25:51 青い森鉄道は青森操車場跡地への、アリーナ開業・新病院(県病と市民病院の統合)移転と新駅開業が完了したら、さらに大化けしそうな予感。周辺は市内随一の人口集積地でもあるし。青鉄は、行政と連携して利用者確保を本当に上手くやっている会社だと思う。個人的には通院利用を見越した、日中の増便に期待したいです。

木次線の油木駅でこの動画を見ています！

@tetsu-bozu

2 жыл бұрын

寒そう

@aubwen0614

2 жыл бұрын

待ちぼうけしてないよな？まぁ鉄オタなら駅で野宿する人だっていr

@cwc5117

2 жыл бұрын

@@aubwen0614 代行輸送なので

このランキングめっちゃ大変そうだけど面白くて好き 収録分けてたけど録るときすごく喉乾きそう

たまに出てくる超ミニ鉄道事業者（ラクテンチとかが面白い！ 規模の大小と経営状況の良し悪しは違うということがよくわかる動画ですね。いつも楽しみに観ています。ありがとうございます

第二回のランキング！今回も大変な作業ありがとうございました！！ でもこうやって回数積み上げていけばそこからわかることもきっと出てきそうですよねーこれからもよろしくおねがいいたします！！ それにしてもケーブルカーと京王3000系の強さよ！！

聞いたことが無い鉄道会社が多数出てくるので、とても参考になりました。ありがとうございます！

超大作の動画作成お疲れさまでした！ コロナの影響を受けた2020年も気になりますね

大作、お疲れさまでございます。年1のシリーズ化ですね。 先生のダンディボイスが戻ってきて、よかったです。

長編動画作成、お疲れ様でした。 高評価😊👍✨

阿佐海岸鉄道など、鐵坊主さんが動画にしたものが何個かあり親近感が湧きました🎵 こういうランキング形式の動画が一番好きです☝ まずい棒って(笑) 後、169位の時、マイク🎤が変わったか、声のトーンが変わってますね😃

2019年の数値ですから、コロナの影響が出た2020年はどこも悲惨なのでしょうね・・・

@user-hi5ee7qz6c

2 жыл бұрын

テレワークの影響 自粛の影響 ゴートゥの影響 等々 思いもよらない変動があるかも しれません ミュースカイ減便しとるし

@kato-takehito

2 жыл бұрын

既に混雑率ランキングでは、新潟圏がトップに躍り出ましたからねw

@user-vp7ml9it5o

2 жыл бұрын

@@user-hi5ee7qz6c テレワークなんて意味ないのにね、皆不安を煽りすぎだよね

首都圏いっぱい、関西ちょこちょこって感じですね。意外な順位変動や黒字路線等があって面白かったです！

本当にお疲れ様でした。 令和２年度では大激変なものになりそうですね。特に観光に軸足を乗せている所や規模が大きい所程ダメージが膨大かなと。

一部の大手が順位落とす中智頭急行とつくばエクスプレスなど一部3セクの伸びがすごい

待ってました！

この企画は楽しみでした。来年度は大きな変動する順位ですよねー。

25:20 ここ急に黒字で思わず二度見してしまったw

知らない三セクや地方ローカル鉄道とかも知ることができて面白かったです。

前回同様いろいろ発見がありました。ありがとうございました。 いつも乗ってる京急と相鉄が大きくランク落とす謎。 阪急強いんやと再確認した元阪急京都線沿線民。 北大阪急行って御堂筋線と思てる沿線民未だに多いんちゃうかと思ったり。 関西どころか大阪でも乗ったことない路線いろいろあるなとか。 次回はコロナで首都圏路線は大きく落としそうですが、地方路線は観光激減でどっちが影響デカいのか興味津々です。

@Goldendai2011

Жыл бұрын

単純な通勤通学需要も落ちるから その影響も出てると思う。

長いので3分割して見ようとしましたが、進行がスピーディーでテンポがよかったので一気に見てしまった。実に多くの鉄道会社があるもんだ。その気になれば、全鉄道会社乗れたりするかな。

