Думаю надо из Бангладеш (Читагонг) вызвать бригаду босоногих распиловщиков с газовыми резаками и кувалдами, кинуть им 10 т.$. Через день судна вместе с контейнерами как не бывало!😂

@user-pw4ll1st3r

3 жыл бұрын

можно из донецка.

@istvangalga9109

3 жыл бұрын

@@user-pw4ll1st3r Конечно можно. Тогда они начнут пилить все проходящие контейнеровозы на метал и на барыш.

@KDS_MGN.174

3 жыл бұрын

@@user-pw4ll1st3r Неее... До Донецка думаю не доплывёт-воды мало

@light273

3 жыл бұрын

Можно торпеду испытать и все

@richardseanomad1857

3 жыл бұрын

Можно индюков с Alang scrapyard с бензорезами, тоже быстро справятся!😂

Полиэтиленовый пакет на винт намотал, очевидно же! У меня такое с радиоуправляемой моделью было, знаю о чем говорю.

@jamesbond3245

3 жыл бұрын

Сразу видно специалиста.😄👍

@rancajo7123

3 жыл бұрын

@@jamesbond3245 напрасно смеётесь. Чего только в море на винт не намотаешь. У нас, например, рыболовную сеть сняли. О том, что намотка есть, мы по скорости и параметрам дизеля определили, но чартер требовал полный ход. В результате, через месяц два цилиндра пришлось вскрывать, менять кольца. Рассыпались.

@jamesbond3245

3 жыл бұрын

@@rancajo7123 Да я же не спорю, что можно все что угодно намотать. Просто Максим про пакет пошутил,я шутку оценил.

@rancajo7123

3 жыл бұрын

@@jamesbond3245 я то же оценил, и шутку, и ответ. Просто вспомнилась реальная ситуация, и каких трудов нам это стоило.

@DemianSuBtil

3 жыл бұрын

Синюю изоленту))

если мировая экономика пошатнулась от неудачного поворота одного корабля, то я пожалуй запишусь в добровольцы на марс, мир сошёл с ума

@MrLagger1996

3 жыл бұрын

за удобство нужно платить рисками

@Okokyesok

3 жыл бұрын

50% экономики зависит от этого канала

@kozlovserg

3 жыл бұрын

я бы сказал по другому - мировая экономика хрупка и легко устроить подобную ситуацию спецом

Кстати, Геннадий, хорошая рубрика "Новости или Происшествия в море". Пока находитесь дома, можно освещать их на канале)

@GennadiyAntymonov

3 жыл бұрын

Мне сын тоже советовал.

@sparta6248

3 жыл бұрын

@@GennadiyAntymonov комментарии квалифицированного специалиста на русском языке - редкость, свою аудиторию точно найдете

@Admin-vo9nh

3 жыл бұрын

@@GennadiyAntymonov Здравствуйте, перегон балласта в корму не помог бы?

@rancajo7123

3 жыл бұрын

@@Admin-vo9nh во-первых, пароход в грузу, следовательно, балласта на борту нет. Могли заполнить ахтерпик в океане, чтобы посадить корму, но перед проходом канала, его откачали. Во-вторых, он сейчас сидит носом на берегу, а кормой на дне, так что это ещё больше его заклинит. Предвосхищая следующий вопрос, скажу, что слить пресную воду и откачать топливо на баржу, при его массе, как слону дробина. Разгружать тоже не вариант, достаточно взглянуть на те портовые краны, которыми такие чемоданы выгружают, чтобы понять, что его просто не подогнать. Так что, только копать и тянуть.

@Admin-vo9nh

3 жыл бұрын

@@rancajo7123 ждем нефть по 100

Интересно от компетентного человека, комментарии происшествия.. Спасибо

@user-yy1tg5pd1e

3 жыл бұрын

От идиотов в морском деле так же забавно читать. Там такое иной раз напишут.... Например с гибелью "Булгарии" . Один "эксперт" объяснял почему не пришли на помощь терпящим бедствие людям некоторые суда. Буксир с караваном барж - это понятно. Но была там ещё "песочница" на 3000т. Так вот, машины этого теплохода не рассчитаны на дачу заднего хода. На реке и не иметь реверса....

Случайно набрел на ваш канал, и тут же подписался. Я профессиональный моряк, эл.механик. Давно на пенсии, давно меняю 8-й десяток. Подобный случай, лет 25-ть тому назад, случился и с моим танкером в Дарданелах. Отказала рулевка, судно полное груза развернулось и частично перекрыв движение пошло на скалы. Капитан и ст.мех., греки, сразу ударились в панику, но экипаж большей частью был русский. Быстро во всем разобрались. Дали питание на рулевку и судно без проблем вышло из аварийной ситуации. Так что, при прохождении таких опасных районов нужно всегда всем экипажем отрабатывать нестандартные ситуации. А в моей морской практике их было не мало.

@GennadiyAntymonov

3 жыл бұрын

Да, при экстренных ситуациях все ведут себя по разному. На следующей неделе будет интервью с ETO.

@user-jq2uh6tr4n

3 жыл бұрын

Поддерживаю. Тоже элмех из Нврск. 20 лет только на VLCC, всего 41 год на флоте.

@rancajo7123

3 жыл бұрын

Греки в панику ударились, а теперь представьте, что творилось у индусов! У них дед вообще в машину не спускается, для него это как оскорбление. Так что, он даже не будет знать за что схватиться.

