Merci Valootre pour cette vidéo ! Je viens de renouveler ma BMW GSA 1250 achetée en 2020 (29 000 km en 24 mois et proche de la révision qui pique 😢 ), par la nouvelle TRIUMPH 1200 Tiger Rally Explorer avec laquelle je viens déjà de faire 4000 km… Usage Balade weekend et road trip en Europe. Je confirme un écart de prix à équipement (a peu près) similaire d’environ 4000 euros TTC (BMW 1250 GSA optionnée VS TRIUMPH TIGER 1200 RALLY EXPLORER) (on compare bien des choux avec des choux) en faveur de la TIGER (avec garantie 5 ans TRIUMPH intégrée en plus). Assurance également moins chère sur la TIGER (dans ma région en tout cas) VS BMW GSA et calcul des coûts d’entretien sur plusieurs années (5 dans ma projection) très favorables aussi à TRIUMPH. Bilan (ce n’est que mon point de vue) : - Points forts de la BMW GSA 1250 (réservoir 30 lt, débattement 210 mm a l’avant, roue à rayons), sa polyvalence (fait tout à peu près bien) et sa capacité de revente. - Points faibles de la BMW, sa boite agricole et bizarrement avec le recul son paralever/relever qui anesthésie les remontées d’information de la route. (La conséquence est à lire en dessous). - Points forts de la TRIUMPH Tiger 1200 Rally explorer (220 mm de débattement à l’avant, roues à rayons et réservoir de 30 lt), son confort supérieur à la BMW GSA sur les longues distances (les jambes sont moins repliées), son agilité bleufante, ses suspensions avec de la vraie vie et je dirai, maintenant que je sais un peu mieux l’utiliser, son moteur (qu’il faut apprendre à solliciter plus haut dans les tours). - Points faibles de la TRIUMPH, des petits coûts dans le cardan entre le passage du premier et deuxième rapport (que l’on apprend à discipliner avec une accélération adaptée) et son rayon de braquages lors des manœuvres (il y a un cylindre en plus donc inévitable). Conclusion : La BMW est une excellente moto mais je dois avouer que la TIGER est (selon moi) supérieure à la BMW sur un point important qui est rarement mesuré dans les comparos, le FUN ! La notion de plaisir au guidon d’une moto étant subjective, je vous conseille donc vivement d’essayer ces deux modèles afin de vous faire votre propre avis car ce sont deux motos exceptionnelles 🎉 mais différentes… Bonne route 😊

@Valootre

Жыл бұрын

Très bon ressenti, j'en partage la majorité ! Bravo !

@dommartin2621

Жыл бұрын

Merci pour cette analyse. Je pense aussi que la BM bénéficie d'une image très forte et d'un marqueur social bien plus élevé. La BM c'est le Range Rover de la moto. Aussi hype que statutaire. Même chose dans le domaine de la téléphonie : Apple et son iPhone. La concurrence fait aussi bien, sinon mieux pour moins cher, mais Apple reste adulé et conserve son image quali premium.

Les courbes de puissance/couple c'est bien mais une GS se pilote sur le couple en bas dans la majorité des cas. La Triumph a une meilleure courbe de couple en haut mais comme personne n'y va ...

@Valootre

Жыл бұрын

C'est bien vrai, au fond tu as raison

Bravo pour ce travail complet et détaillé. Et j’aime ton parti pris car il est argumenté et motivé. Un vrai travail de motard inspiré qui n’use pas de la langue de bois de certains confrères et essayeurs de la presse classique et qui au fil des ans n’ont eu cesse de mettre la GS sur un piédestal artificiel. Alors cher Valootre continue à nous étonner et garde cette liberté tellement rafraîchissante.

Vraiment unique le fait que tu mettes en parallèle les triangles de positionnement sur les motos. Pour permettre de les comparer un peu mieux tu pourrais les mettre côte à côte ou l'un sur l'autre avec de la transparence, avec le nom de la moto toujours bien indiqué, ça gagnerai encore en clarté 😉

Salut l'ami Valootre, une chose quelles ont en commun c'est les bruits mécaniques... Pour l'instant c'est vrai que la Triumph met une claque à la Bm. Le Telelever tant apprécié qui pardonne beaucoup n'est tout de même pas parfait avec un manque de communication de la roue avant. Tom Barrer à quitté Bm parce qu'il avais trouvé la limite de la GS. Chose qu'actuellement je serais plus tenté pour la Tiger c'est les commodos qui sont rétro-éclairés. Bm n'évolue pas beaucoup et s'assoit trop sur son succès. J'attend la sortie de la 1300 GS qui selon les Infos sera plus légère grâce à un cadre périphérique en alliage d'aluminium... Mais s'il n'y aura toujours pas des commodos rétro-éclairés et que les tarifs augmentent encore et bien ce sera la chute de BM. Mais que ce soit l'une ou l'autre, la barre des 20000 € va les mettre en conccurence avec les motos chinoises. Idem avec l'excellente RT: s'ils ne l'équipe toujours pas d'une marche arrière et d'une boîte automatique comme les Honda avec le DCT... Et bien je passerai à Honda malgré qu'elle soit moins puissante, car à quoi bon avoir trop de puissance sur nos routes défoncés qui sont digne d'un pays du Tiers-Monde... ✌

