Documentaires fantastiques. Merci!

Merci pour cette série qui nous montre ce génial transport Moi j'aurais aimé être conducteur Ça ne s'est pas fait mais je suis toujours un passionné et quand on voit tous les démantèlement On est un peu triste de perdre tant de kilomètres réalisés Merci de nous faire vivre tous ces trésors d'ingénierie

Merci merci je voyage dans le passé c'est génial

Toujours aussi excellente, cette série! Ah, l'art de vivre perdu (mais en voie de renouveau!) du voyage ferroviaire! J'ai eu la chance d'être passager du Talgo Pendular Paris-Austerlitz - Madrid-Chamartín en 1991, alors qu'il ne s'appelait pas encore le Francisco de Goya... Je confirme: la restauration à bord était excellente et le service impeccable, digne des meilleures brasseries! Ce train, ainsi que le Joan Miró (Paris-Barcelone) ont cessé de circuler le 20 décembre 2012. Quant aux dix glorieuses CC 40100, mes locomotives préférées depuis toujours, ainsi que leurs homologues Belges, les six HLE 1800, il n'en reste que quatre aujourd'hui: la CC 40101 (à la Cité du Train), les CC 40109 et 40110, préservées en état de marche par le MFPN et la HLE 1805 préservée H.S. (et devant le rester pour d'obscures raisons administrativo-mercantiles) par le P.F.T à Saint-Ghislain. Toutes les autres sont tombées sous le chalumeau des ferrailleurs.. Elles étaient fragiles, donc coûteuses à l'exploitation et assez délicates à conduire. Les machines de la série française ne connurent pas deux des quatre tensions auxquelles elles étaient aptes, étant cantonnées à la relation Paris-Nord - Bruxelles Midi. Toutefois, elles firent des essais sur le Sud en 1500v continu entre 1965 et 1967 (les machines reçurent d'ailleurs d'ailleurs à partir de 1974 des noms de baptême de villes méridionales, exceptée la 40106, reconstruite après un accident qui reçut pour nom de baptême "Compiègne"), et les 40103 et 40110 ont poussé une seule fois jusqu'à Amsterdam Centraal, tel un chant du cygne en tête des trains d'adieu du COPEF en juin 1996

@jcpjean-claude4446

3 жыл бұрын

très intéressant de lire un commentaire aussi bien documenté ! .....j'adore ce train ! ( TEE )

@Mitchosaure

3 жыл бұрын

@@jcpjean-claude4446 Merci infiniment pour cette appréciation!

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2 жыл бұрын

C’était cher le voyage Paris-Madrid en Talgo ?

@Mitchosaure

2 жыл бұрын

@@-----________----- Pas donné, c'est certain, mais ça en valait le prix.

Merci pour votre série. Apprécié énormément.

très intéressant de lire un commentaire aussi bien documenté !

Chevalet avait raison de regretter la disparition des voitures restaurant, je ne les ai connues qu'étant enfant, au sein du mythique Mistral. J'ai raté une occasion de "remettre le couvert" en 1987, à bord du 5051 (qui, en quelque sorte, remplaçait le Mistral), lequel se composait de voitures Corail mais aussi d'une Grill Express, Vru ex-restaurant rouge. Voir la vidéo "CC 6500 et divers trains" pour se souvenir comment c'était.

Tjrs incroyable

Au temps du vrai chemins de fer avec de vrais morceaux de cheminots, superbes paysages

@vince2mtp874

Жыл бұрын

Pourquoi on est faux cheminot et on fait du faux chemin de fer maintenant? En tant que cheminot j'aimerai comprendre

J'ai la chance de posséder cette très belle collection

@AG-cl5tt

3 жыл бұрын

Esceque tu as les 71 DVD ??? Si c'est le cas serait tu capable de publier certains d'entre eux si l'auteur de la vidéo ne publie pas les numéros restant

@clauderameaux3947

3 жыл бұрын

@@AG-cl5tt oui j'ai la collection complète

J'avais la CC en HO de chez Jouef quand j'étais minot....

22:31 aujourd'ui les pantographes 1450 mm marchent aussi en Suisse. Mais il y a toujours plus de quatre types de pantographe parce que le matériel de contact est aussi différent (graphite ou cuivre).

Kraftwerk a fait un album sur ce train.

3:47 🥳

Hi am a great fan of TGV so please update full record of TGV on 18 mai 1990

@thl9781

3 жыл бұрын

574,8 km/h full record of TGV😉

Ironiquement, certains TGV des premières années assuraient encore des TEE.

@xiram1362

3 жыл бұрын

C’était un projet qui a été vite abandonné

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2 жыл бұрын

C'est un peu le but des Eurostar et autres Thalys, non ?

@julosx

Жыл бұрын

@@-----________----- À l'époque, on les appelait les Eurocité.

"les fameuses rames inox PBK"... Non, PBA : Paris Bruxelles Amsterdam

A 26:19 traversée de la gare d'Etampes.

@guillaumerenou4188

27 күн бұрын

Oui par contre le service audiovisuel de la sncf a triché en accélérant le défilement lol

1957.... 64 ans donc.... l'Europe des peuples c'était mieux

@cesarr7226

Жыл бұрын

Quelle différence rentre l Europe des 6 de De Gaulle et la nef des fous actuelle celle des 27 de von der leyen et Charles Michel ....

@maxtoledano9168

Жыл бұрын

@@cesarr7226 Retournes à l'école, si tu connais cette institution étatique d'enseignement, ça t'évitera de dire des conneries

@cesarr7226

Жыл бұрын

@@maxtoledano9168 je doute que vous l ayez fréquenté même au niveau collège... Vous écrivez comme quelqu'un qui a appris à lire en retard....

22:40 J'arrive toujours pas à comprendre pourquoi il faut des pantographes différent même pour capter une tension d'alimentation identique en fonction d'un pays différent, par ex, pourquoi le 3kv Italien ne peut pas être capter par le même pantographe que le 3kv Belge ??? Et pourquoi le 15kv suisse ne peut pas non plus être capter par le même pantographe que le 15kv allemand et autrichien ???? Alors que le pantographe qui capte le 1,5kv français peut très bien être capter par le même pantographe que le 1,5kv hollandais.

@yvesnizar732

3 жыл бұрын

C'est un problème mécanique: tension (mécanique) de la caténaire et force d'application du pantographe sur celle-ci

Mon Dieu les temps de trajet !!! Ce serait impossible à l'heure actuelle !!! Passer plus de 8 h dans un train !!! Impensable ! L'avion a supplanté le train et c'est tant mieux ! Plus rapide et plus confortable que le train ....

Quand je pense que pleins de lignes ont aujourd'hui été abandonné, quelle bêtise !

....

Lavideotrestresbienshenri

Un