안녕하세요 저 차 옆에 4번실린더가 박살난 수리완료됐다는 4만키로따리 카마로ss 차주입니다. 중고로 차 사자마자 한달 반만에 박살이 나가 엄청 힘들었었는데 울산에서 차 올린 보람이 있을 정도로 수리를 말끔하게 해주셨습니다. 연말 바쁜 와중에 잦은 질문에도 너무 답변을 잘해주셨고 또 다른곳 박살나면 찾아 뵐 예정입니다 새해복 많이 받으시고 행복하세용 ㅎㅎ

@Moto8788

6 ай бұрын

메르카바는 축복

@user-oe4uh5mz1o

6 ай бұрын

아니 보증보험도 못받게 한달반만에...

@user-dz8yg3lp5m

6 ай бұрын

저도 오너인데 대략 어느정도 총알 모아두면 수리할수있을까요? 미리 모아둬야겠어요 ㅋㅋㅋ

@Wa_Youtube_j

6 ай бұрын

​@@user-dz8yg3lp5m새차 사시는게 맘 편함

@jhhhhj6823

6 ай бұрын

​@@Wa_KZread_j카마로...단종...흑흑

카마로 오너로써 참 유익한 영상이였습니다. 메르카바 화이팅

추운날 작업하셨네요 수고많으셨습니다~!

소리가 죽이네요 좋습니다 좋은영상 ~~

아까 펼쳐져 있던 차가 카마로였구나... 오늘 미션오일 엔진오일 연료필터 겉벨트세트 교환하고 온 gla차주 입니다. 정말 친절하시고 정비 잘해주셔서 감사합니다! 교환 후 돌아가는데 차가 한층 가벼워진거 같네요~~~!! 역시 벤츠는 검단 메르카바가 최고입니다. 강추!

번창하세요!!

개인적인 생각이지만 LT1 엔진의 탄소배출량 및 연비기준때문에 있는 AFM 시스탬의 문제로 보여집니다. AFM 시스템은 항속시 8기통의 엔진을 4기통만 점화시켜 사용하기때문에 일부 기통의 캠축만 부하가 가중되는 문제와 직분사를 사용하면서 생기는 탄화축적도 이런 부조를 가속화 한다고 생각합니다. 실제로 미국에서는 캠축만 아니라 리프터 자체가 붕괴 및 푸쉬로드 자체가 구부러지는 현상도 나타나 많은 정비소에서 고질병으로 지적되고 있습니다.

카마로 오너입니다. 내용 잘 봤습니다.~ 참고해야겠어요.

Ford v8의 cam phaser 문제와 GM사 v8의 lifter 문제는 미국에서도 유명하죠.

카마로만 문제가 아닙니다. 스몰블럭 L86 L87 LT1 등등등 4기통 모드 V4모드라고 불리는 AFM 기능이 있는 6,162cc 스몰블럭 엔진들은 이 문제에서 자유롭지 못합니다.. 이 엔진의 실화의 원인은 이 밸브리프터가 돌거나 고착되어 푸시로드가 휘고 밸브리프터가 돌아서 캠을 먹죠.. 해결방법은 AFM 밸브리프터를 NON AFM 밸브리프터로 교환하고 AFM 시스템을 Delete AFM 킷으로 교환하여 하드웨어나 소프트웨어 둘 다 AFM을 없애는 방법이 가장 확실하다만, 카마로 차주분들은 다 알껍니다. 그 기능 죽이기 아깝다는걸.. 이렇게 공론화 시켜주시는 편이 좋다고 생각합니다. 웬만한 사람들 카마로ss, 콜벳 스팅레이, 에스컬레이드의 L86 LT1 엔진 내구성이 엄청 좋은 줄 알더라고요 내구성 자체는 좋죠.. 단지 AFM이 문제가 될 뿐, 엔진 자체 내구성은 정말 훌륭하죠. 스몰블럭이 탱크엔진이라는건 LS때 이야기인듯 합니다.. 평생 탈 생각으로 계속 타다보면 언젠가 한번은 경험하는 트러블입니다. 해당 엔진은 실화 문제에서 자유로울 수 없어요. 아무리 8기통 모듈을 꼽아서 AFM을 죽이던 맵핑으로 AFM을 무력화시켜도 언젠가는 고장납니다. 키로수 많은 차량 사올꺼면 어찌됫든 한번은 돈500 가까이 지불 할 생각으로 가져오세요 밸브리프터는 직구하신다면 부품값 많이 저렴할꺼에요. 기존 차주분들도 8만키로 넘었다면 슬슬 준비 하시는편이 좋습니다. 최대한 늦추는 방법은 AFM을 소프트웨어적으로 무력화 시키고 고RPM 자제 무조건 하이옥탄 주유 덱소스2, 덱소스 1 gen3 인증 5w30 또는 5w40 0w40 엔진오일을 가동시간 120~150시간마다 교환 해주는편이 좋다고 할 수 있겠네요.. + 그럴꺼면 머스탱을 타지 ㅆㅃ

