Tapasi kertoa asioista videoilla on erinomainen, et tee onnettomuudesta sensaatiota vaan käsittelet sitä ammattimaisesti ja kerrot mitä lentäjät tekevät tilanteessa. Pikkusen nousisi itsellä pulssi, jos ohjaamon ovi räjähtäisi auki ja näkisin että niin, rungosta puuttuu pala. Ehkä menee viime viikosta toiston puolelle, mutta taas miehistö hoiti hommansa erinomaisesti, kaikki kunnia sinne.

Kiitos erittäin selkeästä ja mukaansatempaavasta kerronnasta. Nyt ymmärtää moninkertaisesti enemmän kuin uutisoinnin perusteella.

Kiitos mielenkiintoisesta videosta !😊

Kiitos tästä videosta.🙂

Kiitos, tämä oli kyllä yks mielenkiintoisimmista videoistasi!

Oli tosi mielenkiintoinen kiitos videosta👍🏻😊

Tosi selkeä ja informatiivinen kuvaus ongelmatilanteesta lentokoneessa pilotin näkökulmasta. Kiitos! 🙂

Ensimmäinen fiilis tähän videoon oli, että mitä lentäjät tekee kun tilanne iskee päälle. Noh, näemmä ammattimaisena videontuottajana jo osasit tämän tuoda sisälllössä huomioon. Kiitos siitä ja ei muuta palautetta tule mieleen. Erittäin hyvää sisältöä Tapio teet, ja olen iloinen siitä että sun laisia on olemassa.

Hieno kuulla asiantuntijan kertovan asioista. Kiitos

hienoa saada ammattilaisen hyvin muotoilema analyysi erikoisesta tapauksesta. Konesuunnittelun ja kustomointipuolen sekä laadunvarmistuksen näkökulmaakin saatiin.

Hieno ja avaava tarina tapaulsesta.

Kiitos jälleen kerran upeasta esityksestä. On taitolaji kertoa ja selventää asioita niin, että sen ymmärtää myös maallikko👍

Kiitos!

Olipa kainalta taas hyvä ja mielenkiintoinen video🖒🖒

Onneksi ei tullut kuolonuhreja. Tilanne olis voinu olla toine toki jos siinä olis vieressä ollu joku. Kiitoksia! Oli loistava video!

Aivan loistava video jälleen kerran👍 Toivottavasti Discover Airlines antaa luvan ohjaamovideoihin. Ne olivat varsin mielenkiintoisia 😊

Kiitos hyvin opettava selvitys. 🛩

Oikestaan suunnitteluvirhe että tuollaista ylipäätään voi tapahtua vaikka pultteja irtoaa. Tarkoitan että tämmösen paikan kriittisimmät pultit pitäis olla varmistettuja ettö vaikka löystyis ei voi irrota. Olen itse vanhemman polven mekaanikko.

@mattipaivinen3568

4 ай бұрын

Airbus teki 320 NEO:sta liian hyvän ja houkuttelevan. Boeingin piti vastata liian kiireesti. Osakeenomistajien hyöty ohitti lentoturvallisuuden.

Loistava video. Hienoa myös se, kuinka hyödynnät omaa kokemustasi ja kerrot vain miten juuri omassa tyypissäsi, airbusseissa, toimittaisiin kyseisessä tilanteessa, sen sijaan että lähtisit heti olettamaan toimenpiteiden olevan täysin samat Boeingissa.

Kiitos tästä kovasti! Oli erittäin mielenkiintoinen

Onni onnettomuudessa että ei tapahtunut pahemmin!😊

Kiitos Tapio,sain vastaukset mirltäni askarruttaneisiin kysymyksiin ja vielä runsaasti asiallista lisätietoa. Juuri tällaisia videoita tarvitaan.😂

Alaska Airlines… Tunnettu äärimmäisen vakavista laiminlyönneistä koneen tarkastuksissa ja huolloissa. Aika pysäyttävää lukea yhtiön historiaa. Kiitos hienosta videosta!

@SeiskaTie

4 ай бұрын

No nyt oli kuitenkin kyseessä vain vajaa pari kuukautta lentänyt kone, joten tästä on yhtiötä turha syyttää. Noita pulttejahan ei pääse edes tarkastamaan purkamatta rakenteita, joten niitä ei joka viikko tarkastella.

@nbrotkin

4 ай бұрын

@@SeiskaTie Ei tämä silti poista tuota mainitsemaani faktaa yhtiön historiasta. Enkä mä ole syyttänyt ketään. Boeingilla on ihan yhtä järjenvastaisia laiminlyöntejä, ja sen kun yhdistää vastuuttomaan lentoyhtiön johtoon, saadaan katastrofin ainekset kasaan.

