1 jaki szurum-burum? 2 to zależy... 3 test krawężnika to odwrotność testu tego Nino? to dobrze jak krawężnik dobija do obręczy czy nie dobrze? -Dalej nie wiem jak napompować wentyl presta. -A gdyby nabombić 4 bary to opory toczenia byłyby jeszcze mniejsze? -Zrozumiałem tylko, że jak latasz mtb po lesie to dobrze żeby ciśnienia było 'tak nie za dużo nie za mało'; jak jeździsz szosówką to lepiej tak bardziej opony nabombić... a co jak jeżdzę gravelem, cc albo góralem ale nie tylko po dziurach ale też po asfalcie to wtedy jak? Normalnie jak w polskiej szkole... nic przydatnego się nie dowiesz xD

@StanleyNovak

2 жыл бұрын

Logika się kłania, niestety tego już od dekad w szkołach nie uczą. Wtedy dymasz średnio albo.... Dobra mała pompka z manometrem pod ramę i jedziesz odpowiednio z koksem, w zależności od nawierzchni.

Test krawężnika, super patent. Nie pomyślałem, żeby tak testować minimalne ciśnienie dla danej opony.

super program robisz, zazdroszczę wiedzy. Zaczynam dopiero przygodę z serwisowaniem

bardzo fajny praktyczny film o rowerach---dziekujemy 🌷🌷🌷🌷🌷🍀🍀🍀🍀🍀🍀🍀🍀🌷🌷🌷🌷🌷🌷

Jestem pełen podziwu, genialny pomysł na serię odcinków.👍 Szacunek, za sprawdzian też 😅

Super. Czekamy na więcej 🔥🤘👍💪🔥🚴🚴🚴

Super, czekam na kolejne! :D

1.F 2.P 3.Metoda krawężnika polega na sprawdzeniu czy mamy odpowiednie ciśnienie powietrza w oponie poprzez sprawdzenie czy opona nie dobija do obręczy koła.

Bardzo fajna forma poradnika 👍👍 Fajnie się będzie oglądało i uczyło 😀

Pompować tyle ile można w zakresie podanym na oponie o to wszystko , dziękuje .

Szaju bardzo fajny pomysł, myślę że wielu ludzi będzie z tego czerpać wiedzę wiadrami😁 pozdrawiam

Super, jak w ciekawej szkołe :D

Szykuje się mega seria!

Uwielbiam!!

Przydatne dla każdego początkującego mechanika rowerowego 👍

Bardzo przyjemny odcinek

Fajne ogladam, bo zawsze cos nowego sie dowiem, niestety rowerem już praktycznie jezdzę tylko duchem i w myslach, like poleciał, akurat jako okrągły tysieczny like trafiłem ;)

Ciekawe kompendium wiedzy :)

1: fałsz 2: prawda 3: sprawdzenie ciśnienia powietrza w oponie/dętce bez ciśnieniomierza, "na oko", test wystarczający do bezpiecznego poruszania się rowerem

Rower z napędem elektrycznym przód. Dojazd do pracy 80% asfalt 4 bary czasem 4.5 testowałem między 3 a 5 bara wolniej śmigał przy 3) 5 twardo mega. Na leśne drogi 3.5 i jest bajka :) totalne wertepy to może być te 2.5 lecz nie uprawiam tej zabawy. Opony SCHWALBE Land Cruiser Plus rower gural z 2012 amor z przodu za 2 złote napęd w kole przednim bateria bidonowa. 2 lata bez przebitej opony. Dętki SCHWALBE. Tańsze miałem uszkodzały się przy zaworku.

1.p 2.p 3. Testem krawężnika nazywamy naoczną ocenę ciśnienia opon podczas dobicia/wjzadu na kanciastą powierzchnie w celu weryfikacji oceny czy w oponie jest odpowiednia ilość powietrza.

1. F 2. P 3. Sprawdzenie poziomu dobicia felgi do ostrej krawędzi. Na przykład krawężnika.

Oj tam-- pompowanie dętek to nie zawody! Litości.

Dzięki !!!

