Kapal besar diikat tali kecil saja!! Kok bisa???
MOORING SYSTEM
• Video
Pernahkah anda membayangkan bagaimana sebuah kapal besar dengan panjang 340 meter dan bobot 350000 ton dapat tetap terikat rapat di pelabuhan hanya dengan tali ber-diameter tidak lebih dari 10 cm dalam pengaruh arus, angin, ombak swell dan pergerakan es di permukaan laut?
Video ini bisa jadi memberi sedikit gambaran.
• Video
☝️☝️☝️
----
Dalam fisika klasik, Newton First Law mengatakan bahwa setiap objek yang memiliki massa akan tetap diam atau tetap bergerak lurus dengan kecepatan tetap sampai ada kekuatan dari luar yang mempengaruhinya. Ini kita kenal dengan istilah kelembaman. Sebuah benda akan tetap diam dan dibutuhkan kekuatan untuk menggerakkannya. Sebuah benda akan tetap bergrak lurus dengan kecepatan tetap dan dibutuhkan kekuatan untuk menghentikan, membelokkan atau mengubah kecepatannya.
Ketika sebuah kapal bersandar di pelabuhan ia akan tetap diam pada horizontal plane tanpa adanya pengaruh kekuatan dari luar. Arus, Angin, Ombak, Swell, Pergerakan Es, Passing Vessel dan Arus Pasang Surut merupakan kekuatan dari luar yang akan menggerakkan kapal.
Kekuatan inilah yang harus dilawan menggunakan suatu sistem untuk membuat kapal tetap diam pada posisinya. Sistem ini disebut Mooring System.
Mooring System harus memiliki kekuatan standar untuk menahan kapal. Kekuatan standar untuk kapal tertentu dihitung oleh Class ification Societiy sebagai patokan kekuatan minimal yang harus dimiliki. Untuk tanker dan Gas Carrier yang dibangun setelah Desember 2016 standar ini mengikuti OCIMF MEG4 MSMP (Mooring System Management Plan). Sedangkan untuk semua jenis kapal diatur dalam International Association of Classification Societies Unified Requirement A2 dan Amandemen SOLAS Regulation II-1/3-8 yang sudah diapprove dalam MSC.101 (2019) yang akan segra diadopsi secara Internasional. Rejim inspeksi seperti SIRE Vetting regime telah menerapkan ini dalam VIQ7 dan rejim Port State MOU akan segera menerapkannya.
Tentu saja standar ini memiliki keterbatasan dibandingkan kekuatan alam dari luar yang tidak ada batasnya. Oleh karenanya, pada keadaan tidak normal, Mooring System akan mengalami kegagalan. Jika demikian, diperlukan bantuan dari luar untuk tetap menahan kapal, misalnya dengan menggunakan Tug Assistance.
Kekuatan minimal dari Mooring System disebut dengan "Mooring Restrain Requirement" yang dihitung pada kondisi cuaca standar yang disebut "Standard Environment Criteria". Untuk Tanker dan Gas Carrier cuaca standar adalah:
-Kecepatan Angin 60 knots, plus
-Kecepatan arus 3 knot pada arah membujur kapal
atau
-Kecepatan arus 2 knots pada arah 10 derajat atau 170 derajat dari arah membujur kapal
atau
-Kecepatan Arus 0.75 knots dari samping
pada rasio antara kedalaman air dengan draft kapal 1.05 untuk kapal dengan panjang di atas 150 m.
Formula untuk menghitung "Mooring Restraint Requirement" bisa didapatkan pada OCIMF MEG4 Appendix A.
Nilai "Mooring Restrain Requirement" inikemudian dibagi Jumlah Minimal Tali Mooring yang harus dipakai oleh kapal.Didapatkanlah MBLSD (Ship's Design Minimum Braking Load) atau Kekuatan Minimal Tali yang harus dimiliki kapal untuk menahan kekuatan dari luar sesuai perhitungan "Mooring Restrain Requirement pada "Standar Enviroment Criteria".
Jumlah minimal tali yang harus dipakai oleh kapal untuk bersandar diatur dalam IACS 10 sesuai dengan Equipment Number yang diatur dalam Class Rules masing-masing kapal.