Kiitos taas informatiivisesta videosta 👍😊

Kiitos hyvästä ja informatiivisesta videosta. Etenkin tuo "emergency descent procedure" oli todella mielenkiintoinen. Liftasin kerran B737-200 -koneeseen, joka oli modattu rahtikoneeksi. Mietin vain nyt, silloin en, millainen paine kohdistui rahtiluukkuun lentopinnalla. Siinähän tuo "hehtaarin" kokoinen luukku oli vieressä, kun keittelin miehistölle kahvia. Kone oli muuten rekisteriltään TF-ABJ, minkä kuvia löytyy googlettamalla.

kiitos

Tuo oli oikeastaan melkoinen ihme, ettei tuossa keississä vakavuudestaan huolimatta, tullut hengenmenetyksiä yhtään.

Olennaista on nyt erottaa toisistaan valmistusprosessin virhe, joka on oire jostain paremmasta. Tuo pahempi on valmistajan välinpitämättömyys tai laskelmoitu riskinotto. Se taas voi ilmetä monellakin tavalla, ja maxien osalta tunnemme kaksi maahansyöksyä ja nyt tämän tapauksen sekä tiedot löysistä pulteista monissakin koneyksilöissä. Kun ongelma on laajuudeltaan kokonaisuutena vieläkin rajaamatta, on mahdollista, että erilaisia oireita ilmenee silloin tällöin. Hyvin käy, jos vältytään pahoilta onnettomuuksilta. Mainittakoon että Boeing tai lentokoneteollisuus kokonaankaan ei ole ainutlaatuinen riskinottaja. Joskus kauan sitten käsittelin asiaa omassa tohtorinväitöskirjassani, ja silloin totesin monien yritysten toimintapolitiikassaan tietoisesti ottaneen riskejä, koska sen taloudellinen odotusarvo oli yritykselle parempi kuin huolenpito turvallisuudesta ja toimivuudesta. Itse pyrin mahdollisuuksien mukaan välttämään matkustamista Maxilla. Muutaman vuoden kuluttua virheet ilmeisesti ovat tulleet esiin, jonka jälkeen taas käytän myös Max-lentoja.

Itse lentänyt pari kertaa 777:lla(Schipholl/Metro Manila). Koneesta tuli "kokemusasiantuntijana" malli hyvästä (isosta) konetyypistä. Tekniikka ei aina kaikkia kiinnosta, mutta itse kiinnitin huomiota koneen etusiipien takana sijaitseviin ohjaimiin, ovat siis eräänlaiset "sulkia". Olisi kiva kuulla miten niitä käytetään. Itse olen aina kuvitellut että ohjaukseen käytetään vain takasiipiä/vaaka ja pysty. Entä miten toimii käytännössä ns. "moottorijarrutus"? ;) eli turbiinin työntövoimaa muutetaan vastakkaiseksi? KIitos jo etukäteen! Hienoa saada Tapio takaisin ruoriin! :D

Loistava video! Kiitos

Todella hyvä ja selkeä video ja kiva kuulla sun näkökulmaa tapahtuneeseen. Voisitko tehdä videon Max 8 ja niiden ECAS ohjelmasta joka tuossa muutama vuosi sitten aiheutti muutaman onnettomuuden

@Jabalaa

4 ай бұрын

*MCAS muistin ton lyhenteen väärin😅

Boeingille tuntuu sattuvan ja tapahtuvan - laatu tosiaan mietityttää ja väkisin käy mielessä, onko heidän EDI (Equity, Diversity & Inclusion)-strategialla vaikutusta asioihin. Joka tapauksessa, toivottavasti saavat laadun kuntoon - kovin montaa tällaista tapausta ei tarvita luottamuksen menettämiseen. Tosi mielenkiintoinen video! 🫡

Loistava video jälleen kerran! ❤️ tapasi kertoa on selkeä että tälläinen maalikkokin ymmärtää😊 ikävä tapaus tosiaan. Kyl varmaa jäis itel muutama syke välist jos kyydis tapahtus tollasta. Eikä norwegian koneet kans ollu muutama vuos sit lentokiellos? Työkseni noita siivoon ja muistan et helsingis niitä muutama sillo oli et ei saanu lupaa lentää. Oliko siihe jotai syytä sillon?

@Tapioonthemove

4 ай бұрын

B737 MAX 8 koneet olivat lentokiellossa muutama vuosi sitten. Koneissa oli viallisesti toimiva MCAS järjestelmä, mikä piti korjata.