1. Fałsz 2. Prawda 3. Metoda ta polega na sprawdzeniu bez ciśnieniomierza czy ciśnienie w oponach naszej maszyny jest wystarczające aby nie złapać kapcia podczas jazdy Dzięki za fajną lekcje i pozdrawiam wszystkich Szajbajków

1.P 2.F 3. Jest to sprawdzenie za pomocą poprzecznej(poziomej) przeszkody granic ugięcia się opony względem obręczy.

5:30 Z własnego doświadczenia - nie warto w ten sposób wydmuchiwać tulei, ani jej wytrząsać. Prowadzi to do rozsypania bardzo drobnych elementów ukrytych na samym dnie: tulejki dystansowej z wypustkami oraz płaskiej gumki blokującej wsteczny wypływ powietrza. Odnalezienie ich w kamienistym lub trawiastym podłożu będzie bardzo trudne, o ile w ogóle zauważymy, że wypadły. Oznacza to utratę pompki w najbardziej krytycznym momencie. Prawidłowo postępujemy tak: Kierujemy wylot pompki do góry > odkręcamy nakrętkę > odchylamy dźwignię naprężającą do dołu, co skutkuje wysunięciem gumowej tulei ponad obudowę > z łatwością wyjmujemy gumową tuleję oraz plastikowy trzpień > wkładamy je w pożądanej konfiguracji > zamykamy dźwignię naprężającą na płasko > zakręcamy nakrętkę. Pozdrower!

1F 2F 3 Test krawężnika polega na dociśnięciu opony do krawężnika lub innej kanciastej powierzchni i sprawdzenie czy obręcz łatwo dociska do krawężnika, jeśli tak to jest za mało powietrza. Bardzo fajny pomysł z taką szkołą serwisanta :)

1. Prawda 2. Fałsz Przy niższym ciśnieniu opona ma mniejszą objętość i twardość. W takiej sytuacji najeżdżając na wystającą płaską przeszkodę (np. kamień, krawężnik itp.) istnieje prawdopodobieństwo uszkodzenia opony (przez obręcz) w dwóch miejscach tzw. ugryzienie węża. Przy wysokim ciśnieniu opona jest bardzo twarda - w tym przypadku najechanie na ostry przedmiot (np. szkło, niewielki kamień, ułamaną gałąź itp.) może skutkować szybkim przebiciem opony.

Szreder rulez! Jak nie pasi do obręczy wiertło w wiertarce zrobi robotę 😎. Sprawdziłem, działa 😃

@rattenfangervonhameln

11 ай бұрын

Albo Dunlop, łatwiej spuścić powietrze i wymienic wentyl jak coś

1. P 2. P 3. Test krawężnika, jest to kontrolowane sprawdzenie dobicia opony do felgi (z użyciem poziomej przeszkody).

Przez miniaturkę myślałem, że będą też dętki do fatbike'a xD Jakiś rok temu musiałem wyjąć ze swojego dętkę, i napompować, aby sprawdzić gdzie mi powietrze ucieka, to wyglądało jak dętka do traktora po napompowaniu poza oponą xD Trochę szkoda, że fatbiki się często pomija, chyba, że dodasz coś na sam koniec serii jako taki bonus po lekcjach / zajęcia dodatkowe, heheh. Od siebie powiem, że u mnie najlepiej sprawdza się metoda na czuja i ze względu na szerokość opony, wystarczy docisnąć ręką środek i sprawdzać jak się ma w stosunku do boków opony: -środek lekko się ugina w stosunku do boków: moje standardowe ciśnienie, -środek wyraźnie się ugina w stosunku do boków, ale potem już stawia opór: b. niskie, ustawiam takie tylko jak wiem, że będzie extra błoto, bądź na śnieg, -środek zatapia się razem z bokami: za niskie, niszczenie felg, -środek się zgina, ale nie poniżej poziomu boków opony: b. wysokie, używam tylko jeżeli wiem, że będę jechał po asfalcie, co czasami mi się zdarza. Jeżeli chodzi o wyczuwalne opory toczenia, to na sutrze wbrew pozorą nie jest tak źle, przy niskich prędkościach różnica między normalnym MTB a fattem jest marginalna, podobnie jeżeli chodzi o jazdę na niskim/wysokim ciśnieniu (tzn. są różnice w jeździe, ale nie w materii oporów toczenia). Co innego wspomniany asfalt, tutaj jazda więcej niż 20km/h po prostej drodze męczy prawie tak samo jak podjazd pod lekką górkę, heheh. Tak samo już na asfalcie różnica między ciśnieniami jest kolosalna zarówno dla oporu toczenia jak i dźwięku wydawanego przez koło.

