Tendrias que poner las referencias del turbo y la bomba para en caso de sustitución saber cuáles son las buenas. Ya sabes que en muchos sitios tiran de recambios en shock más antiguos que las revisiones de las piezas.

Grande como siempre Calero. Gracias por compartir con nosotros una informacion que nadie mas se atreve a dar... Por qué será... Sigue así de valiente, no cambies nunca ✌️👍

Muy buena sección JF. Para los que nos gusta cacharrear y de paso ayudas a mucha gente en ese tipo de circunstancias no muy conocidas que te acaban costando un dineral en reparaciones. Saludos y gracias.

En Argentina la gente se a montado a los motores EP6/THP y ya nadie los quiere en reventa por los problemas que tuvieron entre 2013 y 2015. Ya pasada esa época la realidad es que en 2016/actualidad son mucho más confiables. Muchos compran TSI por su confiabilidad pero lo cierto es que esta marca la VW están super valudas y piden lo que no vale. Es bueno saber que toda automotriz tiene inconvenientes de confiabilidad y que ninguna responde como se debe ante los problemas

en mi 308GT vivía escuchando un ruido como a tuerca suelta cuando desaceleraba, el mecánico me dijo que era esa válvula y que me preocupara si dejaba de hacerlo jajajajaja porque significaba que se habría pegado. Saludos

A mí me pasó exactamente lo mismo de expulsar el refrigerante por el depósito de expansión tras haberlo consumido varias veces en un Audi A3 2.0 TDI. De momento el problema parece que venía del intercambiador de calor de la EGR. En los TDI también es común esa avería, aunque según la marca no ha pasado nunca.

En el 1.6 TDI de Volkswagen del 2014 tambien le tuve que cambiar una de las válvulas de la bomba de agua (lleva dos) y se solucionó el problema, mientras lo tuve en garantia de 4 años comprado nuevo de concesionario el taller me estuvo toreando que el coche estaba bien y yo rellenando refrigerante cada 6 meses porque se consumía. Al final en el taller independiente a los 6 años de andar con problemas de avería de motor y consumo de refrigerante me solucionaron el problema cambiando esa válvula y de momento despues de 30.000 kilometros ya no pierde refrigerante.

Felicidades por este video, soy mecanico con taller propio, pero ya jubilado, es muy interesante y instructivo estos contenidos Deseando ver el proximo Saludos

Ahí va. El señor ibizagti!!!! Ojalá lo veamos mas por el canal, seguro que tiene historias para que le dediques una sección.👏👏👏👏👏

Video genial. Seguro que sirve de ayuda para muchos propietarios de ese motor. Ota cosa que hacer con los problemas de adblue de Citroen Peugeot? Tengo un c5 que se enciende la luz de avería de adblue y al dia siguiente se apaga. Todavía no lo he llevado al taller porque se apaga. Tengo 37000kn...

09:10 Por lo que cuenta Miguel, entiendo que ésto habrá dejado de pasar a partir del 2018, que es cuando ël dice que rediseñaron la articulación esa de la vávula wastegate.

Yo tengo un seat leon cupra 290cv de 2019, y en 2021 me empezo a perder nivel del refrigerante, y me decian lo mismo en el concesionario, que eso era normal, despues de ir en 2022 y dos veces mas en 2023, finalmente me cambiaron la bomba hace un par de meses y de momento todo bien, pero despues de ver este video estare mas atento a como va la bomba

Muy interesante este video. Y con el marco de Toledo de fondo...,mejor que mejor!!

Yo tengo un Golf TDI 2.0 del 2016 con 132000km y la verdad que de momento ningún problema. Aunque cuando el coche tenía 2 años aprox. un día al ponerlo en marcha se queja del refrigerante y efectivamente no había nada en el vaso de expansión, en el taller de VW parece que se preocuparon tras hacerme unas preguntas y decirme que hacer según lo que viese de más, cómo llevarlo al taller en grúa. Me dieron refrigerante y entró muy poquito, casi no había perdido. Y tras este suceso que me paso hace 5 años, así sin más, nunca más le ha pasado y ha manteniendo el nivel perfecto. Llevo el G13 y tiene una gran pinta, sin problema, así que paso de cambiarlo.

Muchas gracias por la información ,agradecido siempre!

