Szerintem a kőrakodást meg kell hagyni, mert akkor kénytelenek karbantartani a pályát. A villamosítást kéne erőltetni szerintem, mert kevés a dizel állomány.

Komlón eszetlen jó helyen van az állomás! Kell a Bz helyett valamiértelmes jármű és ezzel a mostani menetrenddel is lehet utasszámnövelést elérni! Lásd a Bp - Esztergom vonal!

Egy vasutas véleménye. A mozdonyos vonat üzemeltetése nagyságrendekkel többe kerül mint a motorvonaté. Sajnos az Állam által megrendelt és a MÁV által biztosított vonat mennyiség (napi 5 pár) az elégtelen szolgáltatás kategóriába esik. A vasút csak akkor tud versenyképes alternatívát biztosítani a közúttal szemben ha kínálati menetrend van az utazó közönség számára. Ami csúcsidőben ekkora település számára óránkénti vonat indítást kell hogy jelentsen, amennyiben kellő számú valós utas igény jelentkezik. Az egyik órában ez helyi személyvonat Dombóvárig, a másik órában távolsági gyors vagy IC vonat rész, vagy olyan távolsági hibrid vonat ami Dombóvárig személy, utána gyors vagy IC vonatként közlekedik egy másik gyors vagy IC vonat részeként, közvetlen eljutási lehetőséget biztosítva Bp-re. Sajnos a MÁV jármű állományának több évtizedes elhanyagolt (nem)fejlesztése ilyen kínálati menetrend üzemeltetését nem teszi lehetővé napjainkban, az ordító jármű hiány végett; nem csak Komlón, hanem sok más hasonló adottságú településen sem. A Bz motorkocsi egy elavult, járműtípus, alacsony sebessége miatt, ill. sem a komfortos utazást, sem az esély egyenlőséget nem tudja biztosítani. Már nem felel meg a jelenleg hatályos vasúti járművekre érvényes szilárdsági és ütközés biztonsági szabályoknak sem; így tovább fejleszteni se lehet. A Bz olyan szerepet tölt be a vidéki vasúti Magyarország életében mint a volánok-nál 30-40 éven keresztül a 200-as Ikarus-ok. Lassan el kéne ezeket a járműveket is felejteni, de a MÁV azért ragaszkodik annyira ezekhez a motorkocsikhoz, mert alacsony a fogyasztásuk (mint egy autóbusznak), így olcsó az üzemben tartásuk. Ami a kő rakodást illeti; valamit valamiért; ha ez itt megszűnik, akkor más rendszeres teherszállítási feladat nem révén a vasút halálos ítéletével egyenlő. Az alacsony utas számú személyvonatok és a kis menetrend sűrűség miatt könnyen szüneteltetett státuszba kerülhet a vonal. (Ha a polgármester a buszos lobbi embere akkor így elérheti a célját.) A kő rakodás Godisára való áthelyezése aránytalanul megnöveli a káros anyag kibocsátást a zaj terhelést, az utak terhelését, stb. Ill a város más pontján létesítendő rakodó vágány, vagy vasút állomás is vállalhatatlan + költségekkel jár. A józan megoldás a jelenlegi rakodó vágány/vágányok elszeparálása a közvetlen környezettől, egy könnyű szerkezetes zárt rakodó épület felhúzásával, így jelentősen csökkenthető/minimalizálható a várost érő zaj és por terhelés. A zárt rakodó felépítését a bánya üzemeltetőjére rá lehet terhelni. (Érdekes pár évtizeddel ezelőtt Komló virág korában a szén bányászat idején senkit se zavart a szén vagy a kő, vagy más tömeg áru rakodása a városban, akkor ez természetes volt; most meg sok a finnyás tudálékoskodó alak, akik miatt itt tart az ország.)

Vagy közvetlen vonatot átszállás nélkül Budapestre.

Fürdö vonatot lehetne közlekedtetni Komló-Dombóvár-Alsó-Kaposvár-Fonyód-Keszthely vagy Siófok végállomással.

Ez már lejárt szavatosságú téma, messziről bűzlik, csak a polgármester orra nem érzi a szagokat! Azzal nem számol, hogy a helyi buszok útvonalhosszabbítása mennyibe fog kerülni?

Honnan lenne ablakos vonat mikor mozdony nincs ami el tudja húzni sajnos.