I had 2 71' SIMCA 1204's great little 🚗 🚘 wish I still had them.. greetings from the n.w corner of Oregon (Orygun) USA

@LatelierMecanique

11 ай бұрын

Merci pour votre commentaire 😁 Salutations de la France 🇫🇷

La Simca 1100 était une très bonne voiture sortie dans les années 60 qui était supérieur à toutes pointes de vue à la Austin Allegro sortie dans les années 70

@tanganicustitica5437

8 ай бұрын

Oui SIMCA était une marque innovante et en avance sur les autres marques.

Merci pour elle car elle mérite d'être connue et reconnue ( la mienne est une série 1 , gls de 1969 ) MAIS une petite erreur c'est glissée dans votre commentaire : en effet vous parlez d'un moteur "V4" alors qu'elles sont toutes équipées d'un 4 cylindres en ligne

@LatelierMecanique

Жыл бұрын

Merci pour votre commentaire 😁 Et en effet, je me suis trompé et je m'en excuse. Quand je l'ai vu, il y a avait déjà beaucoup de vues et je ne me sentais pas de la remettre 😅

un gran coche y un gran vídeo 👏🇪🇦

belles images polluées par les textes qui défilent par dessus , merci pour ce partage .

Sur les mauvaises routes, elle était confortable, mais bruyante En 1980, j'ai eu exactement la même neuve en gris métal. C''était une 54CV Très bonne mécanique, mais rouillait après quelques années.

@LatelierMecanique

8 ай бұрын

😁😁

Une marque que Peugeot aurait du faire renaitre pour concurrencer Dacia....

