Muy buen video, aún que, como mecánico discrepo en algunas cosas. Para un vehículo de calle los ingenieros buscan los mejores resultados teniendo como premisa el menor coste y mayor rango de utilización, que el vehículo funcion igual de bien en Cadiz que en Andorra, de esa manera los parámetros de puesta a punto son muy genericos. Mejorar el rendimiento de un motor siempre toca ese equilíbrio, si el motor tiene menos retención de gases o si por otro lado la admisión mete más aire de lo que fue proyectado inicialmente, exigirá más ajustes y más frecuentes pues el motor será más sensible a las variaciones de temperarura, presión y carburante. Las mismas marcas tienen kits performance para sus vehículos de corte más deportivo. Lo que hay que hacer e tocar lo que se puede tocar y de la manera correcta. Solo un apunte, digiste que al entrar más aire la mezcla se queda más rica y es al revés. Cuando en una mezcla estequimétrica la metes más aire y la cantidad de combustible permanece igual se dice que la mezcla esta pobre, al tener más aire y menos combustible el motor perderá potencia y se sobrecalentarán las válvulas. Cuando metes más combustible la mezcla se hace mas rica o "gorda" como se suele decir, para compensar hay que meter más aire para alcanzar el equilíbrio estequimétrico. Eso era muy facil de entender en la epoca de los carburadores, le gente ponia gicleurs con mayor paso y ahogaba el carburador por falta de aire en la mezcla, ahí había que tocar la mariposa de admisión para dejar entrar más aire o incluso poner filtros deportivos para tener mayor caudal de entrada de aire. Al revés era lo mismo, al aumentar el caudal de aire había que carburar el motor y poner un gicleur cin mayor paso de combustible. llevando eso a la inyección eletrónica la centralita hace los cálculos posibles dentro de su setup y ajusta esos valores, si aumentamos demasiado la entrada de aire en la admisión esos parámetros que tiene en su setup dejan de ser válidos, por eso hay que reprogramar la centralita o poner un modulo externo (power comander). Saludos cordiales.

@MineMoto

6 ай бұрын

Tremenda explicación :) Gracias, lo primero. Y cierto es que hay un margen de mejora que depende de la marca. Por eso hablaba de la fabricación asiática donde no pasan el mismo control que otras marcas quedando un margen de mejora aún mayor. Actualmente con las centralitas estamos atados de pies y de manos para optimizar un motor al nivel de antes con la carburación. Y sobre mezcla rica/pobre... ahí me confundí. No sé si fue un lapsus mental y si quería referirme a una mezcla rica en aire o yo que sé pero acabé confundiendo términos. Gracias mil por tu explicación y comentario. Saludos!

@jorgemoreno1767

6 ай бұрын

@@MineMoto es muy gratificante poder contribuir y de paso aprender tambien. Yo soy el padre que el otro día comentó tu video sobre las frenadas etc... Ese video vino como un guante para mi hijo, mil gracias. Hace falta más gente como tu, con ganas de enseñar lo que sabe, debatir temas polemicos y tratar de temas cotidianos que nos afecta a todos los moteros sin encasillar a nadie en determinado estilo. ;-)

Un tema interesante 👍....un consejo una moto en garantía niiiii tocarla 😊...lo más importante es disfrutar de la moto🏍....un saludo ✌

@MineMoto

Жыл бұрын

Regla número 1. Hasta no pasar garantía, no hice cambios. Salvo el cargador USB y para ello contacté a la marca antes de colocarlo. No hacerlo así son sólo problemas. Saludos!

Hoy descubrí tu canal, me pareció muy bueno, ya soy un nuevo suscriptor, saludos desde Ciudad cajeta, Celaya Guanajuato, México

@MineMoto

Жыл бұрын

Pues mil gracias! Bienvenido a este rincón de KZread y saludos para México.

Gran maestro Mine, gracias por la lección tan didáctica, de por que no hay que tocar componentes sin reprogramar el conjunto, cuídate mucho✌

@MineMoto

Жыл бұрын

No hay de qué. Saludos!

Vaya cielo nuboso.... Además de entretenido, interesante e instructivo tus vídeos son artísticos. Felicidades campeón

@MineMoto

Жыл бұрын

El cielo daba su mejor cara y el viento la peor. Pero sí, hay días que por el cielo da gusto salir en moto. Saludos!

