ比とエンジン特性がバッチリ、コースに合ってて、見てても気持ちいいです。

良いサウンド。。。好き

これは車の速さもあるんだろうけど、ドライバーが上手いのもあるんでしょうね…見てて気持ちよかったです！

これは素晴らしい、車もオーナー様も大井さんも。

25秒台？すげぇ～。。。　130R ナイスリカバリー。お上手です。普通なら飛びますよぉ（汗）

軽いし音良いしで乗ってて楽しそう

Great driving end Amazing Car i love Lotus

ロータスホンダ･･･響がイイですね･･･ｗ 以前、興味があって、お店にお邪魔させていただきました。お忙しい中、イロイロとお話をしてくれて、工場の中も案内してくれました。 TK-SPORTの社長さん、とってもいい人です。

気持ちよさそう、それが一番ですよね。クルマは、大井さんの真剣は凄いね

これは車として一つのゴールだよね

やっぱ軽さは武器だな。インテＲノーマルエンジンでターボ車も敵じゃないのか

ひとつの理想的なスポーツカー

超軽量エキシージ＋タイプR･VTEC。 最近のちょっとパワーのあるスポーツカーは軽くても1.4トンもあるから これほど魅力的な組み合わせはないですね。 出したら絶対売れる。

@ohisan

5 жыл бұрын

軽くするのが大変なんですが。。。

これ、限界域凄い難しそう 見ててヒヤヒヤするとこある

大井さん、いつも楽しませて頂いております。クルマも良いけど、腕も最高の動画を見せてもらいました。VTECも最高ですね！

流石編集長！相変わらずうまいなぁ！

ミッドシップの中で一番好きなロータス車に一番好きなエンジンがのってる…

Really good driver!

ロータスホンダ…F1か！ しかし早いわ！(;ﾟдﾟ) DC2・DC5やS2000の本家達を置き去り… ある意味快感ですね！ 各コーナーで進入の鋭さと立ち上がりの音は最高です！

ロータスもよかったけど。それよりもなによりも途中で走ってたS2000やシビックがまたイイ音してた！

リア駆動はアクセルオンが速くて見ていて気持ちいい！！ オーバー気味ですが、周を重ねるごとに手の内に入れてしまうドライヴィングには脱帽です。

@ohisan

5 жыл бұрын

もうちょっとリアが落ち着いていれば、更に乗りやすく気持ちいいハンドリングになると思いますが、ワインディングを考えたらバッチリなバランスでしょう。

元ベスモキャスターの皆さんすっかり老けてしまったけど、声とドライビングは今も当時のまま変わらないんだよなあ。

@ohisan

5 жыл бұрын

声は変わってませんが、ドライビングは進化してますよ！ｗ

いい車ですね。欲しいなあ…買えないけど。

好いものを観させて頂きました！

Great driving. He was reeling everyone in!

エリーゼ+K20Aのボキが来ましたよ。SC版にはかじやんが登場してたので、NA版にはボキこと曜日師匠でございます。SCも速いですがNAにも良さがありますよ。2150cc＋4スロでございます。現在Sadevのドグシーケンを搭載中です。機会があれば乗ってください。

@ohisan

5 жыл бұрын

是非試乗させてください！

ロータスホンダというだけでも、しびれます。 かっこいいですね。

確かB型積んだエリーゼとかもありましたね。

高回転まで伸びるエンジンが気持ちいい！ タコメーターのレッドゾーンは8000rpm？9000rpm？

最初のS字で隣のDC5と同じ音してんの面白いな

Sick! Got to love high reving k20!

@Nub00005

3 жыл бұрын

the stock lotus 2zz-ge revs to 8250rpm.... its a toyota motor

@panospapadimitriou3498

2 жыл бұрын

nice engine . i bet they have moded oil pan for trackdays..

