2년전만 해도 K5 최고트림까지만 허용됐던 각종 안전 옵션들이 이젠 K3에도 적용되다니... 확실이 좋아졌네요. 실내도 넓어지고... 허세만 빼면 3인 가족에게 딱 맞는 차가 같아요.

@boringman8388

6 жыл бұрын

처련 가격은요?

@user-sr1wi6qx4i

4 жыл бұрын

4인도충분합니다 물론 자녀 초등생까지만

오래 기다렸습니다. 좋은 정보 감사합니다!

잘 봤습니다 매번 감사합니다

영상 재미있게 잘 봤습니다~!

20만 축하드려요

이제는 살짝 밋밋한 디자인이된 아반떼, 주로 준중형 구매층은 사회초년생, 젋으신 분들이 주로 구매하다보니 아반떼에 비해 화려한 디자인은 구매 포인트가 되지 않을까 생각합니다.

@gy2331

6 жыл бұрын

막내기자 20대가 차 할부로 안하고 올 돈으로 하는 사람은 별로 없고 중고로 돌릴탠대 ㅎㅎ

@user-lj3dv5zp7e

6 жыл бұрын

기자맞나요? 글 진짜 못쓴다

@user-kc4ck9ro5g

6 жыл бұрын

김태호 사회초년생들 생각보다 준준형 많이 사요

@user-zn8ot1gu8l

5 жыл бұрын

막내누구네요

@user-zn8ot1gu8l

5 жыл бұрын

비ㅡㅡ3기자맛다요

현기가 참 똑똑하다 물론 지금도 아반떼 잘팔리지만 아반떼 시들어질때 쯤 신형 K3 출시해서 고객모으고 다시 K3인기 시들어질때쯤 아반떼 신형나오겠지..ㄷㄷㄷ

포천 부인터 사거리에서 의정부 방향으로 리뷰 하셨네요 ㅎㅎ 구포 고속도로도 타신것같고 여기지금 차선 확장 공사중이라 도로가 아주 개판입니다 한4년째 공사하고있는것같아요 포트홀도 군데군데 자주생기고요... 근데 옵션이 엄청 늘었네요 어떻게 준중형에... 와

역시 믿고 보는 김상영 기자 리뷰네요

요약하면 파워트레인은 연비만 좋아서 별 재미없는데, 섀시바디나 서스펜션 셋팅이 괜찮아서 토션빔치곤 좋은 느낌이다 라는거네

@motorgraph

6 жыл бұрын

명쾌한 정리 감사합니다~

@user-gf9bj7gb4t

5 жыл бұрын

토션빔은 뭐임 액션빔은 아는데

김상영기자님 갈수록 수월하게 진행해주셔서 감사합니다 외형은 작은 스팅어로 보이네요 멋있습니다

@user-pq5oc3uh4m

6 жыл бұрын

오 지엔게이

@orbis_cinematography

6 жыл бұрын

작스라니...

@nikong2880

6 жыл бұрын

오아 지엔게이님이다

@user-yz1nc7sq3l

6 жыл бұрын

지엔게이님 자동차도 관심있군요?

@zerotwo-uq7dy

6 жыл бұрын

ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ지엔게잌ㅋㅋㅋㅋ 형이 왜 거기서 나와?ㅋ

김상영 기자님 늘 잘보고 있습니다 무뚝뚝한 표정 탓에 초창기 여러 말들 많았지만 시간지나면서 차분하고 소신있는 모습이 객관적이고 믿음직스럽다라는 인상을 줍니다 상세한 설명 잘 들었어요 앞으로도 잘 부탁드립니다

확실히 김상영기자가 딱딱 설명잘하고 귀에 쏙쏙박히네. 전달력이 진짜좋음. 발음도

직분사 엔진은 흡기에 카본이 많이 쌓인다는 문제가 있는데 포트분사는 직분사보다 출력은 낮아도 흡기에 카본이 쌓이지 않아서 엔진의 내구성이 더 오래가지 않을까 생각되네요. 그리고 IVT변속기가 CVT처럼 가는게 아니라 자동변속기와 비슷하게 나간다고 하는데 닛산의 X-트로닉 CVT랑 되게 비슷하게 나오는것 같아요 제가 바라는 것은 아반떼처럼 잘팔렸으면 좋겠습니다.