@julianjeong

6 ай бұрын

Hemi 엔진도 똑같죠. 실린더 비활성화 기능 들어간 OHV 엔진 공통적인 문제인 듯 해요.

@8802bboy

6 ай бұрын

네..그렇긴한데 영상의 실린더는 가변리프터가아닌 고정리프터가 나간걸보니 리프터자체의 불량이거나 오일윤활의 문제인듯 하네요..

@user-eq1fd9bm4q

6 ай бұрын

V4모드 있는 캐딜락 v6엔진도 같은 이슈있을까요?

@user-wj1nb7rg4p

6 ай бұрын

AFM 진짜 왜 달려있는지 모르겠어요 ㅋㅋ 경고등 2년째입니다 밸브 교체만 2번했구요 ㅋㅋ

@8802bboy

6 ай бұрын

@@user-eq1fd9bm4q 아니요 ohv형식 에달린 리프터 문제입니다

카마로 관련 정비영상 간만이네요

역쉬 명장이셔 👍👍

미국차도 의외로 나름대로의 매력이 있어보임... 배기량 어마어마한데에 비해서 의외로 연비 나쁘지 않다는 얘기 많고, 죽을때까지 오버홀하고 우려먹는 미국시장 특성 때문에 의외의 지점에서 정비성 챙기고, DOHC와는 다른 푸시로드만의 맛이 있단 소리도 많이 들었고...

@user-oe4uh5mz1o

6 ай бұрын

미국차는 잘 모르지만 일단은 diy에 유리하게 만들었을거같고 무엇보다 어찌됐건 독일차보단 정비성 좋음 ㅋㅋ

@team56th

6 ай бұрын

@@user-oe4uh5mz1o 저 캠축을 앞에서 빼는게 우리가 보기에는 무슨 판단이냐 싶은 선택인데, 미국은 DIY 및 자가정비 환경을 상정하고 저걸 이용해서 리프트 없는 집에서 전면부 탈거하고 튜닝된 캠을 스스로 교체하게 만드는것 같았습니다. 엔진스왑 같은거 다루는 채널들에서 '이 엔진은 애프터마켓 캠축이 많고 다양해서 원하는대로 교체할수있음' 이런 소리를 함;;; 개인 차고가 있는 경우 리프트는 없더라도 공간은 충분할테니까 전면부 탈거해서 알아서 이것저것 고칠 수 있도록 설계된 느낌

@jmt3444

Ай бұрын

​@@team56th ​OHV스몰블럭엔진이라 타 V8대비 상당히 작은 사이즈로 엔진룸 전면부에 상당히 많은 공간을 제공하고 엔진을 최대한 뒤로 밀어넣을 수 있는거죠 동급차량 머스탱의 DOHC코요테엔진 들어간 엔진룸 꼬락서니에 비해 무게배분 및 동력성에도 상당히 좋은 이점을 주고 따라서 정비성도 좋아지죠 미국의 환경에 의해 저렇게 되었다기 보단 머슬카의 전통을 지키다보니 생긴 장점이네용

차량 관리만잘하면 괜찮아요 저도 8만까지 단한번도 고장없이 타고 댕겨습니다 좋은 차량입니다 진짜로

카마로.... 단종 되었지만 가격만큼은 정말 착한 고배기 차량.. 가격만 보고 사면 유비지 감당 불가...