Mes parents on avait acheté deux donc une spécial

Tiens, la Simca 1100 (Onze-cent, bien sûr ! Et pas "Mille-cent" comment disent plusieurs qui en parlent aujourd'hui... Mais pas de risque de commettre cette faute ici, puisqu'il n'y a que des textes en incrustation, et pas de commentaire audio !) C'est drôle, on dirait qu'elle est à la mode, en ce moment, chez les youtubeurs. La Simca 1100 a été ma toute première voiture, de 1981 à 1984. C'était une LS blanche, quasi exactement comme celle que l'on voit dans la deuxième image de la vidéo (malheureusement en grand partie cachée par ce voile blanc avec le texte 😵😤) La LS, modèle d'entrée de gamme, n'avait aucun chrome superflu, pas de fioriture. La seule différence se trouvait autour de l'hexagone central des enjoliveurs, qui sur la mienne était rouge bordeaux (les deux couleurs ont existé, mais peut-être que lorsque j'ai "hérité" de cette voiture, ces enjoliveurs n'étaient plus ceux d'origine) D'ailleurs, j'en parlais longuement sur une autre chaîne, il y a peu de temps. Alors plutôt que de me répéter, en voici le lien : kzread.info/dash/bejne/q5t2l62DpK-YpJs.html&lc=UgzeRsOISsDOKL0O9bF4AaABAg Et le copié/collé ci-après : "Ma première voiture !!! 🤨😯🤩😍🥰😘❤ Enfin presque... Mais que de (bons, très bons) souvenir à retrouver cette Simca 1100 ! (onze-cent, comme nous avons toujours dit. Et non Simca "mille-cent" comme certains disent aujourd'hui). La mienne était une LS 5cv de 1970, (944 cm3 et 48 cv et 870Kg, je viens de retrouver sur internet ces quelques caractéristiques que je n'avais plus en mémoire, j'avoue !). Mais même couleur, les mêmes sièges en skaï rouge micro-perforés ! (pas idéals en toutes saisons, c'est vrai, mais en contrepartie, qui ne se salissaient que peu et facile à nettoyer au besoin) Extérieurement, la LS n'avait pas toutes les baguettes chromées présentes ici, mais par contre, sur les enjoliveurs, le pourtour de l’hexagone central (oui, oui, hexagone... Mais je vais y revenir plus loin)* était rouge, et pas noir comme ici (les deux couleurs ont existé). * Le "Pentastar " est l'étoile à 5 branches (comme son nom l'indique) emblème de Chrysler. Il est parfois représenté englobé dans un pentagone. Sauf qu'ici, nous avons des enjoliveurs avec un motif à 5 branches, mais quelconque et n'ayant rien à voir avec le vrai "pentastar", et au centre non pas un pentagone... mais bien un hexagone. 🤔 Ou alors, ce curieux mélange était encore un "sale coup" des ingénieurs de Simca pas très heureux des ingérences des "envahisseurs amerloques" (qui eux même n'étaient pas très favorable au projet "1100"), et bien dans l'esprit et la tradition du fondateur, ce roublard d'Henri Théodore Pigozzi ! 😲🤣 (nous sommes aussi dans la période après WW2, pour rappeler le contexte historique, et l'ambiance ! Les anciens libérateurs étaient peu à peu devenus envahissants, pour beaucoup.) Faut-il rappeler que lors de la vente de ce qui était devenu SON entreprise à Chrysler, l'italien d'origine Enrico Teodoro, avait pris soin de scinder sa boite en deux entités... et de n'en vendre qu'une seule aux américains, sans que ceux-ci n'y voient autre chose que du feu ! 🤣 Nos acquéreurs US se retrouvèrent donc "heureux" (vite malheureux) propriétaires de "Simca-Automobiles"... qui n'était seulement que la partie commerciale de la marque. Tandis que "Simca-Industrie" (toute la partie production) restait propriété de Pigozzi. Il furent donc contraints de mettre une belle rallonge 💰💰💰sur la table pour être enfin et réellement propriétaire de l'ensemble du constructeur !😂 Pigozzi avait mené ses affaires françaises, depuis les origines, de façon particulièrement visionnaire et habile (Simca était devenu, fin des années 50 le deuxième constructeur français !). Même si financé par FIAT aux débuts, il partait de quasiment rien. Après des débuts fulgurants, il créait la SAFAF puis reprenait l'usine du constructeur en faillite, Donnet à Nanterre, pour y installer une production croissante. Plus tard il racheta FORD SAF. Ainsi que la marque UNIC qu'il spécialisa dans la construction de camions, ou encore le constructeurs de tracteurs MAP (Manufacture d'Armes de Paris) qui devint SOMECA, ces deux marques étant restée ensuite dans le giron Fiat. Certaines des usines existant encore produisant pour les marques, émanations du même groupe italien, Iveco ou New-Holland. Bref... je vais m'arrêter là, tout de même, je ne vais pas écrire un livre ici ! Même pas sûr que beaucoup lisent tout ça ! 😔🥴 Pour ceux que ça intéresse, il y a déjà plein de livres et d'écrits sur ce personnage et ses aventures industrielles en France. "Maître Patrice Vergès" est d'ailleurs l'auteur d'un (à ma connaissance, en tout cas) livre sur la marque Simca. Pour l'intérieur de ma chère 1100, son tableau de bord était un peu plus simple, avec déjà les cadrans ronds, et non plus celui de la première version, longitudinal, mais seulement 2 sur un même fond en faux bois. J'avais d'autre part le volant première version, à 2 branches et très fin... presque squelettique et tout en bakélite noire ! Avec encore l'hirondelle stylisée emblématique de Simca au milieu, même si c'était déjà les débuts de l'époque Chrysler. La boite à gant était ouverte, sans couvercle. Sa plage arrière était souple, en faite d'un simple skaï tendu entre la banquette arrière et une barre transversale qu'on accrochait au hayon. Ce dernier avait encore la première forme, plus "cassée", d'avant le premier restylage. Ah et puis ces manettes d'ouverture de porte en plastique noir, qui immanquablement se couvraient d'un voile blanchâtre... même si on les nettoyait, ça revenait ! Je revois ce défaut dans celle-ci aussi. Il semble que problème ait existé sur toutes les Simca 1100. Ou encore ce bruit de moteur si caractéristique que je ré-entends ici ! J'avais eu cette voiture, qui était pour moi la première, de mon frère aîné en 1980... avant même d'avoir mon permis (que j'aurais début 1981). Il avait changé de voiture, mais on ne la lui reprenait que pour quelques clopinettes, et il me l'avait finalement gardée, en échange de quelques menus services et travaux. Pour moi également, cette voiture était neutre et moderne. Non pas que je m'y connaissais beaucoup en voitures à l'époque, mais beaucoup me disaient que cette voiture avait apporté beaucoup d'innovations et de modernisme, par rapport à ce qui se faisait lors de sa sortie. Traction avant (pas encore si courant que ça à l'époque), moteur transversal, suspensions (elle tenait effectivement beaucoup mieux la route que ses concurrentes directes), le vase d'expansion en verre, les autres n'ayant qu'une fragile "outre" ou poche en plastique, la manette "été/hiver" sous le filtre à air, en effet. Le hayon ainsi que la banquette arrière rabattable étaient des caractéristiques encore peu courantes sur les voitures de cette catégorie. Etc. Merci, merci mille fois (et même onze-cent fois !) Patrick, de me rappeler tous ces merveilleux souvenirs. On garde toujours une affection toute particulière pour celle qui a été sa première "compagne de route" !😍🥲❤" - Par contre, c'est quoi ces moteurs "V4" évoqués dans la vidéo ???🤨🤔 Sauf à ce qu'il s'agisse d'une dénomination propre à Simca, et dont pourtant je n'ai jamais entendu parler, une telle appellation pourrait faire penser à des moteurs 4 cylindres en V... ce qui n'a jamais été le cas. Ces voitures étaient toutes équipée de 4 cylindres en ligne, de cylindrées différentes suivant les modèles, certes, mais pas de moteurs en V. - 2 ème remarque, si Robert Opron a bien lancé quelques projets sous forme de maquettes, dont certaines lignes pourraient faire penser à la Simca 1100, ça n'était que fin des années 50, avant que Opron ne parte chez Citroën en 1962, soit bien avant (5 ans) la sortie de la 1100. Difficile donc de lui attribuer dans ces conditions, la paternité du design de ce modèle.