大人の事情の、東海交通事業の城北線。 途中で声色が変わって、相互乗り入れしている オッサンのアレかと思いました。

長編動画、お疲れ様です 最新版も待ってます！

久々の長い動画でしたね 2020年度版は、2019年の輸送密度・営業係数・キロあたり損益がどれほど落ち込んだか右側に表示してほしいです。 テンプレートまた作り直しで大変かとは思いますが、比較しやすいと思うので… それかランキング関係なく全事業者コロナでどれほど落ち込んだか比較動画をもう1本作るのはどうでしょうか。 [up/down]は↑→↓矢印だけでいいかも？

阪急凄くないですか？ 数ある首都圏の大きな鉄道会社があるのにガンバってるなぁ 自分は阪急愛に満ち満ちているので😅、何故かとっても嬉しいです それにしても、坊主様の情報量と言い、滑らかな長尺の読み上げと言い、凄すぎます❗️ お疲れ様でした ありがとうございました🙇‍♀️🙇‍♀️🙇‍♀️

@washimisan

2 жыл бұрын

分かります笑 別に大した勝ち負けとかじゃないんだけど、関東の大手私鉄を全て抑えて3位に居るのは関西人として誇りです！

@Banshyu_cats

2 жыл бұрын

そりゃあ…阪急も関東私鉄も、決定的な赤字ローカル線を持たない「美味しいところだけ取った」会社ばかりですから。

@user-sj8lm8od8o

2 жыл бұрын

@@washimisan 銅メダルも少しマルーンぽくて良いですね😊

@aubwen0614

2 жыл бұрын

@@Banshyu_cats 名鉄とかだと蒲郡線とか西尾線がね…

@magnificentrevue

2 жыл бұрын

阪急電鉄あっての宝塚歌劇団、宝塚歌劇団あっての阪急電鉄。

ここまで網羅的に日本の鉄道を紹介している動画を初めて見ました。いろいろな気付きが得られました。ありがとうございます。

北越急行こんなに低いのかあ、、 はくたかが無くなって物凄い打撃だろうな、、

@kato-takehito

2 жыл бұрын

開業時には、北陸新幹線なんか無理だという風潮でしたから、数十年は安泰かと思いましたが、2014年の開業は誤算だったかも。新潟県が建設費負担で一時ゴネたのも、北越急行を少しでも延命するためだったように思えます。 北越急行が賢明なのは、最初から自社の運命を悟りきり、貯蓄と運用に励んでいたことと、地域に愛される為にアピールし続けたことですね。 ちなみに、ほくほく線の高架は重量貨物を想定していないので、貨物乗り入れには補強が必要だそうです。

ことでん頑張ってるな～ このまま複線化と新駅、新車投入お願いします あともう少し揺れないようにしてくれ

福岡市営地下鉄七隈線は今年度天神南から博多駅まで延伸するのでかなり経営状況が改善しそうですね

@kato-takehito

2 жыл бұрын

でも陥没事故で建設費が余計にかかりましたからねえ😭

JR東海以外は閑散路線の廃止を進んだ数年後には順位が大きく上がりそう(いいのか悪いのかは割愛)

6:18　北越急行は1upですね 編集お疲れ様です

前の時も面白かったです。 ただ、動画が長いので前編後編に分けた方が気軽に観やすく、かつ再生数もとれるのではないかな？と思いました。

2019年度版の作成ありがとうございます。鐡坊主チャンネルの動画の投稿頻度が最近減ってるかと思ってたら、このランキングをまた作ってたんですね… さて、今年度のランキングの「キロあたり損益」のところを見ると、 1位：横浜高速鉄道 2位：東京臨海高速鉄道 3位：舞浜リゾートライン 4位：東葉高速鉄道 と、「キロあたり損益」という項目は、運賃の高い鉄道事業者が実は有利だったり…など、上位だからと言って一概に利用者が多いわけではなさそうですね…(昨年度の動画でもその傾向がありましたが)