@user-ij9js1yz6f

3 жыл бұрын

русские экипажи тоже разные бывают. но в целом суть в том что бороться за живучесть надо до последнего или победного. нас так учили. и сходить когда уже понятно что всё. а паника - это критерий по которому недопущать надо паникеров на судах работать. и дурбалаев тоже со сплетниками. и вообще всякую буйволу, коим не место в море в команде. а то понабирают по объявлениям. прибыл нам раз старпом - "старпом" - комбайнер с Украины. хз, диплом купил наверное. ну это капец. дятел полез на крышу рубки, чото там отвязывал, видать не заметил и веревка намоталась на локатор. прихожу на вахту, этот сучок аж на трапе с журналом стоит, скорее типа хочет вахту сдать а то сильно устал. ну лана. подписал. а потом уже на своей вахте сарю на мостике - локатор не работает, от же жесть. включил - выключил, ниалё. а техника дорогая, а в журнале моя подпись. ну и чо поднимаюсь на крышу, - вот же кандонокомбайнер, сцуко, упорол и подставить решил. размотал веревку, локатор закрутился. тварь конечно конченая, этот ублюдок-буй слова сказал, не признался, молчал на то что ему сказано было. да и вообще ублюдосов всяких хватает,

@rancajo7123

3 жыл бұрын

@@user-ij9js1yz6f не спорю, всякие попадаются и среди наших, в том числе и с купленными дипломами. Но индусы - это отдельная песня. Видел я их пароходы дэк-генераторами уставленные.))). Автор канала, вон, считает, что у них дополнительный генератор под нагрузкой стоял, а я вот не уверен. Дело в том, что один из менагеров нашей конторы - индус, как раз тот, который отвечает за технические вопросы. Единственное, чем он озабочен - это экономия масла и запчастей, а потому требует не запускать второй вдг, пока нагрузка не будет 90%, в том числе и на манёврах. Наши капитаны его просто игнорят, а вот его соотечественники вряд ли так поступят.

Самый крутой канал про моряков и их будни! Четкая картинка, идеальный звук, очень чуткая фоновая музыка(видно автор с музыкальным слухом),подача информации на высшем уровне, подойдет и для новичка и для "матерого волка"! P.s видно, человек на своем месте! Продолжайте!🤘💪

@vitalijvitalij8574

3 жыл бұрын

много воды, толком четко ничего не рассказал в этом видео. Капитан Рудов в этом плане более информативен

@Za_zakon

3 жыл бұрын

@@vitalijvitalij8574 пожалуйста, смотрите своего капитана. Для чего вы мне тут это все пишите?

@SerdjPMR

3 жыл бұрын

Канал Тимура Рудова тоже КРУТ !!! Рекомендую.

@asket9762

3 жыл бұрын

@@vitalijvitalij8574 Вы собственно кто?? Мазута береговая? Дед всё по полкам разложил, предельно корректно (ещё работает). Вам, если нужно чернушки, так Вам к малаховым и прочей хрени. Анализ автора детальный для короткого ролика

"Я всю жизнь в машине, я никогда не знаю, куда мы идём" ©М. Жванецкий

@titorus_music

3 жыл бұрын

интересная цитата

@denyskuznyetsov5486

3 жыл бұрын

А если LT сдохли? Теория управления экипажем-отстой Ну как матросик даст питание

@denyskuznyetsov5486

3 жыл бұрын

Напишите мне,я тоже стармех Есть о чем,думаю

Даже новейшая, самая продвинутая техника, не есть сама по себе гарантией отсутствия ЧП. Человеческий фактор побеждает любые технологии.

@tiwarro8235

3 жыл бұрын

особенно если этот человеческий фактор бухой или обдолбится

Обычное дело, раскорячатся так, и ждут гаишников.

@borisivanovich2754

3 жыл бұрын

Чичас ростовские приедут, обдерут!

@jinmatwha264

3 жыл бұрын

Да и эвакуатор понадобится нехилый)

@user-uj6cg7ns5x

3 жыл бұрын

Странно, что "Стопхамовцы" ещё не подъехали!

Контейнеровозы, как и круизные суда, довольно малый груз перевозят изза чего относительно низкая осадка и огромная высота над водой - огромная парусность и чтобы это компенсировать у них относительно мощные двигатели, ну а сухогрузы, танкеры итп наоборот - "глубоко сидят" так что ветер для них куда меньшая проблема и как итог значительно менее мощные двигатели.

@lang3831

3 жыл бұрын

НИЗКАЯ ОСАДКА??? это что такое??? Осадка есть МАЛАЯ и БОЛЬШАЯ, г. МАГЕЛЛАН!

@dilvastak7351

3 жыл бұрын

@@lang3831 я не моряк так что выражаюсь не совсем корректно(на будущее учту), но вроде большинство меня поняло верно )

Каналу пришел временный СУЭЦ.

Тест говорит только о том , что механизм исправен на момент теста.

@GennadiyAntymonov

3 жыл бұрын

Так точно.

@user-il4be9bq8l

3 жыл бұрын

@@GennadiyAntymonov при такой парусности ветер-очень большая проблема! У меня в молодости был мотоцикл, а по весне пришлось на нем ехать из Волгограда в Саратов, восточный ветер в бок правый, пришлось ехать, сильно наклонив мотоцикл на правый бок, иначе его сдувало на встречку. Поэтому твое заключение по контейнеровозу просто дилетантские...

@alexandergrishchenko4280

3 жыл бұрын

@@user-il4be9bq8l Причём, скорость снижается при прохождении канала. Значит, по инерции идти прямо (при порыве ветра) судно не сможет.