@dr.zaiuscientifico8713

Жыл бұрын

@@MineMoto El viento...😬 Ayer por la Costa en Málaga me pilló uno pero que bien peligroso. Abrazo

Obviamente, cuando cambias piezas de motor a un vehículo es para mejorar el comportamiento. Las marcas de motos tienen sus ingenieros, pero los que hacen piezas de alto rendimiento no son tontos y también son ingenieros... Las propias marcas de motos trabajan con primeras marcas para que hagan piezas especificas. Por ejemplo, Kawasaki tiene en su catalogo la línea completa Akrapovic Evolution diseñada para la ZX-10R. En la propia descripción te pone que en caso de ponerla, debes ajustar la inyección. Normalmente cuando te dicen que cambiando una línea completa X a X moto ganas X cv, es obviamente haciendo otros ajustes en el motor, otra historia es la gente que solo cambia el silencioso que eso solo cambia el ruido, o los que cambian el escape y lo dejan tal cual, naturalmente es tirar el dinero a la basura, no vas a notar mejoría porque el motor estaba ajustado para el escape de serie con catalizadores que limitan muchísimo el flujo de gases, la línea completa libre los expulsa mucho más rápido. También tengo que añadir que respecto a las 125cc 4T nunca he cogido una, no se hasta que punto puede notarse la mejora 4-5cv. Con 14 años ya tenia mi primer ciclomotor y aprendí a montar en moto muy pequeño con una Derbi FDS 49 de mi tío 😂. Ya de las 49, di el salto cuando tuve edad a las grandes (actualmente tengo 33 años) naturalmente tengo el carnet A y que se me venga a la cabeza, lo mas pequeño que he tenido fuera de las 49, son 600cc 😂, así que no me puedo mojar mucho con las 125 😅. PD: Un saludo y que sepas que me apasiona el mundo de la mecánica y la mejora de rendimiento de motos 😉.

@MineMoto

Жыл бұрын

Tal cual. Las motos son más sensibles de lo que parece. Cambiar un escape o un filtro de aire podría mejorar, pero podrían también empeorar. Y no es habitual encontrar la mejora porque las motos ya vienen optimizadas de fábrica (o deberían). Las motos chinas sí serían más propensas a una mejora por la escasa innovación y optimización que traen. Y sí. La mecánica y el rendimiento de las motos es apasionante. Saludos!

Haber mine el tubo de escape tiene que tener variaciones para cojer presión para poder llegar hasta la salida ,si fuese recto no habría presión suficiente y se acumularía en el interior llegando a esplotar,y esa absorción que se no ta en el escape es para llevar aire al motor y para enfriar el gas que sale a gran temperatura ,y ,ti ne que salir lo más frío posible ,el verdadero trucaje es con los piñones y el plato claro que también se modifica el carburador y con ello el escape ya que hay otro tipo de esplosion más o menos fuerte y el escape tiene que estar adecuado a la combustión del motor ,y esto se hace o bien alargando o acortando el escape o obtruyendo en otro lugar o agrandando el paso todo depende de si le das más velocidad o más potencia o las dos cosas a la vez ,todo lo que se haga aparte no sirve de nada ,ya que hay gente que modifica el plato con un par de piñones o uno según coincida ,y si gana velocidad pero pierde fuerza osea que no se adelanta nada ,y al revés también hay quien lo ha hecho modificando el piñón de ataque coje menos velocidad pero sube paredes ,,por lo tanto hay que tener todo compensado sino no merece la pena ,y por lo que te van a cobrar no merece la pena y más pensando que si te pillan por lo que sea tienes multa y gorda ,osea que para mi opinión si quieres una moto más potente en todos los sentidos pasa por la autoescuela y listo es el mejor consejo ,las motos es mejor no tocarlas ,porque todo lo que se retoca adquiere unas presiones ,calorías ,roces y demás que no están preparadas para ese nuevo cambio ,tanto en tornillos cadenas piñones etc todo tiene una calidad en dureza y desgaste y resistencia calórica que al modificar ya pueden no se aptos para el cambio ,espero que te sirva más o menos la esplicacion, un saludo

Brother entendí algo de lo que quisiste decir pero me quiero creer que hablabas de recircular los gases de escape al sistema de admisión específicamente en mi caso al carburador porque en motos inyectadas no se cómo sería ya que la centralita debería configurarse supongo, se un poco de mecánica pero no se me había ocurrido hacer pruebas en ese apartado y si, tengo una china que dice ser 200cc y que funciona igual que una 125cc de marca reconocida. pues trataré de hacer algo para ver si obtengo buenos resultados de ser el caso tendré video para compartirlo gracias por el dato saludos.

hola mine como te escribi en otro video diciendote que gracias a ti soy un apasionado a la moto. Pues mi madre no me deja pero estoy seguro de que si consigo un comentario tuyo para mi madre podria empezar a convencerla y tambien estoy intentando crear una comunidad en mi canal de youtube (que acabo de empezar) para que me ayuden a convencer a mi madre, Muchas gracias Mine.

