Якорная стоянка. Выбор места, поведение лодки на якоре, грунт, схемы постановки, влияние рельефа
Длина вытравленного каната от трех до пяти, даже шести глубин и зависит от обстановки, типичные рабочие глубины для постановки на якорь 5-7 метров, иногда до 20 метров. При поиске подходящего места якорной стоянки ищут ровные площадки с подходящим грунтом и медленным изменением глубины - на карте - это места, где изобаты расположены редко.
лучший грунт - песок, и песок с илом. Плохие грунты - скальные, коралл, ракушка, заросшие травой, жидкие глины и илы.
Томбуй с буйрепом я не использую, за все годы, что я хожу в море на мелких судах, а это, я прикинул - тридцать пять лет! якорь застревал пару раз, несколько раз вокруг камней на дне и сорванных с места рыболовных систем запутывались якорные канаты. Очищалось свободным нырянием. Причем, в таких ситуациях буйреп, скорей всего не поможет, а даже усложнит процесс.
Буйреп, возможно, имеет смысл, при постановке на якорь в мутной воде с неприятным дном, где велик риск потери якоря. С другой стороны, зачем вставать в таких местах? Да и в эпоху Джипиэс якорь потерять невозможно, мы всегда точно знаем, где он лежит. Вышел на точку, нырнул - достал.
Теперь о поведении лодки на якоре.
Дело в том, что разные суда ведут себя на якоре очень по-разному.
Как общее правило, чем больше каната вытравлено, тем комфортней выполнять свою работу якорю. Часть цепи лежит на грунте, нагрузка на якорь направлена параллельно грунту и не подрывает якорь наверх. В то же время длинный якорный канат увеличивает зону, в которой рыскает стоящая на якоре лодка. Так называемое рыскание получается из-за того, что лодки никогда не стоят на якоре точно носом к ветру. Достаточно чуть-чуть показать ветру борт, и яхта начинает двигаться по радиусу. Достаточно пройти порыву ветра, и натянутый канат потянет лодку вперед. Стоянка на ветру всегда создает рывки на якорное устройство, причем они нагружают якорь в целом секторе направлений, и это создает риск его подрыва из грунта. Якорь может поползти.
Тяжелые лодки, особенно с длинной килевой линией обычно стоят на якоре очень спокойно, зато легкие спортивные катамараны, а также современные легкие яхты с плавниковым килем склонны сильно рыскать на якоре. Я помню, что наш катамаран Центаурус вел себя на якоре очень неприятно, его постоянно разворачивало бортом к ветру, потом он разгонялся, выходил на ветер, якорь его рывком останавливал, разворачивал, лодка дрейфовала до выхода на канат, и все повторялось на другом галсе. Как дикая лошадь на привязи.
Этому способствовала и профилированная поворотная мачта. На таких норовистых машинах приходится держать канат покороче и якорь потяжелей, или добавлять второй якорь. Но в любом случае стоянка в ветреную погоду остается строгой, и требует повышенного внимания.
Опытная команда и вахтенная служба позволяют встать на якорь, особо не размышляя. Но если дело осложняется стесненностью якорной стоянки из-за рифов или соседних лодок, если предстоит решать какие-то задачи на берегу, если впереди по прогнозу длительная непогода, а вы пришли в укрытие, для перестоя, придется принимать дополнительные меры.
Для наглядности изобразим несколько вариантов постановки графически.
Обычно при ветре до пяти баллов все стоят более-менее комфортно, достаточно одного якоря.
Когда ветер усиливается, можно добавить второй якорь - "цугом". Два якоря на дне заметно увеличивают держащую силу, но это не уменьшает рыскания судна, якорный канат может оказаться перегруженным. Мы часто использовали эту схему на катамаране, в условиях, когда на судне нет брашпиля и двигателя, и есть бравая команда, это, видимо, самый подходящий вариант.
Можно использовать классику двух якорей, как у больших пароходов. Якоря укладываются на грунт так, чтобы канаты располагались под углом. Требует определенной сноровки, чаще всего без тузика это делать неудобно. При ветрах стабильного направления и при ограниченном месте для постановки на якорь - это хороший способ.
В Микронезии я увидел еще одну схему постановки на якорь в стесненных местах. Местные становятся на становой якорь, как обычно, а потом, когда лодка выйдет на канат, стравливают за борт второй якорь на коротком канате, чтобы якорь лег на дно под лодкой.
Яхта почти перестает рыскать и стоит спокойней.
Как вариант - можно завезти на тузике кормовой якорь, так делают, тоже нормально работает, пока все идет штатно. Но, если становой якорь все же пополз, кормовой канат может создать проблемы с рулевым и винтом. Так часто становятся в устьях рек, где приливы каждые несколько часов меняют направление течения на 180 градусов.