@ostnordost

3 жыл бұрын

@@user-il4be9bq8l в данном случае порыв ветра плюс блэкаут могли запросто такое натворить. Парусность действительно огромна. Управление судном в такой узкости с остановленным двигателем невозможно, даже если будет работать рулевая машина

Здравствуйте. У такого судна парусность очень огромная + маневренность по скорости. На малых оборотах такая махина еле упровляется. И много кто забывает а запчастях из зипа. С личного опыта когда экипаж стеснялся заказать зип или компания с экономила, в итоге летит подшипник на рулевке и згорает двигатель на рулевке. Итог две недели перехода на одной ролевой, и в порты заходили на одной рулевой. И все везде проплачивается, любая неисправность, темболее в тех краях

Обесточки бывают не только через неисправности дизелей, но и электрооборудования, когда даже при работе аварийного дизель генератора электроэнергия не поступает в сеть. Такое бывает тоже часто.

Спасибо! Интересно и доступно! Только судно, как я поняла, японское, в лизинге у тайваньцев. А что-то вчера ещё слышала, что ещё какое-то судно там село на мель. Может, снова углублять надо?))) Кстати, этот же Ever Given в порту Гамбурга наломал дров-врезался в какой-то паром у причала Бланкенезе. Крупный пакостник 😜😁

До этого капитан нарисовал фаллос на мэринтраффике своим курсом

@user-jq2uh6tr4n

3 жыл бұрын

брехня журналюг.

@user-ic1nd1kd6b

3 жыл бұрын

это якорная восьмёрка.

@romanivanovich6717

3 жыл бұрын

Показал им

@Wo_Wang

3 жыл бұрын

Пруфлинк в студию! :)

Работа моряка тяжёлая,но желаю чтобы все закончилось благополучно,сняли с мели,удачи,всех благ экипажу судна,!Быть добру!

Если это был шквал, то там не один ГД не поможет. Парусность у него очень солидная. Плюс если шли малым ходом, поташило на кромку канала...... Дали больше ход, поташило еще больше( есть такое при плавании в узкостях). Хотя сам склоняюсь к обестачиванию двигателя..... Вообще выдвигать можно разные версии, но правды вряд ли кто узнает!

@willsmitt8703

3 жыл бұрын

Ветер не причина. Или блэк аут или потеря контроля над главным или рулевой. Команда не была готова действовать в чрезвычайной ситуации

@oceanmaster1195

3 жыл бұрын

@Dmitry 4c Прикольные фантазии, вам бы книги писать :-)

@gawrgurahololive-en1807

3 жыл бұрын

Причём здесь парусность? Главный и ауксы небось из одного танка питались, а там (как тут некоторые "специалисты" пишут) бункеровку через сепары прогнали, а обратно на моторы - нет. И всё, те самые поезда. Хотя-бы потому что, в танке может быть что угодно вплоть до труселей японской школьницы. Главный пукнул и встал ибо насосссс... два из 4-х аукса тоже самое, чихнули и отдались Посейдону. Остальные тупо не пустились, или пустились, но не долго. На руль и "вентиляторы" не хватило.

@gawrgurahololive-en1807

3 жыл бұрын

@Dmitry 4c В смысле? Это вы так намекаете на тайный белорусский парусный флот?

@gawrgurahololive-en1807

3 жыл бұрын

@Dmitry 4c в вас прям пропадает мировое зло раз вы строите такие коварные планы)))

Сначала подумал что вы говорите с бутылкой красного вина на столе )

Спасибо очень интересно!! ждём очень много видео!! жирнючий лайк летит с Одессы!!

Политика - вот и вся пробка!

@user-id6el4kx5p

3 жыл бұрын

Иногда сны - это просто сны...

Ох, здорово осветили событие! Спасибо! Интересно и познавательно!

Очень интересно было слушать, мне как технарю. Получил удовольствие мысленное) спасибо!!!

Суда развернут остальные тогда, но идти вокруг всей пиратской Африки то ещё удовольствие

@lang3831

3 жыл бұрын

Как ты развернешь судно, уже зашедшее в канал? Ты хотя бы видел его?

@rancajo7123

3 жыл бұрын

@@lang3831 очень много пароходов стоит на якоре вне канала, они туда просто не успели зайти. Плюс, ближе к Порт Суэцу есть озеро, в котором обычно встают на якорь, чтобы пропустить встречный караван. Там разворачивайся сколько угодно. Было бы желание, растащить пробку можно. К тому же, и в Порт Суэце, и в Порт Саиде имеются мощности для выгрузки контейнеров, при желании можно организовать перегрузку и транспортировку. Хотя, это конечно влетит в копеечку. Затрудняюсь сказать, что будет выгоднее, так, или вокруг Африки

@rancajo7123

3 жыл бұрын

Думаю, большинство моряков с этим утверждением не согласятся. Все пиратоопасные районы остаются в стороне. По крайней мере, для тех, кто не успел в Красное море зайти. Зато получашь спокойных пару недель к контракту, когда тебя не достают проверками всякие береговые упыри.

мои любимые каналы: стармеха Дневник Моряка и Capt. Tymur Rudov. 👍

@user-xp2cw1gm5x

3 жыл бұрын

Тимур слишком заносчив...как человек не очень.

@rumkulhacker1608

3 жыл бұрын

@@user-xp2cw1gm5x не знаю, с ним не выпивал и не ходил, но канал его добротный и познавательный....

Когда-то, будучи сингл-инжинером, при прохождении Суэцкого канала во время пылевой бури, холодильники забились песком, который с ветром заносился в воду канала. Вышли из канала на последних резервах холодильников. Пришлось останавливаться и чистить холодильники. Половина сечения трубок была забита мелким песком.