Alle, alle szybkie pompowanie miniaturką rozgrzewa zawór w minutę. Złamałem w ten sposób dwa zawory w jednym sezonie 2019/2020. Od tamtej lekcji pompuję dwa a może trzy razy dłużej ale robię to wolno sprawdzając palcem czy zaworek nie jest zbyt gorący.

Dla mnie temat oklepany ale bardzo fajnie zobrazowałeś jak odpowiednie ciśnienie zmniejsza opory toczenia, i to jest najważniejsze moim zdaniem w tym odcinku , bo ludzie jeżdżą na flakach, ciągle muszę dopompowywać koła klientom, pierdoła jak dla mnie ale dla nich to niepotrzebne większe opory podczas pedałowania.

@SzajBajk

2 жыл бұрын

Level 1 w szkole, to podstawy dla użytkownika roweru. Od drugiego poziomu zaczniemy robić rzeczy dla myślących o otwarciu serwisu.

@grzegorzwszelaki3563

2 жыл бұрын

Pytanie gdzie ktoś jeździ i jak. Bo jednym z większych błędów jest pompowanie górala "pod korek" i potem jazda nim w teren. Po to góral ma grubą oponę, żeby amortyzowała drobne nierówności. Jak za mocną ją nabijesz to nie spełnia swojej roli. Owszem, na asfalcie jedzie się wtedy lżej, tylko jak jeździsz po asfalcie to po co ci góral...

@wandet5

2 жыл бұрын

@@SzajBajk Matko już w drugim? Nie za szybko Szaju? chyba w 20 kroku. Otworzenie serwisu dzisiaj to co najmniej 35-40 tysięcy złotych, chyba że mówimy o takim hobbysticznym naprawianiu roweru, to okey.

@wandet5

2 жыл бұрын

@@grzegorzwszelaki3563 Prawda, dobór ciśnienia w oponie nie jest taki prosty jak się wydaje, waga kolarza, szerokość opony, rodzaj opony, teren w którym jedziemy, wszystko ma znaczenie. Ogólnie sam zarys tego aby nie jeździć na flakach moim zdaniem jest dobrze tutaj pokazany, nie obrazuje konkretnego przypadku, a ogół, sam zobacz ile rowerzystów na miejskich rowerach jeździ na flakach :) a po co.

Jeżdżę na rowerze Trek DS 8.4. Fabrycznie były zamontowane opony LT2 Comp i zazwyczaj wbijałem około 5 bar i nigdy nie złapałem kapcia jeżdżąc nawet po szkle. Zmieniłem na GR1 Comp (max. 3.4 bar) i już raz złapałem kapcia. Komfort lepszy ale ryzyko większe.

@krzysztofjadczak6360

Жыл бұрын

no bo tu nie jest powiedziana jedna ważna rzecz ryzyko przebicia opony wzrasta nie tyle przez obniżenie ciśnienia co przez kiepskiej jakości opony. Ja bardzo dużo z powody mieszkania blisko gór izerskich jeżdżę po singlach gdzie ostrych kamieni już troszkę wystaje. Ciśnienie ustawiam na czucie idę na singiel wybieram tam gdzie jest odcinek zjazdowy z kamieniami i tam reguluje ciśnienie żadnych testów krawężnikowych nie robię. Ja mam czuć ze rower jedzie po kamieniach a nie na nich podskakuje. Obecnie używam opon maxxis od roku i jeszcze ani razu ich nie przebiłem a moje ciśnienie wacha się w granicach 1.3-1.5 Bara . Jakość opony ma bardzo duże znaczenie kiedyś najniższe zarejestrowane ciśnienie to było 0.75 Bara 😁 chyba z miesiąc czasu tak jeździłem i zbytnio mi to nie przeszkadzało dopóki nie sprawdziłem aż się zdziwiłem. Ludzie nie potrafią wybrać kompromisu maja rowery MTB ale zarazem chcą mieć oponki jak w rowerze trekkingowym żeby były wąskie z małym protektorem i jeszcze żeby były lekkie a najlepiej to z papieru a potem przebita dętka za przebita dętka. To tak jak kupić samochód z silnikiem 6 litrów i żądać żeby palił 4.5 litra na 100/km