Felicidades por el vídeo. Muy buena explicación de Miguel Marín Crespo

Gran vídeo , sirve de mucha ayuda. Una suerte estar en este canal 👍🏻

hola tambien me he enterado de algunos que atienen problemas con los retenes de valvulas motor audi 2.0 ,cvl y empiesan a gastar aciete pasa en audi A4 y A5 G tron de 170 CV y hay que desmontar la distribucion y un poco para cambiarlos sin desmontar la culata

Los videos de fallos de motor y la solucion ...son oro .si puede ser nombre de la grasa que soporta 1300 grados..g4acias!

Gracias Calero por tus aportaciones

EXCELENTE trabajo !! Gracias de verdad 😊

Es lo que tiene el usar plastico en zonas con alto rango de trabajo, el estres al que se somete dichos materiales acaba apareciendo, lo del turbo el motor que lleva pequeño lo mas probable es que sea un sevo motor que al llevar encoder le dice a la centralita en que posicion se encuentra en todo momento

@kikoremacha5722

9 ай бұрын

Usar plásticos en zonas de "alto rango de trabajo" no es ningún problema, siempre que se use el plástico correcto para ese trabajo. Hoy en día hay policarbonatos que soportan estrés superiores a muchos metales y temperaturas de trabajo de casi 500 grados. El problema es el precio.

Gran video, es de gran ayuda tu información y ayuda, gracias

Lo mismo pasa en los 2.0 tdi 184, tanto los problemas del turbo, como lo de la bomba. Aquí un servidor que ha pasado por lo mismo. Saludos

Muchísimas gracias JF por este vídeo. Una vez más, se pone de manifiesto la falta de calidad del producto y la ineficiencia del servicio postventa. Es muy triste que el usuario tenga que pagar una avería, cuando el fallo del producto es evidente.

Podrias hacer un video con el problema de la correa de distribucion de los motores gasolina 1.2 puretech del grupo PSA? Gracias y un saludo

me parece muy interesante el brico de el actuador del turbo. podríais aportar la fuente/el foro donde ver los pasos a realizar? gracias

Muchas gracias por estos tipos de videos, haces una gran labor!

Actualmente tengo un Passat con uno de estos motores, concretamente el 1.8 ( CJSA). Lo compré nuevo en 2018, y lo primero que hice fue quitarle el 5w30 que trae de serie por un 0W30 con la especificación VW504 00. Cuando lo comenté en el concesionario al hacer la primera revisión, les pedí que respetaran el grado SAE y me confirmaron que, aunque Volskwagen no se ha pronunciado en este sentido, era lo mejor que podía hacer para lubricar y refrigerar el motor y el turbo de mejor manera. Otro consejo que me gustaría aportar es el de esperar 45 o 60 segundos tras arrancar el motor, antes de comenzar la marcha. En este caso es el propio vehículo el que te indica que no debes mantener motor arrancado sin iniciar la marcha, otro de los muchos consejos que se dan para cuidar el medio ambiente sin valorar el daño a largo plazo. Por último, es mejor olvidarse del Star/Stop y desconectarlo tras cada encendido, el turbo y la bomba del aceite lo agradecerán. Comentó todo esto por si sirve de ayuda. Saludos.

@d.g.3803

9 ай бұрын

Lo que dices es correcto, de hecho actualmente se ha cambiado a ese grado oficialmente, pero una puntualización, la norma 504.00 es aceite semisintético de peor calidad, mejor utilizar de la misma norma o superior (509 00)

@marcusvalinagarcia2268

9 ай бұрын

En que es bueno segun tu esperar antes de iniciar la marchar ? y en que es mejor el 0w30 quel 5w30 ? explicamelo

@josecarloslopezsanchez7170

9 ай бұрын

@@d.g.3803 Hola. Cuidado con esto. La norma 50400 es la homologada para estos motores, y va de la mano con la 50700, que serie para motor diésel. La norma 509, tiene un SAE XW20. Con esta última puedes tener problemas de desgaste serios. De hecho todos estos motores llevan en el vano motor una pegatina haciendo mención a las normas 50400 507 00 y, en el manual de usurario pide que se siga estas solo especificaciones. Por otra parte estas normas no homologan aceites que no sean del Grupo III, III+ o Grupo IV. Un saludo.

@josecarloslopezsanchez7170

9 ай бұрын

@@marcusvalinagarcia2268 El 0W30 es más fluido en frío que el 5W3O. El aceite llegará antes a todos los rincones de la mecánica y, generará menos fricción en el arranque. Un saludo.