Чтобы так "раскорячиться" почти поперек канала нужно чтобы последовательно случились: 1) перекладка руля не меньше чем на 10-15 градусов (для EVER GIVEN - на правый борт); 2) "black out", который не позволил вовремя отвести руль в диаметральную плоскость. А дальше все делает инерция. Мне представляется развитие событий следующим образом: прохождение такой узкости производится на малом (макс. - среднем) ходу. Управляемость судна вследствие этого - ниже среднего. Порыв ветра с правого борта - и EVER GIVEN начинает сносить влево от оси канала. Чтобы выровнять судно и вернуть его на курс, перо руля перекладывают на правый борт. Тут важно отметить, что чем ниже скорость, тем больше "на борт" нужно перекладывать руль. А в момент перекладывания руля подкрался "толстый полярный лис" с black out. А главный двигатель невозмутимо продолжает работать на установленных оборотах. Даже при своевременном включении аварийного питания на рулевую машину, времени выправить ситуацию просто не было. При ширине канала ок.200м, с каждого борта остается по 70м до берега. А берега там вовсе не вертикальные, т.есть при осадке судна 19-20м до утыкания в откос канала имеется макс.60м с каждого борта.

Всем привет. В юности (1980-1982) ст. электрик тх "Брянский Машиностроитель" АМП. Проходил Суэц 4 раза. На выходе в Красное подбитый танк еще стоит?

@andreijegorov4491

3 жыл бұрын

Убрали лет 10 назад.

Спасибо, интересно. На флоте как и везде: экономия. Побелите мою серость. Вопрос о пиратах. Я слыхала, что они не только в Сомали, но и по всему африканскому побережью. Как суда решают эту проблему? Как пираты воспользовались пробкой?

Смотрю 2 канала на мореходную тему,Ваш и Тимура Рудова.Хотя к мореходству не имею ни малейшего отношения,работаю обычным энергетиком.Спасибо Вам и Тимуру за классные,профессиональные,а это важно,ролики!

Да, ветер, особенно порывы, это гигантская сила, как то при мне 25 метровой высоты тополь, в полтора обхвата вывернуло с корнями, я ещё ногами почувствовал какое то хождение почвы, только отшел, и дерево рухнуло. Выворотив землю в диаметре 3 метра и глубиной 1 метр.

Канаву вовремя чистить надо....тогда и кораблики в ней не будут застревать!

ооо, нашим только дай повод поднять цены. Теперь этот контейнеровоз будет виноват во всех бедах

@Interes.history

3 жыл бұрын

почему НАШИМ, тут может быть диверсия для повышения мировых цен, цены ведь упали неслабо

@vitalin5953

3 жыл бұрын

Ну да. Бензин в первую очередь подорожает. Как же без него

Приветствую коллега. Был у меня случай, когда при проходе Гибралтара авторулевой сам переложил руль на левый борт. Штурман среагировал быстро, перешёл на ручное и вернул на курс. Мы с электроном всю ночь искали неисправность и таки нашли. Всего лишь ослаб винт на колодке и отвалился контакт в репиторе положения руля, так что на авторулевой пришёл сигнал, что руль лежит на право, соответственно, он дал команды переложить руль налево. Но то в Гибралтаре, там всё же широко, есть время на принятие решения, да и штурман наш был. Конечно, через канал всегда идут на ручном, но мало ли где что может отвалиться.

@user-jl5pd9yv8r

3 жыл бұрын

Тоже вариант.У меня как то слетал ДГ с шин.Просто слетал и всё.Оказалось,что проблема в электронной карте.

@rancajo7123

3 жыл бұрын

@@user-jl5pd9yv8r таких примеров за мою практику было множество. Запомнились слова одного из моих первых дедов: автоматика - чувство ложной уверенности.

Интересно, что человек будучи вечно в море, в возрасте, идет со временем, качественный звук, картинка! Это все еще качественно и интересно преподносится! Это все еще и в ютубе, качественный контент! 👍

Привет от механика, камышового флота)) Отличный канал, очень позновательные видео!

@GennadiyAntymonov

3 жыл бұрын

Благодарю.

Благодарим за оперативное мнение.

Класс. Смотрю, пока собираюсь на рыбалку.

Федор Кравченко 1 час назад Здравствуйте Геннадий. Хочу оставить вам свои 5 копеек. Вы грамотный, современный руководитель- пригодится. Поддерживаю Вас во всех высказываниях. Тоже смотрю Ваш. Сам моряк-Электромеханик 41 год на флоте, из них последние 20 лет на танкерах VLCC, образование ОВИМУ (в далеком 80). 1. Современное обучение элекромехов проходит по старым программа на старом оборудовании, при старте работе на судне- этому специалисту приходится САМОСТОЯТЕЛЬНО постоянно учить новое неизвестное оборудование. Практики хорошей нет, подсказать некому. 2.стмех по механическое части имеет в подчинение 7-9 человек, есть возможность проработки консультации работ. 3.элмеханический (стармех) - ОДИН, проконсульстировать не скем.(разве что по связи), все этот специалист должен решать сам. 4. Сейчас на флот приходит новое поколение, которое без интернета и гугла -НИЧЕГО сделать самостоятельно не могут. Вам сейчас сложнее работать, хорошие грамотные специалисты- уходят на покой. Работаю в Новороссиском пароходстве в 80 годах на танкерах класса А1а, тоннах 25 тыс тонн, на судне было 2 элхмеха, и электрик. Сейчас этот класс А1а по оснащенности - раз в 10 сложнее ТЕХ. А чел =ОДИН. Отвечает он за все, начиная с утюга и кончая сложнейшими электронными устройствами. И когда теряется управление рулевой машины (вы как специалист знаете насколько все закручено) или когда останавливается котел - во время выгрузки (а это взывоопасно), на тебя смотрят как на бога, НО ты не бог - и тебя только 2 руки и одна голова, а все нужно делать СРОЧНО. и сейчас. В советское время электромех получал как 2 мех и стпом- и это правильно. Сейчас увы одно время даже хотели убирать эту должность,- правда небольшой период элмехи были приравнены к топофицерам, правда зарплату не повышали. Мне нравиться выражение многих стмехов- если я пришел на судно и вижу, что у меня грамотные и адекватных элмех - работаю спокойно. Я прав? Но Вы правы, это думаю никогда не решится, сейчас все успокоится и забудется.И жизнь покатит дальше не обращая внимания на приходи каких-то моряков!!!!!!!!! Вот потому возможно с этим контейнером и произошло подобное, стоило на 1-2 мин потерять управление рулевой (по многим причинам) а руль в это время был на 5 градусов на борт- вот и получай наезд. Всего ВАМ доброго- в хороших начинаниях, это очень полезно, даже нам профессионалам. Ваши фильмы надо показывать в морских заведениях т.к. подобного НЕТ. Я и сам сохранил все ваши фильмы, потому что сам ничего не снимал, к сожалению. Хорошо что успели, непонятно КТО вам запретил это делать? Здоровья ВАМ. И спокойной безаварийной работы. Уважением. ФФ Кравченко