Tes essais sont toujours super détaillés ! ça change des comparo sur les spec habituels ! hate de voir ton CR sur la V100 ;)

Franchement les gros trails te vont bien ! Superbe vidéo comme d’habitude ! Keep up the good work ✌🏽

J'ai une tiger 1200 rally pro depuis quelques mois et c'est un régale ! Que ce soit sur route ou en offroad je prends un plaisir monstre ! Petit défaut c'est peut-être le rayon de bracage et je dirais la boîte également 1ere et deuxième parfois qui claque mais rien de bien grave. Mais le progrès sur la perte de poids et surtout le point d'équilibre plus bas c'est top. Bref je la recommande à tout le monde, moto bien moins chère que BMW pour un équivalent en équipement.

Super format de vidéo et travail remarquable de précision. Je suis d'accord avec l'analyse sous réserve de la riposte de BM avec la future 1300GS...

Bravo pour ce comparo plus que détaillé, ça change des chaînes habituelles et tu pousses vraiment ton étude, ce qui a pour effet la rendre bien plus appréciée. Merci à toi et longue vie à ta chaîne 👍🏼

Excellente vidéo. Informative et sans concession. Kudos aussi pour "oser" affronter un mythe aussi bien établi que celui de la GS. Bien que j' ai eu une GS pendant longtemps avec bonheur, je confirme ton idee que les possesseurs de GS recherchent qq chose de plus. t'as tout juste, bravo mec!

Merci pour cette vidéo Comme dab une analyse très intéressante. Bonne continuation

Ce format est génialissime . Bien joué. :D

Pour avoir essayé la 1250 GS, la multistrada V4, la 1290S Adventure, ma préférée est la KTM !

De mémoire la Harley Panamera dispose aussi du système permettant d'abaisser les suspensions à l'arrêt.

@jeandupond7941

Жыл бұрын

Yep yep

Excellent, comme toujours. Un peu comme une GSA… Bravo pour la qualité de cette chaîne, c’est super travaillé, fin et pertinent. Le sourire en bonus, que demander de plus ? Merci.

super vidéo ,très bien documentée et présentée , merci pour le travail que tu fais , d'autant que je partage entièrement ton avis sur la Tiger , mais n'oublions pas que nous arrivons au centenaire de BM et qu'ils ont laissé entendre depuis un moment déjà qu'ils nous réserveraient quelques surprises ...

Salut valootre, je viens d'acheter une 1250gs hp de 2019. J'ai la change d'avoir un spécialiste a proximité de chez moi donc je ne me suis pas posé trop de question. Je découvre la moto moderne, j'avais jusque là des youngtimers, quel plaisir sur les premiers kilomètres avec la bmw. Je suis un peu perdu avec tous ces équipements !!!! Mais je me régale avec....plaisir dès les plus basses vitesses, pas besoin de rouler vite (contrairement à mêmes anciennes ducati). Je suis content de mon achat. Je pense que la triumph est super aussi mais l'aura de la bmw....elle ne la pas. Et on sait que dans ces budgets.....l'apparence compte. Merci pour tes super vidéo.😎😎😎

Magnifique sujet même si je ne suis pas adepte du trail ou maxi trail Je roule avec une R 1250 R et c est déjà de la folie cette moto Après comme tu dis sur le terrain de la GS qui est la référence jusqu’à présent la Triumph est LA cliente sérieuse pour réduire sa suprématie et j ai appris plein de choses également sur la Ducati et son système de hauteur qui est tout simplement génial Je fais parti des petits avec mon mètre 73 et c est une innovation extraordinaire je trouve Merci pour cette vidéo très complète comme d hab ✌️✌️✌️✌️

Tout simplement excellent. Encore un bon gros travail avec un naturel propre à toi!

J’ai eu l’occasion d’essayer la triumph et la Ducati, deux machines finalement très différentes.la tiger m’a bluffé sur l’efficacité tout est parametrable et on ressent chaque réglage. Je l’ai juste trouvé un chouilla lisse par rapport à la Ducati. Mais bon on est vraiment à la marge. Le vrai problème de ces motos c’est qu’elles te permettent de rouler vite, trop vite dans un comfort hallucinant…

Hey tonton Loutre, Merci pour cette vidéo ma foi fort intéressante. Plein de courage et bonne continuation a toi. Un très grand V

Une très bonne vidéo....très, très intéressante, merci pour ça.