제 차도 닷지램 ( 헤미엔진 5.7 리터 ) 인데, 동일한 고질병이 있죠. 동일차종 유저들은 모두 알고있는 .... MDS 라고 4기통과 8기통 가변 기능때문에 생기는 고질병이라고도 하더라구요. 제 차도 곧 그 시기가 다가오는 중이라 떨립니다 ㅎㅎㅎㅎ

최고~~☆

22년에 새차로 마지막 물량에 뽑았는데... 최대한 오일 관리 잘해야 겠네요 요즘 카페에 내용이 많이 올라오더라구요 메르카바에서 보게 될줄은 몰랐네요 ㅋㅋ 키로수는 10만무렵에 많이 고장난다고 그러구요 쇼바랑 캠축빼고는 하두 투박해서 딱히 고장날게 많이 달린진 않았더라구요 연비는 뭐 생각외로 잘나오기에 서울권에서 부산까지 기름게이지 절반으로도 가서 돌아다니구요 ㅋㅋ

@xxnunoxx

6 ай бұрын

메르카바가 있으니 맘 편하게 타셔도 되겠어요. 총알만 든든히 준비~ㅋ

어우야 카마로 배기 소리도 장난 아니네요 ㅋ

와 6200CC 배기음 지리네요

와 LT1 오일펌프를 안빼고 캠제거하기 어려울텐데 저도 다음부터 저방법으로! 저는 혹여나 타이밍 안맞을까봐 ㅠ. 오일펌프 빼기위해서 오일팬을 내립니다.

와 드디어 메르카바에서 카마로를 보게되는군요 미국에서이 이 이슈로 상당히 말들이 많은데 정확하게 판단하자면 벨브리프터 보다 벨브리프터를 잡고있는 가이드가 문제입니다. 플라스틱으로된 벨브 가이드가 유격이 생기면 리프터가 놀면서 캠축을 갉아먹는다고 하더군요... lt엔진의 유일한 아킬레스건입니다

@user-ij4ht1wm6d

5 ай бұрын

어쩐지 영상에서 봐도 약해 보이더군요 6.2리터 고배기량 엔진에 흐물해 보이는 플라스틱 가이드라니 언밸런스 같습니다

제가 소유했던 차종 중 가장 오랜기간 소유했던차나 카마로ss 입니다 감성하나는 그어느차와 비교해도 뒤쳐지지 않는 차량입니다 고장없이 6만키로대까지 잘 운용했던 기억에 남는 차량입니다

@jmt3444

Ай бұрын

저는 현재 고장없이 17만 ....

@sjy7873

15 күн бұрын

​@@jmt3444관리를 어찌 하셨길래..ㄷㄷㄷㄷ

텐트 잘보았습니다.

의외로 고성능 밟으면서 오일관리안하는분 많아요 63amg타면서 조지고타는데 8천에 교환하는분도 봤음

우와 v8인데 캠축이 하나인거 엄청 신기하네요ㅎㅎ 역시 미국차 ㅎㅎㅎ

그래도 카마로가 픽업에 비하면 캠 샤프트 작업이 쉬운편이죠. 근데 중간에 저 6.2L 엠블럼은 구형 포드 F150 랩터용인데 어찌 경쟁사 차량에...

아..lt1 엔진 벨브리프터가 캠을 깍아먹는 현상의 주된이유는 리프터 로테이션을 잡아주는 벨브리프터 가이드가 마모되어 벨브 리프터가 로테이션 되어 캠에 닿는 리프터 롤러가 90도로 꺽인채로 캠에 데미지를 경우가 90프로 입니다.. 이런경우에는 필히 리프터가이드를 같이 교체해야 되는데 영상에선 재사용 하시는걸 봐선 아마 2번 리프터에 오일이 공급이 안됬거나 리프터의 롤러 자체의 문제인듯 하네요..혹시나 해서 댓글답니다.

멜바흐 기원😭

카마로도 엔진에 문제가 있네요 미션 슬립 얘기만 들었는데 탱그가 아녔네요..