1f 2p 3-polega na sparwdzeniu na krawężniku lub innym kanciastym przedmiocie czy mamy włąściwe ciśnienie w oponie (do naszej wagi) czy obreczą nie dobijemy do krawężnika przykładając z góry masę naszego ciała/

1. P 2. P 3. Test krawężnika to sposób na sprawdzenie czy ilość powietrza w oponie nie jest zbyt niska. Pozwala to uniknąć przebicia dętki tzw. snake bite w momencie kiedy przy zbyt niskim ciśnieniu obręcz uderza o dętkę uszkadzając ją. Sam test wykonujemy poprzez dociśnięcie kołem o jakiś kanciasty element (np. krawężnik)

nowy lepszy Stary Szajbajk

1. F 2. F 3. Test Krawężnika polega na dobiciu swoją masą ciała opony o jakiś cienki przedmiot aby sprawdzić czy nie złapiemy flaka

1 f 2 f 3 test polegający na dociśnięciu opony do krawężnika, bądź innego kanciastego przedmiotu, jeżeli z łatwością dobijamy, musimy zwiększyć ciśnienie

super

1 P 2 P 3 Sprawdzenie ciśnienia w oponie za pomocą poziomej przeszkody ( jak się ugina opona )

1 P 2 P 3 Test krawężnika ma na celu sprawdzenia odpowiedniego ciśnienia aby uniknąć dobicia dędki do obręczy

1F 2F 3. Test krawężnika to dociśnięcie opony do twardej powierzchni małego styku i sprawdzenie czy ciśnienia jest wystarczająco dużo by opona zatrzymała obręcz przed dobiciem do tej powierzchni

1.F 2.P test kraweznika jest to test cisnienia w oponie by bylo one odpowiednie najezdzamy na kanciasty przedmiot i sprawdzamy czy opona dobije do obręczy czy też nie.

1. F 2. F 3. Test krawężnika pozwala orientacyjnie (bez użycia przyrządów pomiarowych, bez znajomości dokładnego ciśnienia w oponie) określić, czy ilość powietrza w oponie jest wystarczająca. Polega na naciskaniu opony na krawężniku, lub przedmiocie o podobnym kształcie, np drewnianej listwy i obserwacji ugięcia opony. Całkowite ugięcie opony (i dętki, jeżeli występuje) sugeruje za niskie ciśnienie w oponie. 1. Metoda polega na naciskaniu opony ciężarem WŁASNEGO ciała, więc metoda ta jest uniwersalna dla każdego. 2. Opona (i dętka, jeżeli występuje) pełni też funkcję amortyzatora, w przypadku jazdy na nierównej nawierzchni odpowiednia amortyzacja zapewnia mniejsze drgania roweru i kolarza, w konsekwecji czyniąc jazdę "bardziej stabilną" i pozwala utrzymać większą prędkość niż na wyższych ciśnieniach.

1.F 2.P 3.najechanie lub przyciśnięcie kola na kanciasty obiekt aby sprawdzić czy jest odpowiednie powietrze w oponie.

1.F dlala do naszej wagi ciala 2. P. Opór jest wiekszy ale nie zawsze poprawia ta komfort jazdy 3. Sprawdzenia odpowiedniej ilosci powietrza w oponie

1.P 2.F 3.najechanie oponą na coś kanciastego

Zmieniłem koła z 27,5 na 28 i przy oponie 700x42c wchodzi do 4 barów (wyżej już trze o przerzutkę), jest za to wygodnie 😉 Chciałem węższe ale przy naszych piachach to niemożliwe...