@MineMoto

Жыл бұрын

Se me ocurre algo mejor que un comentario. ¡Un vídeo! Prometido. Hay dos partes: hijos y padres, y ambos deben conocer en profundidad lo que conlleva tener moto. No sé si convenceremos a tu madre, pero estoy seguro de que llegará a entenderte mejor y es el entendimiento el primer paso para conseguir nuestras metas. Que me lo apunto para que no se me olvide, eh? Saludos, Hugo :)

@hugomotero125

Жыл бұрын

@@MineMoto muchas gracias Mine por todo el apoyo, te lo agradezco de corazón😁😁

Esto de las modificaciones de la mecánica lo podemos pasar al cuerpo humano, cada persona tiene una capacidad pulmonar,un tamaño de corazón y condiciones físicas, ala hora de hacer un deporte que te tienes que exigir cada uno llega asta donde llega solo con entrenamiento ,en el momento que queremos modificar eso a base de medicamentos y otras cosas podrás ganar al otro pero en un futuro te saldrán achaques o lo que es peor algunos pierden la vida, eso en una moto se puede arreglar pero en el cuerpo posiblemente no, gran video y saludos de juanma de cordoba Andalucía.

@MineMoto

Жыл бұрын

Tremenda similitud, Juan Manuel. No lo había pensado de esa forma que plantes y sí. Es tal cual dices. Ejemplo perfecto. Saludos para Córdoba!

Muy buen video para los que estamos pensando en cambiar el tubo

@MineMoto

Жыл бұрын

A tener en cuenta. El cambio puede salir bien o puede salir mal. Hasta que no probemos, no sabremos. Saludos!

Para mi es un rotundo no, le modifique a mi chinita el piñon delantero de 14 a 16 y si, gano bastante velocidad de 100 a 130 de GPS, PERO... Con problemas, el primero es que el velocímetro se volvia loco y a partir de 80 ya no marcaba la velocidad real y que por ejemplo a 100 iba a 120 cuando de serie era exacto al 100%. El segundo la cadena hacia mucho ruido como de golpes a altas velocidades. Por eso para mi cosas mecánicas no, pero esteticas por supuesto.

@MineMoto

Жыл бұрын

Pues buen ejemplo el tuyo. A veces sumamos por un lado y restamos por otro. Es complicado encontrar el punto exacto. Saludos!

@eduardoespinosahernandez5040

Жыл бұрын

2 dientes son muchos, prueba con 1 y llevala en la zona de par y se gana algo sin tocar mecánica

Hola Mine, yo le puse a mi moto y carro un headers y notas un gran cambio. Saludos

@MineMoto

Жыл бұрын

Y no lo dudo! Yo también cambié la cola del escape y me gusta más este comportamiento que el que trae de serie. No sé si rinde más o menos, pero me agrada más en sensaciones y es lo que cuenta. Saludos.

Mine el headers tiene que estar fabricado para el modelo de moto o coche. Saludos

Bueno, la cuestión es que si cambias los colectores de tu coche por otros con un diseño donde los gases encuentren menor resistencia y sean expulsados más rápido ganas si o si potencia. Si la entrada de aire es mayor y también lo es la gasolina modificando filtro y admisión, ganas potencia más que si o si. Si modificas las presiones de los turbos, ni te cuento. Y estos cambios no los han hecho en la casa, ni investigado los ingenieros que diseñaron tu vehículo, tampoco ha hecho falta recurrir a un ingeniero de f1, pero mejoran y mucho el rendimiento de tu vehículo, y muchas veces mejoran la conducción y la suavidad. Es más, tienes el ejemplo de un mismo vehículo con diferentes potencias y por ende diferente precio, todo a base de modificaciones de centralita, sin tocar cilindradas. El problema de tu moto es que lleva 125 cm3 y 14 cv y estas modificaciones mejoran porcentajes, entonces con tan pocos caballos vas a notar menos que modificando lo mismo en una moto de 100cv y 1000 cm3. no es lo mismo un 12% de 14 que de 100.