Бермудский треугольник расширил свои влияния и на Суэтский канал.

@leitenantz

3 жыл бұрын

Суэцкий прямоугольник

В мире всё либо из за БАБ либо из БАБЛА. Если он сел на грунд,значит это кому то ВЫГОДНО

@Filin_77

3 жыл бұрын

И нефть слегка подорожала. Кому это выгодно? )))

@78RSI

3 жыл бұрын

@@Filin_77 Тебе выгодно, бери в долг рубли и сливай в зелень.

@Wo_Wang

3 жыл бұрын

Бабы тоже из-за бабла... :)

Спасибо, это был замечательный обзор сложившейся ситуации.

Интересно было послушать специалиста, а не новостные выпуски 👍 спасибо!

Ни одно судно не будет разглашать имя хозяина владельца, только гос принадлежность.

@Fau8

3 жыл бұрын

Не исключаю что владельцем может оказаться ПУТИН

@kozlovserg

3 жыл бұрын

@@Fau8 ага и он оформил его на трампа))))

Открывайте рубрику "Морские новости",Вы будете первым и Вас интересно послушать.

@GennadiyAntymonov

3 жыл бұрын

Посмотрим. Благодарю. Мне и сын советовал тоже. Просто подписчик написал вчера, а я даже и не знал.

Не имею ни какого отношения к морю, судоходству и кораблям, но на ваш канал подписался, очень интересно и качественно подаёте информацию!

Хм. Я конечно Судовые Силовые Установки факультативно в советской мореходке изучал, но по части фильтров помню, что их там по два было. Один в работе, а второй в готовности. Хотя за 10 лет флотской жизни два раза при входе в родную гавань ЧП случались. Именно на входе. Оба парохода были дизель-электроходами. В первом случае генераторы из параллельной работы выбило. А второй случай вообще пожар начался. На одном из генераторов на судовые нужды ( для движения другие дизель-генераторы ) оторвалась крыльчатка вентилятора охлаждения. И по обмоткам давай долбить. Я смотрю, что свет замерцал, нагрузку один генератор скидывает, а второй берёт и ничего не понимаю. Хорошо 2й электромеханик с "дедом" сразу поняли что к чему. И хорошо что один генератор вытянул и не рубанула все автоматика. Там бы совсем управление потеряли бы. В воротах гавани.... Интересно иногда " экспертов" читать в прессе. Такое можно встретить, что хоть стой, хоть падай. Не забуду одного гибель "Булгарии" прокоментировавшего. Типа почему суда мимо проходили и никого не спасали. Буксир с караваном барж вопросов не вызывает. Но там ещё один был теплоход для насыпных грузов. Проект судна не помню. Два открытых трюма. И это все около 3000т в грузу. Так вот. Он не оказал помощь по причине того, что его машины не рассчитаны на дачу заднего хода.... Дед! Неужели такие теплоходы советской постройки в природе были? На реке и без реверса???? Фантастика просто!!! Так что будет ещё любопытно от журналистов и "экспертов" информацию получить. Но журналистам хоть простительно. Именно газетчик вычкркнув одно всего слово из интервью сделал "Титаник" непотопляемым.... А за мнение командира БЧ-5 спасибо. Было интересно. 7 футов под килем и ровного хода.... Морально нахожусь рядом.....

Хотят завалить мировую торговлю, нарушают поставки товара! Срыв поставок, дифицит товара, банкротства Контор! Как версия!

@skibidiskibadu5069

3 жыл бұрын

оспади..таких паникеров и тИоретиков расстреливали в былое время.

@The_Capital_Britten

3 жыл бұрын

могли наши постараться... товары из китая в европпу... типа лучше нашими железными дорогами возить. как версия.

@skibidiskibadu5069

3 жыл бұрын

@@The_Capital_Britten ))меньше смотрите киселя.

@user-ir9cw4ii9s

3 жыл бұрын

@@The_Capital_Britten тоже вариант, только нет таких прямых направлений ЖД, горы мешают из Китая возить. Плюс все страны южной Азии морские государства, по морю выгодней! Все равно вопрос Как ветром могло такую посудину на мель выкинуть? 🤔

@user-ce1mj7ff3m

3 жыл бұрын

Так и есть. Хозяин этой фирмы такой плохой человек. Надо только доказать. Англичане он, насколько я помню. Послал он нас всех, короче. Может ещё всё на Египтян свалит, они там команда, на судне. Мы тут по национальности дерёмся, и по мелочам, а такие "гиганты" миром правят, даже не сидя на троне, или в президенском кресле.

