Maintenant chez VAG ils montent même des turbos à géométrie variable sur des moteurs essence comme par exemple sur le 1.5 TSI ce qui était longtemps réservé aux diesels à cause de la température des gaz d'échappement, ils ont réglé le problème en refroidissant le collecteur d'échappement par eau

La commande de géométrie variable (GV) qui coince autant, c’est le premier point anormal. Un morceau manquant sur la GV, c’est ce qui a dut bouffé les hélices de la partie chaude. Par contre, les ailettes de la GV ne peuvent rentrer en contact avec l’hélice de la partie chaude. Il est possible de degripper une GV pour donner un sursis à un turbo, mais certains se prennent pas la tête et monte du « neuf ».

Salut Michael super la vidéo du dimanche c'est du bon boulot bonne semaine a toi 👍👍👍👍👍

@laclede13

3 жыл бұрын

Merci

@danielkleber2282

Жыл бұрын

T'on turbo a pris très chère mon ami j'ai jamais vu un turbo HS comme ça 😂😂😂

Sympa la vidéo c'est bien expliqué 👌

@laclede13

3 жыл бұрын

Merci

Génial , que tu sois allé voir le pourquoi du comment de la panne 👍

@laclede13

3 жыл бұрын

Merci, c’est ce que je préfère faire

Très intéressant. Merci

@philippel6380

3 жыл бұрын

kzread.info/dash/bejne/Y66DlseLeaqqp6w.html

A titre préventif, il est utile d'actionner à la main de temps en temps la commande géométrie variable.

@laclede13

3 жыл бұрын

Simplement décrasser la voiture ça permettra de faire bouger la géométrie variable

@mikeremix8025

2 жыл бұрын

@@laclede13 Naturellement c'est pas le type de turbo monté sur diesel qui est fait pour les retraités et les trajets courts :)

bonjour il y a pas d'ages a changer un turbo le mien est mort a 208000 km sur passat tdi 130 je pense que ces les carburants chers de mauvaise qualité qui encrasses les injecteurs et turbo egr etc

3/4 des mort de turbo viennent d'une mauvaise utilisation et du non respect des délai d'entretien , l'huile qui perd en viscosité bousille les palier d'axe sans parler des coupure moteur sans laisser le temps a l'huile de circuler sagement dans les conduit HP , les TGV sont une bonne technologie pour exploiter un maximum de la puissance mais sont beaucoup plus fragile que les turbo "a l'ancienne" . bonne vidéo , sa permet de voir a ceux qui n'en on jamais ouvert les petite subtilité de ce type de turbo qui équipe énormément de véhicule de nos jours .

Super vidéo. J ai une audi avec le même turbo et vu le manque de puissance et l huile qu il y a au tours, je suis quitte pour un changement avec nettoyage du radiateur . As tu renvoyé le vieux turbo pour un échange standard ? Merci encore.

@laclede13

2 жыл бұрын

Salut, oui je pense que tu va être obligé. Non c’est un neuf sans échange

''Bonne vidéo, au niveau du sifflement, j'avais lu ou entendu que c'est la WasteGate qui est souvent en cause.''

Pas possible que l’hélice du turbo touche la géométrie variable

bonjour, très bonne vidéo, petite question : quelqu'un aurait un site fiable ou acheter un turbo garrett pas trop cher pour mon scenic 2 1.9 dci ?

@bernardelind5098

3 жыл бұрын

Bonsoir, je connais un site BG Turbo.com se sont des artisans français qui sont spécialisés dans les turbos. Réparations et échange standard. Cordialement.

✌✌✌✌✌✌ +1

La rondelle qui bouge a 3min 50 est pareille sur mon turbo 😉

On peu rouler avec un turbo hs.. Qd même non ? Je pose la question car je suis recalé au ct pour pollution pour mon kangoo. Je préfère tout démonter et nettoyer notamment mon turbo... Qui me semble fatigué aussi. Pareil j'ai la rondelle qui se balade derrière l'hélice. Ça doit être normal je pense

@laclede13

3 жыл бұрын

On peut prendre des risque mais il faut en être conscient

Le jeu latéral c'est pas très grave, j'ai eu des voitures avec des jeux bien pires qui ont tenu pendant des centaines de milliers de kilomètres sans soucis. Par contre point dur sur la géométrie variable ou sur l'hélice = HS

@samuelfaure8328

3 жыл бұрын

Oui puis le jeu peut être dû au manque de pression d'huile quand on le contrôle (vu que le moteur tourne pas). Après c'est dans une certaine mesure bien sûr

@bresiliafc7390

3 жыл бұрын

Oui c'est le jeu axiale le plus important. Lorsque l'huile est en pression le jeu latérale se résorbe de lui même. J'ai acheté un turbo garett avec un jeu latéral assez prononcé.

@grem2542

3 жыл бұрын

Si trop de jeu latéral tu perd de l'huile, ton turbo consomme de l'huile il est bientôt hs

@bresiliafc7390

3 жыл бұрын

@@grem2542 non turbo neuf. Il a un jeu latéral de fonctionnement normal. D'ailleurs pas de bruit de soufflement et pas de perte d'huile.

@grem2542

3 жыл бұрын

@@bresiliafc7390 oui mais il y a une tolérance bien entendu mais un jeu trop important et dommageable pour le turbo

cas classique mauvaise entretient mauvaise lubrification mauvaise utilisation du turbo j'en vois au moins 1 par semaine

@bresiliafc7390

3 жыл бұрын

Oui des vidanges d'huiles trop decalé ou parfois des vidanges juste en changeant le filtre à huile.....

@laclede13

3 жыл бұрын

Ce qui est sur c’est pas du à l’entretient. C’est déjà bien qu’il ai tenu presque 200mkm

@bresiliafc7390

3 жыл бұрын

@@laclede13 je parlais pas de ton turbo, je parlais de la panne en général. Oui bien sûr 200 k c'est la durée de vie d'un turbo toute façon.