Para trucar mejor una 2t Ahí el escape cilindro y demas si que se nota😉✌🏻

una 125 4t actual no se puede "trucar" prácticamente nada, como mucho un filtro de aire menos restrictivo, que depende de que moto sea, en algunas se puede en otras no, aunque si eres mañoso puedes fabricante uno tu mismo, bujias de Iridio , que no dan mas potencia, y un escape específico para la moto, podrías ganar un poquito, solo un poco. Meterse en cambio de centralita y cambios de pistón, arbol de levas y demás, ademas de ultra caro, es demasiado complicado y costoso, en mi opinión y si necesitas hacerlo es que no te gustan las motos de 125

@MineMoto

Жыл бұрын

Siempre se puede pulir cosas, pero el límite seguirá estando por cilindrada y por mecánica. Se rasca poco. Lo único es subir de cilindrada. Saludos!

Holaaaa Mine!!! Entendido, si no eres docente deberías serlo. Gran capítulo. Saludos de la familia motera

@MineMoto

Жыл бұрын

Anda que no iba yo a pasar hambre de docente :))) Me va más el rollo alumnado: faltar a clase, los bocadillos de tortilla... ya sabes. Que no, que no... que estas cosas no se hacen. Saludos a la familia motera :)

He trucado varias motos y he conseguido mucha potencia, motos de 49 tirando a 130 / 140 . Las motos no vienen fabricadas para ser eficientes vienen fabricadas para cumplir normativas y standares. Las marcas de preparación venden kits para llevarlas al límite. No se eso era así en mi época no sé si esque todo ha cambiado ahora pero me extrañaría

@MineMoto

Жыл бұрын

Viví esa época del trucaje con las 49, pero la cosa ha cambiado muchísimo. La tendencia en las 49 al mundo de motores de 4T y la implementación de centralitas ha limitado mucho ese margen que teníamos antes. Se frustró ese hobby de adolescentes con la mecánica :( Saludos!

En una 125cc no merece la pena cambios en el motor y demás, pero si alguien le apetece otro detalle bastante interesante son las toberas de admisión, como norma general están "capadas" de serie , si cambias eso, filtro de alto rendimiento y línea de escape completa , notarás un poco más de guerra, pero por contra el motor se resentira por el esfuerzo , como ya digo no merece la pena , coger una cilindrada mayor de 125cc sería más lógico

@MineMoto

Жыл бұрын

Pues es cierto. Veo bien hacer más eficiente a una moto pero rascar demasiado tiene sus inconvenientes. Más velocidad y más potencia pasa por tener que subir de cilindrada. Saludos!

Muy interesante este contenido. Te diré que cambié a iridio y me resultó una mezcla más pura, ya sabes con mayor efectividad al momento de acelerar y desacelerar, la reacción es inmediata. Respecto al escape el motor tiene un caño que luego se bifurca en dos cada uno con dos silenciadores. Entiendo que si lo llevo a un solo caño la presión positiva y negativa debería aumentar, aunque no estoy tan seguro en que medida porque los silenciadores también tienen por función generar presión y con un muffle eso cambiará. Lo del filtro cónico de alto flujo siempre me ha llamado la atención pero tengo por predisposición que su uso degrada el motor porque creo que filtra de alguna manera en menor cantidad. El tema del ajuste en el kit de atrastre si funciona y lo he comprobado. Prácticamente he ganado una marcha y potencia. Por último la centralita ni siquiera se dónde está. En fin, trucar un motor ni es cosa de comprar aditamentos e instalarlos. También es cuestión de, como dices, dar en el clavo. Saludos

@MineMoto

Жыл бұрын

Hola, Franklin. No sólo es la presión que se genera dentro del escape sino el tiempo que tarda en cruzar el escape. La onda de presión debe llegar de retorno a la válvula de escape en un determinado momento. Si lo hace antes, no vale y si lo hace después, tampoco. El motor funcionará sí o sí, pero perdemos ese efecto. Esto del tiempo sí aparece en el documento. Saludos!

También decir que a veces no vale la pena gastarse el dineral q vale cambiar componentes de la moto para ganar muy pocos caballos (escape, colector,etc..de marcas reconocidas) es mejor invertir ese dinero en unos buenos frenos,latiguillos, amortiguadores, neumáticos,etc..