1-p 2-p Test krawężnika pozwala zobaczyć czy opona dobija do obręczy( ciśnienie zbyt niskie), lub opona się nie ugina ( ciśnienie zbyt duże)

5:21 Chłopie ale ty mi oczy otworzyłeś. Mam minipompke meridy od 3 lat i ciągle stosowałem adapter na presta bo myślałem ze jest tylko pod schredera xD Dobrze wiedzieć, lepiej późno niz wcale

@arekmakaron

2 жыл бұрын

właśnie miałem pisać to samo. od dwóch lat za każdym razem nakręcam ten pieprzony adapter na wentyl

@KP_PL_5

2 жыл бұрын

To jeszcze taka mała porada, nie trzeba się męczyć wydmuchując przejściówkę wewnętrzną, wystarczy odchylić tę malutką wajchę do uszczelniania pompki na wentylu. Po odkręceniu nakrętki gumka w środku już się nie będzie ściskać, tylko po prostu się wysunie i będzie ją można łatwo wyciągnąć.

1. Fałsz 2. Fałsz 3. Test krawężnika polega na sprawdzeniu i dobraniu właściwego ciśnienia, np.: by uniknąć dobicia do obręczy i złapania „snake bite”.

No i lux :)

bede sledzil ;)

Pozdrawiam :)

1. F 2. P 3. Najechaniem na kanciasty obiekt aby sprawdzić, czy nie dobije się do felgi

1.F 2.P 3.sprawdzanie czy opona się wgniata aż do obreczy czy nie

Świetny materiał. Pomyśl o zrobieniu odcinków o serwisowaniu i ustawianiu przerzutek Sram Rival Axs.

1. F 2. F 3. Sprawdzenie czy dane ciśnienie jest odpowiednie do masy a co za tym idzie czy dobijemy oponę do obręczy przy wjechaniu na krawężnik lub coś podobnego.

1. F 2. F (wg najnowszych badań bodaj Schwalbe z 2019 roku fałsz) 3. Do ustalenia metodą na oko orientacyjnego minimalnego ciśnienia pod naszą masę ciała, aby nie było dobijania obręczami i snake'ów

1F 2F 3Sprawdzenie czy dość jest powietrza w oponie poprzez najechanie nią (delikatne ) na przedmiot choćby imitujący krawężnik

1F 2F 3sluzy do ustawień ciśnienia, żeby jak najpłynniej poruszać się do przodu

Cześć, 1. P (Prawda ta metoda służy do dobrania właściwego ciśnienia do wagi rowerzysty). 2. P ( Prawda obniżenie ciśnienia w oponie zwiększa opory toczenia ale też zmniejsza drgania i poprawia komfort jazdy). 3. Test krawężnika polega na dociśnięciu koła roweru do dość ostrej krawędzi np. deski celem sprawdzenia czy ciśnienie w oponie nie jest za niskie i czy w praktyce po najechaniu na przeszkodę nie uszkodzimy obręczy, opony lub dętki a nawet 3 elementów jednocześnie).

Cześć, świetny pomysł na cykl. 1p 2f 3 dociśnięcie koła do kanciastego obiektu na ziemii - koło ma nie dobijać

1.F 2.F 3.jest testem wykonywanym na czymś o kanciastym kształcie który pomaga uniknąć m. in. snakebite'a. W skrócie to coś nie może zbliżyć się zbyt do obręczy

Jeśli chcesz dużo i szybko i wygodnie pompować to trzeba mieć nożną pompkę samochodową. Tylko dużą np "Start". Do tego metalowa przejścióweczka na prestę i już.

Za trochę ponad stówkę w Kauflandzie kupiłem przenośny kompresor. Ustawiasz sobie wybrane ciśnienie i 0.1 Bara idzie w około 1 sekundę.