B737 MAXeissa ollut sen verran noita ongelmia, että menee varmaan syyniin koko konemalli, että onko uuden tekniikan asemointi vanhaan avioniikkaan suoritettu oikein, aiheuttaako uusi tekniikka jotain uusia rasituksia koneisiin jne. Ja kun miettii että EU:lla on mustalla listalla vaikka mitä maita ja koneita huoltoon ja luotettavuuteen liittyvistä syistä, niin pitäisikö Boeingin tai vähintäänkin MAX-mallien liikennöinti EU-ilmatilassa kieltää kunnes osoittavat laitteet turvallisiksi ja toimiviksi.

Tämä onnettomuuskone oli myös ollut Wifi-asennuksessa Oklaholmassa ja sen jälkeen alkoi tulla paineistushälyjä ohjaamoon. Varmasti myös selvitetään, oliko alihankkija avannut tuon plug-oven.

Kyllä muuten lentää originaalejakin vielä!

Tahalliselle paineenlaskulle olisi paikka jos syttyy tulipalo. 11 km korkeudessa mikään ei pala happivajeen ja alhaisen paineen vuoksi. Toki hengitysilmaa pitää saada maskeilla.

Moi! Sun videot ovat todella mielenkiintoisia ja opettavia. Olen itse lapsesta asti ollut tosi kiinnostunut lentokoneista ja muutenkin ilmailusta. Kiitos kun teet näitä videoita 👍 Yksi kysynys. Mikä on suurin matkustajakone minkä kyydissä olet ollut?

@Tapioonthemove

4 ай бұрын

A380 kyydissä olen matkustanut useamman kerran.

Hyvä ja informatiivinen video! Ootko muuten käsitellyt Boeing 737 Max MCAS järjestelmästä johtuneita lento-onnettomuuksia?

@Tapioonthemove

4 ай бұрын

Olen muistaakseni sillon vuosia sitten.

Kiitos kattavasta selvityksestä! 👍 Olisi mielenkiintoista tietää, miten korkea pulssi lentäjillä on ollut huomatessaan ovitulpan irronneen.

3:46 tarkka homma ääntää ässät " next generation versioita" ))

Tuostahan oli joku dokkari missä oli siitä kuinka boeing työkulttuuri on muuttunut enemmän laadusta rahallisen tuloksen tekemiseen 🤔

Tätä videota odotinkin sinulta. Tykkään tavastasi kertoa asiat. Itselle ainakin selkis ja hahmottu mistä siinä oli kysymys. Ja luotto korjauksiin on vahva.

Toi on äärinmäisen vaarallinen tilanne ottaen huomioon mahdollisen hapen puutteen jos et saa nopeasti maskia päähän (Tarkoitan tässä lentäjien kannalta ) Sillä et pysty tekemään järkeviä päätöksiä. Ja kun kuitenkin teidän pitää tiputtaa korkeus noin -10-15 minuutissa alas sillä sitten alkaa matkustajilta loppua happi tietenkin on ylimääräisiä pulloja mutta ne on lähinnä miehistölle varattu.

Joskus video koneen ilmanvaihdosta/paineistuksesta ym. siihen liittyvästä tekniikasta.

Ei kolmen tuhannen kilon massa vaan kolmen tuhannen kilopondin voima. Massalla on ominaisuus nimeltään hitaus, eli inertia. Eli mitä suurempi massa niin sen vaikeampaa sen kiihdyttäminen on. Eli se ovitulppa on lähtenyt paljon hätäisemmin kuin massa -sanasta voisi päätellä. Edit: Vaikka se ovitulppa ei kiihdy kuin ehkä 10 cm matkan sillä kolmen tonnin voimalla.

@Tapioonthemove

4 ай бұрын

Kiitos tarkennuksesta 👍👍

@mattipaivinen3568

4 ай бұрын

Lähti kuin telkkä pöntöstä.

Ohjaamon oven avautuminen oli ollut yllätys, koska siitä ei ole kerrottu missään manuaaleissa. Toki hyvä niin ettei riko seiniä. Jos reikä on ohjaamossa voisi seinä tulla niskaan.

Boeing 737 konetyypin suurin ongelma onkin juuri se runkorakenteen vanhuus: nykyaikaiset ,tehokkaat ja polttoaine pihit moottorit eivät sovellu 1960-luvulla suunniteltuun runkoon. Airbus:sin aiheuttamassa markkina paineessa piti saada tuotantoon nopeasti konemalli johon modifioitiin liian eri ikäisiä ja yhteen sopimattomia komponentteja. Konetyypiksi tuli 737 Max - mallisto. Loppu onki sitten historiaa. Moni matkustaja ja lentohenkilö kuntaan kuuluva on menettänyt henkensä.

