Poradnik super! Jedna mała uwaga „retard” nie oznacza, ze mamy zadrzeć nos tylko zmniejszyć ciąg silników do idle 😉

Dzięki wielkie za poradnik, wreście udało mi się wylądować ils w a320 od FBW. Pozdrawiam

Super poradnik, przydał się ps. Gdańsk (EPGD) ma już najnowszy system ILS IIIB, jedyny w Polsce 😁

Perfekcyjnie przekazana wiedza. Super porady. Cieszę się że jestem bardziej doświadczony po obejrzeniu tego poradnika. Pozdrawiam.

I to jest Poradnik z dużej litery !. Wielkie dzięki :)

U mnie mcdu menu nie działa :(

Fajnie sie oglada. 1. Skad masz tę wiedzę? 2. Czy mógłbyś objasnic wszystkie wskazania na display'u podczas ladowania? W zerowej widoczności jak trafić w poczatek pasa? Tryb wyswietlania drogi podejscia na ILS wskazuje samolot wzgledem osi pasa. A np. Odległość? 3. Jak zrobić by byly dostepne wszystkie przyciski w kokpicie? Mam nieco najwyraźniej zubozona wersje A320 neo. Pozdrawiam.

super ja z FB 💥

U mnie nie ma tych strzałek górą dół do wciskania przycisków przy obsłudze autopilota. Czy to jest błąd gry? Instalowalem wszystkie wersje a320 od fbw

mam pytanie do ciebie mam 30 tys ile trzeba mil zeby znizyc na 2.500 bo jest podejscie takie w bolonii latam jednym samolotem air bus a 320 neo

Świetny poradnik, dużo się dowiedziałem, szczególnie o ustawianiu MCDU i w jakich odległościach ustawiamy flapy, wysówamy podwozie, to jest na prawdę interesujące, bo nigdy nie mogłem się do tego dokopać : ) Czym są te żółte kroki przy ustawianiu autopilota, które wyłączają widok ustawionej wartości? Latam sobie tym A32NX od FBW i ustawiam to i zawsze mnie to zastanawia po co? :P poza tym wspomniałeś o urochomieniu AP2 w tej checkliście, to już działa i po co się to robi tak właściwie?

Na wstępie; fantastyczne poradniki. Rzeczowo i prosto wytłumaczone każde zagadnienie. Super. A teraz pytanie - skąd bierzesz tzw chartsy lotnisk, które pokazywałeś w nagraniu? Z jakiej strony? Pozdrawiam.

@Sansior

6 ай бұрын

Chartsy mozna sobie kupic za ok. 50 zl miesiecznie. Nazywa sie to navigraph i serdecznie polecam

Wszystko ustawiam a nie przejmuje mi wiązki G/S i nie zaczyna zniżania. Nie mam pojęcia co robię źle. Podczas wpisywania częstotliwości ILS podaję jeszcze kurs, może to jest błąd ?

dasz linka do checklist jakich używasz?

Cześć. Tryb manage jest wtedy gdy obok Altitude Increment np 35000 ft mam kropkę? I wtedy używam jedynie pokrętła regulacji wysokości do wznoszenia i zniżania i nic nie kombinuję z VS? Bo zauważyłem że jak kręciłem VS to samolot wariował, a po spróbowaniu manipulowania Altitude Increment wpisuję 12000ft i klikam prawym pojawia się kropka. Samolot wznosi się do tej wartości i stabilizuje lot. Potem kropka znika. Ustawiam wyżej np 30000 ft prawym i osiąga tą wartość. Wydaje mi się że tak jest poprawnie.

W A320 FBW nie ma chyba TOD, więc kiedy rozpocząć zniżanie z CRZ ALT ? Gdzieś kiedyś widziałem jakiś mini soft, ale chyba już nie jest dostępny. Póki co robię to na oko, ale to oko mocno "zezuje" i zazwyczaj osiągam wymaganą wysokość na dłuższą chwilę przed punktem.

@taaatooo

3 жыл бұрын

@@SHIBA320yt jest kalkulator TOD w tablecie :-)

Jak to zrobiłeś , że w lewym górnym rogu wyświetliła się "checlist'a" , czy to jest jakaś "apka" do tego potrzebna? Pozdrawiam.🤣

jakie masz mody?

Legancko

Beermingaam

Pytanko, mam wersje A32NX 0.5.2 ale nie działa mi ta drukarka

@Nemesis76pl

3 жыл бұрын

@@SHIBA320yt czyli?

@Nemesis76pl

3 жыл бұрын

@@SHIBA320yt super, dziękuję za info

Gdzie można uzyskać karty podejścia ?

@SHIBA320yt

2 жыл бұрын

chartfox :)

Fajny poradnik, ale jest błędem, że mówisz o wysuwaniu klap w pewnych odległościach od pasa. Chyba nie wysuniesz klap na 2 lecąc 250 kts 8 mil od pasa. Podczas podejścia ILS podwozie wysuwa się po przechwyceniu G/S, ewentualnie chwilę później, ale nie 5 mil od progu pasa, to zdecydowanie za późno.

@czarek6350

3 жыл бұрын

To kiedy wysuwa się podwozie nigdy nie jest zawarte w FCOM (poza oczywiście prędkością), a pozostaje do decyzji Pilota lecącego który rozplanowuje sobie podejście. W praktyce jednak zależy to od linii lotniczej, każda ma swoje wewnętrzne procedury dotyczące momentu wysunięcia podwozia, włączenia autopilota itd. Dlatego możecie się obrzucać znalezionymi "momentami" ale będzie to miało zastosowanie może do jednego przewoźnika. Natomiast wysunięcie podwozia przy wychwyceniu G/S jest moim zdaniem co najmniej głupie, bo jest to często bardzo duża odległość. Wysunięcie podwozia wtedy będzie skutkowało koniecznością wspomagania się silnikiem co sprawi że spalimy dużo więcej paliwa, i zwolnimy mocno daleko przed pasem co tylko utrudni ruch na podejściu. 5NM to bardzo rozważna odległość pozwalająca zachować dobry balans między bezpieczeństwem a ekonomią, stosowana w wielu Europejskich liniach lotniczych

@adamkalinowski1240

3 жыл бұрын

@@SHIBA320yt to mógłbyś mnie odesłać do tego pilota :). Czytając różne materiały wysuwanie podwozia zależy od wykonywanego podejścia. Z tego co wiem to na przykład wymagane jest, ale nie konieczne w przypadku akurat VOR approach aby podwozie wysuwać 3nm przed FAF.

@adamkalinowski1240

3 жыл бұрын

@@SHIBA320yt faktycznie 5,6 mil, dziwne, latając nawet w symulatorze to zdecydowanie za późno.

@adamkalinowski1240

3 жыл бұрын

@@SHIBA320yt nie jest rekomendowane lecieć z klapami większymi niż 2 bez wysuniętego podwozia.

Czy jesteś pilotem?