ロータスとホンダの関係がまた復活して欲しいなぁ。 これぞホンダミュージック！

@carwash-ryutamaria

5 жыл бұрын

最強ですね！ トヨタ86にもVテック載っけられたら最高

What it should have had from the factory!

みんなマナーが良いね サーキット慣れしてる人が多かったんだろうか

can someone please tell me the wheel sizes? pleaseeeeeeeeeeeee

K20AにEXIGEの組み合わせ…最高だ👌✨ 今のホンダにもK20Aの様なNAで高回転エンジンを搭載したCR-ZのTYPE Rとかでも良いので出して欲しいものです。

@ohisan

5 жыл бұрын

CR-Zが出て1年くらいのタイミングでアメリカのサーキットに行ったら、みんなV-TEC積んでましたｗ

@Kazuyan_0095

5 жыл бұрын

クルマで遊ぼう! 大井貴之のSports Driving Labo. やはり考えていることはみんな同じでしたかw 自分がDC2の98specに乗っていたので、やはりライトウェイトでNA高回転を望んでしまいます✨ そして返信ありがとうございます！ 幼少期からベスモとホットバージョンを見て育ったので嬉しいです☺️

なにかの読み物でロータスは断られはしたもののホンダにV-TECの供給を打診したとか読みました。 この動画の車両がロータスの理想だったのでしょうかねｗ

@pooharu3806

5 жыл бұрын

エンジン重量がトヨタの2ZZより重かったとかいう話がった気がする

随分と前にベストモータリングの峠USA企画でエリーゼにK20Aを換装した車が登場しましたね やっぱりロータスとV-tecのこの組み合わせは良いらしい

懐かしいエンジン音です。 昔、鈴鹿をDC5で走りました。

季節はわかりませんが4周連続行けるんですね。

Exige+K20A.... ultimate driving machine.

相変わらずの流れるようなドライビングにVTECサウンド、見てるだけでも気持ち良い！ あまり詳しくないですが、現行エキシージにNSXのC32B載せたりできるのでしょうか？(そもそもあればですが) 社会人1年目の身にはまだまだ遠いですが、絶対に一度はロータスオーナーになりたいものです…

@ohisan

5 жыл бұрын

エンジンに必要な性能は出力特性だけではなく、サイズや重量、そしてエンジン自体の重心位置なども重要です。 単体で高性能なエンジンでも、スペース的に合わなければ吸排気の取り回しが難しく本来の性能が発揮出来ないこともある。 コンパクトなクルマにでっかいエンジンを搭載するのは、とっても魅力的なことではありますが。。。

ただでさえ早いのに音のおかげで２倍くらい速く見えるw

Without supercharger ? But it still a very good build.

完成度たっか

カウンターステアってかっこいいですよね。エキシージS 実車を今日見に行ってきましたが足が短すぎてクラッチペダルを底まで踏み切れませんでした(笑) そして製造拠点移設の憂いをガン無視してエリーゼを買うことに決定しました、全国のロータスチューナー様、良いパーツの製造をよろしくお願い申し上げます。

@ohisan

5 жыл бұрын

ポジションはカスタマイズすれば大丈夫！

今回のVTECプラスされたエキシージは面白い 真剣に攻めたとの事 なんなら 430cupのも同じサーキットで攻めて欲しい

9:10 のFDの対応に惚れる

車はやっぱりパワーでは無いんですね！！！ 見ていてすごく気持ち良さそうに走ってる姿が最高にいい音出してやばいです！

大井さんのステアリングワークやシフトワークから｢オラァ！！行けーー！！｣って感じでロータスにムチ入れて走ってるなと思いました

Lotus + Vtec = super power

ある種 最強だ

LOTUS EXIGEって懐深い！ 次は水平対向も試して欲しいですね♡ 可能ならロータリーも♡♡

@ohisan

5 жыл бұрын

水平対向は幅がデカ過ぎて搭載不可能だと思います。

@II-xo3lw

5 жыл бұрын

クルマで遊ぼう! 大井貴之のSports Driving Labo. 残念…

@user-jq8cb5xz6n

5 жыл бұрын

ロータリー載せたらホントのロケットみたいになりますね。 軽量ボディーにロータリーは最強ですよ

この仕様でジムカーナしてみたい

おお危ない♪ってサラリとリカバリする大井さん！ 素敵です(≧∇≦)b

めちゃくちゃ運転うめえ..