@TheUglyGnome

4 ай бұрын

Täh? Toi oli mulle ihan uutta, eikä kuulostanut kovin vakuuttavalta. Olisiko antaa jotain lähteitä asiaan liittyen?

@Tapioonthemove

4 ай бұрын

Netflixissä on hyvä dokumentti aiheesta. B737 haasteena on nimenomaan rungon ja siipien ongelmallinen sijainti suhteessa uusiin suuriin, isolla ohivirtaussuhteella varustettuihin moottoreihin.

@TheUglyGnome

4 ай бұрын

@@Tapioonthemove Thanx. Ikävä kyllä ei ole Netflixiä ... eikä tule.

@jarikinnunen1718

4 ай бұрын

Ison moottorin sijoitus eteemmäs siivestä tuotti sen nokkaa nostavan piirteen nousuissa, jota korjaamaan ne teki salaa sen ohjelman trimmiin, joka aiheutti kaksi onnettomuutta. Salailu aiheutti sen ettei ohjaajat ymmärtäneet ottaa toimintoa pois päältä, vaan se aiheutti syöksyn saatuaan väärän asentokulmamittausarvon vioittuneelta anturilta. Niitä oli pari mutta ohjema olisi vaatinut kolme, vertailla väärä pois.

@TheUglyGnome

4 ай бұрын

@@jarikinnunen1718 Juu. Tuo on tuttua kauraa. Epäilin itse tuota runkorakenteen vahvuus-ongelman todenperäisyyttä. Ikävä, ettei ole Netflixiä, josta tuon Tapion mainitseman dekkarin voisi katsoa.

Onni onnettomuudessa, ettei tapahtunut matkalentokirkeudessa.

Äkkiäkös isolla rälläkällä tekee avioukon jälkikäteen ja ovi paikalleen

Ohjaamon happimaskin mentyä epäkuntoon onko mahdollista parihengittää toisen miehistön maskista vuorotellen ? Onko ilmaa imettävä sis. hengitysvaiheessa vai tuleeko pakkosyötöllä. Vr sukellus paineilmalaitteilla. Miten matkustamo_henkilökunnan kanssa matkustamossa ?

@Tapioonthemove

4 ай бұрын

Parihengitys ei ole ohjaamossa mahdollista. Siksi ohjaajia on 2. Happimaskit myös testataan joka päivä. Maskeissa on vaihtoehtoina pakkosyöttö tai normaalihengitys. Matkustamohenkilökunta käyttää katosta tulevia happimaskeja kuten matkustajatkin

Mites jos tälläinen onnettomuus tapahtuisi mannerten välisellä lennolla ja meri alla. Kuinka kauan pitää lentää keskimäärin lähimmälle kentälle ja onko kannattavampaa hidastaa vauhti minimiin, vai yritetäänkö vauhdilla äkkiämpää perille?

@Tapioonthemove

4 ай бұрын

Tosi hyvä kysymys 👍 Pisin ETOPS hyväksyntä taitaa olla A359 koneella 370 minuuttia eli 6h 10min päässä pitää olla lähin varakenttä tai tätä lähempänä. Käytännössä sitten ajellaan minimi vastuksen nopeudella koska 3 km korkeudessa polttoaineen kulutus on huomattavan kovaa vrt. 10 km korkeudessa. Yleensä reittivarakentät ovat huomattavan paljon lähempänä kuin tuo mainittu 6h 10min.

Jouduin itse irtisanotuksi hyvästä duunipaikasta ja kokemus oli todella shokeeraava. Olisi hienoa kuulla millaisia tunteita irtisanominen sinussa herätti? Tutkimusten mukaan ko.kokemus voi olla todella traumaattinenkin.

Lensin marraskuussa Brasiliassa GOL n MAXilla (7 tai 8) ja naureskeltiin veljen kanssa että miten mahtaa käydä.

Terve Tapio, tuli mieleen että onko noissa pulteissa stopparit jotka estävät niiden aukeamisen?? Vastaava löytyy esim veneen potkurista ettei se tipu mereen. Mikä mahaa olla tällaisen onnettomuuden kokonais rahallinen arvo?

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

En tiedä miten Boeing on suunnitellut tuon rakenteen ja millaiset pultit sinne tarkalleen on suunniteltu/asennettu. Veikkaisin että menee kymmeniin miljooniin kustannukset, ellei jopa 100 miljoonaan kun lukuisia koneita makaa maassa tarkistusta varten ja lentoja perutaan sen vuoksi.

Kiitoksia, nyt selvisi miksi on joissain malleissa tämä "tulppa" oven tilalla. Ja hyvin kerroit millaiset voimat on kyseessä.