배기음 쥑이네요.

저 오래된 엔진이 아직도 저런문제가 생기군요. 윤활라인 설계라던가 압력이 만들때부터 결함인가봅니다.

오일관리 X, 충분히 뎁혀진 상태가 아닌데도 밟으면 딱 저렇게 될 수 있겠네요

OHV차량은 캠팔로워랑 푸쉬로드 끝단에 마모문제로 미국에선 OHV용 구형오일을 써오다 촉매때문에 ZDDP함유량 제한이 걸려 ZDDP계통 첨가제를 많이 써왔습니다. 이게 무조건 추천하긴 어려운데 , 엔진수명은 늘어나고 촉매수명은 줄어듭니다 ;;; 아 그리고 OHV엔진은 열받기 전에 절대 스내칭(공회전 후까시) 하지마세요 푸쉬로드 열팽창해서 간극 맞춰질때까지 얌전히 타다 열받으면 밟으셔야 합니다. 이건 5,60년대부터 이어진 유구한 전통입니다.

@8802bboy

6 ай бұрын

지금 나오는 ohv엔진은 리프터가 오토래쉬타입이라 오일순환되면 바로 간극이 잡혀서 그나마 예전 ohv처럼 냉간시 무리하게밟다가 푸시로드가휠 걱정은 많이 준거같습니다ㅎㅎ

GDI로 바뀌고 나서 문제들이 많이 생기네요. 미국 엔진도 결국 GDI 도입 이후 문제가 생기네요. 만약 고급 유를 사용했더라면은 저 정도로 가진 않았을 겁니다만 아무튼 엔진은 간접 분사가 좋습니다.

@sjsteel1

6 ай бұрын

아닙니다 GDi 문제가 아니라 V4 모드 AFM 문제입니다 고급유를 쓰든 엄청 좋은 엔진오일로 짧은 주기로 관리를 해도 문제는 동일하게 발생합니다.

@user-rj2zk9oq8e

6 ай бұрын

@@sjsteel1 2010년식 에컬 15만키로까지 잘 타고 다녔습니다 고급유 사용은 기본이고 오일관리는 8천마다 해줬어요 별 문제없이 하체갈이만 하고 아무문제 없어서여 물론 afm은 끄고다녔죠 ㅋ

@sjsteel1

6 ай бұрын

​@@user-rj2zk9oq8eafm을 끄고 다니시면 케바케지만 최대한 늦출순 있죠

@user-rj2zk9oq8e

6 ай бұрын

@@sjsteel1 15만키로까지 문제 없었으니 그정도면 일단 만족

푸시로드는 괜찮나요? 작년에 에컬4세대 구매했는데요, 이번에 푸시로드 휘어서 정비중에 있습니다. 다니는센터 사장님 말씀으로는 카마로대비 들어가는 엔진오일양이 절반밖에 되지 않는데다가 오일온도도 엄청 높아서 그렇다는데 카마로는 어떤지 궁금하네요ㅋ

@jmt3444

Ай бұрын

일단 에스컬레이드에 비해 비교적 가볍고 작은 덩치라 공기저항이나 무게저항으로인한 엔진에 부하도 적은편이고요 엔진오일도 권장9.5리터에 최대 11~12리터 들어가지고 정상항속시에 유온이 80~90도 수온 약 70~80도라 비교적 열관리가 수월합니다 카마로는 냉간때만 조심하면 푸시로드는 크게휠일 없어요

@jmt3444

Ай бұрын

그리고 영상속 해당차량의 원인으로 꼽히는게 기통휴지 기능때문인데요 4기통8기통으로 왔다갔다 하는 기능때문에 생기는 고질병중에 하나입니다 어차피 정상항속시에는 8기통으로 항속하나 4기통으로 항속하나 연비차이 없고요 어차피 부하가 조금만 걸려도 8기통으로 바꿔버리기때문에 별반 차이없어서 기능 삭제시키는게 오히려 돈버는 겁니다

15만 일반유만넣구 4기통모드로 할배운전만했는데 엔진오일도 만키로마다갈아주고 7년동안 고장한번없었는데;;; 이번에봐꾼 타호는 관리잘해줘야겠네용....

