Ссылка на автомобиль: www.drive2.ru/r/lada/1326076/
ОГРОМНОЕ СПАСИБО автору за то что разрешил заместить свой проект на нашем канале!
Все, кто занимался ралли в Советском Союзе, произносили слово ВФТС ( Вильнюсская фабрика транспортных средств ) с особым чувством. Получить ВАЗ-2105 ВФТС мечтали многие, но суперавтомобили Вильнюсской фабрики транспортных средств, за редким исключением, доставались только членам сборной страны. А на некоторые зарубежные гонки даже пилоты ВАЗа ездили на литовских машинах! Эпохой расцвета ВФТС стало начало восьмидесятых годов.
VFTS/ВФТС. Эта аббревиатура витает в атмосфере разных форумов автомобильного рунета. О ней многие слышали, некоторые читали бездарную статью на Картюнинге, а избранные даже видели фотографии на восточноевропейских сайтах. Эту машину больше остальных окружает мистика, загадки, а где неизведанное, там и мифы и суеверия. Кто-то кричит, что ?ну никак нельзя из классики 160 коней выжать, она же развалится?, кто-то пускает шептуны про роторные двигатели и т.п.
А правда гораздо прозаичнее. Машина существует. Легендарный советский раллист Стасис Брундза в конце 70-х обосновался на подразделении Вильнюсского авторемзавода, позже получившем название ?Вильнюсская Фабрика Транспортных Средств? ? где начал готовить машины для соревнований. До 1981 года выпускалась машина, фигурировавшая в протоколах зарубежных ралли как LADA 1600 которая представляла 21011, но КПП и мотором от 2106. Фактически на LADA 1600 были отработаны агрегаты будущей LADA VFTS, которая в 1982 году была омологирована в FIA по группе Б ? автомобили специальной постройки. Конечно, по всем параметрам автомобилям группы Б типа Lancia 037 Rally нашей Ладе было далеко, да и целей таких перед машиной никто не ставил, машина была опытным полигоном для отработки решений, однако на раллийных трассах соцлагеря ВФТС основательно потеснила Шкоды 130 LR и FSO Polonez 2000C.
В настоящее время машина существует в двух ипостасях ? выпущенные в Союзе или чуть позже его распада немногочисленные оригинальные ЛАДА 2105 ВФТС, и многочисленные новоделы, от полных копий до отдаленно схожих. В России VFTS немного ? 1-2 машины, вернее их можно назвать машинами ?по мотивам VFTS? Достоверно известно о выпуске 200 машин, т.к. это было количество, необходимое для получения омологации в группе Б. Однако, не исключено, что в Вильнюсе машин было выпущено несколько больше, так как всесоюзная омологация действовала до 1991 года. В основном на фотографиях и видео с венгерских, чешских и польских сайтов фигурируют новоделы ?под VFTS?, с моторами 1.3-1.9 литра, в остальном - достаточно схожие с оригиналом, благо в конструкции VFTS нет ничего сверхсложного. По слухам, в Вильнюсе якобы до сих пор по заказу изготавливают советскую раллийную легенду.
Блок цилиндров: чугунный (2106) с алюминиевой ГБЦ.
Рабочий объем: 1588 см3.
Диаметр поршня: 79,5 мм,
Ход поршня: 80 мм.
Шатун: стальной, весом 570 грамм, с прямым разъемом, длиной 136 мм.
Коленвал: на подшипниках скольжения, литой, чугунный весом 10,4 кг, диаметр шеек 50,795 мм.
Маховик: стальной, весом 4,2 кг.
Карбюраторы: WEBER 45 CDOE.
Распредвал: подъем впускного/выпускного клапана 11,5 мм/11,5 мм, фазы ? впуск 330 градусов, выпуск 320 градусов.
Диаметр впускного канала: 39,5 мм,
Диаметр выпускного канала: 34,5 мм.
Диаметр тарелки впускного клапана: 41 мм,
Диаметр тарелки выпускного клапана: 36 мм.
Степень сжатия: 11,5 единиц.
Рабочий объем: 6496 куб.см
Мощность: 160 л.с. при 7000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 164,8 Нм при 5500 об/мин.
Диаметр передних тормозных дисков: 252,7 мм, задние тормоза барабанные.
Рулевое управление: глобоидальный червяк с двухгребневым роликом
Передаточное число рулевого механизма: 16,4
Длина: 409 см
Ширина: 172,5 см
Высота: 140 см (варьировалась в зависимости от настроек подвески)
Колея спереди/сзади: 136,5 см/132,1 см (варьировалась в зависимости от типа применяемых колес)
На международные соревнования машину обували в шины Pirelli 210/595-15 или Dunlop 195/555-15.
Вес машины (в версии алюминиевыми элементами кузова) без топлива: 780 кг.
Снаряженный вес со стальным кузовом: 920 кг.
КПП: VAZ-R3 прямозубая, с кулачковыми муфтами включения.
Главные пары: 4,3; 4,4; 4,77
Максимальная скорость с главной парой 4.3 составляла 192 км/ч на высшей передаче, Разгон до сотни колебался в зависимости от веса машины и типа применяемой главной пары и ряда КПП, но представляется, что с главной парой 4.77 облегченные версии сотню набирали чуть быстрее 7 секунд*
(Имеются упоминания о машине на которой выступал сам Стасис Брундза, развивавшей 180 л.с. при 7500 об/мин. и 182 Нм при 6000 об/мин).