1. P 2. F 3. To test na ugięcie się opony pod naciskiem na kanciastą rzecz i sprawdzenie czy nie dobije się opony do krawężnika.

1. P (Nie wiem czy dobrze zrozumiałem pytanie, więc wyjaśnię: Ta metoda działa dla wagi osoby która ja stosuje.) 2. F 3. Sprawdzenie na przeszkodzie imitującej krawężnik, czy opona w trakcie najazdu na nią jest dobijają do obręczy😋. jeśli tak się dzieje należy dopompowac.

1P 2F 3 sprawdzenie jak zachowuje się opona podczas pokonywania przeszkody czy ciśnienie nie jest za niskie bądź za wysoki

@SzajBajk

2 жыл бұрын

Prawie dobrze :)

Już znalazłem

1 - F 2 - F test krawężnika to najprostszy ale skuteczny sposób na ustawienia ciśnienia w oponach pod swoją wagę sam wielokrotnie ustawiam tak ciśnienie wcześniej w terenie mnie wytelepało albo wracałem z kapciem.

w szosie chyba ważne, aby przy wjechaniu w dziurę drodze nie złapać węża, więc ciśnienie musi być. Kłopot się pojawia gdy jeździec jest troszkę nabity, a opony 23-25 (koła nie przyjmują wg producenta wysokiego ciśnienia). Dużo ważysz, to opony szerokość 28 lub więcej.

1. P 2. F 3. polega na sprawdzeniu właściwego ciśnienia w oponie, co zapobiegnie zjawisku tzw. Snake Bita oraz tym samym uszkodzenia obręczy

1. P 2. P 3. Sprawdza czy nie mamy za mało powietrza, za małe ciśnienie w kole/oponie żeby jej nie rozciąć lub uszkodzić koła.

1. F 2. P 3. Test pozwala ustalić odpowiednie ciśnienie w oponie szczególnie podczas jazdy w terenie. Opona prawidłowo napompowana nie dobija obręczą do krawężnika podczas najazdu na niego.

1 - p 2 - p Test krawężnika pozwala sprawdzić czy w oponie jest odpowiednia ilość powietrza w stosunku do masy ciała rowerzysty.

1.F 2.F 3. Test polega na doborze odpowiedniego cisnienia w oponie na podstawie ugiecia sie opony na kanciasej przeszkodzie dzieki czemu możemy uniknać rozciecia detki przez obrecz

@dariuszbike9938

2 жыл бұрын

Prawda już nie będę pisać kolejnego komenta😅

1.f 2.f 3. Polega na wywarciu ciężaru na koło stojące na przeszkodzie, cieśninie musi być na tyle wysokie żeby opona się nadmiernie nie (zgięła, skliszczyła)

1.p 2.f 3.test krawężnika polega na tym że sprawdzamy czy przy danym nacisku faleg będzie bardzo blisko np. deski czy nie jeśli nie to oznacza że mamy prawidłowe ciśnienie

1F 2P 3 sprawdzeniem ciśnienia w oponie czy nie dobijemy obręczy i nie zrobimy sneka

1.F 2.P 3. docisniecie opony do czegos twardego i sprawdzenie czy nie dobija

1p 2p 3 sprawdzeniem czy ciśnienie w oponie jest odpowiednie poprzez obserwacje czy opona dobijana jest do rafki przy najeżdżaniu na kanciasty obiekt.

1. P 2. P 3. Test ilości powietrza w kole. Dociśnięcie koła na kanciasty przedmiot w celu sprawdzenia czy dotknie obręczy

Mam duże wątpliwości - odcinek który sugeruje już w tytule że dowiem się czegoś odnośnie prawidłowego ciśnienia w oponie, a jako jedyny przykład i wartość dla szosy podaje 85 psi które jest wartością zbyt wysoką dla chyba 80% kolarzy. Za mało konkretnej wiedzy.

@Marszalek99

2 жыл бұрын

85 PSI to 5.86 bar. Moje opony każą conajmniej 6 bar ładować

@CzarekKukowka

2 жыл бұрын

@@Marszalek99 jaka szerokość?