@MineMoto

Жыл бұрын

Cierto. Yo también antepongo el confort y la seguridad al rendimiento máximo de la moto. El factor estético es también importante, pues ver nuestra moto "guapa" es también motivo de felicidad.

Tengo una peugeot de 125 con un motor sym, llevo tiempo pensando en cambiarle escape filtro y carburarla Todos los videos me decían que no lo hiciera porque cada moto tiene un estudio detrás enorme, sin embargo yo siembre he pensado que eso será en motos deportivas o motos de mas cilindrada pero que en un scooter como el mio no. La verdad que con este video me ha bastado para convencerme jajaja, cuando termine os cuento como ha ido.

@MineMoto

6 ай бұрын

Por probar, no se pierde nada. Prueba! Trucar la moto o intentarlo es parte también de disfrutar la moto. Saludos!

@Paucoupe

23 күн бұрын

¿Cómo te fue? ¿Ganaste algo?

En mi país (Paraguay), las motos chinas son las más utilizadas y obviamente también, las más modificadas. Suelo ver en grupos de Facebook que comentan que realizan cambios de la corona para ganar más velocidad o torque, así como también le cambian el carburador, escapes, etc. Gracias a tu video aprendí que el escape realmente es sólo un accesorio estético y que da un efecto placebo de velocidad. Pero lo de la corona no se hasta que punto es un cambio.

@MineMoto

Жыл бұрын

Cambiar el escape original por otro comercial es algo que se hace por estética y por sonido. También cambia el comportamiento de la moto pero eso no significa que vaya a correr más ni tener más fuerza (aunque cabe la posibilidad que lo haga). El cambio de corona o de piñón sí afecta realmente. Se intenta un equilibro velocidad/fuerza. Si cambias corona o piñón inclinas la balanza a un lado o a otro según vas buscando. Saludos!

@SuperKemda

Жыл бұрын

@@MineMoto muchas gracias 💪🏻

Yo lo que hago,para en vez de ganar,no perder dos caballos,es reducir el periodo de mantenimiento a la mitad,y la cadena bien engrasada

@MineMoto

Жыл бұрын

Cada moto tiene sus manías pero desde luego que engrasar la cadena es más que necesario. Y se nota! Saludos.

Discrepo en bastantes cosas,no siempre es perjidicial..un escape te puede dar más altos y joderte a bajas, cuanto mejor respire la moto ,mejor puede ir..otra cosa es más aire en una carburación,así se empobrece la mezcla y en una 2 tiempos tienes riesgo de gripar..no hay que generalizar , depende de lo que modifiques no siempre se jode..si fuera así las superbikes irían completamente de serie no crees??influyen muchas cosas...hasta la climatología o altitud

@MineMoto

Жыл бұрын

Me gusta cuando discrepan :))) Si generalicé en el vídeo, error mío. Sin duda. Cad amoto es un mundo y un mismo escape me puede ir bien a mí y a ti no. Eso es cierto. Lo que sí creo firmemente es que cambiar algún elemento de la moto descompensa la moto pues todo elemento interactúa entre sí. Pero ojo, porque a veces, ciertas descompensaciones repercuten positivamente. En definitiva, es probar y errar para encontrar el punto que vamos buscando. Saludos y gracias por tu discrepancia!

Básicamente estoy de acuerdo en que todo esta muy bien "estudiado" pero no para conseguir el máximo rendimiento del motor, antiguamente a lo mejor si, hoy dia lo esta para cumplir las normativas euro...3,4,5....y por ello los motores están bastante capados, que se pueden conseguir mas prestaciones ,seguro, el como ya es otra historia, y seguramente cambiando el escape simplemente no se consiga...

@MineMoto

Жыл бұрын

De acuerdo estoy. Las normativas euro castigan bastante a las 125. Restar un poco en nuestra cilindrada merma muchísimo el rendimiento. Pero apuesto a que sí, a que es posible rascar algo siempre que se sepa lo que se hace. O a base de prueba y error.

Es lo que yo digo. Si una moto está así de fábrica porque modificarla? Quieren más velocidad y potencia?? Pues, Bueno, compren una moto más grande y listo.

@MineMoto

Жыл бұрын

Si es por estética, lo veo bien. O por adaptar las sensaciones. Pero rascar y rascar para más potencia o más velocidad... chico, cambia de moto que esa no es la tuya :) Saludos!