다기통 엔진이 열을 제대로 못 식혀서 조기점화되며 캠 샤프트가 폭발하는 배기압때문에 벨브에 찍히기 시작하고 망가지기 시작한거 아닌가요

사장님 질문이는대요 엔진 네리고 수리하면 질두리해아하나요???

카페에서 보니 캠축도 나가고 푸시로드도 휘더라고요

리프터만 나가면 좋을텐데,, 캠축 갈아먹고 쇳가루 돌아서 문제.. 심하면 엔진 통교체까지도. 제엔장

고장 나서 수리 하기전에 미리 예방 하거나 증상 으로 알수 있는 방법 있을까요?.. v4모드 없애고 오일관리 는 알겠는데 내 엔진이 멀쩡 한지 속은 모르니가 걱정 되네요

19년도에 12월 출고해서 22년까지 3년 6만정도 탔었던찬데 3천 주기로 리터당 만원대 엔진오일 갈아줘도 이상없이 잘 탔습니다 전 고배기량차는 엔진오일 주기 짧게 가져가야함 저차는 아마 안그랬을수도..

실례지만 수리해도 이윽고는 또 같은 고장이 발생할 수 있나요? 오일류 관리 잘해줬다는 전제 하에

이번주 저도 자주가는 공업사에 카마로가 들어와 있길래 저차는 연식도 얼마 안돼 보이는데 벌써 엔진 분해했네요 라고 물으니 고질병이라고...😢

캐딜락 차주인데 미국차 자주 만지는 정비소에서 카마로 소식 자주 들려요. 카마로 중고차가격이 원체 저렴하다보니 요즘 카마로 중고들 하나같이 일반유 넣고 차 조진다고 하더라구요. 카마로 엄연히 고급유 차량입니다. 일반유 넣고 조져버리니까 엔진이 못버티죠.. 차량 가격을 생각하지말고 차량 성능을 보고 차를 판단해야하는데 그게 안되는것같더라구요.

@erialalpha

6 ай бұрын

저건 옥탄가에 따른 노킹이랑 별 상관없는 부분입니다 OHV차량은 캠팔로워랑 푸쉬로드 끝단에 마모문제로 미국에선 OHV용 구형오일을 써오다 촉매때문에 ZDDP함유량 제한이 걸려 ZDDP계통 첨가제를 많이 써왔습니다. 이게 무조건 추천하긴 어려운데 , 엔진수명은 늘어나고 촉매수명은 줄어듭니다 ;;; 아 그리고 OHV엔진은 열받기 전에 절대 스내칭(공회전 후까시) 하지마세요 푸쉬로드 열팽창해서 간극 맞춰질때까지 얌전히 타다 열받으면 밟으셔야 합니다. 이건 5,60년대부터 이어진 유구한 전통입니다.

@xxnunoxx

6 ай бұрын

​@@erialalpha바이크 할리데이비슨 엔진과 동일한 형식이군요. 자동차에 Ohv 기술을 유지하는 특별한 이유가 있나요?

@erialalpha

6 ай бұрын

@@xxnunoxx 감성 맥동감 뭐 그런거죠 엔진사이즈도 작구요 6.2 V8이면 OHC로하면 덩치가 많이 커진데요

@user-dz8yg3lp5m

6 ай бұрын

​@@erialalpha 그래서 그런가 공회전중엔 스네칭이 제한이와서 다른차량처럼 소리가 웅장하게 못나더라구요 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ엑셀 밟아도 안올라가요 ㅋㅋ 봉고3 구형같아오 밟아도 밟은것 같지않은 느낌

@user-pq9ss7dd4v

6 ай бұрын

@@xxnunoxx 저속토크가 좋고 배기량대비 무게와 크기가 작죠 예로 현대 3.3트윈터보 엔진보다 6.2카마로로 엔진이 더 가볍습니다. 그래서 gm은 6.2 엔진까지는 스몰블럭 이라고 하죠 그래서 콜뱃처럼 본넷을 상당히 낮게 만드는 것 도 가능하고요 ohv 엔진 특성상 2천 알피엠부터 50토크 이상 나와서 장거리 주행에도 유리 하고요. 미국 도로 실정엔 유리하니깐요