欲しい！

最高のパッケージングでしょうね(^^)

ノーマルでこの仕様で売って欲しいですね笑

いやホント、乗ってて楽しそう＆気持ち良さそうですネw

中からの撮影で、音だけ聞いてるとエキシージということを忘れる

NA版もアップしてくれたんですね！ マジ感激っす！！ やっぱタイプR用VTECは日本の至宝ですな😍 ZSXでしたっけ？ あれを東京オリンピック記念とかでハイブリッドや四駆に逃げないピュアスポーツMR仕様で出して欲しいですね。 IIHSに負けず、ユーロ規制の前にホンダの意地として！ 余計なラグジー機能と電制省いてなるべく安く！（ABSと街乗り用DSCだけでOK） ガンさんの弟子の大井さんをニュルマイスターに据えて、ガチのテストドライバーチーム編成して作って！（別に…他の人でも良いけどｗ） CO2削減なんかG7が原発の乱立を正当化するためのモノだったのに…おかしな話ですよね。

@profecer2

5 жыл бұрын

それよりHSVが見たい

@genzo4559

5 жыл бұрын

@@profecer2 それもう新型NSXとして出ちゃったからね…ハイブリッド化して…大井先生にHSV-010の試乗動画ないか聞いてみよう！ 個人的にはロータスカップではしゃぐ大井さんが見たいけどｗ

見てるだけで気持ちいい！

God....this thing is damn fast...

Honda needs to make a lotus style chassis. Mid Engine S2000

@Shadow1986

3 жыл бұрын

s2000 already front mid engine

@mikaelbihl-matias9462

Жыл бұрын

A lotus style chassis 700kg maximum with the k20c1 for the engine

130Rで後ろ流れるなんて怖すぎます。。

@motohidemiwa235

5 жыл бұрын

金玉が６っこ位あると勇気出ますけどね、ほんとに！　（笑）

@user-ib6zu1tw5i

4 жыл бұрын

あんなんレースゲームですらリカバリーできん笑笑

走ってる車のタイプR率高いなぁ

今は知らないけど今もロータスってトヨタ製のエンジン積んでるんですかね？

@ohisan

5 жыл бұрын

積んでますよ

九州の方のショップがエリーゼ版V-TEC、V-TECターボを数年前に売りに出してたなぁ…しかもターボはグリーンの初代モデルだったような…

元祖ベビーNSX

S2とのv-tec勝負楽しんでそう

12:32 無限のレース用ECUだ！ これ、VTECポイントが4500か5000じゃなかったかな？

ロータスはシャシーメーカー

ウチのはエリーゼだけど、K20積んでみたいなぁ…

@ohisan

5 жыл бұрын

エンジンそのままでもちょっとチューンで充分気持ちいいクルマですけどね。

@user-fd2gf3gu9g

5 жыл бұрын

クルマで遊ぼう! 大井貴之のSports Driving Labo. 吸排気と脚だけやってありますが、楽しいです。ただ、VTECの刺激にも憧れます。

グランツーリスモみたいになってる。

黒いランエボはデグ１～２の時インよりはアウト（指示器出して）の方に逃げれば良かったのかな

@-keikei-

5 жыл бұрын

あの位置関係でアウトに逃げていたら大事故ではないでしょうか？ 悪意のあるブロックになってしまうと思います。 抜かせるなら減速して行かせるのが良いのかと思いましたが、ランサーの方も判断に迷ったのではないでしょうか？ アクセル抜いて減速してそうですが、抜かせるタイミングが遅かった感じではないでしょうか？