Aquí habría estado guapo meter el meme de "pa hacerme el chulo" jaja, si, yo me he puesto el tubo por el sonido nada más, si es cierto que me ha quitado la retención que tiene en marchas bajas, y eso si es algo que agradezco, pero literalmente, solo por el sonido, no suena más alto (al final es una 125), pero si más bonito. ¡Gran video!

@MineMoto

Жыл бұрын

Es un prueba y error. Si te sale bien la jugada, perfecto. Si no, a seguir buscando. En tu caso, como en el mío: satisfecho. Saludos!

Buen video mine, as investigado en cambiar el cdi? Cdi mas bobina de altas y la bujia, se supone que al cambiar estos elementos deslimitas las revoluciones y aumentas la cantidad de chispas k da cuando el piston esta arriba a mas revoluciones, siendo mas precisa y aumentando la potencia real de la moto

@MineMoto

Жыл бұрын

Sí. Estuve indagando con las centralitas secundarias pero sólo por conocer su función y capacidades. Son muy interesantes pero hay que hacer un máster y prácticas de empresa para sacarle provecho a esos aparatos.

@juancebriandelrey7264

Жыл бұрын

@@MineMoto tenemos que i tentar conseguir un mapa ya mejorado para nuestras pilder 125 ,jeje en otras paises esta moto se llama junak m15 y ya estan creando los mapas para diversas centralitas mas cambio de cdi y todo esto , la moto pega mucho cambio , gana mucho torque y e visto videos que llegan a pillar 150 kmh y rapidito , tengo k mirar mucho mas porke no entiendo lo k dicen en la mitad de los videos 😂😂

Segovia modificar una honda varadero de 125 de carburación

Yo cambie escape quite catalizador anulado valvula de escape filtro de aire de alto flujo y centralita rapid bike easy pues total ahora la he tenido que poner de serie para pasar itv y resulta que va mucho mejor que con todo lo que llevaba conclusión tire el dinero😩

@MineMoto

Жыл бұрын

Tampoco es tan trágico, más allá de haber gastado dinero pero al menos has salido de dudas. Hasta que no lo probamos, no salimos de dudas.

@Nelo78

Жыл бұрын

Eso si he ganado en experiencia jajajaja

Ola mine desde Colombia cuánto es la velocidad máxima que le has sacado a tu moto

@MineMoto

Жыл бұрын

Hola, Carlos. Pues la velocidad máxima que le he sacado está en uno de los vídeos de velocidad por GPS. Marqué 126 kmh por GPS, podría haber rascado un poco más pero cerré el acelerador. No soy persona de correr y por eso no la he llevado nunca a más velocidad. Saludos!

Qué modelo es tu moto?

@MineMoto

Жыл бұрын

Leonart Pilder 125. Hay varios vídeos sobre la moto en el canal. Saludos.

El escape te da la sensacion pero no mas potencia,todo es Marketin para sacarte el dinero,jamas toco ni el diseño ni,escape,ni filtro,todo de origen tendras moto para mas años🏍🏍🏍🏍

@MineMoto

Жыл бұрын

Estresar ciertas partes de la moto hará que tengamos que pasar más veces por taller o que la moto quede fuera de servicio antes de lo esperado. Cierto lo que dices. Saludos.

Me podrías pasar el enlace?

@MineMoto

Жыл бұрын

El enlace del trabajo del que hablo en el vídeo? Esta en la descripción del vídeo

Pedazo de vídeo si señor 😎😎, yo el único cambio que si veo que es positivo según nuestras necesidades es el cambio de piñón , me explico , yo tengo una hyosung karion 125 , de fábrica es una moto que sus primeras marchas son exageradamente cortas , inútiles más bien y luego de velocidad punta como que se queda escasa sin embargo de potencia va muy bien , si pasamos de su piñón de fábrica que es el 13 a un piñón de 15 , se convierte en otra moto completamente diferente ya que aunque pierde algo de empuje ,(muy poco ) sus primeras marchas se vuelven marchas de verdad y su 5 marcha se vuelve una marcha de viaje , que estira muy bien hasta los 100 110 y se reduce un montón las vibraciones y el calor ya que el motor trabaja más desahogado . El resto de cambios que si de , escape , que si filtro de nosequé , que si bujías etc etc como que no me fío yo mucho de eso 🤣🤣🤣 , también tengo que decir que como bien dices las marcas de segunda , como que no refinan bien sus motos y en el caso de mi Hyosung se nota mucho . Saludo mine , que disfrutes de la semana ✋✋.