@pengin_railway

2 жыл бұрын

高額鉄道はズルいですよね。

面白すぎでした！ 鐵坊主師匠最高☆☆☆ そーですか。 一位が例の路線とはwww

お疲れ様です。 ただ、upかdownか何か所間違ってるような気がしますけど、北越急行や錦川鉄道とか。

東京2020に向けて投資した会社も多い。それがコロナで大打撃を受けたわけだから、いかにGoTo事業が必要かがわかる。

今回も大変勉強になりました。 下位の順位のものは、観光事業等や自治体運営の一環としてなので、規模としても総合的に判断すればいいのかな？ と思うのですが、 JR四国は、本当にどうしたらいいのか。 JR北海道も新幹線神話だけに頼るしかなくなってますし。 根本的な解決を求められてますよね。 後、りんかい線とTXは周辺地域が発展途中なので、更によくなりそうですね。 やっぱり、りんかい線は借金償還後にJRに吸収しそうですね。

次回おおきな順位変動がありそうですね。

東海旅客鉄道(ＪＲ東海）の東海道新幹線一本足打法には、思わず爆笑😆しましたと同時に王貞治さんを彷彿としました。３５位に東日本旅客鉄道(ＪＲ東日本）がランクされていたのは、意外でしたね。栄えある第１位が第三セクター東京臨海高速鉄道(りんかい線）がランキングされていましたのは、今後の東京国際空港(羽田空港）へのアクセスを見越してのランキングだと私見ながらも推察しますね。

@suzukinkun

2 жыл бұрын

りんかい線は東京オリンピックを見据えて お台場、有明地区の再開発が進んでいて商業ビルやオフィスビルがかなり作られて通勤需要が増えたのもでかいかと。ゆりかもめも。 陸の孤島だから他の交通手段もあまりないし。

阪急ってそんなに強いんだ、関東の大手私鉄より絶対したと思ってたから関西民としてなんか嬉しいな笑

@Kazudon_8500

Жыл бұрын

阪急には弱点といえる弱点が無いから強いんよなぁ…(赤字路線が無いという時点で)

@marimo8407

9 ай бұрын

@@Kazudon_8500 動画の趣旨とは少し違うかもしれないけど、企業としての阪急は間違いなく東急以外の関東私鉄より上。百貨店業界国内第三位（電鉄系では断トツ一位、百貨店不況にありながら全国進出）のH20（旧阪急百貨店）と、国内最大の映画会社の東宝（由来は"東京宝塚”)、と阪急、阪神電鉄の三本柱を持ってるのが圧倒的に強い。これ一社だけでも大手私鉄一社レベルの規模がある

@user-dc4hc1eh9r

2 ай бұрын

阪急は神戸線は阪神より速いですしね。

大手私鉄がランキングするところに舞浜リゾートラインが紛れ混むのが面白い！鐵坊主最高！

2019年度のデータ、コロナ前最後のデータになりますね。 これ以降は今も続くコロナ禍の影響を受けるでしょうから、順位に関係なくどの会社も苦しくなっていると思う。

通しで録音してると思いますがほぼミスがないってすごいですね.. 2か所ほど音声を入れ替えたところがあったと思いますがそれだけでした。 複数回録ってたらミス0になるまでやると思うので1発録りでしょうか？

こんにちは。 30:10 71位の愛知環状鉄道は、JR東海が引き継いでいたら、新豊田までの借損料50億円/年が2016年まで、新豊田から高蔵寺も2028年まで支払があるので赤字路線です。3セクにして借損料支払免除になったから経営が成り立っているだけですよ。 2:31 帝国データバンクでの紀州鉄道の業種はリゾートクラブ。 銚子電鉄の業種は米菓製造業になります。 鉄道事業が単独では大都市でしか成り立たないものです。地方では本業以外での収益や地元自治体による支援がなければ厳しいとわかるランキングです。

5:54 このケーブルカーは生駒ケーブルと似たようなデザインですね。

日本全国176社分の画像と概説とアナウンスの取り纏めお疲れ様です。 阪急電鉄がトップ3に入っており、東京在住で宝塚歌劇ファンの兵庫県出身者として誇り高いです。 兵庫県宝塚市は幕府、藩、日本政府、公的機関、自治体や寺社仏閣などが全く介在せずに、私人、私立や民間にあたる小林一三翁と阪急電鉄が造り上げた全国でも珍しい人工都市であり、宝塚歌劇団も創立から100年を超えて公演を続けているので、阪急電鉄の実力が全国で認められてとてもお目出度いです。 阪神もトップ10に入っていて安心しました。