@Marszalek99

2 жыл бұрын

@@CzarekKukowka 25 mm Vittoria Zaffiro bodajże. Schwalbe Lugano ta sama szerokość, to samo każą

@CzarekKukowka

2 жыл бұрын

@@Marszalek99 No tak w oponach 23-25 trzeba nic dość wysoko zgadza się. Obecnie większość rowerów ma już przynajmniej 28mm.

@Marszalek99

2 жыл бұрын

@@CzarekKukowka 25 to standard aktualnie

Hej czy moglbys mi polecic zestaw do tubeless i opony uniwersalne ale dobre rozmiar 29?dzieki pozdrawiam ,lub napisz gdzie moge sie w tej sprawie odezwac.

Odnośnie wentyli i dętek wspomniałeś że wentyl samochodowy nie wejdzie do obręczy pod wentyl Presta ale ani słowa o odwrotnej kombinacji a krążą legendy że Presta w obręczy pod samochodowy wentyl, z uwagi na luzy może się uszkodzić... Ile w tym prawdy? NIEWIEM ale wiem że Continental do swoich dętek z wentylem Presta dodaje nakrętkę która ma mały kołnierzyk który niweluje ten luz :D sam się o tym przekonałem dosłownie kilka dni temu i byłem miło zaskoczony, brawa dla Continental :D

@slowhand7789

2 жыл бұрын

To ja sie wypowiem. W starej szosie Wheelera mialem, w sumie nadal sa (brat zrobil z niej flat bara i jezdzi sobie nią na pociąg), obręcze Vuelta Air Line 2. Rower kupilem z 15 lat temu od wuja, ktory mial kiedys wizję wsadzenia tam detek ze shraderem (podejrzewam, ze chodzilo o pompowanie na stacjach a redukcje moze byly slabo dostepne) rozwiercił otwory. Przez te 15 lat nigdy nic z detkami w okolicy zaworu sie nie stalo. Jedyny mankament jest taki, ze jednak luz pomiedzy zaworem a otworem obreczy wystepuje i na bardzo wyboistej drodze, może troche dzwonic ale zdarzylo mi sie moze raz czy dwa i tylko gdy mialem detki z decathlona z zaworem 70 mm, przy krotkich nie zauwazylem nigdy dzwonienia.

@dziubmar

2 жыл бұрын

Do takiej obręczy powinno się zastosować tuleję redukcyjną, miałem taką z tworzywa kiedyś jak złożyłem koła

@wandet5

2 жыл бұрын

Są takie tulejki za 1-2 zł co można dać do obręczy z schrederem jak sięma dętkę pod preste :)

1f 2p test krawężnika polega na sprawdzeniu czy aby jest odpowiednio wysokie ciśnienie aby nie dobić obręczy o kant twardszego przedmiotów skutkując rozcięcie dętki

1F ,2P ,3 Umożliwia nam sprawdzenie dobrego ciśnienia opony i uniknięcia kapcia

1 F 2 P 3 test krawężnika określa ilość powietrza w oponach

1 F 2 P 3 Test sprawdzający czy w oponie jest właściwe ciśnienie w taki sposób że należy docisnąć swoim ciężarem ciała napompowaną oponę do elementu o szerokości mniej więcej krawężnika (może to być kawałek deseczki, rączka od szczotki tak jak w filmie, krawężnik) i sprawdzeniu czy opona dobija do obręczy.

1. P 2. F 3. sprawdzeniem czy dętka opony dobija do felgi - w zależności od masy ciała

Nie kazdy ma tyle sily albo zdrowe kciuki, zeby dociskac opone, na przyklad ja :D

Jestem zwolennikiem jazdy na maksymalnie wysokim ale prawidłowym ciśnieniu w oponie. Jeżeli na oponie pisze max 6bar to pompuje 6bar. Jeżeli na oponie samochodowej pisze max 3bar to pompuje 3bar. Jedną z kilku zalet jazdy na maksymalnym ciśnieniu jest to że ciśnienie w oponie możemy kontrolować znacznie rzadziej z uwagi na to iż znacząco oddalamy się od minimalnego prawidłowego ciśnienia,