Merci pour cette vidéo hyper complète. Moi qui suis petit avec mes 1.71m la Tiger 1200GT explorer passe nickel. Elle m'a vraiment emballé, et elle a d'autres points forts : finition au top, confort pullman, maniabilité même dans la circulation, centre de gravité assez bas pour moi, elle est plus facile à prendre en main que ma V85TT ! Et un moteur qui s'apprécie en roulant sur le couple, à mi régime ou en haut du compte-tours où elle allonge les bras de ouf ! Ajoute les offres de LOA vraiment bien placées, la politique de forfait pour l'entretien et... elle est devant la BMW en plus elle est moins volée. Je pense que c'est ma prochaine bécane.

super vidéo ,très bien documentée et présentée , merci pour le travail que tu fais , d'autant que je partage entièrement ton avis sur la Tiger , Merci pour le travaille de ouffffff

Merci pour ce comparo, qui confirme mon achat en 2022 de la 1200 Rally Explorer. Cette moto est tiptop, je suis dessus en permanence (23000kms en 1 an). Reste quelques défauts qui seront corrigés au fil des versions comme le réglage du phare. Le bruit de casserole à basse vitesse sans accélérer dans les embouteillages par exemple. Les accessoires pauvres en choix et puis juste 3 couleurs au choix. Pour moi ses 3 points fort, stabilité, puissance et confort que ce soit solo ou duo. L'autre avantage et pas des moindre, sur un belvédère en montagne si vous avez une BM vous risquez de repartir avec celle d'un autre tellement il y en a. Alors qu'avec la 1200 Rally explorer pas de souci j'en ai pas encore croisé ;-) Bonne route a tous.

j ai essayé cette 1200 tiger vendredi dernier lors de la révision de ma moto et je confirme que c est une moto tres facile et tres securitaire.un vrai plaisir a rouler,une position de conduite tres naturelle et pas fatiguante

Ultra détaillé comme comparatif ! Tu as sacrément bossé ! Je me suis moins pris la tête pour la commander avant même sa sortie ! Voulais du gros couple, un cardan, et surtout pas une GS que je vois partout ! Au final j’en suis ultra content , couple, puissance, freinage et mega confort; j’adore ma Rally Pro.

Hello Valootre, très très bonne vidéo, très bonne explication sur les millésime et diferance entre les deux marques. Ne me parle pas des frustrations a piloté une bmw neuve. Des problèmes depuis 9 mois de nombreux changements de pièces électroniques et toujours avec le même vice caché. Beaucoup de temps perdu. Incapacité de bmw france à trouver ce vice caché un temps de ouf pour avoir les pièces. Un prix très élevé pour une belle image et une merde en panne sous la selle.😡 A bientôt V

Superbe vidéo et bravo pour tous le travail réalisé pour le comparo ! Et oui je confirme que la nouvelle 1200 Rally explorer est phénoménale et un vrai bonheur mais je dis pas ça parce que je roule avec ! Lol😂

Le meilleur du net de mon point de vue! Bravo bravo bravo et merci pour toute cette qualité de travail

Super vidéo et super sujet Merci !

Hello Valootre, super vidéo comme d'hab. 2 choses à prendre en compte pour moi aussi: - Le look, y'a rien à faire mais généralement c'est la première chose qui attire le public avant de s'intéresser au perf, prix etc. Les personnes qui adorent le look GS seront pas forcément fan de celui des Tiger (et inversement) - moi par exemple j'adore le Trails BMW et je trouve leur roadster fades et pile l'inverse pour Triumph... - La 1300GS qui sort en fin d'année, faut pas oublier que la 1250 commence à accuser un peu d'âge (bientôt 10 ans avant une refonte complète) et donc la nouvelle qui va sortir sera profondément revue, là le comparo sera super intéressant

Super intéressant, la prochaine fois quelques images de toi en roulant en plus serait top histoire de s'immerger à bord. V

Elles sont vraiment top tes vidéos ! Un vrais régal de te suivre 😉

@Valootre

Жыл бұрын

Oh merci beaucoup !

Superbe vidéo ! Excellent travail documenté et argumenté même si au demeurant un peu orienté vers la Tiger 1200. Normal c'est l'objet de la vidéo. Pour moi la GS/GSA est encore loin d'être battue et je ne dis pas ça parce que j'en ai une. Mais on oublie de dire que 150 ch tout ça c'est bien mais on s'éloigne de + en + de l'esprit trail qui se voulait simple et léger initialement. Là avec 3 cylindres, 150ch et de l'agrément plus haut dans les tours on s'éloigne du concept et on se rapproche des sportivo-GT de la grande époque. En fait, ce sont de super'roadsters polyvalents !