実際１位、２位は『ピーンっと』来ない 阪急の３位は納得、18時ごろのラッシュ時、３線同時発車の乗客数見れば「こんなに乗っとるのか…」とわかります

三セクは特急乗り入れもありますが 鉄印やスタンプラリーの復活も絡んでるのでしょうか？

まだまだ残りそうな路線が意外と多いと感じた

りんかい線の1位ですが、ゆりかもめと合わせ高額な交通機関しかないことや、商業施設がご多分に漏れず衰退モードなこともあり、お台場の地位が低下しています。（隣接の勝どき・豊洲地区は人気維持） ですので、分相応の実力では無いですね。

ランキング作成お疲れです、いろいろこうして見るとわかりやすいです。 (；´∀｀) 28:20 での地元の秩父鉄道、これからPASMO連携のお話と沿線での商業施設完成が近いのでこれからランキング上昇すると良いところでもありますｗ

仙台空港アクセス線なかなか健闘してますね。JRも仙台圏をもっと頑張って欲しい。

@kato-takehito

2 жыл бұрын

空港線が走る仙台〜名取は増便でめちゃくちゃ便利になって、再開発も進んでますが、大震災で打撃を受けた仙石線は、どんどん弱くなっていますね…

上位に行くと高額鉄道が増えてくるのかな

大井川鐡道の順位がもっと上がってほしい！！

キロ当たり損益一位みなとみらい線なんだ、すごいな

大手私鉄では阪急がトップって事？

やはり、関東、関西の大手私鉄が強く、都市部の通勤路線で経営には沿線人口が欠かせないのが判ります。 動画最初に芝山、いすみ、銚子と九十九里近辺の路線が並んでる辺り、コロナで更に厳しいでしょうが、車で撮影に行くのではなく乗って応援してほしいですね。

@kato-takehito

2 жыл бұрын

銚子の苦しさアピールが洒落じゃない事が分かりました😅

このランキングはあくまで建設債務を除外した数字ですよね。 建設債務を含めたら、東葉高速鉄道、北総鉄道、埼玉高速鉄道などは、 100位にも入れないかもしれません。

@tekitouzanmai

2 жыл бұрын

営業収支に減価償却が費用計上されるので債務支払いはある程度含まれているのではないでしょうか。 もっとも建設費等の長期債務が増減も含めてどの様に償還されているか各事業者の決算書を確認しないとですが。

@user-yl6pk7tp1v

2 жыл бұрын

@@tekitouzanmai 減価償却は計上されていても、建設債務の償還は 除外されているのではと思います。 でなければ、北総の順位が京成より上だったり、 東葉高速が2位なんてあり得ません。

@washimisan

2 жыл бұрын

仮にそれの場合だとどこが1位候補ですかね、JR東海とかかな

@user-yl6pk7tp1v

2 жыл бұрын

@@washimisan 阪急かもしれません。 阪急は近年、大規模な投資は全然してませんので。

@washimisan

2 жыл бұрын

@@user-yl6pk7tp1v 阪急がいましたね！確かにそうかも、

9:31 輸送密度、本当にあれはなんだったんだろう…

千葉都市モノレールって黒字だったの!？ 意外すぎる！

箱根登山鉄道や湘南モノレールが赤字で、青い森鉄道が黒字なのが意外だ...

@broccoli-.

2 жыл бұрын

路線距離と運賃のせいかな？

@user-vm8ns8qc9c

2 жыл бұрын

貨物の調整金ですね。 鉄道運輸機構が、新幹線？等の利用料等で比較的余裕がったJR本州各社からもらった金で支払われてるはずです。 JR貨物はほぼ赤字なので、使用料を旅客会社にまともに払わず、運輸機構がJR本州各社から利用料名義で法外な額を法律で無理やりボッタクリ、貨物の利用料名義で第三セクターに分配してます

@marky7084

2 жыл бұрын

箱根登山は2019年秋の豪雨(台風)で長期不通となった影響が今回出ているようです、流出橋梁の再建で2020年度初夏まで全通再開されなかったので次回はもっと順位をさげるのではと思いますがその間は同社経営の箱根登山バスが振替輸送を担当しました。そういう時は「振替」なのでバス運行分も鉄道側に売り上げカウントされるのかはわかりませんが・・