확실히 딱봐도 파생모델, 스포츠같은걸 따로 내놓으려는게 티가 나긴 하는데.......지금도 디자인 꽤 좋은데 부분변경이나 파생모델은 어떨지 기대되네요

타이어 공기압 같은경우 주행전 권장이 적혀 있는 것으로 알고 있는데 권장이 34라면 37정도는 주행열로 인한 팽창정도로 볼수 있는것 아닌가요??? 궁금해서요

리뷰 잘 봤습니다. 근데 타이어 공기압은 주행 중에는 당연히 올라가죠. 더구나 고속도로 위인데 ㅎㅎ 냉간 상태 기준으로 적정 공기압이었는지 확인이 되었으면 좋았을듯. 요새 친환경차가 유행이라 성능보다는 연비에 포커스를 맞췄나 본데.. 세금 문제가 있긴 하지만 저 덩치면 그래도 1.8리터 정도가 좋지 않을지.. 터보없는 저배기량 차가 언덕에서 힘겨워하는건, 미션으로 해결되는 부분이 아니니까요..

순천 통영 오가는데 아반떼 ad 1.6gdi 크루즈 컨트롤으로 100~110 맞추고 트립기준 연비 19.5 찍긴했는데 이차는 얼마나 나올지 궁금하긴 하네요.

가격이 얼마지요? 준중형 치고 엄청 잘 나온 듯 하네요.

최상위라 그런지 실내가 상당히 고급 스럽네요 준중형치고, 겉모습뿐만 아니라 실내 타서도 만족감이 상당히 높을거같네요 실구매자분들

김상영기자님 설명 잘 하시네요 비교도 잘하시고 표현도 명료하고 듣기도 편하네요 원래 이런분이셨나 굳

아반떼 ad랑 올뉴k3 랑 비교하면 어느차가 괜찮아요?

아반떼와 비교하면 노면소음으나 풍절음은 어떤가요

최곱니다 k3 , 준중형 치고 옆 캐릭터 라인이 특히 땅과 수평을 이뤄 차가 더 안정적여보이는 디자인을 이뤄냈죠. 최고입니다.

하이브리드 시스템에 어울릴 파워트레인인데 추후 니로, 아이오닉급에서 사용하면 좋겠네요.

이번에도 쿱이나 지티 나올예정인가요?

혹시 틴팅업체중에서 사고로 인한 보증해주는데 없나요.. 옛날에 들어본것 같은데. 고급 썬팅중에서 본적 있는것 같은데.. 없나요.. 틴팅 보험들어서 보증해준다던지 이런 업체 없나요.

근대 등급제일좋은 풀옵션이면.. 가격이 ... ㅋ리뷰도 중간트림으로해야.. 보편적일듯..

콘솔박스 안에 급속충전 기능을 넣은 이유가 뭘까요..? 외부로 선을 뺄수 없어 보이던데

모터그래프 사장님, 기아자동차 All New K3 2018년형 아님 2019년형인가유?

김상영 기자님 역시 깔끔합니다.

mpi 에서 gdi로 올라갔다고 하시는데 과연 gdi엔진이 진보된 엔진인지는 의문이 드네요..전 mpi 좋게 보는 편이라...

모터그래프에서 김상영기자가 제일 리뷰잘함

뒤쪽 아래 램프는 기아차의 주 수입원인가 보네요.

디젤과 터보는 언제 나오나요???

알티마 cvt 문제 보고오니 이것도 걱정되네... 보증기간 넘기면 문제나서 알티마 미션 수리비 600만원 나온다던데...

영상 보기 전에 댓글부터... 까칠한 김상영 기자님 시원한 리뷰 기대하고 보겠습니다. 만약 눈치 살살 보며 할 말 못하시고 그러면 김상영님 안티 될랍니다.