Пікірлер: 66
На платформе Бусти открыта страница проекта "шхуна Чава" - boosty.to/chava. Теперь вы можете поддержать нас, добро пожаловать в экипаж!
Коментарий в поддержку канала это у меня в крови. )))
Спасибо большое, всегда смотрю Вас до конца, некоторые моменты пересматриваю. Нет ничего более настоящего чем личный опыт которым Вы делитесь с нами!
Очень информационная тема,все по существу ,ничего лишнего.
Спасибо. Очень приятная манера повествования. Знаком с Вами больше 10 лет. Приятно видеть снова.
Прекрасный материал. Коротко, емко без эмоций. Кто-то из яхтсменов сказал, что самая главная вещь на яхте - это якорь. И чем больше,тем лучше. По своему опыту полностью согласен с такой оценкой. Особенно в тесных и мелких внутренних водах, где обстановка меняется без преувеличения мгновенно. Удачи Вам в ваших походах. Книгу о постройке, кстати, изучил. Отличное пособие. Спасибо.
Спасибо Вам! Полезно и понятно!!!
Очень правильные замечания, особенно в конце.Спасибо.
Лучшее видео в русском сегменте Ютуба по теме👍👍👍👏👏. Спасибо!
Спасибо за Ваш труд!
Спасибо, чувствуется рассказ от практика!
Важно именно, - это нахоженность , то есть важно иметь налетные часы как у летчиков . Иметь самообладание и чувство разумной достаточности . Спасибо , Андрей !
@sergiiakatiev8180
3 жыл бұрын
"Важно" иметь наезд, как у таксиста, тогда ошибки безграмотности при отсутствии элементарного образования становятся железобетонным убеждением. До самого момента обрушения иллюзий.
Спасибо большое за видео. Супер. Круто
Спасибо за материал. Увидел ,когда стоял на якоре , как поднимают со стороны кормы как бы два маленьких стакселя с общей передней шкаториной и разведёнными к бортам шкот углами ( сверху как раскрытые крылья бабочки) , полез в инет , сшил себе - меньше стала амплитуда мотыляния на якоре.
@AndreyPopovich1
3 жыл бұрын
Да, у нас так японцы в море на плавякорях стоят.
Привет отважным мореходам... И интересно, и хорошо. Спасибо...
Андрей, как всегда, самое толковое объяснение всего у вас. Замечательный урок для начинающих, да и опытным полезно посмотреть и все освежить в памяти. Большое спасибо за видео
Очень познавательный ролик. Спасибо!
Большая признательность за Ваши видео! Я начинающая и мне очень помогает разбираться со сложными для меня вопросами
Спасибо, очень наглядно!
благодарю , Капитан ! как всегда - грамотно , со знанием дела . приятно слушать.
Спасибо большое! Очень информативное и полезное видео!
Спасибо Андрей! Большая работа. Качественный контент.
Спасибо. Все четко и информативно.
Море такое спокойное на Эгершельде. Красота!
@AndreyPopovich1
3 жыл бұрын
Бывает😊
Прекрасное видео! Спасибо за Ваш труд!
Отличное видео! Много лет назад хотел к вам приехать! Жаль что не приехал набраться опыта! Спасибо за труд!
Спасибо Вам огромное за науку!!!
Отличный урок. Спасибо за виды!
Много футов вам, всегда.
@AndreyPopovich1
3 жыл бұрын
Благодарю!
Спасибо! Как всегда - очень интересно и по делу)
Андрей, большое вам спасибо, было очень полезно! :)
То что надо! Спасибо!
Благодарю!
Респект отлично спасибо.
@user-fu4gt4ue7z
3 жыл бұрын
Андрей при случае если можно о буксировке меня буксируют я буксирую.способы на брагу и ТД..из опыта .спасибо огромное за ролики мы их на курсах разбираем в Севастополе.
@AndreyPopovich1
3 жыл бұрын
Юрий, о буксировке особо сказать нечего, весь мой опыт буксировки связан со спасработами, когда мы притаскивали с моря потерявшие ход катера. Слышал, что в тяжелых условиях в буксирные концы, для смягчения рывков, ввязывают участки цепи в середине, для веса.
@user-fu4gt4ue7z
3 жыл бұрын
@@AndreyPopovich1 понятно спасибо. Ждём дальнейших выпусков.
@sergeykorobov2241
3 жыл бұрын
@@AndreyPopovich1 Я в том числе был вашим опытом буксировки. Потерял ход 30 апреля далекого 2003 года в бухте Парис острова Русский. Я с гостями на "Doral 255/ MerСruiser 7.4 .Двигатель встал, якорь не держит. Штормовое предупреждение мной было игнорировано. Навигация ещё не открыта, ГИМС рапортует "Катеров нет, но вы держитесь", и только Андрей на "Чаве" катал шальных московских фотографов. Со второй попытки (ТОЛЬКО ПОД ПАРУСАМИ !!!!!) были взяты на буксир и доставлены в родной Улисс. Спасибо. Век не забуду.