---
Kapal harus selalu berada pada Margin of Safety. Oleh karenanya, kapal harus memiliki tali dengan kekuatan melebihi MBLSD (Ship's Design Minimum Breaking Load). Kekuatan tali-tali baru dinotasikan dengan LDBF (Line Design Breaking Force), yaitu Nilai Kekuatan yang akan bisa memutuskan tali baru. LDBF memiliki nilai 100 s/d 105% dari MBLSD (Ship Desin MBL). Istilah LDBF menggantikan istilah MBL (Minimum Breaking Load) sejak Desember 2016. Namun istilah MBL masih dipakai di kapal-kapal yang dibangun sebelum Desember 2016.
---
Kini kapal kita sudah sandar dengan rapat di pelabuhan Boryeong, Korea untuk membongkar muatan batubara sebanyak 134,123 MT dalam waktu 5 hari ke depan menggunakan Ship's Unloader. Pembongkaran muatan dari kapal menjadi tanggungjawab pihak Condignee dalam hal ini KOMIPO (Korea Mid Power), PLN nya Korea, yang menyewa perusahaan Bongkar Muat Hanjin Stevadoring.
Tali-tali inilah yang menahan kapal rapat di pelabuhan.
Tali kapal dioperasikan menggunakan Mooring Winch yang terdiri dari Drive Controller, Drive Motor, Winch Drum, Winch Brake, dan Brake Applicator. Tali digulung pada Winch Drum dan dikencangkan dengan tenaga Drive Motor yang dioperasikan dari Drive Controller. Winch Drum digerakkan dengan menghubungkan Clutch terhadap Drum Gear.
Setelah cukup kencang dan kapal rapat, tali ditahan menggunakan Wich Brake yang dioperasikan menggunakan Brake Applicator atau Break Handle. Setelah itu, Clutch harus dilepas dari gear dan tali ditahan hanya dengan Winch Brake.
Пікірлер: 103
Bang cerita pengalaman menyenangkan dan menyeramkan
Penjelasny mntap bang..Bisa lngsung di mngerti..
Keren ... aweeerr... Thnks udh brbgi ilmu n pnglmn ny..sukses sllu
@aviorish
4 жыл бұрын
Aamiin....mksh atas dukungannya
Pernah loading di legasi Philippine. Harus morring forward 6 rope (4 250m) aftstation 6 rope (4 250m) tambah jangkar 7sgl hadehh. udah selesai morring pun kapal masih goyang" parah smpe rope putus 1 .. ampun dah ombaknya..
@bimasurya726
3 жыл бұрын
Kapal cuma loa 159.. chemical tank
Saya bukan pelaut, tapi sering kapten oleng
Saya bukan pelaut, tp sy dapat ilmu di sini, bermanfaat,
@aviorish
4 жыл бұрын
Welcome...thabks atas suportnya
Alhamdulillah sambil belajar...
@aviorish
4 жыл бұрын
Welcome to this channel
@setyosukmono8989
4 жыл бұрын
Saya dulu juga didunia pelayaran bang....tapi ga boleh berangkat lagi karena blm dikasih momongan....doain ya bang saya cpt dikasih momongan biar bisa berangkat lagi...Terimakasih Chanel ini mengobati kerinduan saya .....
Tongkang batu bara aja bobotnya ratusan ton di tarik pakai seutas tali kecil aja kuat saya juga heran sih
2.03 ingat jaman sekolah dulu...😂 Mantab pak...
Kalo mau sandar di jetty yg belum pernah disandarin biasanya yg nge-run simulasi optimoor itu ship side atau shore side?
Awakmu memang pinter jon ..
@aviorish
4 жыл бұрын
Semoga...🙏🙏
Apakah boleh di atas kapal mancing
Rambutnya keren OM
@aviorish
4 жыл бұрын
Potong sendiri 😁😁
Kang kamu jelasinya kayak dosen ,wangun pool 👍
@aviorish
3 жыл бұрын
Nuhun Kang....saha iyeu teh?