Bonjour, tres bonne vidéo ! Merci

Salut Valootre. Comme d'habitude un bonne analyse. Un paramètre a prendre en compte aussi, c'est la cote d'occasion de la GS. Ça ne baisse pas. Ça fait un argument en sa faveur pour la vente neuve. Par contre, je suis effectivement lassé de voir des GS partout. Du coup, quand j'ai eu l'occasion de changer de moto, je suis parti sur une tiger sport 1050. J'ai pas eu l'occasion d'essayer la nouvelle 1200 mais je vais m'y atteler. Juste un petit truc, j'aime pas le son du T-plane. ✌️ à tous.

Ce qui manque à la Tiger c'est du charisme. Comme d'autres marques, ils copient la GS. Au moins la Pan America, çà cogne plus. Tu veux une Triumph pour une bonneville ou un speed triple. L'Africa Twin reste indémodable comme le restera la GS. Rouler avec n'importe quelle bécane est un plaisir. Une marque ne doit pas manger à tous les râteliers. Acheter une gueule, du rêve mais pas toutes cette technique. Après, je reste admiratif devant l'évolution et l'analyse. Merci Valootre xxx

Beau travail de comparaison/ J'ai la 1200 Tiger de 2018, donc generation précédente. ET bien, elle est geniale, un petit peu lourde à l'arret mais exceptionnelle quand on roule. Je suis motard depuis 30 ans, j'ia trouvé avec la XRT LA MOTO qui me fallait aussi ben en solo qu'en duo. J'avais essayé la Gs, tres deçu!! Ma 12OO explorer me convient parfaitement aujourd'hui encore, la nouvelle Tiger n'etant pas une reussite esthetiquement!!

Bravo, très bien fait. J'adore ma Tiger 1200 GT Pro et là, quel plaisir de voir ce comparo. Merci

J ai la 1200 précédente et j ai adoré l nouvelle bien que moins lisse sous la poignée sa légèreté change tout dans son comportement. Perso, je n irai pas chez bm car triumph a enfin réussi à faire mieux. Pas besoin de 20 chevaux supplémentaires, le poid et le couple fait tout.

super vidéo même si je suis pas du tout attiré par ce type de machine j'ai adoré regardé la vidéo. force a toi tonton valootre .V

Merci pour tes essais toujours au top , je vais me racheter un bon vieux 1200 gs 2008 - 2012 ( mon 5 ème ) , l'avantage , pas trop de technologie , révision ? , je les fais moi même ( énormes avantages , quand tout est accessible ) , la triumph , est vraiment chouette , ( je l'ai essayé ) , mais dans les virages rapides , ou freinage de porc , alors que le telelever , c'est le top mon ami !!!!!! et vu que je recherche une bonne mémère , avec le dos bien droit et mes 96 cm de guibolles , donc 1200 gs . amitiés des Ardennes , mon cher voisin .

Top la vidéo 🎉 Après attention avoir une GS n’est pas juste avoir une moto. L’image est aussi importante pour une marque. Tu as le financement BMW qui est top. Tu as le GS Trophy qui est incroyable et surtout on attend cette année, peut être les nouvelles GS.

Toujours un plaisir quel pied ces petites vidéos🏍🏍🏍

le genre de vidéo que j'apprécie sur cette chaine, avec un ton plus sérieux, et moins enfantin parfois^^ Du valootre comme j'aime. Merci c'était très intéressant.

Très belle présentation comme d’habitude 🙌 Et même si je suis un pro GSA, je regarde avec intérêt l’évolution de cette Tiger depuis un certain temps déjà, qui présente beaucoup de caractéristiques intéressantes ! Je pense même que je vais faire un essai… Mais le plus difficile est de le séparer de ma R1200GSA, même pour la 1250…

Je n'ai ni l'une ni l'autre mais je constate que les caractéristiques techniques ne font pas tout, car tous les comparatifs sont unanimes. Qu'ils émanent de journalistes ou de motards qui les essaient, ils placent tous la GS en tête. Les arguments en faveur de la GS qui reviennent le plus souvent : la conduite évidente en toute situation, le cardan avec moins d'accoups, moins de puissance fait que plus gérable en ville, le confort du passager en duo. Ceux en faveur de la Tiger : la bulle, le shifter meilleur, sa finesse ou largeur en particulier du moteur, les comodos rétro-éclairés, le prix ... le fait est que 4000E d'écart ça devrait faire réfléchir !

Merci Val pour la qualité de cette vidéo !!

Très bonne vidéo très détaillée ! oui Triumph peut détrôner Bmw, perso, je suis un motard moins aisé et mon choix se portera sur du mid-trail qui, aujourd'hui peut faire aussi bien, moins chère. Je suis d'ailleurs depuis novembre dernier, sur une Tiger 850 sport, la "cadette" des Triumph Tiger, donc une Tiger 900 épurée et franchement ça me suffit, pas besoin de tous ces options qui font grimper le prix (petite parenthèse, les options comme valises, protection carénage, poignée chauffante, peuvent être acheté chez d'autres fournisseurs que Triumph et bien moins chères). J'ai essayé la GS1250, oui c'est un couteau suisse allemand, mais trop cher à mon goût, alors c'est pareille pour la Tiger 1200. merci à toi et bonne continuation.