제가 가장 좋아하는 벤츠 마지막 NA 6,200cc M156 엔진도 캠샤프트 양정 마모 이슈땜 플레이트랑 태핏관리 2만km마다 정말 민감하게 했던 기억이 있는데 GM 6,200cc 엔진도 동일한거보니 NA 대배기량은 동일한 취약점이 있나봅니다... 다만, 벤츠 캠샤프트는 개당 120만원 정도 했던것 같은데 GM은 30만원... 가격차이가 크네요...ㅎㅎ

@user-rt3gk1sx9g

6 ай бұрын

가격도 가격인데 저 엔진은 캠샤프트가 한개죠 ㅋㅋ

@god200590

6 ай бұрын

@@user-rt3gk1sx9g 아그런가요?? M156때는 120만원 짜리가 4개였어서 정말 매순간 긴장의 연속이었던 기억이 있습니다...ㅎㅎ

@user-rt3gk1sx9g

6 ай бұрын

​@@god200590저도 m156 탈때 코팅제 무조건 넣어주고 했네요 ㅋㅋ

@Kimmanduk

6 ай бұрын

어떻게 보면 결함이네 ㅋㅋ 고질병이면

6:18 ??? : 잠시만여? 누구목소리죠! 사장님 해명하십쇼!

@user-xp9ld4rr8w

6 ай бұрын

촬영/편집자 한 명 더 있어요. 여자임..

캠축 도면이있으면.. 작업비는 많이 줄겠어요..ㅜㅜ

1년동안 구독중인데요...예전영상에 보면 bmw f30 320d n47 엔진 이구요..저번에 사장님이 말씀하신 고질병중 하나엿던 dpf 블레이즈.혹은 자바라라고 하는쪽 그부위가 터졋더라구요..저희동네쪽에서는 다 통으로 교환해야 한다고 하고...그것만 갈면 될듯 한데...사장님 가게는 제가사는곳과 비교시 끝과ㅈ끝이라...혹시라도 그자바라를 구매하고 싶은데 어디서 구매해야하는지 여쭙고 싶어서요ㅠㅠ

@user-mu6ef8fp7h

6 ай бұрын

배기 하는집 가면 작업 해줍니다

ㅜㅜ 꿈에차 머스탱 카마로 언제 한번 타보나... 중고로 살 돈은 있다.... 보험비 세금 수리비 유지비 어쩔.... 슈발 타고 싶다 ....

@user-dz8yg3lp5m

6 ай бұрын

보험비 은근히 적어서 30대넘으면 200이하나올꺼에요 적게 나오시는 분은 30에도 백 초반 나올꺼구요 장거리뛸땐 서행만하면 12이상 16이하 나올꺼에요 ㅋㅋ 물론 시내에서 밟으면 밟은만큼 나옵니다 1부터 7사이 나와요 ㅋㅋㅋ

@user-cx6vi2sl7b

6 ай бұрын

보험은 초장기 무사고에 50이 눈 앞에 보이는 나이라 ... 보험료는 70정도 인데 저보다 싼분도 있더군요 50선도 봤어요 . 거의 미티즈 보험료 수준? .. 일반적인 정기적 소모품 수리는 ... .. diy 하시고 부품은 직구 하시면 오일 빼고 일반 소모품은 많이 세이브 가능합니다 .. (오일은 폐오일을 개인단위에선 처리할 수단이 사실상 없어서... ) 카마로 운용에 대해 + - 해 보시고 .. 본인에게 득이 된다면 과감하게 한번 가세요. 근디 ... 사실 차라는게 ... 거의 마이너스가 대부분이라 ... 추천드리긴 힘듬 ㅠ_-.. 사실 11번 버스가 제일 효율이 졿은데 .. 시간이 돈인 현대사회와 차피 차를 끌어야 하는 상황이면 좀 더 돈 쓰고 내 신경 좀 더 쓰면 .. 몰수있는 차이니 ..... 생활과업무에 .. 차가 꼭 필요하지 않는 분께는 절대 비 추천,,,

@THRILLSHOTS-ux4yt

Ай бұрын

36세 기준 보험료 1년 160만원 / 자동차세 140만원 / 주말에만 타는데 기름값 월 25만원정도..? 생각보다 많이 안들어요 타이어 교체 한 150? 엔진오일 한 25만원?