@tetsu-bozu

2 жыл бұрын

青い森鉄道は上下分離で、線路施設は青森県が持っています。 いわば、青い森鉄道はWiller Trainsと立ち位置が近く、損しないようになっています。

紀州鉄道のヤバさw 名前が欲しいだけで生かされてるのを実感する数字ですね、個人的には生きていると生かされているは大きく違うと思いますが地元には有り難いでしょう。

京都市交通局、営業係数92.6と優秀なのに、なぜ「民間なら倒産レベル」なのだ……

@aubwen0614

2 жыл бұрын

建設方法のせいで発掘調査しながらやることになって建設期間長くなった上にバブル期にゴリ押した東西線がお荷物だから。あとそもそも京都市の財政死んでる

コロナ禍の影響が反映されたランキングは来年まで待たなきゃいけないのか...

紀州鉄道の時の、路線距離では芝山鉄道以下は多分誤表記ですね

このランキングだと収益と営業係数のふたつが連動して上がるからぼったくり会社は上位に進出してくる傾向がありますね。 純資産(？)とかも加味するともっと面白いランキングになるなと思いました。

@washimisan

2 жыл бұрын

ぼったくり会社は笑いますw

@Goldendai2011

Жыл бұрын

@@washimisan 東葉高速や北総はぼったくりで有名やし(ニコ動民)

宗教法人鞍馬寺(鞍馬山鋼索鉄道)ってランキングに出てこないのですね。建前上、旅客運賃を取ってないからでしょうか?

ここに書いていいのか、わかりませんがリクエストです 国内全社ランキングの派生版として、 第3セクターのみ、中小私鉄のみなど、抜き出してランキングを作ってもらないでしょうか そうすると、経営状態とか、損益分岐点とか、より浮き彫りになってくると思うんですよね

これ実質阪急が１位でしょ

@Kazudon_8500

2 жыл бұрын

上位は高額運賃の鉄道会社もいる中で運賃結構安くて3位とはね… 強すぎ

@Banshyu_cats

2 жыл бұрын

なんせ、近鉄・南海やJR西と違って赤字ローカル線をもってないですからね。 JRグループはいずれの会社も、阪急ですら倒産するようなレベルの赤字路線をいくつも抱えてますから…芸備線を阪急にもたせたらいつまで持つやら。

@bingosaru

2 жыл бұрын

阪急は…未開拓の郊外に路線引いて分譲地にして住民誘致、更に街中への鉄道通勤で…というビジネスモデルの旗手ですから。 更に休日対策で宝塚歌劇とファミリーランド（廃園）と。 全く一三という御仁はスゴい人物ですわ。 失敗らしい失敗が…高野連の新球場建設要望を断った…しか思い付きません。 あと、私自身も園田と仁川の両競馬場に行く際に大変お世話になってます（微笑

@Kazudon_8500

2 жыл бұрын

阪急は輸送密度と営業係数とキロ損益もそうだけど路線距離、路線数、1編成あたりの両数、最高時速、表定速度、低運賃、相互直通…鉄道外だと不動産とか…どれを取っても弱い所が無いっぽい あと種別の多さもエグい(普通、急行、準急、特急、快速、快速急行、通勤急行、通勤特急、快速特急、快速特急A、日生エクスプレス) 多すぎて分からんけどこれぐらいあった気がする

@aubwen0614

2 жыл бұрын

@@Kazudon_8500 快速に関してはもう分からん。

広電ファイト、ばた電ファイト！というか阪急凄いな。 北海道と四国のJRは…在来線特急の160km/h運転化しかないかな。簡単に実現できるなら既にやってるんだろうけど。

@kato-takehito

2 жыл бұрын

青函トンネルは210キロまで出せますが、瀬戸大橋は常にグネグネと揺れてますから（長い橋はそういう柔軟な造り）、仮に新幹線が通っても高速走行できないような😅在来線改良は、誰かお金下さい。