@claudiowaldendavis6068

Ай бұрын

Mi respeto,esos Jetta son una belleza de carro y buen seguridad y estabilidad

Aquí el propietario de un seat leon 1.8 tsi 180cv 2014,cuatro veces en taller por testigo de fallo motor y aviso de presion de aceite (ya soluionada) el coche va perfecto pero cuando sale del taller la ultima vez circulando por carretera aparece luz de fallo motor...

He tenido suerte solo me ha fallado la EVAP y la DSG 200, tengo eso sí que llevar a revisar la tensión de la distribución

Gracias por compartir 👍

Gran trabajo. Muy interesante. Gracias

Muy interesante. Gracias por la info.

muchas gracias por estos vides Calero, sería genial que hablases de los problemas actuales que tiene el grupo VW con las cajas de cambio. Creo que es otro problemon importante.

@juanmafg

9 ай бұрын

¿Te refieres a las DSG7 "secas" sin mantenimiento?

Yo tengo el Leon FR 1.8 TSI del año 2016 y por ahora ningun problema, le hago pocos kms, llevo 35 mil kms actualmente. Tendre esto en cuenta.

Serías tan amable de poner la última referencia de la bomba de agua y referencia del turbo con problemas. Gracias.

Buenas tardes, seria interesante saber que lubricante utilizo, agradeceria saberlo para asi evitarlo. Gracias

Mi leon de 2010 tiene ese mismo motor y ya me dio el problema de la bomba de agua hace tiempo... vigilare el turbo!! gracias!!

Tengo un tiguan 2013 y marca bien el turbo sus mantenimientos preventivos y tratarlo bien no es un suv de formula 1 pero responde muy bien esta Power 👍🏽

Excelente video con grandes opiniones e información útil, solamente agrego una opinión sobre el cambio de versiones de turbo, si te encuentras en IS 12 y quieres cambiar a IS 20 o 38 será necesario cambiar el intercooler equivalente al aumento de libras de la turbina

También tenían problemas con la cadena de distribución. Por ese motivo descarté un Exeo 1.8 tsi

Tengo el mismo coche pero de 2018 y solo puedo decir bondades de ese motor. Imagino que, como comentáis en el vídeo, esos fallos se fueron solucionando y a día de hoy, con 82.000 km, ni consume anticongelante ni aceite y es todo suavidad. ¡Un acierto!

@tomasinho3857

9 ай бұрын

El problema de los 2.0tsi es la inyección directa, si le das solo uso de ciudad y a baja rpm, se te va llenar de carbón.

@ezequielstersciuckz9330

9 ай бұрын

@@tomasinho3857 ademas estan los que fueron reprogramados y cocinan turbos, etc. o los venden de 2da mando con el turbo castigado y demas..

@hectorpelayodavalos805

6 ай бұрын

Tengo un Cupra 2018 en Mexico, justo esta empezando a tirar anticongelante de la bomba o termostato, en fin a desarmar... la pieza cuesta una fortuna en la agencia 11 mil pesos mexicanos, me pide anticongelante cada 4 días mas o menos un pequeño chorro, pero si se ve la fuga, solo que a veces no te das cuenta por el deflector que tiene debajo del motor hay que retirarlo y ademas por ser poco líquido no alcanza a llegar hasta el piso, el vehículo tiene solo 42 mil Km por lo que esta falla no debería hacerla. Grupo Vag nuevamente decepcionando, siguiente carro no será Vag ni soñando.... por cierto el uso es casi solo ciudad y no se le pisa prácticamente nunca y de ser así será un pequeño rebase, ni siquiera en modo Cupra, ósea super buen trato.

@JoseHerrera-BIZCO8na-w-antena

Ай бұрын

Por qué no ha hecho recall la VW si ya se descubrió el problema de este motor? Si gasta refrigerante y aparte se desgasta esa parte por la fricción de calor y presión, como no hacer los foros para levantar demanda y hacer que hagan las cosas bien.

Yo he tenido un 1.8 tsi del 2009 y no me ocurrió en los 120.000kms pero tuve que cambiar la mecatrónica y fuera de garantía, se hicieron cargo del material sustituido, no de la mano de obra no el IVA. Ahora tengo un 2.0 tsi y ya me han cambiado la bomba del agua en una revisión en garantía con 50.000kms y no sabía que era un defecto de fabricación. Gracias por el vídeo. En mi caso es de gran utilidad.

@renatodas

9 ай бұрын

Coche tienes?