Tulisiko siitä lentoyhtiöille ylimääräisiä kustannuksia, jos lentokoneessa olisi määräyksiin nähden ylimääräinen käytettävissä oleva hätäuloskäynti? Sekin on tavallaan mielenkiintoinen kysymys että kun konemallista on saatavilla lyhyempiä versioita niin minkä vuoksi pienemmällä kapasiteetilla on haluttu ottaa pidempi versio käyttöön.

@Tapioonthemove

4 ай бұрын

Pidempään runkoon saadaan silloin tilava bisnesluokka koneen etuosaan kun runkoa ei ahdeta täyteen penkkejä. Tuo ovitulppa on teknisesti kevyempi ratkaisu kuin hätäuloskäynti, jolloin joka lennolla säästyy polttoainetta.

@teemu_pyhtila

4 ай бұрын

Miten suuri massaero vaikuttaa lisäävästi/vähentävästi laskennalliseen polttoaineen tarpeeseen? Eli näin yksinkertaistettuna, jos oletetaan että "perusmäärä" on 1000 kg, niin miten paljon arvon pitää muuttua että polttoainemäärää joutuu säätämään? 1020, 1050.. enemmän?

Ei irronnut ovi vaan vaihtoehtoisen hätäoven oven paikalla ollut seinäpaneeli. Reikä on neliskanttinen.

Kannattaa katsoa CNN:n Boeing whistleblowerin haastattelu: 'Not a good thing': Boeing whistleblower reacts to Alaska Airlines mid-flight incident. Melkoinen kulttuuri Boeingilla. Ei huvittaisi olla matkustajana, saati joka päivä puikoissa tuolla tuotteella.

@Tapioonthemove

4 ай бұрын

Kiitos vinkistä. Pitääpä katsoa

Huhhuh on tuo kyl kriittinen homma kun niin nopeasti pitää saada happimaski ja siinä kun tulisi jotain ongelmaa niin aika paha. Jäi myös mietittämään jos tossa "oven" kohalla olis joku istunut ilman turvavöitä...

Oliko se lentokoneen moottorien ääni vaarallisen kova sinne matkustamoon kun ovi oli lähtenyt irti?

Montako MAX-10 konetta on liikenteessä? Eikö ne pitäisi groundata ja tarkastaa myös? Vai onko niissä kaikissa hätäuloskäyntiovi asennettuna?

@Tapioonthemove

4 ай бұрын

MAX 10 ei ole vielä otettu käyttöön.

Uskotko, että nämä tarkastukset laajennetaan myös Eurooppaan? Täälläkin monet käyttää juuri tuota kyseistä konetta, läheisellä kohta lennot Icelandairilla ja vähän hirvittää. Lähtisitkö Boeing 737 max 9 kyytiin, ennen kun noita on tarkastettu?

@vRackham

4 ай бұрын

Ei ole Euroopassa käytössä kuin nuo mainitut Turkish, Icelandair ja Flydubai 5 + 4 + 3 kpl.

Olisitko itse Tapio valmis matkustamaan B 737-900 max lentokoneella? Tai ylipäätänsä millään 737 max koneella?

@Tapioonthemove

4 ай бұрын

Viimeksi viikko sitten matkustin B737 MAX koneella.

Moi, tuleeko lisä tietoa tuosta onnettomuudesta? olisi kiva tietää mitä silloin tapahtui ja mitkä toimen pisteet otetaan käytöön.

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

Näillä näkymin ei ole tulossa tästä enempää videoita.

Morjesta Tapsa & peukku .

Mitä minä kaipaan istuin taskuun on pieni info koneesta ja sen tekniset tiedot. ennen ne olivat aina osana lentoyhtiön lehteä joka löytyi istuin taskusta.

Aihevideo pakotteiden vaikutuksesta Venäjän siviili-ilmailua kohtaan?

@Tapioonthemove

4 ай бұрын

Aihe on mielenkiintoinen, mutta äärimmäisen vaikea saada mitään puoliksi luotettavaa tieto asian oikeasta tilasta

Ehdinki jo odottaa, milloin tästä tulee video😅. Onse luotto💪

Vaan Gota buttomin , kerro jos laskeutuminen menee pitkäksi .enganniskis nykyään Suoemssa puhutaan lennon johdossa englanniksi , onhan noita kieli ongelmia.

Hei! Onkos lentoturmatutkinta sun lempi tv-sarja? Siinähän oli tapaus jossa ohjaamon tuulilasi rikkoontui täysin himalajan yllä ja perämies imeytyi puoliksi ulos. Pakkasta -40. Miten ihmeessä mies selvisi kun ajattelee mikä viimakin tuossa nopeudessa on. Luulisi että paleltuu muutamassa minuutissa ja hapen puute vie tajun. Aivan käsittämätön tapaus!