Bravo pour cette vidéo hyper complète✌️⛑

Merci pour cette vidéo

Superbe analyse ! Très pertinente ...

Les trails sont vraiment pas ma came, mais j’adore t’écouter parler avec passion d’eux ! Super vidéo ! ✌️

Merci pour cette vidéo de qualité. C'est très bien que BM trouve une réelle alternative avec cette Tiger 1200. Je roule en BM R1250RS. Je ne suis pas adepte des trails car je ne fais pas de tout terrain. Si Triumph pouvait sortir un roadster caréné ou pas comme les R et RS, avec les mêmes bases mécaniques que cette nouvelle Tiger, ça pourrait vraiment m'intéresser ! ✌️

Très chouette vidéo 😊 Mais y'a un truc que t'intégres pas dans le succès commercial de la BMW et quand tu dis que le modèle lassera s'il ne se renouvelles pas : le produit financier BMW qu'aucun autre constructeur égale. BMW te propose pas seulement une moto mais une solution financière (très chère) mais qui satisfait ses clients aisés (ou moins). Avec en plus la force d'avoir déjà une clientèle automobile acquise qui complète naturellement son garage en allant chez le même constructeur pour acheter un 2 roues. Beaucoup de professions intermédiaires, d'indépendants ou de chefs d'entreprises achètent un loyer, intégrés dans leur budget ou amorti professionnellement, et 2 ou 3000€ d'options ça n'est pas un soucis pour eux car lissé dans le prix du loyer. Ça a vraiment son importance et je peux t'en parler je n'étais pas client de la marque et j'y suis venu par ce biais, et de fortes chances que je renouvelle mes motos tous les 3ans par ce mode. Longue vie à ta chaîne ✌️

@superratel7657

Жыл бұрын

Je confirme qu'en tant qu'indépendant, l'offre de financement BMW a été un des facteurs déterminants.

@Valootre

Жыл бұрын

Alors exact, et j’en ai pas parlé ! Le programme de financement BMW c’est vraiment quelque chose d’assez phénoménal qui rend très accessible une moto qui l’est beaucoup moins. Bravo d’avoir relevé ce point, merci !

@JulesD.

Жыл бұрын

Ce type de produit existe aussi chez Triumph (et probablement chez les autres). Ma moto de travail (ça me fait toujours sourire quand je dis ça) est sous cette forme chez Triumph (un Tiger 660 sport). Il est vrai qu'avec cette formule, on réfléchit pas trop au prix des options (même si le coût est toujours là). De manière générale les fabricants font une bonne opération avec ces principes. La moto se retrouve vendue 2 fois. La première via le LLD (ou autre produit financier) et ensuite en occasion où la plupart du temps quand la moto est rendue elle a un carnet d'entretien à jour, un kilométrage correcte et un état souvent très OK.

@furiouspat3956

Жыл бұрын

@@JulesD. Juste par curiosité, ça represente quoi une LDD ou LOA sur une trident?

@mephistoc9286

Жыл бұрын

Bonjour jai pas compris l idée, c est une loa?lld? Quels avantages pour un independant?

Toujours un plaisir de regarder tes vidéos. Je suis toujours dans l'impasse pour choisir ma nouvelle moto. Gt ou maxi trail. Italien/Allemand/ Autrichien 😅. Moi qui aime les courbes et les voyages 😫✌️

Merci Valootre pour cette super vidéo, comme d’hab ! Ayant été heureux proprio du 900 Tiger Rally pro, j’ai adoré cette bécane sous bien des aspects mais certains points me gênaient : équilibre à basse vitesse bof bof, remontées de vibrations dans le guidon aux alentours de 140 et manque de couple/puissance en duo et chargé. J’ai adoré sa finition et sa présentation générale jusqu’à l’écran TFT hyper lisible et réactif. Du coup, je me suis dit que j’allais acheter la grande sœur…et là je n’ai pas été convaincu. Effectivement, en terme de moteur ça tracte, ça pousse fort mais haut dans les tours, comme la 900 et finalement je crois que ce n’est pas ce que je recherche sur un trail. Pour le coup je trouve l’équilibre de la 1200 vraiment mieux réussi que sa petite sœur malgré le poids plus élevé, mais les vibrations du T plane sont tjrs présentes. Et pour moi (usage quotidien de ma moto), le plus gros points noir, c’est l’affichage TFT : à trop vouloir donner de la liberté de personnalisation, je trouve qu’on s’y perd et pour le coup le processeur ne suit pas. Le temps d’initialisation de l’écran ainsi que la navigation d’un menu à l’autre est beaucoup trop long : ça lag grave ! Pourquoi ne pas avoir repris l’affichage de la 900, si efficace..😢 In fine, je suis parti sur une GSA d’occasion HP Rally, moins chère que la Tiger 1200 neuve et un peu moins équipée mais tellement efficace. Par contre l’esthétique de la BM et sa boite sont plus que discutables 😂 je ne l’ai pas achetée pour son physique clairement, au point de lui avoir fait un covering pour la ‘Tigeriser » 😅 Question FUN, je pense que cela dépend bcp de l’élément qui se situe entre la selle et le guidon ! Au plaisir de te rencontrer au salon du 2 roues à Lyon. Bonne route. @vert_aimeroad