Mi ciudad! Es curioso veros Calero con mi vista diaria de fondo 🙂 Gracias

Gracias por la información.

Podrias hablar del problema de la cadena del arbol de levas de psa diesel 1.5 peugeot rifter. Gracias

Yo estaba mirando ese motor en un skoda superb del 2015,estaría bien saber el código de motor y año de fabricación. Gran video

Admiro tu opinión sobre los coches, dando igual la marca q sea. 👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽

Buenas noches, yo tengo un León SC con el motor 1.8 tsi y solo lo he llevado una vez al taller, por la sonda lamba, y he de decir que en mi experiencia con Seat y con este motor siendo el primer VAG que tengo estoy encantadisimo, mi coche es del 2015, un Saludo

Eres un pedazo de profesional, me encantan tus canales y tus puntos de vista en general.

me gustaría hicieras algún video aconsejando aquellos que quieran comprar un coche de este modelo, arteon. de segunda mano.....¿ si este problema ya lo solucionaron ? y a partir de que fecha es medio seguro comprar uno? y si ya, a fecha de hoy vw rectifico y los modelos que salen vienen con el problema solucionados. en definitiva un video aconsejando a los que estamos interesado comprar un arteon ya sea nuevo o de segunda mano. se agradecería mucho porque consumidor en general no entendemos de mecánica. gracias.

Gracias por el vídeo.

Buenas tardes Calero un saludo desde Ávila 😊

Estaria bien saber la referencia que le montaron para saber cual es en el caso de que le suceda a alguien.

a veces en aceleracion a bajas revoluciones, me salta el EPC, sera por ese problema con el turbo?

Por aportar, los cupra 2.0 tienen IS38 tambien, y los golf TCR y clubsport tambien.

buen video, estaria excelente que nos compartieren el numero de parte tanto de la bomba de agua como del turbo, asi como tambien la grasa para lubricar y asi evitar tantos problemas, gracias

BENDICIONES AMIGUITO GRACIAS BENDICIONES ESPAÑA

Antiguamente los coches salían súper probados, pero hoy en día no es así y en muchos casos el Beta tester es el usuario. Los fabricantes valoran el coste de una prueba exhaustiva frente a la remota posibilidad de que ciertas piezas se rompan. Si todo va bien, se ahorran una pasta y si va mal, igual tienen suerte, se rompen solo unos cuantos y con campañas lo arreglan. Hace nada, con 40.000 km ha muerto la bomba de agua de mi moto. Se ha cambiado en garantía por los pelos, pero quien haga menos km tendrá la avería fuera de garantía y le tocará pasar por caja. Es una vergüenza. Gracias por el vídeo!!!

Me hicieron cambiar el turbo despues de 8 años en mi antiguo WV Golf...ahora entiendo mas cosas😮

@Jaimetu0012

9 ай бұрын

Que golf tienes? De que combustible?

@Inaboc77

9 ай бұрын

@@Jaimetu0012 GOLF TDI de 115cv

G R A C I A S ‼️ *Vaya Mafia la de las Automotrices que dicen que es "normal" una situación mecánica para no hacerse responsables y otorgar la garantía debida.*

Que gran video. Cuanta informacion

Gran video como siempre. Lo que no me queda claro es si en los coches actuales (2024) que montan estos motores ya esta solventado. Gracias

Hola una pregunta : el Audi Q3 2019 que problemas tienenen su motor ? La verdad no se que generación sea ? Vivo en EEUU !! Gracias

Muy buen material. Que sabes u opinas sobre el motor 1.4 turbo que aquí en sudamerica lo llevan los VW Tiguan? Que también los llevan algunos Audi entrada de gama. Saludos!

@calero mira a ver si investiga tambien el tema del consumo aceite en los diesel CUPA Y CUNA 2.0TDI 184cv DE VW. Tenemos problemas con los segmentos y el coche llega a consumir 1litro cada 2000kms

Joer, muy contento de tener un dinosaurio del 98, 1.8D , ni turbo , ni embrague bimasa , ni pantallitas , ni arranque electrónico ni freno electrónico q da muchos problemas , ojalá siga habiendo más dinosaurios estos 12años q me faltan🤞, pq madre mía cuando empiecen los eléctricos y los híbridos a dar problemitas ,preparar el bolsillo ...vaya una ruina...

Excelente video

yo tengo un st cupra de 300cv del 2018 de momento todo ok k turbo lleva???