@MineMoto

Жыл бұрын

Me ocurre igual con la Pilder en sus primeras marchas. En primera hay que ser muy delicado. Muchísimo. Un golpecito y pega un tirón enorme. Un cambio de piñón le vendría de lujo.

@--injectionoflaughter--6896

Жыл бұрын

@@MineMoto pues te digo en mi caso mejoro la experiencia de conducción de la moto , no nos engañemos , no es ni para que corra más ni para que bla bla bla , es simplemente para mejoría del funcionamiento de la mato , a sin que si eso , márcate una investigación esas guapas de las tuyas y mira ve si te sale rentable el cambio , si es así , porfa publica un vídeo al respecto que sería la caña . Lo dicho un saludo mine , ha darle caña a esa belleza de moto ✋✋😎.

@MineMoto

Жыл бұрын

Cuenta con ello que habría vídeo sobre eso

No tiene sentido trucar una moto comprate una mas potente,las motos estan diseñadas por su cilindrada y potencia😆😆😆🏍🏍🏍🏍🏍🏍

@MineMoto

Жыл бұрын

Veo bien adaptar una moto a nuestra forma de conducir hasta cierto punto. Y ahí es donde coincido contigo. Si quieres más, toca cambiar de moto.

@DanielTorres-qr2xd

Жыл бұрын

No estoy de acuerdo en absoluto dentro de unos límites y me explico a ver una moto de 125 no está diseñada a 15 CV a veces pueden dar solo más que las normativas europeas son las que son!

@luiscalva258

Жыл бұрын

​@@MineMotoestoy de acuerdo si quieres viajar con más potencia es necesario cambiar de moto sin embargo algunos competimos con nuestras motos y ay grupos y categorías que limitan la cilindrada muchas modificaciones como sistema de admisión (filtro es lo más básico y si se cambia solo ay que reajustar la computadora de manera suave)y de escape vien ajustado (full sistem) buscando el rendimiento adecuado para la moto no afecta la cilindrada ni la temperatura con conocimientos medios de mecánica puedes realizar esos cambios sin demasiados problemas ahora no creo que eso como tal sea modificar de manera agresiva un motor(trucar) ya que solo estas aprovechando al máximo las capacidades propias de un motor ahora si deverdad quieres trucar* un motor si se puede aclaro que estas si son agresivas por ejemplo si la moto es full injection tocas los parámetros de entrada de oxígeno y combustible de una manera más agresiva y si tiene limitaciones de rpm ajustarlos o eliminarlos según lo que busques además de cambiar las bielas por unas forjadas cigueñal forjado balvulas de mejor calidad(más resistentes y ligero) levas con un poco mas de apertura además de una relación de marchas más adecuada para el estilo de conducción esto aumenta la temperatura que se puede mitigar un poco con un radiador de aceite estas aunque modificaciones agresivas no cambian en exceso la vida del motor pero si la manera de usarlo (ejemplo si antes el calentamiento inicial de tu motor en el encendido te tomaba 2 minutos ahora ponerlo en temperatura de trabajo te tomara 5 minutos. Las modificaciones milagro no existen si deverdad se quiere más potencia con el mismo motor ay que hacer todo lo anterior en conjunto y no una sola cosa pues no serviría mucho si se hace lo anterior puedes incrementar tu potencia en el mejor de los casos 30% y el costo de modificaciones como esas es de entre el 60% y 100% del valor de la moto que se está tuneado se puede hacer porque aunque los fabricantes invierten en desarrollo tienen limitantes como no exceder cierto precio de venta o regulaciones de los países donde se ofrecen. Otro punto a considerar es que una moto así requiere no tanto de más mantenimiento pero si de más cuidado ya no es una moto para novato por la manera del encendido y el manejo de la aceleración la frenada más agresiva.

Te enrollas mas que las persianas por lo demas ok

@MineMoto

Жыл бұрын

jajaja a eso lo llamo yo "ser enrollado". Saludos!

Despues los chinos copiando😆😆😆🏍🏍🏍

@MineMoto

Жыл бұрын

Hay que reconocerlo. Son buenos en eso. Pero quien invierte en I+D+I se lleva el premio