Triumph ferait bien de te dire merci pour cet argumentaire précis pour ses revendeurs. Comment ? J'ai mon idée. Si Triumph n'en a pas, je peux leur suggérer des pistes off road of course ! Restent le telelever et le paralever mais justement je n'aime pas le côté tapis volant qui filtre trop la route et sont pas si évidents off road sauf pour des Tom aguerris. Reste l'hélice qui marque la distinction grâce au prix discriminant. Bravo Valentin, bien envoyé !

Merci pour ce bon comparatif !

Salut Valootre. Bonne vidéo. Je roule en Tiger 1200 2018, j'ai déjà senti un sacré Gap entre la 2018 et la 2016 que j'ai eu aussi. J'ai pas essayé la nouvelle mais je pense que oui c'est la seule qui peut titiller la 1250. De toute facon en maxi trail avec un cardan pas y'a pas grand chose !

@allwheeldrivesn

Жыл бұрын

Honda vfr 1200

Super ce test✌🏻, ma prochaine moto , j hésite en cette tiger gt pro et la 1250 gs , 😋

Vidéo super intéressante. Merci beaucoup pour ce contenu de grande qualité. Ça serait cool une collaboration avec Tom barrer pour de l'apprentissage off road! Force à toi !

super analyse, très détaillé ;) Après avoir essayé plusieurs fois la GS sans être convaincu... J'ai essayé 2 fois la Tiger 1200 GT-PRO et depuis Août 2022, elle est dans le garage ^^

Salut Valootre. Comme toujours une vidéo super sympa. Si tu permets une petite remarque, essaie de laisser tes tableaux et autres incrustations plus longtemps à l'écran. Ça me permettra d'en voir tous les détails ! Merci et bonne continuation. Christophe

Bonjour et bravo Valootre, ta vidéo est différente, super. J'aimerai savoir ce que tu as pensé du confort de cette Tiger, et as tu une idée du confort coté passager ? (Très important pour moi)Je possède un 900 Tiger GTPro de 2 ans et me chauffe pour le 1200. J'aimerai y trouver une différence !! Merci. Ghislain

Super sujet… merci ✌️

La Triumph ne sera jamais aussi facile que la GS qui bénéficie d'un centre de gravité très bas. Les chemins, à mon avis, sont plus réservés aux motos vraiment adaptées et beaucoup moins lourdes. (Un truc à plus de 25000€ , au risque de la cassée dans des chemins - Mis à part les fortunés ?)

Video sympa, les prix sont atomiques pour moi, vieux poireau sur vara 1000....✌️🙋🍀

Bonsoir, Très bon sujet je roule en Tiger 1200 GT pro et c’est génial 👍🏻

Poids haut perché sur la Triumph gros point négatif pour moi après l'avoir essayé

Salut valootre, je suis entièrement d'accord avec ta réflexion sur ce comparo mais une 1300gs et en approche maintenant reste à voir les évolutions de cette dernière, mais sur que la tiger1200 à rattraper son retard en tout sauf les ventes, et en aparté je monté à seclin hier pour voir Matt adventure et sa tiger valkyrie magnifique et sincèrement je pensais t'y retrouver 😅 . Merci pour cette nouvelle vidéo bien ficelée ✌️

@Valootre

Жыл бұрын

Je n’ai pas pu y être, hélas, mais ce sera pour une prochaine :)

Super vidéo, merci M’sieur Lootre Après des 1200 XRT 2016 et 2018, j’adore ma 1200 rally pro. Laquelle est la meilleur entre la GS et la Tiger? Celle qu’on décide d’acheter 😜 le reste … La GS est une moto génial mais je préfère la Tiger 😍✌️✌️

Triumph tiger gt pro 1200 2023 magnifique, un ensemble d'origine sans rajouter des options, pas comparable unique en 3 pistons, simple, facile sur route et chemin propre avec jantes à bâtons, reprise diabolique le top

Super vidéo ! J'ai eu l'occasion de tester tous les maxi-trails du marché et pour moi la Tiger 1200 Rally Pro est la meilleure. Elle me sera livrée en février 2024 ❤

Excellente vidéo (comme d'hab...). J'aimerais bien savoir combien de propriétaires de GS vont VRAIMENT dans des chemins... 10% ? 5% ? OK, il y a aussi les fans de la JoeBar Team qui usent leur cuir sur les zincs des bars en parlant de sorties off-road alors qu'ils n'ont réellement fait qu'une sortie sur de petites routes goudronnées ou à la rigueur des chemins sans aucune ornière ou difficulté... Si j'étais Triumph, j'abandonnerais les 2 modèles 'Rally' (Pro et Explorer)... Tant pis, ils perdront les as du franchissement des rivières et des dunes au café du commerce ! Avoir 2 modèles de moins dans une gamme de 5 permet des économies ! Et, grâce à ces économies, Triumph devrait mettre le paquet sur la gamme GT (encore plus légère et encore moins chère) pour REELEMENT faire mal à BMW...