Grande Miguel 👏 💪 gracias

Cupra monta IHI IS38.. Gran video.

Este tipo de videos son muy interesantes, muchas gracias.

Tengo un TT 2.0 TFSI con 140.000km y cero problemas desde 2007…

Hola Juanfra! Ante todo, quiero agradecerte por todo el contenido que realizas en tus canales, no solo para Carwow. Quisiera saber si fuera posible conseguir cómo contactar con Miguel. Soy de Argentina y estoy evaluando cambiar mi coche por un Audi A3 8v qué monta el motor 1.8 TFSI Gen3 y me resultaría de gran ayuda contar con ciertos datos de regencias de piezas para evitar problemas a la hora de comprar mi próximo coche. Por lo visto en el video, Miguel cuanta con muchísima información y me sería de gran utilidad que me ayudara a recolectar toda la información posible para realizar una inspección del vehículo antes de avanzar con la compra. Desde ya y, nuevamente, gracias por todo el esfuerzo que pones a la hora de realizar estos videos que, además de ser muy interesantes, son una gran fuente de información para todos los usuarios de cualquier marca. GRACIAS TOTALES!

Excelente 👌

Agradecidisimo!! Exactamente eso observamos en un tiguan 2.0 tsi.. con apenas 50.000

@leonurrego

9 ай бұрын

De qué año? Tengo uno 2018.

@raulsoto3047

9 ай бұрын

@@leonurrego 2019

SUGERENCIA PARA JUANFRAN!! Un vídeo así de los motores puretech de Peugeot se agradecería, analizando el tema de las correas bañadas en aceite y si ese tema está solucionado en la actualidad o si se solucionará en el futuro. Más videos así. Gracias!!

@pablogzl4511

9 ай бұрын

Motores Pudretech, mejor dicho 😂😂

@adricastedo

9 ай бұрын

@@pablogzl4511 pues sí. Yo tengo un 308 de 2014 con un 1.6 HDI y contento con él. Me dió la lata la EGR y esas cosas del diesel, pero el motor en si cero problemas con 200.000 kms. Ahora en cambio, con todo lo leído y visto, en principio no compraría un coche de motor PSA nunca. Pero tengo curiosidad respecto a si después de todos estos años con los fallos de los puretech, se ha solucionado alguno de ellos.

@javiermonsalve9962

9 ай бұрын

Tengo un 208 con 65.000 km y 4 años, la correa para cambiar junto con bomba de aceite. De vergüenza, de momento peleando para que se hagan cargo

@ezequielstersciuckz9330

9 ай бұрын

Desde que lanzaron la onda "downsizing" los motores perdieron confiabilidad por sus mayores complejidades tecnicas y se volvieron tambien mas costosos de mantener! y esta gen de Thp es igual o peor que las previas...

@adricastedo

9 ай бұрын

@@javiermonsalve9962 ya. Tremendo lo que hicieron estos últimos años. Suerte con lo que venga 🙏

El golf 5 gti y el polo gti 9n3 son maravillasss😍😍

En México tenemos un dicho a VW o lo odias o lo amas.. no ay mas.. Yo tube un jetta A4 2000 me duro un mundo de años no fallas graves, puras propias del desgaste. Tube un Bora 2009 muy bueno, 0 fallas y hoy tengo un GLI 2015 con este motor el 2,0 esta stock y me encanta.. soy del tiponde personas que revisan todo, servicios a tiempo y refacciones originales.. tal ves por eso me duran tanto tiempo trabajando bien ..

@kury8282

7 ай бұрын

Me recomiendas comprar un Passat 1.8 tsi 2015? O mejor me voy con el confiable Camry

Estaría estupendo saber de que fuentes empaparnos. Indicad, por favor, donde podemos leer a Miguel o de donde habeis sacado tanta informacion

Me paso con un leon 2.0 140cv a los 3,4 años y unos 60.000 mk, jamas me lo solucionaron en la seat llegando el punto de tener 1 año el coche parado en el garaje,al final un amigo que estudio mecanica me lo reparo por 150 euros y la seat queria cambiar la culata pagando yo los 3 o 4k .el problema de la bomba es una junta que separa el agua de el aceite de motor,mi coche llego un punto que se le metio toda el aceite en el circuito de agua y cambiando la bomba se soluciono todo.con el turbo nada

@cristianjb822

9 ай бұрын

Muy útil el contar tú experiencia para que a más gente la Seat no intente estafar