@AndreyPopovich1
3 жыл бұрын
@@sergeykorobov2241 Привет Сергей! Да, все нормально отработали ситуацию, приятно вспоминать то, что получилось. Фотографы были в восторге😊.
например в Турции запрещено привязываться за деревья. только за камни можно
Материал 👍🏼, дублируйте название на анг. и делайте субтитры.... если нужны просмотры 😉
Здравствуйте, какую книгу посоветуете по яхтингу для начинающих?
👍!
Расскажите подробнее о комбинированной якорной постановке на донный и парусный якоря
@AndreyPopovich1
3 жыл бұрын
Здесь boosty.to/chava/posts/1c9b5625-519b-45f4-8485-2c6356ff540f?share=success_publish_link
@znamensky.
3 жыл бұрын
@@AndreyPopovich1 Спасибо
Спорный момент насчет того, что нет смысла использовать томбуй. Тем более, вы сами ближе к концу видео говорите, что якорь, если заберёт не сразу (а я добавлю - и если поползет) может зацепиться за что-нить на дне. Ну, и есть места такие foul ground помечены на карте: ясно, что лучше там не становиться, но может случиться что выбора-то и нет
@olddog57
3 жыл бұрын
Оч понравилась идея зацепить кранец ща якорную цепь для демпфирования рывков. Надо бы попытаться посчитать подходящий размер (об'ем) такого кранца (или имеются уже какие-то соображения по этому поводу?)
@AndreyPopovich1
3 жыл бұрын
Посчитайте, интересно было бы ознакомиться.
@olddog57
3 жыл бұрын
@@AndreyPopovich1 это ж работать надо, довольно серьёзно, а я отвык :) попробую подумать об этом, всё же
Добрый вечер, в поисках ответов на свои вопросы по строительству лодки прочитал сегодня на вашем сайте информацию по водоизмещению быстрых и медленных яхт, а также по утяжелению яхты сверх проектных параметров. В связи с этим прошу помочь мне разобраться с двумя моделями лодок спрей 40 и ваша Чава. Технические характеристики и тип судна и киля почти идентичны, осадка тоже рядом, но вот масса балласта 3т против 7 т у спрея. В связи с этим их водоизмещение 11т против 16. Вопрос - ПОЧЕМУ И В ЧЕМ СМЫСЛ. Заранее благодарен за ответ
@AndreyPopovich1
3 жыл бұрын
Поздравляю! Вы перешли на следующий уровень😊. Вообще, это надо спрашивать у Робертса и Дикса, почему так вышло, могу лишь выложить свои соображения. Спрей - это попытка реконструкции знаменитой "Спрей" Джошуа Слокама. Лодка то, крутая, но это, между прочим, 19 век. Дикс в молодости - гонщик на "Лазерах", и на всех своих проектах использует похожую форму корпуса. В книге про постройку есть раздел с коэффициентами, которые позволяют получить цифры, и сравнивать более предметно разные проекты.
@dmitry6273
3 жыл бұрын
@@AndreyPopovich1 спасибо :) сегодня начну изучать вашу книгу и возможно ответ будет найден. Дикс пока не ответил на мое письмо, а Брюс в ходе долгой переписки все свёл к тому, что надо стала купить у него какие то планы обучения , где все и будет. Я конечно такого вопроса как вам им не задавал, иначе творческие люди вообще послать могут, я задал вопрос в отношении их моделей с разницей в водоизмещении. Наверное без оплаты Брюс отвечать не будет, молчит уже два дня на повторную просьбу. Мне у Брюса понравилась компоновка с траулерной кабиной, получается красивый баркас. У Дикса нет такого варианта по обитаемости, где в кабине можно расположить и камбуз и рубку и под ней ещё помещения будут. Буду дальше изучать, включая вашу книгу. Очень понравилась подача материала и легко и технически обосновано причём опытом, а не голой теорией. Спасибо что делитесь опытом
@dmitry6273
3 жыл бұрын
@@AndreyPopovich1 интересно было бы услышать Невзорова, он недавно спустил на воду спрей 46, так он вообще называл какие то запредельные цифры - 30 т из которых запас топлива только 4,5 т. Интересно было бы понять зачем, но на коммуникацию не отвечает.
@AndreyPopovich1
3 жыл бұрын
Обращайтесь😊. Правильно заданный вопрос - половина ответа. В любом случае - балласт, это "мертвый" груз, который приходится возить с собой всю жизнь. Возить 7 тонн или 3, это хороший вопрос.
@dmitry6273
3 жыл бұрын
@@AndreyPopovich1 Андрей, за время строительства у вас наверное сложились отношения с Диксом или его специалистами, курирующими строительство, может вы зададите этот вопрос им от себя, вам как клиенту точно все расскажут как есть :) без маркетинговых уловок и лишнего пиара