La Pan America spécial de Harley a aussi le système d'abaissement de suspension. Je ne suis pas un "pro" BM mais un flat sera toujours plus favorable au centre de gravité que le 3 cylindres un peu haut perché de la Triumph, franchement je doute des réelles capacité en TT sur un terrain pierreux et en dévers comme je peux en trouver en Auvergne, quant au couple plus il est dans la première partie de la courbe, mieux c'est au niveau de la traction et des pneus adaptées TT, bien sûr.. J'ai discuté avec un professionnel qui me disait qu'il ne fallait pas aller contre une certaine mode caractérisée par ces maxi trail mais qu'au fond de lui même ça le faisait un peu sourire car peu de pilotes pouvaient se targuer de bien savoir les maîtriser en TT.

Vidéo intéressante, plein de détails. On verra avec le possible 1300 chez BMW peut être un changement de philosophie ?

Excellent travail. Bien documenté👍. Bon j'ai pas tout compris mais j'ai vu des triangle bleu et rouge. Je préfère le bleu 😆

J'ai jamais été fan de la GS, notamment niveau look. J'ai eu la 1050 Tiger (achetée neuve en 2012 je crois) que j'aimais bien. La nouvelle 1200 Tiger a l'air plutôt pas mal et me tenterait presque (mais c'est lourd et cher) !

Possédant la Tiger 900 GT Pro, de 2022, j'ai essayer la 1200 GT Pro en 2022 et bien elle est aussi agile avec plus de poids bien sûr mais du haut de mes 1.72 m, je n'ai pas eu d'appréhension lors de la conduite ni à l'arrêt au feu tricolore. Si j'avais su, j'aurais attendu la nouvelle 1200 car l'ancienne, je n'est pas pu l'essayer car trop lourde à l'arrêt.

Salut Valootre , vous devriez nous faire un petit avec Matt Adventure qui est tatoué Triumph aussi 😊. Bon j'arrête de chambrer ... Je fais de grosses sessions de roulage sur plusieurs jours et chargé comme un mulet , pour le moment je n'ai pas trouvé mieux que la gs pour cet usage , je finis les journées et le road trip en bien meilleure forme qu'avec n'importe quelle autre des autres motos que j'ai pu posséder avant ... Et je crois que malgré le prix les gens ne se trompent pas , les ventes de gs sont toujours bien bien loin devant

Cc tonton valootre c possible de parler de la 765 rs car je voudrais acheter la nouvelle de cette année mais je voudrais ton avis sur cette moto merci biloute ✌

Vidéo instructive, néanmoins les prix de ces motos commencent à piquer. Avec une bonne gueule ,du couple, une transmission par cardan et un prix plus contenu, il y a la Guzzi V85 TT Travel ,dont certains disent beaucoup de bien.Qu'en penses-tu ? J'aimerais assez que tu puisses l'essayer et au passage nous dire ce que tu penses de la gastronomie Italienne.Ciao,thanks a lot for your videos and above all, keep on riding !

@Valootre

Жыл бұрын

J'ai testé la V85 TT dans les Alpes, c'était assez génial ! Pas encore d'essai prévu. Peut-être un jour...

Très bonne vidéo et analyse 👍. Perso après des années en Jap's j'ai voulu une bécane tranquille et ludique avec mon petit budget. Depuis que j'ai goûté à la GS (une humble 1150 de 2003) et surtout au MAGIQUE TELELEVER je ne pourrai plus me passer de cette suspension avant.👍👍 Question tenue de route, freinage etc... Ça te pardonne nombre d'erreurs et de surprises de la route que d'autres bécanes ne font pas !!!

Super sujet, beau travail argumenté ! Bravo. Le prix du joujou pique un peu quand même ! Je garde ma Pan1300 ST. Ciao .

Merci pour cette vidéo. Toutefois il y a une grosse erreur d'illustration des GS au début de ta vidéo. Les modèles présentés sont les liquides lancées en 2013. La 1200 de 2004 était à refroidissement air/huile. Elle perdait sur le papier 30 kilos par rapport à la 1150. C'est à ce moment là qu'elle a vraiment commencé à se vendre. Bonne continuation et bonne route.

Ce serai trop bien un comparatif avec aussi la KTM 1290 super adventure !