@Tapioonthemove

4 ай бұрын

En juurikaan seuraa kyseistä sarjaa.

@viltsu7657

4 ай бұрын

@@Tapioonthemove Ok. Aika yllättävää. Toisaalta, ei ehkä enää uskalla mennä koneeseen kun sitä sarjaa katsoo. Mun mielestä tosi mielenkiintoista seurattavaa, oikeastaan parasta mitä TV:stä tulee. Tuotahan pitäis näyttää tuleville lentäjille ihan opetustarkoituksessa. Paljon lentäjät tekee samoja virheitä.

@Tapioonthemove

4 ай бұрын

Mä katson muutenkin hyvin vähän telkkaria. Piloteille kyllä koulussa käydään läpi eri onnettomuuksien case esimerkkejä. Mielestäni paremmin kuin lentoturmatutkinnassa. Se on vähän eri juttu kun ammattilaiset käy läpi jotain yksittäistä onnettomuutta opetustarkoituksessa kun aiheeseen voi ja pystyy pureutumaan käytännön ja kokemuksen kautta paljon syvemmälle.

@viltsu7657

4 ай бұрын

@@Tapioonthemove Joo, näin oon sen arvellutkin olevan.

@mattipaivinen3568

4 ай бұрын

@@viltsu7657 Seuasin sarjaa aikoinaan , nyt maistuu jo puulta. Hki-Vantaalla on kiva käydä bongaamassa: näkee paljon onnistumisia. :)

Kyllä en lennä kun airbussin koneilla ne on laatua.

Ei muuten taida olla. Ne aiemmat Boeingit on niitä 70-luvun vehkeitä ja ne toimii. Tämä Max on uusi. Ongelmia ollut kokoajan. Niihin vanhempiin ei tainnut siiven alle mennä näitä uusia energiatehokkaita moottoreita vai miten se oli.

Minkälaisia pultteja oveen käytetään? Mikä koko ja paksuus ja onko niissä minkälainen lukko?

@Tapioonthemove

4 ай бұрын

En osaa sanoa.

@manowaari

4 ай бұрын

Ovihan ei sinällään ole pulteilla kiinni lainkaan. Se on "koukuilla" ja ponnahdusjousilla varustettu plug-ovi. Kun ovi lukitaan kiinni, lisätään ponnahdusjousien liukuihin lukituspultit liukuputkien läpi. Samaten yläpään koukkuihin tulee vastaavat lukituspultit, jotka estävät oven liukumisen koukuista ylös. Boeing ohjeen mukaan pulttien mutterit ovat kruunumuttereita ja ne lukitaan varmistuslangalla.

3km korkeudessa kone lentää kuitenkin edelleen monta sataa kilometriä tunnissa. Miten siinä viimassa kukaan pysyy edes penkissä kiinni, saatika kykenee kävelee siellä? (Hlökunta liikkuu koneessa) Miten kellään riittää voimat liikkua siinä viimassa lentämättä siitä avoimesta ovesta pihalle.

@Tapioonthemove

4 ай бұрын

Koska kansainväliset fysiikan lait. Jos ajat autolla 120 km/h ja avaat ikkunan ei esim. sylissä oleva kännykkä imeydy ikkunasta ulos. Kun koneen kylkeen tulleen aukon vuoksi paine-ero on käytännössä nolla. (Suurin imu on sillä hetkellä kun reikä syntyy, mutta loppuu hyvin nopeasti) Ei siellä matkustamossa ole mikään elokuvatason maailmanlopun kova viima. Poislukien tietty juuri siinä aukon kohdalla. Se vaatisi melkoisen voiman että esim 80 kg painava ihminen imeityisi ulkos koneesta.

Boeingilla laatutuotteita. 737-ongelmat, 787-akkupalot, 777X-ongelmat...Samaan aikaan airbussin 321 eri versioita ostellaan kuin maitoa kaupasta.

@danielkoskiluoto4499

4 ай бұрын

Tainnut jäädä noi 777x-ongelmat välistä, viitsisitkö selittää mistä on kyse?

@J_177

4 ай бұрын

@@danielkoskiluoto4499 Rahti ovi aukesi testeissä.

@trackingukraine2546

4 ай бұрын

Siellä vilisee johtajilla dollarin symbolit silmissä..

@pehmomies

4 ай бұрын

​@@danielkoskiluoto4499Sen moottoreissa todettiin myös samanlaisia ongelmia, kuin 737 max -8 koneessa.

@AviationMasa

4 ай бұрын

Jostai kuulin myös et 777x laskeutueessa oli runko vaurioitunu keskeltä.