Спасибо за прфисиональный комент а то по телеку одна брехня респект. 👍👍👍

@pabloviejo

3 жыл бұрын

Зомбоящик - ЗЛО ! 😁😁😁

@tiwarro8235

3 жыл бұрын

что там не понятно что тут тоже никакой конкретики :) может то случилось а может это

Я придумал.Если стянуть пароход не получается прилагая статическую нагрузку,то нужно приложить динамическую.А именно,взять старую лайбу,нагрузить песком (его там завались),обвешать нос кранцами и старыми покрышками,прицелиться в район кормы,разогнаться и уибошить.Должно помочь.

Как всегда отличный ролик!!!С удовольствием смотрю Ваши выпуски.Так держать!!!

Может и не стоит исключать версию с ветром: при таком соотношении габаритов судна и канала, тем более контейнеровоз, парусность существенная, тут никакая мощность не спасет если в борт хорошо дунет.

Приветствую Геннадий! Рад видеть. Да, было бы интересно почитать циркуляры, если они будут, по этому инциденту. Как-то странно, сразу 3, на ящиковозах их бывает и больше, и не один не работал, может что-то с охлаждением произошло, если всё так выбило. Может что-то по топливу произошло, хотя могли бы сразу на дизельку перейти. Да, любопытно.

@user-li9he1xs2y

3 жыл бұрын

Даже если что то с топливом,охлаждением и прочее, есть АДГ, Рулёвка работала бы по любому,что АДГ не пустилось???

@MrMCLXXV

3 жыл бұрын

@@user-li9he1xs2y вопрос, как долго они были обесточены...

@user-li9he1xs2y

3 жыл бұрын

@@MrMCLXXV АДГ должен запустится через 30-40 секунд, ни кто не знает что там у них случилось

@MrMCLXXV

3 жыл бұрын

@@user-li9he1xs2y экипаж индусы, этим всё сказано. Должен, но не запустился. А моет и запустился, но маневрировать не смогли..

@MrMCLXXV

3 жыл бұрын

@@user-li9he1xs2y есть подозрение на топливные фильтры, Египет разрешает пользоваться тяжёлым топливом с высоким содержанием серы. Но запрещает сливать воду со скрубберов. Интуиция подсказывает что что-то на топливной магистрали, фильтра, сеттлинг-танк...

С возвращением ! Ждем интересный рассказ о этом Контракте.

@GennadiyAntymonov

3 жыл бұрын

Всё будет.

Полный расклад с технической и административной сторон! 👍🤝Да, и блокаут и плохая подготовка экипажа, и саботаж для полит-экономических дел(из теории заговора). А если техническая версия, то механов жаль, им теперь прикрывать отсутствием зипа или плохим топливом придётся, если ТО по графику делали. Интересно состав национальный в машине

Пускай отдают судно на разграбление египтянами. Иначе потерь будет больше...

Искренне сочувствую экипажу!

@user-jl5pd9yv8r

3 жыл бұрын

Крови попьют.Всем.

@user-fv8lz5ns5g

3 жыл бұрын

Экипажу пофиг, они даже рады приключению. За фаберже возьмут капитана и стармеха, ну может кого из вахты, остальные не переживают.

Я хоть и не моряк,но с удовольствием смотрю ваш канал.Успехов и привет с Одессы

@GennadiyAntymonov

3 жыл бұрын

Привет из Киева.

@user-qq3xu2fv3y

3 жыл бұрын

Привет из Херсона!

@alexfolz6028

3 жыл бұрын

Одесса. Всем добра!

Добрый дядька - судовой механик! Быть мне вашим подписчиком) Есть в таких трагических событиях своя польза - народ узнаёт о таких великих строениях и о их влиянии на мировой уклад жизни: от глобального до локального.

Привет коллега! да дед и мастер попали однозначно !

@user-hu1oi6yp9x

3 жыл бұрын

Это " палубные" " мотылям" подляну кинули! Маслопупы кинут предьяву на мэйн деке " чертям" !

Когда главный не работает, аварийное управление безсмысленно(почти)

@user-fg6sp1uu4i

3 жыл бұрын

Да не почти, а полностью. Если ход потеряли то рулевая не эффективна. Тут только трастер поможет, но если сильный боковой ветер то и он не справится от слова совсем из-за высокой парусности.

@rancajo7123

3 жыл бұрын

@@user-fg6sp1uu4i ну не скажите. Нам месяц назад остановиться пришлось, чтобы заклиненную форсунку поменять. Естественно, торопились, дали стоп на 7 узлах, и ещё 5 минут ждали пока ГД остановится. Его набегающим потоком крутило. А в канале скорость порядка 9-10 узлов держится. Так что, казалось бы, время пока управляемость сохраняется есть. Но тут другой момент, руль на ходу никогда не стоит в ДП, а всегда немного двигается с борта на борт в пределах 3-5 градусов, тем более в узкости, где пароход становится особенно рыскливым. Следовательно, в момент обесточки руль почти наверняка лежал не в ДП. 30 секунд, которые даются на запуск АДГ вполне хватит, чтобы повернуть пароход даже без работающего винта.

@user-il4be9bq8l

3 жыл бұрын

@@user-fg6sp1uu4i вот именно! Парень не понимает, что парусность имеет ооочень большое значение для ветра, а то, что он механик, не является гарантией его компетенции... Мне пришлось ехать на мотоцикле без коляски из Волгограда в Саратов, сильный восточный ветер, пришлось наклонить мотоцикл на правый бок, иначе сдувало на встречку!

@user-fg6sp1uu4i

3 жыл бұрын

@@rancajo7123 при ширине канала около 250-300 метров и скорости около 9-10 узлов, плюс хороший порыв ветра, сомневаюсь что пароход успеет отвернуть за 30 секунд. А вообще ждём расследование этого происшествия, очень интересны причины.