@ra926

9 ай бұрын

Diesel??? Esta hablando del gasolina...🤦🤦

@davidf.88

9 ай бұрын

@@ra926 el mio diesel si

@davidf.88

9 ай бұрын

@@ra926 y si no recuerdo mal no es 2.0 es 1.9 , pero el cuento es identico

@ra926

9 ай бұрын

Un bkd, la mayor basura que ha hecho volkswagen...🤮🤮🤮

A mi me ocurrió con un Audi del 2014 (A4 Avant 1.8 turbo de 170 cv. TFSI ,automático, S-line) me dijeron que se rompió el termostato, el vehículo tenía 55.000 km . La pieza y la reparación la pagué, puesto que se acabó la garantía de dos años, no pasaron ni 500 km y el coche literalmente se quedó en el sitio. Lo llevé al taller, me ofrecieron un coche de sustitución, cosa que me sorprendió un poco, (nuevo modelo del 2016) al cabo de un mes, me dijeron que me habían cambiado la culata, pero no había dado resultado positivo , yo seguía disfrutando con el coche de sustitución )) no tenía demasiada prisa ..... Para mi sorpresa, al cabo de dos meses, me dijeron que habían recibido la orden desde la central en Alemania de "sustitución integra del motor" , yo debería de pagar la mano de obra y ellos sustituirían el motor por uno de última generación, según ellos del 2016. En definitiva, recibimos el motor al cabo de un mes, ahora tenía un coche del 2014 con 55.000 km y un motor del año 2016, con 0 km. Me acogí en su dia al sistema de garantía que algunas marcas ofrecen a sus clientes para proteger la imagen de la marca , no es lo mismo que la garantía extendida que se vende al comprar el coche ,en mi caso, me salió bien. El coche lo vendí con 87.000 km . No me dio ni un solo problema. (esto no fue en España)

@renatodas

9 ай бұрын

No compres alemanes, mejor japos como mazda

Y de entre que años de fabricación fallan esos TSI?

Audi A3 2.0 TDI 2011 ,304000 km ,el mejor que he tenido .motor impecable,solo he cambiado la válvula EGR,lo malo que lo tengo que vender por pasar al eléctrico (trabajo en Madrid Central)

@elgatoconruedas7744

8 ай бұрын

Huye de Madrid en cuanto tengas oportunidad. Madrid es un infierno, y te lo dice un madrileño que huyó a Valencia hace 25 años. Es más, huye de cualquier ciudad.

Lo único que hay que hacer limpiar el circuito y cambiar es el refrigerante y poner uno sin glelicerina es una especie a lo que pasa con lo los adblue hay que añadir también otro producto para que no cristalice y obstruya

@AntonioMartinez-mz6ly

9 ай бұрын

Esto que dices es por el consumo de refrigerante?

Que pedazo de locaciones, que bonito que es España.

Tengo un león Cupra mk3 ST 4DRIVE DEL 2017 pero model year 2018. Pues bien, ya con 185.000 kms y siempre de origen sin tunear, desde el principio tuve los mismos problemas de bajada de refrigerante y tras comentarlo en la Seat durante la garantía siempre decían que era normal, hasta justo terminarse la garantía que me dijeron que tenía una fuga en el enfriador de la EGR y que costaba más de 1000€ repararlo cambiando la pieza. Tras mucho protestar y quejarme dejando claro que ese problema llevaba muchísimo tiempo en el coche y que se les había comunicado desde el principio, Seat dijo que no lo cubrían pero el servicio oficial accedió como detalle de concesionario a repararlo ellos sin coste para mí. En cuanto al turbo, mi Cupra empezó a tener el mismo problema que el 1.8Tsi del vídeo a partir de tener casi 5 años y más de 140.000 kms, yendo perfectamente salvo que salía la luz del EPC en el cuadro y se anulaba el start-stop. Tras mucho investigar, sobre todo en foros americanos de fallos en golf R y GTI, conseguí ver cuál era el problema de la varilla de la válvula de descarga y tras comprar también un aceite de lubricación de alta temperatura y un cable de diagnosis obdeleven, aprendí a reajustar la válvula de descarga tras lubricarla cada cierto tiempo y durante el último año he conseguido que no me salga más el fallo en el cuadro, aunque cada ciertos miles de kms me toca reajustar con diagnosis la posición de la varilla de regulación de la válvula de descarga. Es decir, los problemas son recurrentes en todos estos motores, aunque son una maravilla por su funcionamiento y solamente hay que prestarles atención a partir de los 4-5 años y/o más de 120.000 kms.