Minkä lämpöistä on 10000 jalan korkeudessa johon kone pudotetaan?

@Tapioonthemove

4 ай бұрын

Standardi ilmakehässä -5 astetta pakkasta.

Oliko kone rakennettu etelä-carolinan tehtaalla. Jostain dokkarista muistan kuulleeni säästöjen aihettaneen boeingin työn jäljessä puutteita, etenkin etelä-carolinan tehtaalta tulleissa koneissa.

@Tapioonthemove

4 ай бұрын

En osaa sanoa missä tuo koneyksilö on valmistettu

Hyvää ja asiantuntevaa kerrontaa. Voisitko tehdä videon kymmenen vuoden takaisesta Malesian Airlinesin katoamisesta?

@metsa12

4 ай бұрын

Petteri Mikkonen on tehnyt kolmekin tuosta aiheesta kzread.info/dash/bejne/mZWqqKtmYq28ZNI.html&ab_channel=PetteriMikkonen

Miten lentoemo voi lähteä cabiniin tarkastamaan oven ollessa pois (ajassa 19:53)? Eikö ilmavirta imaise häntä?

@Tapioonthemove

4 ай бұрын

Niin, siis ihan perus maalaisjärkeä käyttäen. Se esimerkki Emergency descentistä on yleinen ja syy siihen voi olla esimerkiksi venttiilivika. Jolloin liikkuminen kabiinissa ei ole ongelma.

@timokoski3119

4 ай бұрын

Se paine-ero tasaantuu muutamassa sekunnissa, ei siellä sen jälkeen ole mitään isompaa imua enää, jos ei nyt ihan siihen reikään itseään tunge.

@metsa12

4 ай бұрын

Tässä menikin sekaisin selitykset Aibusista ja varsinaisesta onnettomuudesta. Itse tarkoitin että juuri, video-otsikon mukaan, onnettomuuskoneen lentoemo olisi lähtenyt vaeltamaan, mutta kyse olikin esimerkki casesta

Boeing tuppaa saamaan näitä kolauksia kokoajan. Mut joo onneksi ohjaamossa oltiin valmiita ja kaikki muuten kunnossa.

Tekee entistä enemmän mieli pitää turvavyö kiinnitettynä. Eipä sitä tule juurikaan kyllä irroitettua. Oliko tässä tilanteessa positiivista että korkeus oli noinkin matala? Nimenomaan matkustamon kannalta?

@Tapioonthemove

4 ай бұрын

Kyllähän se oli. Muuten TUC on hyvin lyhyt ja pakkanen ulkona huomattavasti kovempi.

Mikä taso englannin kieli pitäisi olla että opiskelisi lentäjäksi?

@Tapioonthemove

4 ай бұрын

Hyvä ja sujuva englannin taito. Lähes kaikki opiskelumateriaali ja kirjallisuus on englanniksi ja ilmailun kansainvälinen yleiskieli on englanti.

Miten tuo ohjaamon ovi? Suunniteltu niin että tälläisessa tilanteessa aukeaa kokonaan, mutta kukaan lentäjistä ei tiennyt tästä ominaisuudesta. Siinä ovessa on ollut ne painero tasaus luukut mutta niillä ei taida olla mitään virkaa, kun koko ovi aukeaa. Vähän taas tälläistä salattua tietoa?

12:40 Onko TUC siis 15-20 minuuttia vai sekuntia 15:20?

@Tapioonthemove

4 ай бұрын

TUC on 16 tuhannessa jalassa about 15-20 min ja 40 tuhannessa jalassa 15-20 sekuntia

Oho, olipas hullu story sieltä amerikan mantereelta taas👍👍

Onko muissa koneissa vastaavia tulppia? Muut Max versiot? Muut Boeingit? Airbussit? Muut?

@Tapioonthemove

4 ай бұрын

En osaa sanoa

Ihmettelen miksi ovitulppa ei ole sillä tavalla kartiomainen ettei se voi lähteä ulospäin vaan paine kiilaa sen paikalleen ja sitten kun se pitää irroittaa se voidaan vetää sisälle ja sitten uittaa aukosta ulos.Tietysti se täytyy olla myös lukittuna paikoilleen

Jos tiedän oikein boingin Max malli kuulemma tehtiin kilpailemaan airbussin A320, mutta kuulemma boing teki max mallin hätäisesti ja kiireellä. Katsoin Yleltä areenasta jakson jossa kerrottiin boing max 8 onnettomuuksista ja niiden tutkinnasta.