기존 cvt 몰던 분들에게는 오히려 좋아졌다고 느낄수도 있어요.. 90키로까지 밟았을때는 아반떼랑 비슷하더군여.

나는 이분 목소리가 너무 좋아요💞

718 grs 시승기는 계획에 없나요~?

역시 모터그라프~~!!♡

저 파워트레인이 아주 적절하다 보여집니다. 중형까지 적용해도 좋을 것 같네요. 내구성에 문제가 많았던 직분사 시스템은 이제 포기하는 게 낫지 않나 싶네요. 시승장소는 포천고속도로군요. 수고하셨습니다.

실질적인 경쟁모델이 아반떼밖에 없다는게 안타깝네요. 그 말은 다시말해 저가격을 주고 차를 구매하려는 소비자들의 선택지가 적다는 거고, 그나마 한지붕에서 나오는 차라는거..ㅋㅋ

@GT-zv7cj

6 жыл бұрын

N R ㅑ

예전에는 밟고 달리는 속도감을 좋아했는데 나이들고나니 부드러운 주행감을 좋아하게 되네요. 속도즐기는 젊은층을 생각한 차는 아닌듯 하네요...

성능이고 나발이고 gdi에서 탈피했다는거 자체가 살만한거임.

국산준중형 최초 반자율주행이라고 했는데 i30하고 다른점이 있나요?

@pajike

6 жыл бұрын

ares C i30은 ASCC (출발시까지 지원) K3 SCC(시속20km 크루즈컨트롤 꺼짐)

출력 같은 보이는 스펙만 화려하게 만들어서 마케팅을 했었던 과거의 현/기 와 싸워야하는 지금의 현/기...😧 소비자의 인식을 바꾸는데 시간이 걸리겠죠

김상영 기자님의 상세한 설명 잘보았습니다. 엔진 마력도 떨어지고 휠도 최대가 17인치군요.

스트어리휠 버튼의 배치가 좋아 조작편의성이 좋을것같다

괜찮네요 실내도 넓고 내부 디자인도 괜찮고 내구성만 좋으면 최고일듯 합니다

김상영 기자님의 솔직한 시승기 너무 좋습니다. 신형 싼타페 계약했는데 싼타페 시승기도 김상영 기자님이 해주셨으면 좋겠네요. ^^

괜찮네요..멋지네요 약간 렉서스 is 필도 있네요

터보를 추가 하면 어떨까요ㅕ

저 뒷면 방향지시등을 왜 저기에 두는지 이해가 안되네요.. 스포티지도 그렇고 독창적이긴하나 안전과 시인성은 좋지 않을것 같아요

@seungholee5502

6 жыл бұрын

하세요안녕 스포티지 차선변경시에 깜빡이가 잘 안보이는거 광장히 동감합니다. 갑자기 들어온다 생각들었는데 자세히 보면 깜빡이를 키고 들어오더라고요..... 시인성이 정말 안좋은거 같아요!

@DYO3045

5 жыл бұрын

그 부분에 달아놔야 주차시 잘 박살나고 그래야 부품교체하러 본사공업사에 올테니 ㅋㅋ

이번 K3는 괜찮은 성능이 기대됩니다... 독일제 용접기를 일부적용했다는 사실... 왠지 차체강서이 단단함이 느껴집니다... 독일 최고의 용접기 함스엔 벤데 용접기를 적용했다는 것 ~~ ㅎㅎㅎ K9도 안쓴 이고가 용접기를 K3에서 썼다는 사실 놀랍습니다.

k3쿱이 어떻게 나올지 궁금하네요아마 k3쿱이 스포츠하게 나오지 않을까 싶네요

모그 피디님 흑인음악동아리셧나 힙한 브금나올때마다 매번 비트초이스에 감탄

최고

1세대 K3 나왔을때만해도 아반떼에 밀려 이름듣기 힘들었는데 이번에 GT 나오면 판이 바뀌려나

수리킷이 있는걸로보이는데 수리킷무게가 아무리무거워도 20키로가넘을까요? 그정도의차이가 연비에 큰영향을 끼칠까요? 잠깐 가벼운 시승기간에.. 연비때문에 꼼수라기보단 도난의 의미가 강하지 않을까요? 다른시승차에는 있는데 여긴없다 그렇긴하지만...