@blacktey4696

2 жыл бұрын

Przy za dużym ciśnieniu jedzie sie jak na drewnianych kołach i do tego ryzyko przebicia dętki ktora jest napompowana do maximum jest jeszcze wieksze,po prostu traci swoje wlasciwosci... tym bardziej w samochodzie zbyt duze napompowanie moze prowadzic np do nierownego zuzycia,hydroplanningu,utraty przyczepnosci lub latwiejszego przebicia.Zadaniem opony jest nie tylko dawac przyczepnosc ale rowniez tlumic wszystkie mniejsze wyboje (co rowniez poprawia przyczepność) Jesli dla ciebie wielkim problemem jest sprawdzac cisnienie raz w miesiącu w rowerze i co jakis czas w aucie to naprawde nie mam pytan.Nie ma w tym rowniez zadnych sensownych zalet.

@maciekskiba6699

2 жыл бұрын

@@blacktey4696 Z tym co napisałeś jak najbardziej się zgadzam. Lecz mnie ten problem nie dotyczy ponieważ opona NIE jest przepompowana. Jak można wywnioskować z poprzedniego komentarza nie przekraczam wartości zapisanych na oponie. A temat ciśnienia spraktykowałem już wystarczającą ilość razy. Opony zostały kupione w tamtym roku (data produkcji luty/2021) ciągle było jeżdżone na ciśnieniu 2.8 bar (maksymalny) z oponą kompletnie nic się nie działo, auto było sprężyste, bardziej reaktywne, na rozkopanej drodze, lekko piaszczystej drodze, z popękanym jak i dziurawym asfaldem radziła sobie świetnie, owszem bezdyskusyjnie auto było sztywniejsze lecz i nadal pozostało gumowate a zarazem komfortowe, a podczas jazdy po nierównościach kompletnie nic nie waliło. A ciśnienie kontrolowałem różnie co tydzień potem co dwa tygodnie aż w końcu po 1 miesiącu. Ciśnienie nie uległo żadnej zmianie. Więc łatwo wywnioskować że ciśnienie można sprawdzić nawet i po 2 miesiącach. A w kole zapasowym od auta mojego wujka nabiłem też tyle co pisało na oponie (3bar) i ciśnienie w tej oponie nie było sprawdzane przez minimum pół roku. Ciśnienie wzrosło na 3.2bar (spuściłem do 3bar)

@maciekskiba6699

2 жыл бұрын

@@blacktey4696 Dodam jeszcze jedno... mogłeś mnie źle zrozumieć, powiedziałem że zaletą jazdy na maksymalnie wysokim prawidłowym ciśnieniu dla opony jest fakt iż znaczącą oddalamy się od minimalnej prawidłowej wartości ciśnienia dzięki czemu można zdecydowanie rzadziej sprawdzać ciśnienie w ogumieniu. I jest to tylko ZALETA a nie powód. POWODEM zaś jest to co już wcześniej wymieniłem, czyli między innymi auto zdecydowanie szybciej oraz precyzyjnie reaguje na ruch kierownicą, zdecydowanie zwiększa się stabilność auta na zakrętach

1. P 2.F 3. Pozwala sprawdzić czy cisnienie jest odpowiednie dla roweru szosowego

1. F, 2. F, 3. To jest test polegajacy na symulacji wjechania na kraweznik i obserwacji zachowania ugiecia opony podczas wjazdu na przeszkode. Pozwala sie zorientowac czy opona nie dobija, a amortyzuje.

1 F 2 P 3 Sprawdzeniem czy wewnątrz dętki znajduje się wystarczająco duże ciśnienie, aby nie nastąpiło "dobicie" dętki na jakiejś krawędzi (np. podczas wjazdu na krawężnik) w trakcie jazdy.

1.F 2.P 3. Napuszczamy do koła pawietrze pod ciężarem naszego ciała nie powinno się ugiąć jeżeli jest odpowiednie ciśnienie w kole

1. F 2. P 3. Test krawężnika = sprawdzenie, czy dana opona ma dobre ciśnienie