@basest91

5 жыл бұрын

@@-keikei- あれだけ後続が迫って来てたら焦りますよね、、あの区間では抜かせず、デグ２クリップ出口インキープして１１０Ｒまでに抜いてもらう。ですかね、、（汗）

@ohisan

5 жыл бұрын

スローダウン中にイン側にいたのは正解ですが、速いクルマが来ているならクリップで出会わないようにほんの少し減速してくれればバッチリでした。

ロータス+VTECは最高だろうなー どうして純正でやらなかったんだろう？ アメリカにマーケット拡大する為にローバーエンジンだと排ガス規制通らないってのは、コボちゃんがベスモで話してたけど…

@shunya4550

5 жыл бұрын

市原リョウ ロータスはVTECを積みたかったようですがホンダに断られてしまったようです

ヘアピンけっこうインから入りますね～

@ohisan

3 жыл бұрын

手前の110Rをどういうラインで走るかが問題。

K20Aはフルチューンで300ps超えるよね｡ そういう仕様も見てみたくなる｡

@ohisan

5 жыл бұрын

ドノーマルでも充分パワフルでした。

When other drivers brake, you keep driving forward (6"01). That is Lotus: For the Drivers.

7:20 この時の黒のランサーってどう対応すれば良かったのでしょうか

@ohisan

3 жыл бұрын

あと10m手前にいれば全く問題なかったんです。 本人はちゃんと譲っているつもりだと思うんですが。。。

@Rei_YMG

3 жыл бұрын

クルマで遊ぼう! 大井貴之のSports Driving Labo. なるほど。 もっと早い段階で減速して手前で譲ればよかったのですね。 サーキットで譲る際は何キロくらいまで減速しても良いのでしょうか。あまり速度を落としすぎても危ないかなとも思ったので。

@ohisan

3 жыл бұрын

状況によっては一旦停止もアリです。 ただ、速いクルマをやり過ごしたらすぐにスタートしないとトラブルと思われて黄旗が振られてしまいます。

@Rei_YMG

3 жыл бұрын

クルマで遊ぼう! 大井貴之のSports Driving Labo. そうなんですね。知らなかったです。 いつもためになる情報ありがとうございます。

なぜ前のインプはメロンブックスなんだｗ

自分で換装するのもアリだけど、K20Aに換装済の中古車狙うのがお得かも。 そしたら河島センセにチューニングしてもらお(妄想炸裂)

@LASREPLASMA

4 жыл бұрын

K honmaru 自分はF3のようにF20CブロックにK20Aヘッド搭載かな

ソアラがいた

@user-lk6ni7pz6o

5 жыл бұрын

宮澤友貴 20ソアラ俺も見た！一般道でもあんまり見ないのにまさか未だにサーキットを走っているなんて。ちょっと不思議な感覚になりました。

@user-tb1hb6io2s

5 жыл бұрын

宮澤友貴 デート中です❤️

これ、土屋さんに乗ってもらいたいｗ。

Бомба 😍

世界一楽しい車体と、世界一メンテフリーで回り続ける草レース最強エンジン。。。 これ、めちゃくちゃ欲しい！ これとレクサスLXかランクルと台車トレーラーがあったら死ぬまで他の車いらないかも。。。笑 やっぱりAE86もいる・・・でもそれで死ぬまで文句言わない！ あ、ポルシェGT3RSも。。。

市販車の場合に限れば、ホンダというよりもトヨタだよなあ。 エリーゼ / エクシージの関係もそうだけど エスプリのテールランプ（AE86レビン）だったりセリカXXだったり 意外と関係あったりするものね。 ただ、これはこれでありだと思う。

ある意味、ビートとNSXを足してミックスした感じの車！！ 楽しそう(о´∀`о)

大井さん本人のナレーション！

@ohisan

5 жыл бұрын

オレにナレーションヤレってこと？

パワードbyホンダですね！笑