@LatelierMecanique

Жыл бұрын

Merci pour votre commentaire, je n'ai jamais conduit cette Simca mais ça devait être une sacrée voiture. Je sais que le texte est dérangeant pour les images mais je préfère faire ce montage car je voulais sortir de l'ordinaire par rapport aux autres qui expliquent par leur voix (ce qui est plus attirant pour les gens, je l'avoue !) Pour le V4, je m'en excuse, c'est une erreur de ma part

@Kikilamoulasse

Жыл бұрын

Bravo pour votre texte sur la 1100, , un ancien de l'usine de Poissy vous remercie.

bonjour svp existe -il une association simca 1100 et 1307 je suis de la haute-loire 43

@LatelierMecanique

Ай бұрын

Bonjour, ce que je sais, c'est que la 1307 S a reçu le même moteur avec deux carburateurs double corps comme la 1100 TI, en espérant vous avoir aidé 😁

Il n’y a jamais eu de V4 chez Simca

@LatelierMecanique

Жыл бұрын

Je le sais, je m'en excuse, je me suis trompé, c'est 4 cylindres en ligne 😏

Une très bonne voiture mais que d'erreurs dans cette Vidéo !!! Robert Opron était déjà chez Citroën à l'époque où la 1100 a été dessinée, il n'est resté chez Simca que quelques mois à la foin des année 50 et début 60, après quoi il esst parti chez Arthur Martin ! Il n'y a jamais eu de moteur V4 sur la 1100 uniquement des 4 en ligne. Le plus courant était de 1118 cm3, une version d'appel était basée sur le 944 et les plus sportives avaient le 1294 cm3. En France il n'y a eut que cela, à part le 1442 cm3 de la Rancho et la Ti Espagnole. C'est la Matra 530 qui avait un V4 Ford. Par ailleurs, pas de chassis à câdre, c'est une caisse autoporteuse au même titre que les autres Simca. Un chassis à cadre c'est autre chose !

moteurs V 4 ??? 4 cyl en ligne

@LatelierMecanique

Жыл бұрын

Je le sais, comme pour les autres commentaires, je leur ai dit que je me suis trompé, quand je l'ai remarqué, il y avait déjà pas mal de vue, merci.

Erreur, le moteur n a jamais dépassé 1296 cm cube sur la spécial et la ti

@LatelierMecanique

16 күн бұрын

Je le sais, je m'en excuse, erreur de frappe je voulais mettre 4 cylindres en ligne, ce n'est pas la première fois que je le dis dans les commentaires 😆