@pjang3955

6 жыл бұрын

najinwooda 절대 20키로 안넘습니다 ㅋㅋㅋ 타이어 다넣어도 20키로 될까?

@coffee010

6 жыл бұрын

맞아요 5kg도 안될 듯

@orbis_cinematography

6 жыл бұрын

ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ도난에서 빵터짐

@user-nn6br1bc2t

6 жыл бұрын

에휴... 그걸 누가 홈쳐갑니까....

@najinwooda

6 жыл бұрын

저 시승차들이 미디어시승회를 위해서만 준비해놓은걸까요? 블로그 시승회 일반시승회 그리고 차후에 각 시승센터로 배분되지도 않을까요? 그러니 애초에 일을 해놓은거일 수도 있지 않을까요? 어떤기자가 훔쳐갈까? 당연히 안훔칠가능성이 높겠죠. 또한 저 시승차가 기자를 위해서만 이용되고 중고차로 판매되는건 아니지 않을까요?

실내 있는 통풍구 와 내비게이션이 스팅어를 연상시키는 것 같음

mpi 이점이 얼마나 많은데....밋션이 좋아진만큼 mpi로 내구성 소음을 잡았다면 준준형차에선 최고조합일듯하네 gdi갔다가 mpi돌아왔다고 무시할거 아닌듯 20년전에도 있던일임

@Qwerfhionn

6 жыл бұрын

김군 저도 mpi엔진을 타게습니다

CVT에 체인걸었으면 내구성은 좋겠네요 높은토크에도 대응 되구여 근데 체인걸면 소리가 나쁘지 않나요?

20살 첫차로 괜찮나요?..

좋아

GDI를 버렸지만 CVT를 가져왔다.. GDI는 그래도 연비라도 좋지.. CVT는 유리미션인데.....

김상영 기자님. 잘봤습니당. 화이팅요

속도계를 모자이크 하는 이유가 있나요??

다 좋은데 기아 엠블렘이 차의 디자인을 전부 말아먹는 느낌이랄까요... 엠블렘 좀 바꾸면 안되는건지..

수리킷 없는 이유?? 무게 때문에?? 분실 때문에...

개인적으로 GDI 안좋아해서 차라리 이번 MPI로 다시 돌아간것에 긍정적인데 굳이 1.6 보다는 1.8 엔진으로 나왔으면 어땠을까 라는 생각이 듭니다,뒷 범퍼는 수리비 진짜 많이 나올것 같습니다.예뻐보이긴 한데 굳이 무리해서 범퍼에 방향지시등을 넣었을까 라는 의문이 듭니다.안개등은 굳이 저 위치에 있어야 할까라는 생각이 들고 (헤드램프안에 포함시켰으면 훨씬 좋았을텐데라는 생각) 아반떼는 듣기로는 8단 미션 들어간다고 하던데 그렇게 되면 K3와의 격차가 더 벌어질것 같습니다. 실내디자인은 정말 맘에 듭니다.

K3 꽤 큰차도 아닌데 연비도좋고 ESC도 있어서 좋네

모터그래프 기자분들중 제일리뷰잘하시는듯

통합주행모드가 약간 복잡하던데요. 스포츠 모드가 버튼 누른 것이 아니구요. 페달 밟은 뒤 기어봉을 밑으로 내린 뒤 좌측으로 꺾었어요.

@bigsleep6581

6 жыл бұрын

기어봉 옆에 스포트모드 버튼 있는걸로 아는데.. 그리고 개인차이지만 기어봉 꺽는거 좋다는 반응도 많구요.