Triumph est en train de triompher...! Grand ✌️

J'ai essayé la nouvelle 1200 : très maniable, c'est même impressionnant on se croirait sur la 900. Finition toujours au top, comodo éclairés, génial. Par contre, pas aimé du tout le bruit au cardan ni le bruit moteur criard (il était nettement plus sympa sur la précédente 1200 tiger). En reprise en 6ème à 80, la GS l'oublie sur place. Enfin, c'est l'avis d'un GS1250 ☺

Grosse analyse, il y a eu du boulot ! Mais dommage que tu fasses des conclusions aussi hâtives.. . - 13:03 les triangles de position sont parfaitement identiques à l'image, je ne vois pas comment tu peux conclure que la position est différente... En réalité c'est peut-être bien différent mais c'est pas du tout flagrant avec les triangles. - 16:35 tu conclues le chapitre sur les courbes moteur en disant que le moteur de la Tiger est beaucoup mieux car plus puissant, plus d'allonge et autant de couple. Alors que quand on regarde les courbes, le couple de la BMW est toujours nettement supérieur sur les mi-regimes, et ensuite la puissance et l'allonge ne sont pas du tout des avantages sur un trail à usage route et chemin... Les journalistes essayeurs critiquent justement ce côté trop sportif pour un trail. - le calage T-plane miraculeux qui apporte couple et puissance, c'est de la pure com' Triumph, d'autres moteur avec un calage différent font aussi bien ou mieux. - pour la différence de prix, cette nouvelle Tiger 1200 ne serait-elle pas produite en Inde ? La 1250GS est toujours produite en Allemagne, elle. Enfin jusqu'à quand... Bref, j'aime bien tes analyses en général, mais là je trouve que tu es un peu trop "pro-Triumph" sur les bords, sans apporter d'arguments réellement convaincants.

@dicklesadick6230

Жыл бұрын

Non les triangles sont bien différent, le guidon est plus haut sur la triumph apparemment, je viens de me le repasser. Pour le reste, je ne sais pas 🙂

Beau comparatif

Salut, pour avoir essayer les 3 motos évoquées, je ne partage pas la conclusion. La meilleure est celle qui n'est pas évoquée justement... 😊 Concernant la BM, il y a aussi l'image de la marque et des produits, le positionnement premium et les tarifs qui vont avec qui produisent les chiffres de ventes. La GS représente la Rollex. Pas forcément la meilleure du marché mais une bonne moto quand même, facile et sans gros défaut (perso, je ne supporte pas les bruits remontés par le carénage autour de la colonne de direction). Un petit tour chez KTM s'impose 🙄

excellente video, dommage neanmoins que tu ne compare aussi avec la KTM 1290 adv , qui à mon sens aurait eu sa place dans ton comparo des ventes, techno, prix, puissance. Peut etre parce que j'ai cru comprendre que tu ne l'as pas encore testé :) Continues ce que tu fais c'est top

@Valootre

Жыл бұрын

Merci :) volume de ventes pas comparable hélas, et cardan contre chaîne, c’est pour ça que j’ai préféré partir sur la Multi V4 !

Beau comparatif ! La famille GS n'est pas prêt de s'éteindre chez BMW depuis la R80 GS première du nom en 1980. "GS" veut bien dire "Gelande - Strasse" pour "Tout-terrain - Routes" Depuis 1980, BMW a accumulé une sacrée expérience, des nouveautés technologiques qui fonctionnent vraiment, la concurrence a du taff !

J'ai retrouvé aussi une expérience plus "fun" avec une Africa-Twin Adventure, au comportement moins SUV après 3 GSA. Et je préfère la puissance de 108ch largement suffisante plus en phase avec l'attente réelle, combinée à la DCT... Mode Auto S2 sur la route et manuelle en offroad, avec les gâchettes, et donc sans avoir à solliciter l'embrayage mais surtout le sélecteur debout sur les reposes pieds. Merci Valootre pour ton exposé sur la Triumph...mais pour moi elle reste frontalement "too much" face à la BM et donc sans plus d'intérêt. A bientôt 56 ans et mes capacités douteuses, et tant que je le peux, je veux encore "jouer" un peu. Je reviendrai à un tapis roulant lorsque mon corps me demandera de m'assagir. Certains me proposeront une Ténéré, je leur réponds que je roule en maxi-trail depuis plus de 30 ans et que je connais le niveau de confort que j'attends sur la route. ✌️ Actuellement j'ai ma monture idéale, le juste compromis, avec sa spécificité technologique parfaite.

Personnellement, la Tiger me fait rêver au plus haut niveau contrairement à la GS qui certes a un nom mais la machine ne me correspond pas du tout. Merci encore pour tes vidéos Valootre 😍

4:11 ce système me fait penser un peu au VTECH Honda du V4 VFR... qui devrait se retrouver sur un trail Honda...mais non! toujours bloqué sur africatwin et transalp... quelle tristesse!

cette 1200 est au top, comme toi