항상 보면서 생각하는거지만 수리비용도 알려주시면 너무 좋을거 같아요~

AFM 모듈 내구성이 별로인데 비싸면... 너무 하네요.

편집자님 자기소개 부탁합니다.

카마로 3.6은 괜찮을까요 실화떠서 코일,플러그 전부교환했는데

근데.. 캠축이 먹으면 대부분 차량 생산 시 엔진의 토크와 마력에 맞춰서 부속품을 만들지 않나요?

작업장이 너무 추워보이네요 ㅜㅜ

까마로~4Matic 했어야죠 ㅋㅋㅋ

제가 같은 엔진의 에스컬레이드 타고있어서 한숨 나오네요...... ㅠㅠ

@dduhdy

2 ай бұрын

점잖게 타고 오일 자주 갈면 저럴일도 없습니다만 ^^

@Shine_kk

2 ай бұрын

@@dduhdy 미국에서 단체 소송까지 들어간 일이구만 없긴뭘 없어요 6200cc 차량이나 에스컬레이드 타보긴했음?

제가 카마로 없어서 다행입니다~?

설계결함 아닌가요?

😢😢😢😢😢😢

재질 불량인가요? 많이고장나면 문제가 있는건데.

5년째데일리운영중입니다 현재12만키로(5만부터8기통고정)인데 고장나면고치자는생각으로마음비우고탑니다😂

@user-jl3ds4zn3g

6 ай бұрын

8기통 고정은 어떤방법으로 하신거예요?

@mywind32.

6 ай бұрын

@@user-jl3ds4zn3g 8기통고정시켜주는 모듈이있습니다

@user-xu3pq7su8t

5 ай бұрын

@@mywind32. 그동안 타시면서 잔고장이 좀 있으시던 편인가요?

@mywind32.

5 ай бұрын

@@user-xu3pq7su8t 딱히잔고장은없었어요 십만넘으면서 미션온도센서말고 다른건 고장나서 수리한적은없네요 물론mrc누유가조금있지만경고등뜰때까지무시하는중이에요ㅎㅎ

@user-xu3pq7su8t

5 ай бұрын

@@mywind32. 감사합니다 사고싶은 차중에 하나라 궁금했습니다~~

렌트카해서 5대 보유했었고 이제 두대 남았는데 걸핏하면 피스톤 구멍나서 오일이 댐퍼풀리 씰 밀어내고 뿜어져 나와서 엔진 두번내린 차도 있었습니다. 내구성이 안좋아요

@trei222

6 ай бұрын

아니뭐 얼마나 죠지면서 타길래 두번씩이나내려 공도레이서인가ㅋㅋㅋ 아 렌트용이면 그럴만하겠네요.. 자기 차도 아니니 그냥 막 쌔리조지겠네ㅎㅎㅎ

미국차의 특징이 캠축이 쌉니다. 지프도 3.6가솔린 캠축 센터에 개당 6만원이면 삽니다. 미국차는 참 캠축이 싼게 내구성이 낮은건지 ㅎ

구매할 때는 마음대로지만, 유지할 때는 아니란다 ㅋ ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

영상 잘봤습니다 혹시 비엠이나 벤츠에 비해서 정비성은 어떤가요? 미국차가 정비성은 좋다는데요 드림카 영상 잘 봤습니다

@Shine_kk

6 ай бұрын

엔진 공간이 넓직해서 정비하기 편합니다 미국차 에스컬레이드 머스탱 말리부 타고있습니다 독일은 3시리즈 A6 A7 탔었구요 그리고 제일 최고는 국산 현기입니다 정비사에게 최고 차량이죠

@user-xo7bf9jg6r

6 ай бұрын

​@@Shine_kk 말리부 부럽습니다ㅠ 최애차량인데

@user-iq2qj8tu4t

6 ай бұрын

​@@Shine_kk독일차는 최악이죠 랜드로버 ㅋㅋ 아우디가 저는 제일 싫습니다

그래서 고장나는이유는 그냥 내구성문제라는건가요??