あくまでコロナ禍前の数字ですが、阪急阪神って大手私鉄でここ数年ずっと経常利益率や純利益が高い会社やったんですよね。　 20年前はバブル時代のつけが凄くのしかかって阪急単体で1兆以上借金ありましたから。この時に社長になった角さん(今はHDの会長)が、徹底的な合理化や不採算事業の見直しをしつつ村上ファンドの煽りで大変やった阪神を役員の反対押し切って「阪神さん助けたりましょ」ってなったんすよね。当時は「社内でコピーをするのは裏表使う」や「阪急京都線特急に淡路を停める(当時の鉄オタからの反対ったらまあまあ凄かったです)」といったキリキリマイな時期でしたね。 そっからは順調に負債も減らして輸送人員も復調傾向になり、梅田の開発や北摂・阪神間の人口も増えて。　 角さんは今は会長ですが、未だにCEOとして経営の頭としてやってるんですよね！なので阪急阪神に関してはこの角会長は中興の祖と思っていい経営者かと思っております。

経営破綻寸前といわれる京都市交通局が39位という上位に入っているのが、よくわかりません。この動画で出される数字と経営状態を、どう関連付ければいいのでしょうか?わかりやすく解説していただけるととてもありがたいです😀

@kato-takehito

2 жыл бұрын

過去動画で扱ってますよ😉単純に、暴騰した建設費を返せないからです。

@sankikikai

2 жыл бұрын

返信ありがとうございます。 失礼ですが、建設費が払えないことは周知の事実です。知りたいのは、営業成績がいいのに、建設費が払えないとはどういうことか?この動画での数字と、莫大な借金の存在を、どう関連付ければいいか。ということなのです。 私には、この営業成績と莫大な建設費の借金。両極端な数字を関連させて理解することができません。

@tekitouzanmai

2 жыл бұрын

@@sankikikai 動画内で注釈されていますが補助金等を含んでいたり、上下分離で赤字を別組織で負担していたりで計算されているので、必ずしも営業収入だけで建設費等を償還して利益が出て鉄道事業を運営しているとは限りません。 実際の損益構造は最低でも営業収支と賃借対照表を見ないと分かりませんし、公営鉄道だと区分や費目が独特で私鉄や三セクとの比較が難しいです。

小田急電鉄が 3月12日から子供用ICカードで、 小学生が片道50円がどう影響す るでしょうか？

@kato-takehito

2 жыл бұрын

そもそも鉄道利用の子供の割合など無いに等しいし、元々半額なので、住民サービスとして、ありかなと思います。

@user-rr9ud7ce9s

2 жыл бұрын

@@kato-takehito 片道50円だけではありません。 通学定期1ヶ月800円、 箱根、江ノ島鎌倉、丹沢大山のフリーパスは、 小田急線内は100円です。 券売機で現金での普通乗車券を購入の場合は、 今まで通り大人の半額になります。

能勢電が神戸電鉄に抜かされたことに驚き。 しかし、高額運賃と沿線住民の高齢化（高度成長期に開発した団地群の住民）が 今後に影響するという面では同じ問題を抱えているのかも。 1960年代に西武鉄道が能勢電買収を考え、阪急がそれを拒んだという歴史、 もう少し詳しいことが知りたいですね（西武側の思惑とか）。

@Goldendai2011

Жыл бұрын

神鉄は一応本来の建設目的である市街地と有馬温泉(当時は有馬村？)とを結ぶ観光地へのアクセス路線の機能はあるけど 宅地開発が進んですっかり通勤通学型になったしなぁ... ところがコメ主の言うように沿線住民の高齢化もそうやが神戸市の中心地である三宮への乗り入れをしてないため(そもそもできなかった) 高速バスに押されてるんがなぁ...(特に粟生線)

東京メトロの凄さがよくわかります。やはり鉄道は、大量輸送を生かす為にも、沿線人口と利用需要がないと成り立たない事が改めて示されました。

北越急行の経営ってどんななんだろう… 資産運用で補える赤字額なのか？

@tekitouzanmai

2 жыл бұрын

資産運用益では赤字を全額賄うに至っていません。 しかも国交省資料内年度の翌年度決算で、少額ですが有価証券売却益を計上している事から、台所事情は厳しさを増している様に思います。