@dayatdragster
3 жыл бұрын
Duh aku wong jogja om gak paham bhs sunda 😁
@aviorish
3 жыл бұрын
Kok tahu "Wangun"?
@dayatdragster
3 жыл бұрын
Bhs wangun kalau di indokan = baik Jogja mah gt om 😂
@aviorish
3 жыл бұрын
Oh...wkwkwkw.....Wangun itu nama kampung saya lahir. Makanya pas panjelengan bilang wangun pool saya pikir panjenengan tau tempat lahir saya. Wah...jgn2 teman masa kecil. Gt pikir saya.😁😂
Mantap lah,penjelasan nya jg ok👍
@aviorish
4 жыл бұрын
Thks atas apresiasinya
Mantap banggakan orang tua nusa dan bangsa dengan bekerja yang bagus dan baik wuh orang Indonesia ya kalo kerja bagus bagus 👍 membanggakan bangsa Indonesia dan orang tua👍
Info yg bagus
@aviorish
4 жыл бұрын
Semoga menambah wawasan ttg tali kapal
Video nya bagus.. tetap bekarya yg terbaik👍🏼👍🏼 Salam dari kapal Quantum of the seas 👋🏻👋🏻
@aviorish
4 жыл бұрын
Captain Fikri Salam juga untuk rekan di sana. Semangat bekerja dengan prioritas safety dan performance 💪💪💪
Bang tulisan-tulisan untuk penjelasannya terlalu kecil, sulit untuk dibaca,....🙏🙏
Ribet juga kalo mengikuti regulasi yg berlaku hehehe Saya oliman lokal yg penting bisa melakukan perawatan di mesin ajh cukup hehehe. Tapi salut buat Aviorish,Smart sailor 👍
@aviorish
4 жыл бұрын
Semangat bekerja dan tetap safety ya
Om kalo ibadah di kapal gimana om
@aviorish
3 жыл бұрын
Sama seperti di darat. Gk ada bedanya
@rebahantv8656
3 жыл бұрын
@@aviorish kalo tiba"kapal berbelok gimana om??Apa sholaynya nunggu kapal lurus gk belok
semoga sehat selau bang
@aviorish
4 жыл бұрын
Aamiin....🙏🙏🙏🙏
Assist tag memang untuk menjaga kestabilan kapal saat sandar di jetty
Bg tolong dong buat video info2 lowongan di perusahaan,, terutama bagi AB DAN OILER yang masih belum punya pengalaman BULK CARRIER,,dan yang mau cari pekerjaan untuk kerja di kapal BULK CARRIER Terimakasih 🙏🙏🙏
@aviorish
4 жыл бұрын
Semoga saya busa
Dual vlog dengan jazz belongs om
@aviorish
4 жыл бұрын
Id love to
Buat Vidio juga bang ketika finis kontrak
@aviorish
4 жыл бұрын
Insyaallah
Mas, Ada berpa kapten dalam satu kapal? Dan jika satu siapa yg menggatikannya saat dia tidur?
@duwisanto3436
4 жыл бұрын
mungkin smacam auto pilot
@aviorish
4 жыл бұрын
Anggota Uciha 1 Kapten. Saat tidur diganti Officer jaga. Officer jaga itu adalah kapten (dlm navigasi) selama jam jaganya sampai diambil alih kembali oleh kapten
@divamusicproduction9673
3 жыл бұрын
Di gantikan bapakku
@arifcr9920
3 жыл бұрын
@@divamusicproduction9673 matamu
Di saat boat penyelamat turun, n stop di tengah... n ajossi nya bilang ''why stop, never stop...aisss..." bikin ketawa aj hhh
@aviorish
4 жыл бұрын
😁😁😁
@udinalkandis
4 жыл бұрын
Maklum mas bro klo orang pabrik paling sering dapat "aisss..." hhh
Klo tali putus tugasnya bosun sambung 😂😂🤣😂
@LohanCHANNEL295
4 жыл бұрын
Kan Hahahaha
Ikut nanya kalo jadi kapten atau perwira harus punya berapa surat? Atau lulusan sekolah apa?
Bang kpan bikin video..gima cara kapal abang lagi di dok...