@rancajo7123

3 жыл бұрын

@@user-fg6sp1uu4i ещё как интересны. Мне-то, как и автору канала, всё что они нарасследуют потом исполнять. И дай бог, чтобы установили истинную причину, а не то, что им удобно признать.

Большое спасибо, всегда интересно и информативно. Так держать!

Когда судно имеет ход нос судна отталкивается от бровки канала из за гидродинамических сил. После обесточки ход резко падает и нос перестаёт отталкиваться. Кроме того есть подруливающее устройство на носу, которое действует хорошо до скорости 6 узлов. На контейнерах очень много реф контейнеров, которые потребляют много электроэнергии. Если движки генераторов убитые может произойти обесточка. Судна теряет ход и управление. Так воткнуться можно на очень малой скорости после обесточки.

Не допускаешь, что эта бандура с максимальной осадкой для этих глубин, местами замывы, не качественное обслуживание канала - кингстоны днищевые, всосал песочка, холодильники забились, поползла температура, ДГшки отключились?

@MrMCLXXV

3 жыл бұрын

там всё что хочешь может быть...

@user-uc6fj4sh4n

3 жыл бұрын

Да запросто

Комент для продвижения данного видиоролика в тренды

В принципе возможен сценарий, когда таким образом может сесть на мель и полностью исправное судно. Судя по схеме канал имеет ширину в 300-350 м. Судя по кадрам прохождения судна, идти приходится малым ходом (там шлюпку прямо на ходу спускают) правее оси канала (на ролике судно всё время чуть правее середины). Видимо таковы правила прохождения. Значит между правым бортом и стенкой канала не более 100 м, а до места, где произойдёт касание дна, ещё меньше. Если подует сильный ветер с правого борта, то вне зависимости, есть на судне подруливающие устройства или нет, для компенсации сноса придётся слегка развернуть корпус носом к правой стенке канала, что ещё уменьшит этот зазор. Если после этого ветер внезапно стихнет, останется не так уж много времени, чтобы вернуть судно в положение, параллельное оси канала. А когда касание произойдёт, судно просто развернёт поперёк канала, независимо от действий рулевого.Думаю, для этого придётся ещё и весьма энергично поработать машинами. И я так понимаю, суда такого размера не так давно ходят этим каналом, и нужные действия ещё не наработались. Прикинул тут, насколько слегка придётся довернуть к ветру. Получилось, что при не очень-то сильном ветре, на скорости 5 узлов, чтобы не вылезти кормой за ось канала, надо почти прижаться правым бортом к стенке.

Очень интересно, спасибо!

я, как параноик, уверен что это 100% спланированная диверсия для поднятия проваливших дно цен на нефть

Можно прикрыться, но в конторе уже все реквизишины и переписки поудаляли, и виноват останется все равно дед и дядя! Вам за видео спасибо и хорошего отпуска!

@MrMCLXXV

3 жыл бұрын

На судне у дяди в компе, на котором крутится почта, в отправленных всегда будут эти письма висеть, что они отправлялись. Так что не проканает этот номер.

@catwild6180

3 жыл бұрын

@@MrMCLXXV Матросу денег дадуи и вся почта пропадет

@MrMCLXXV

3 жыл бұрын

@@catwild6180 Обычно к той машине ни кто не имеет доступа кроме мастера.

@catwild6180

3 жыл бұрын

@@MrMCLXXV Там общая сеть. При грамотной настройке даже матрос не нужен. Пришлют кому-нибудь вирус и нет информации

@MrMCLXXV

3 жыл бұрын

@@catwild6180 это всё фантазии. Что именно вирус должен будет удалить? И кто вообще за всё это платить будет, что бы её написать, нужно оплатить работу программисту.

Щиро дякую за Вашу працю. Ваша енергетика, стиль викладу інформації завжди надає наснаги в роботі. Успіхів в усьому! Викладач з Харкова...

Отлично

Спасибо. Пояснили почему у нас в штатах так бензин прыгнул вверх. И морозы в Техаса и судно застряло, ну и там наш дедушка чудит PS политику не трогаю.

Коллега, контейнеровозы такого класса имеют сотни розеток для подключения рефконтейнерв. Это серьезная нагрузка, поэтому дизельгенераторов там может быть больше. У меня на значительно меньшем было четыре.

@GennadiyAntymonov

3 жыл бұрын

В следующем видео добавил информацию.

Приємно бачити, що канал розвивається :) Класно що різноманітні відео та на різні теми :)

@GennadiyAntymonov

3 жыл бұрын

Скоро будут и другие темы.

В своё время я работал матросом на балкерах в ЧМП так вот на Александре Матросове был на главной палубе дизель генератор, который запускался автоматически при обесточивание судна так это судно семидесятых годов постройки. А на этом утюге тем более должно быть. Кроме этого в те времена на палубу брали команду швартовщиков на такой случай.

@user-jl5pd9yv8r

3 жыл бұрын

Всё это есть и сейчас.Но одно дело обесточиться в открытом море,другое в канале.Процесс обесточились-запустился АДГ-сел на шыны-запустилась рулёвка,он же не мгновенный.Там,чтобы в берег въехать,25 секунд достаточно.

@user-jr3up9ih1v

3 жыл бұрын

@@user-jl5pd9yv8r За семь лет работы матросом я прошел десятки раз через этот канал в том числе стоял на руле даже будучи старшим матросом. Так вот идя по прямой обесточенное судно могло пройти несколько километров прежде чем врезаться в берег за это время запустить запасной генератор могли сто раз. Что-то в этом деле непонятно как могли одновременно выйти из строя два дизель генератора, которые долны были работать в узкостях. Не исключаю что это хорошо подстроенная диверсия.