@kato-takehito

2 жыл бұрын

確か新幹線開業時点で、20年くらいは持ち堪えられると取材に答えていました。その間に地域利用に特化して、住民を味方につけることで生き残る作戦だそうです。

正直全く知らない鉄道会社もいくつかあった、青函トンネルのやつとか 色々あるんだなあ

兄弟分とも言える城北線と愛知環状鉄道の差が大きすぎる。 城北線は現状他の鉄道との乗り換えも出来ないですし厳しいですね。 愛知環状鉄道はJRだけでなく名鉄、リニモへの乗り換えとトヨタへの通勤需要がありますから。

@kato-takehito

2 жыл бұрын

城北線は名古屋に乗り入れるだけで大化けしそう。

@user-vh8ti8rg8h

2 жыл бұрын

@@kato-takehito 名古屋に行くだけなら現状でもJRか名鉄で行った方が便利なので乗り入れたところで微妙だと思います。

営業係数の順位が暴れてないですか？

銚子電鉄乗りに来た人はぬれせんべいもぜひかってほしいですね。普通に美味しいです。

1位東京メトロかと思ったら某高額鉄道で吹いたｗｗ

@kato-takehito

2 жыл бұрын

それだけ稼げるのに、建設費が返せずに利子が膨らむ悲しさ。

1位は絶対阪急だと思ってたのでとても意外です。

りんかい線が1位なのがすごい Jr直通運転してて良かったね

36位にあの新京成電鉄(^.^)~~ たくみっくさんが、京成電鉄がくねくねしてる動画を出したら、コメントで「新京成電鉄のが凄いグネグネしてるよ〜」って突っ込みが入り捲りましたꉂꉂ😁 大変面白い路線ですから、鐵坊主さんのネタとして最適ではないかとꉂꉂ😁

阪神って結構高いんだなぁ。 めちゃくちゃ好きだから嬉しい。

くま川鉄道は、昨年末に部分復旧済みです‼️あと、ちょいちょい順位が下がったor上がったが逆になってる😅

由利高原鉄道…秋田内陸縦貫鉄道…ラクテンチ！？

補助金がある第三セクターが上位に入っていますね。

赤字で話題の京都市営地下鉄が気になったけど...あれ...見過ごしちゃったかな

107位 熊電 お前はもっと舞える

北越急行は、1ランクアップですね。

4:33 風邪ひいてませんか？

そうか、貨物系のところは除外か笑 JR貨物を待ち続けてた笑笑

千葉が厳しいですね💦 いすみ鉄道に芝山鉄道、そして銚子電鉄。 170位台に3つもランクインですか💦 JRだと久留里線の久留里〜上総亀山が大変厳しいから、どうしたもんだか💦 79位に、今の居住地の沿線、秩父鉄道来ました(*^^*) 武甲山から熊谷工業団地への石灰石の運搬によって収益が大きく賄われています。

@hiiragi-daihyo

2 жыл бұрын

小湊鉄道は近距離だと安いんですけど長距離だとすごく高いんですよね...

えちごトキめき鉄道と肥薩おれんじ鉄道以外は、(収支だけを見てみると)経営分離しなくても良かった説。

@kato-takehito

2 жыл бұрын

分離されてからの経営努力を無視してますよ！

りんかい線のロマンはCAさんがよく乗ること。

@kato-takehito

2 жыл бұрын

いやいや、CAさんは京急ユーザーが大多数です。

@user-cr7hh5hg8y

2 жыл бұрын

@@kato-takehito 間違えました。田舎もんなんで京急との区別ついてねーです。

41:50 地方トップ

営業係数が100ちょっとの事業者が多いような気がします。 あとちょっとで赤字脱却なのに惜しいです。

やはり東京メトロは強いですね。東急や小田急や西武、東武をも抜いて1位ですからね。 後は私の地元の京急が上位にランクされ、言うまでも無く黒字なのが良いです

もしかして必ず1年起きに出すつもりですか？ それならぜひ最低でも１０回以上は出せることを望む限りです

阿佐海岸鉄道が最下位じゃなくなったら 売りが一つなくなるじゃないか！