@aviorish
4 жыл бұрын
Kebetulan pas dok pas di rumah 😁
@salsazahra9281
4 жыл бұрын
@@aviorish jd gk sempat nih lihat k phoenix ld di dok...hehehe...
@aviorish
4 жыл бұрын
Tahun lalu pas sblm dok bgt sy pulang
Maaf sebelumnya pak. Apakah seseorang yang punya keloid bisa menjadi pelaut?
@aviorish
4 жыл бұрын
Saya rasa bisa aja. Tdk mengganggu pekerjaan. Tp saya tdk tau persis apakah itu menular atau tudak. Kalo menular jelas tdk akan lolos tea kesehatan
@EDDY_AFRIAL
4 жыл бұрын
Klu keloid biasa ya aman2 aja ya bang avi...
@aviorish
4 жыл бұрын
Navigo Et Reveni Sepertinya
@bimasurya726
3 жыл бұрын
@@EDDY_AFRIAL amann kalo cuma keloid biasaa kaya bekas luka mungkin.. paman ane jarinya putus 1 gara" kerja di mesin masih bisa keterima lagi kok..
Tadi sekelebat aku baca buku SOLAS hayo apa itu arti perpanjangannya....
Om,seumpama kalau ada pelaut sakit terus meninggal itu terus gimana?
@aviorish
4 жыл бұрын
Chock Tile Dikirim jenazahnya ke keluarga
apakah SMK jurusan mesin motor bisa masuk STIP ?
@yanarosadi3155
4 жыл бұрын
bisa bro
@andikadp2462
4 жыл бұрын
Stip mah seleksinya berat, PIP ajah
Posisi dimana ini
saya kirain pake samsone rope...trnyata bukan
Ya iyalah kan ada udah ada pemberatnya
kpn cuti bang.
@aviorish
4 жыл бұрын
Sudah request cuti. Semoga bln depan
@lilikpurnawan907
4 жыл бұрын
@@aviorish mntp bang, Semoga cpt mudik
OM kalau kapal lagi sandar boleh mancing ikan gak 😅😅😅
@rifanto9275
4 жыл бұрын
Boleh kalo lagi ngak ada tugas
@aviorish
4 жыл бұрын
MHD farrel Kalo lagi sandar tergantung peraturan lokal. Di Australia tidak boleh
@flankerskioneniner4290
4 жыл бұрын
Wkwk malah mancing dong.
jadi lebih tau tentang dunia perkapalan
Bg kapal ada rem nya gk ?
@aviorish
4 жыл бұрын
Gk ada
Tidak rugi di basis alhasil sukses capt
Pake tali rafia bisa ga bang hehehe
@aviorish
4 жыл бұрын
Bisa. 😁😁
Masih di k phoneix bang
@aviorish
4 жыл бұрын
Masih. Kedua kalinya
@fikrimaulana1015
4 жыл бұрын
Cara melamar kerja di kapal yang bagus gimana ya bang
@aviorish
4 жыл бұрын
Fikri Maulana Caranya sama saja melamar biasa. Ajukan CV. Dari situ dilihatnya
k4
Aq merasa sngat goblok dngern dy ngomong wkwk
@andykurniawan3333
4 жыл бұрын
Hrgai kreatifitas org bung,.oke
@aviorish
4 жыл бұрын
angga pradana Mksh kritiknya. Btw, boleh donk minta link karya nyata anda yg sedang ngomong. Biar sy bs belajar dri anda 😊
@vinaldiberkah968
4 жыл бұрын
@@aviorish maaf bang mungkin maksud dia , merasa goblok itu maksudnya dia ga ngerti sama istilah istilah ucapan abang hehehe maaf bang sekedar meluruskan.
@aviorish
4 жыл бұрын
Vinaldi berkah Iya mgkin. Hehhe...maaf ya kalo tidak tepat memahami. 🙏🙏🙏😊
@vinaldiberkah968
4 жыл бұрын
@@aviorish iya maklum bang soalnya subscriber abg kan banyak juga yg orang awam, jd ngerasa goblok aja begitu denger abg ngucapin istilah2 di perkapalan hehehe