@aoooa7243

6 жыл бұрын

주행중이면 그냥 몸쪽으로 툭 치면 되는데 뭐가 복잡하다는지.. 현기차 원래 드라이브 모드 두번 눌러야 스포츠로 넘어가는데 저게 훨씬 직관적인데

여름에 에어컨 틀면 엔진 힘이 많이 딸리겠네요

모그 기자들 중 김상영 기자님 리뷰를 제일 좋아합니다. 잘 봤습니다. 근데 1:37에 이장님하고 송은기자 까메오로 나오네요 ㅋㅋㅋ

cvt 변속기는 대우 마티즈 초기에넣었던것 사흘들이 고장나던것 실패할것 같네요

이야 실내 마음에 드네요 정말 오오오 아반떼 페리는 안녕...................

디자인 예쁜데.. 스팅어 보다는 유럽 프로시드랑 더 비슷하네요

나는 김상영 기자가 좋더라는 ㅋㅋ 리뷰 잘 봤습니다.

매일출퇴근하는 거리 ㅋㅋㅋㅋㅋ 이렇게보니 반갑네요

오프닝 할때 왜 테슬라 충전소가 있죠?

김상영 기자는 말보다 글이 더 돋보이는 것 같음

K3, 변속기가 무단변속기인가요?

트렁크 수리킷 정확하게 찝어주셔서 놀랍습니다~수리킷은 뺴면 안돼죠~기본인데..

1.6이 거기서 거기고.......핵심은 cvt내구성인데 .. 뒷통수로 안맞으면 다행..sm3 cvt미션 따라갈려나?

난 이기자가 모터그래프서 리뷰를 제일 잘하는거 같아..

Gt 가 기대되네요

마제스티 솔루스가 기본형이라니 그건 아니지 않나요?

10년전 SM3도 CVT + MPI 아니가?

K5 GT처럼 고성능버전 나온다들었는데 진짜인가요?

@motorgraph

6 жыл бұрын

네 아반떼 스포츠와 비슷한 고성능 모델이 나올 예정입니다

@user-cz1kg1sd3e

6 жыл бұрын

Motorgraph 모터그래프 감사합니다^^

모터그래프에선 김상영기자님이 리뷰를 젤잘하시는듯..ㅎㅎ

역시 리뷰는 김상영 기자님이 제일 좋다 추상적이지 않고 확실히 지식을 갖고 알려주고 듣기에도 좋아 발음이 정확하셔서 말 자체도 쏙쏙 귀에 들어오고 말이죠.

@user-nj7cc8yo2m

6 жыл бұрын

냠 냠 팩트

난 김상영기자님이 리뷰해주실때가 정말 좋더라

24분쯤 국산 준중형 차들중 최초로 적용된 반자율 주행시스템... i30에는 ASCC+LKAS 가 들어가 있지 않나요? SCC인 k3보다는 아삼공이 더 한수 위라 생각하는데...

다운스팩 엔진에 크루즈모드로 복합연비도 아니고 주행속도 95km/h로 고속도로에서 16km면 망작 파워트레인! 기존 k3도 성인 3명에 고속도로에서 15~20km는 찍는데...GDI는 구린 내구성과 소음문제지... 결국 연비와 기존 GDI내구성에 엔진을 버리는 수순으로 가는듯.. 신형 K3.... 전자제어와 전자지원 플랫폼이야 가져다 쓰면되는것이지만 차 본연의 주행성능, 파워트레인, 안전성은 어떨지... 그냥 느낌은 1~2년 안에 플랫폼 올체인지 모델이 나올것같은 느낌... 현재 사용하는 준중형 플랫폼 마지막 차라는... 느낌이 팍팍~

@user-zq2ie7fn2g

5 жыл бұрын

초반에밟아서그래요.. 실제로 20까지도 나옵니다

Sm3와 같은 파워트레인 ㅋㅋㅋ 엉덩이 올려서 트렁크 키운것도 똑같네요 비교시승 부탁드립니다

기아는 마크만 바꾸면 판매량 많이 오를듯

네비쪽은 완전히 모닝이군요

와~ 김송은기자다~ 그쪽으로 이동!!