@user-jl5pd9yv8r

3 жыл бұрын

@@user-jr3up9ih1v Да обсосали уже эту тему.Лично я вижу это так:Обесточились.Пока запускался АДГ,пока вышел на обороты,пока сел на шины,пока запустился мотор рулёвки прошло секунд 25.И если в момент блэкаута руль был заложен на некоторый,довольно большой угол,и пароход как раз подворачивал,то этого времени могло и хватить.А почему остановились ДГ,возможно топливо.Иногда таким говном бункеровались,что один раз отдавали топливо назад,потому что невозможно было на нём ехать.Возможно вот такое стечение обстоятельств.

Просто класс!

Да это железо, сейчас работает, а через минуту нет. Хот тестируй хоть нет. И ничего с этим сделать нельзя.

@aleksejssavcenko680

3 жыл бұрын

Грин Писс -по полной работает. Грета Тунберг у руля

Благодарю

Толкаем видео вверх.Старайтесь и пилите видео дальше))

Рано или поздно такое должно произойти. Жадность одних приводит к бесконечному увеличению размеров и тоннажа судов, а других к консервативному отношению к самой водной артерии - каналу, вместо того, чтобы общими усилиями канал расширить и углубить. Вот и "приехали".

Если там был реально блэкаут, то стармеха там просто четвертуют. Как Вы сказали, вплоть до потери диплома. Когда-то ещё в 90-е мне рассказывали случай, как моторист красил переборку в сепараторной, ну и, чтобы достать повыше, наступил на БЗК сервис-танка. Естественно, был блэкаут. Не знаю, что именно произошло в Суэце,но ребят реально жалко. Удачи им! Да и всем коллегам-морякам! 7 футов под килем в данном случае самое главное пожелание.

@user-zb6de5fv7j

3 жыл бұрын

Не пиши чушь. Диплом это такие мелочи по сравнению со здоровьем

У Меня тоже как то было шёл я как то с днюхи хороший шёл Уже домой, шёл загруженный выше ватерлинии в створки дверей вошёл нормально Но как до дивана дошёл началось, ветер, крен 100 градусов и прибило к дивану второй день стою у причала надо топливо

Когда то у "Шота Руставели " еще в 70х при проходе суэца тоже отказали генераторы а это полная потеря управления. Отказ был всего 4 минуты, но мостик весь покрылся сединой.

Благодарю за новости , я и не слышал, толкаю верх

Ждем новых выпусков!

Спасибо , что восстановили Вашу деятельность!

Да ведь быстрее было бы ещё десять лет назад начать Суэцкий Канал пробывать в два раза шире бы сделать ! И ли тридцать лет назад)

Это сделано специально.

@rancajo7123

3 жыл бұрын

Учитывая реакцию рынков, я бы не исключал такую версию. Заранее заложенный в программу вирус по радиосигналу оживает, включает подруливающее устройство и ставит пароход раком, а кто-то, готовый к такому повороту событий, стрижёт купоны на бирже, ну или бьёт по экономике конкурентов. Или и то, и другое сразу.

@Makar_303

3 жыл бұрын

@@rancajo7123 абсолютно верно. Это событие совпало даже с третьей барановирусной волной в Европе. Цепочка большая у этого события.

Ветер,он сначала байдена уронил,а потом лодку с барахлом/с Алиэкспресс/крутанул

Механик это СИЛА

И я как 4 дня вернулся 🤩спасибо за выпуск!

Приветствую Геннадий. Спасибо за интересный обзор. В будущем этот инцидент отразится на карьере капитана и механика? Буду признателен за ответ. Всего самого доброго.

@user-qh3fs2gc2t

3 жыл бұрын

все зависит от связей в офисе

@GennadiyAntymonov

3 жыл бұрын

Как я и говорил могут и лицензии лишить.

@user-fv6nf8pu9h

3 жыл бұрын

@@GennadiyAntymonov В хорошую компанию не возьмут. Но без работы не останутца.

Завжди лайк завжди цікаво слухати

@user-pu6lf7gk1h

3 жыл бұрын

це польська

@hehnorris9942

3 жыл бұрын

@@user-pu6lf7gk1h це омьенде zaluppe

Сам мореман, приятно слушать моремана.) грамотно всё изложено.

@user-wf1hq3se8l

3 жыл бұрын

Ну да,дед знает как может сдуть ветром.Но за машину грамотно "отмазался".

Интересно вас послушать

Комментарий для продвижения данного видиоролика в тренды

Ого я лично механик (ремонт мото техники) то есть оно просто заглохло и вылетело. А как делают эвакуацию подобных судов? Треш. Добра вам.

@user-ml3nv2ym9u

3 жыл бұрын

Тягач вызывают, то есть буксир.

@user-jy9rt7kv4x

3 жыл бұрын

Выпускают сбоков вёсла в илюминаторы и как на галерах. Только здесь вёсла могут уперется в берега.

@Alksey_

3 жыл бұрын

Работал я на морском буксире, снимали корабли и баржи с мели!!!...

@user-zf8rj4qr2s

3 жыл бұрын

@@user-jy9rt7kv4x поржал от души

@RF-qq1ud

3 жыл бұрын

Пригоняются на берег 200 гусиничных тракторов и вытягивают нос судна

Интересно было послушать ваше мнение по-поводу этого проишествия. Кстати сегодня смотрел видео маршрута этого судна снятое с маринтрафик и там очень всё интересно получается, если это правда. Кстати, что за карта еа 3:42 интересно будет её посмотреть?

Спасибо!