@elgatoconruedas7744

8 ай бұрын

No utilices jamás el Start&Stop. Desactívalo en cuanto arranques el coche.

Buen video!!

Pues yo he tenido mucha suerte. Pues compre un León Cupra 2015 importado hace unos años. Ya le llevo más de 50k km y cero problemas. Bueno. Miento. El purgador de la pinza trasera derecha lo tengo que cambiar. Porque no quisieron aflojarlo por si se les rompía en un cambio de líquido de frenos. Pues en ese momento no tenían el recambio. No es muy normal que en concesionario no lo tengan. Pues no son los frenos brembo. Son los Cupra normales. En donde las pinzas traseras son iguales a las de cualquier FR...... Debería de ser un recambio sencillo de tener en stock.... Y como el refrigerante, me quitan la bolsa según su criterio en alguna mantenimiento, para volver a ponerla en el siguiente mantenimiento....

Ostras, pues yo tengo un Octavia 1.8 TSi de Enero del 2017. Tiene 98.000 kms, toco madera, de momento ningún problema, eso sí, cada vez que oigo este tema ( que ya he leído bastante en foros) me da escalofríos.... un saludo

Muy interesante.

Información ésta, como la de las averías que vienen ya previstas sin solucionar cuando 'compras un coche nuevo'... motivan, en mi caso... a mantener la fórmula de ya no comprar más coches, tener un renting y con el 'todo incluido' despreocuparme del todo de esas 'cagaditas' que las acaba pagando el propietario. gracias calero!

@elgatoconruedas7744

8 ай бұрын

El renting sólo es interesante para las empresas. A un particular no le sale rentable nunca.

Eso pasa mucho en muchas marcas , los coches cuando salen tienen muchos fallos y cosas a modificar , que las marcas lo van solucionando con el tiempo , yo siempre compro coches nuevos pero que ya llevan tiempo en el mercado , para que todas esas piezas ya las tengan modificadas, el último un gti tcr con un motor ya más que probado y todo perfecto.

@jordicf9257

9 ай бұрын

El problema viene cuando el concesionario y/o la marca no reconoce el fallo o da largas hasta que pase el periodo de garantía.

@peroper100

9 ай бұрын

@@jordicf9257 eso también lo hacen si

Un gran video, tu amigo un crack

Muy interesante!!!

Y los diesel. La empresa de mi prima compró varios Passat diesel para los comerciales de la empresa y fué un calvario. La gente piensa que como son alemanes son buenos, porque si, porque son alemanes. Y Volkswagen desde hace más de 20 años es una de las marcas con más averías del mercado, aparte de la estafa del cambio de software en las ITV.

@libram9442

9 ай бұрын

Segun parece ,muchas marcas,antes hacían rigurosas pruebas antes de poner el modelo a la venta,eso es mucho dinero,ahora la mitad de esas pruebas las hace el cliente, y van solucionado el problema, lo q pasa q cada vez es mas caro el coche y cada vez pringa mas el cliente ,ya da igual la marca,la q mas la q menos tiene cosas q son por mal diseño,como si hicieran las cosas corriendo

@19piolin82

9 ай бұрын

@@libram9442 Ellos ganan siempre.

Yo tengo desde 2007 un león 2.0 tfsi y me dio un casquillo de la bomba de la gasolina y punto pelota, 230mil km y esos 200cv parecen cada día mas

Olle Juan felicidades por este formato de vídeo está excelente y más si lo haces con las marcas más vendidas en España recordemos que el parque automovilístico de España son estos coche lo que más nos encontramos Que te parece la próxima un vídeo igual que este pero con un ford focus 1.5 ecoboost que son coches de segunda mano que más se comparan

@ezequielstersciuckz9330

9 ай бұрын

Hasta donde supe de los ecoboost el unico 4 cilindros que no da problemas serios es el 2.3 los demas son una porqueria siendo el 2.0 y el 1.0 los peores!

@21band

9 ай бұрын

@@ezequielstersciuckz9330 y que sabes del ecoboost 3 cilindros 1.5L de 150cv

Este tipo de turbos lo traen tambien los motores de inyección multipunto , como el que traen algunos Jetta y Audi, del 1.8 t. O sea los 20 válvulas ,Calero?