@J_177

4 ай бұрын

Se tehtiin kilpailemaan A230NEO sarjaa vastaan mutta tuli ongelmia koska Boeing on matalampi kuin airbus, joten isommat moottorit pitivät siirtää ylemmäs siivissä. Se aiheutti että koneen kulma kasvoi liian jyrkäksi täydellä teholla, johon he keksivät järjestelmän joka laskee koneen nokaa alas automaattisesti. Se ei toiminut kunnolla joka johti kahteen onnettomuuteen.

@J_177

4 ай бұрын

A320neo siis

@IsoVeli

4 ай бұрын

@@J_177 no jotenkin noin

@J_177

4 ай бұрын

@@mattipaivinen3568 herää kirjoitin vahingossa 230😂😂😂

Pitääkö lennonjohdolta ensin pyytää lupa tehdä emergency descent, jos esim. alemilla lentopinnoilla on liikennettä?

@Tapioonthemove

4 ай бұрын

Kyseessä on nimensä mukaisesti hätätilanne. Siinä ei lupia silloin kysellä.

Olisiko Germanwingsin joukkoitsemurha tapauksessa siis kannattanut pistää jokin ikkuna porukalla rikki jotta oltaisiin saatu ohjaamon ovi auki paineentasauksella? 🤔😅 ihan tälläin teoriassa vaan mietin, mutta kuitenkin tosissani

@Tapioonthemove

4 ай бұрын

No sehän ei ollut joukkoitsemurha vaan joukkomurha. Myöskin toi ohjaamon oven aukeaminen on Boeing 737 ominaisuus, ei Airbus ominaisuus

@omanni

4 ай бұрын

@@Tapioonthemove joo hyviä tarkennuksia, vähän väärä termi sattui 🤔 Miten Airbus tai sen ohjaamon ovi käyttäytyisi jos esim ovi tai ikkuna irtoaisi.

@Tapioonthemove

4 ай бұрын

En ota kantaa miten Airbus tuossa tilanteessa käyttäytyy

Olisiko ollut mahdollista että irronnut ovi olisi osunut lentokoneen pyrstöön ja aiheuttanut lisä ongelmia.

Vuotuinen keskiarvo saavutettu onnettomuuksien suhteen joten uskaltaa lentää hyvillä mielin

Ikimuistoinen lentomatka ja traumat valmiina.

Onko tuo MAX jokin lyhenne jostain

@otsotormanen5863

4 ай бұрын

Maximum

@otsotormanen5863

4 ай бұрын

..sitten on myös MIN=minimum

Onhan näitä Boeing ikkunan rikkoontuminen , vaan se ei aiheuttanut vaaraa. Ali hankkijat tekevät , tai suunnittelevat Boing koneita.

@nipafilms236

4 ай бұрын

Noita ikkunoita nyt hajoo aina sillon tällön, se ei ole konetyypin vika. Pari vuotta sitten finnairin a350 joutu kääntyy takas ikkunassa olevan murtuman takia… Media tekee asiasta boeingin syyn ja ilmailusta tietämättömät vihaa sitten boeingia vielä enemmän. Sitä paitsi se ei ollu edes max sarjalainen vaan vanhempi -800 sarjalainen.

Miksi Suomessa on niin vähän ilmailualan työpaikkoja? Itse olen valmistunut lentokoneasentajaksi muutama vuosi sitten, avoimia työpaikkoja ei ole nimeksikään? Miksi alalle koulutetaan väkeä ilman tietoa että voisi löytää töitä?

@Tapioonthemove

4 ай бұрын

Suomi on niin pieni markkina ettei täällä ole töitä rajattomasti. Sama juttu se on lentäjille, ulkomailla on paremmat mahdollisuudet työllistyä ja usein ulkomailla on paremmat työehdot ja palkat.

Oliko matkustajat vöissä kun pysyivät penkeissä,oliko kyseessä nousu vai lasku vai matkalento.

@Tapioonthemove

4 ай бұрын

Videolla selviää kaikki olennainen kun sen katsoo

Sulla unohtu Tapsa Mayday kutsu lennonjohdolle😂

@Tapioonthemove

4 ай бұрын

Se mayday kutsu ei ole tuossa tilanteessa hirveän korkealla tärkeysjärjestyksessä. Se tulee sitten kun ulkomuistista on tehty vaadittavat toimenpiteet. Ensin lennetään konetta, sitten puhutaan radioon.

@juhamakinen2804

4 ай бұрын

Aijaa okei..sinähän sen tiedät ammattilaisena ja Kapteenina. ☺🛩✈

Miten laajalla vuoristoalueella tullaan alas, jos kiire!

@Tapioonthemove

4 ай бұрын

Siinä tullaan niin alas kuin on turvallista ja sitten jatketaan matkaa kohti alavaa maastoa