저 문제 하나때문에 머스탱 간 사람도 있고 기통휴지기술도 오히려 없애고탈정도 이것외엔 큰 문제없는 70년간 증명된 ohv 엔진

영상 누가 찍어주는건가요? 촬영pd님대신에 여직원님이 임시로 해주시는건가요?

@Oixmq

6 ай бұрын

꽤 전부터 찍으시던 분입니다

실화 실화냐

미국차 튼튼하다는거 옛날얘기인듯합니다.

역쉬 메르카바.^^

#6:18 잠시만욧!

1빠? 잘보겟습니다~

우롱차~!@

M156 엔진이랑 고장이 똑같네요w204 c63 도 캠샤프크 태핏에 등등..이슈가 많아서 돈 많이 깨졌었죠..

뭐 내구성 좋아서 M4 대용으로 최고라더니.. 아니네요

GM차량 부품값이 저렴하다고 하더군요.

@user-dx9kq2zb6z

6 ай бұрын

부품이 저렴하다구요?

@user-lp4wn9zc3z

6 ай бұрын

@@user-dx9kq2zb6z 캐딜락도 부품값은 다른 수입차에 비해 저렴하다고 하던데요. 공임비는 모르겠습니다만..^^

@Nukesilo

6 ай бұрын

독일차에 비해서는 상대적으로 그렇다고 볼수 있겠네요

@user-lp4wn9zc3z

6 ай бұрын

@@Nukesilo 저도 잘 모릅니다만..오토뷰보니 주요 부품들이 독일차보다는 싸다고 하더군요.^^

@What.T.F.

6 ай бұрын

독일차는 사악합니다 ㅋ..

폭스바겐 골프 캠팔로워 갉아먹는거마냥 고질병인가보네.. 엔진오잉 교환할때마다 루프로맥스 아니면 이지리스토어 먹여줘야 할듯..

카마로가 엔진미션 탱크라던데.. 아닝가보내요..아님 맵핑차라그런가

소제문제일까요 ...

머스탱을 사야되는이유

스몰블럭 엔진이 진짜 사골의 끝판 아닌가? 왜 유독 우리나라만...?? 주행환경 탓인가 연료 탓인가 아님... 오너들의 무안단물 사랑 때문인가 갖구싶다 스몰블럭 엔진달린 차

@sjsteel1

6 ай бұрын

아뇨 미국 내에서도 아주아주 유명한 문제이며 AFM V4 모드 구현 밸브 리프터의 구조적 결함이라고 생각하시면 편할듯합니다

내구성 무엇??

캠샤프트 정품이 30만원이면....너무싼데

-우렁차네요-

42,000km탄 카마로는 제조사 보증 끝난 차인가요?

@jhhhhj6823

6 ай бұрын

4만탄신거는 보아하니 올뉴 카마로인데 더뉴로19년에 바뀌었습니당 못해도 18년식이라도 5년이지나 끄..끝나..났슴돠 전 더뉴인데 한달 남았죠...허허...

@kimdoobu97

6 ай бұрын

네 4만 차주인데여... 보증끝난 차량입니다.

헤미의 문제는 항상 한쪽 블록이 깨져버린다는…..

@mynot2

6 ай бұрын

카마로엔진은 헤미엔진이 아닌데 왠 개소리?차알못?

@ppppp9657

6 ай бұрын

gm은 LS 엔진인데, 크라이슬러 닷지 지프가 hemi엔진

@mynot2

6 ай бұрын

@@ppppp9657 위에 댓글남긴애 차 없어요 버스타고 다닌다고 연락왔어요

나는 고장없는데 쇼바가 나가네 ㅠ

카메라 초점좀....

불빵 내는줄

역쉬~~ 미국차! 아직도 푸쉬로드 방식으로 만드네요~~~

@user-dz8yg3lp5m

6 ай бұрын

푸쉬로드로 만들면 엔진높이가 엄청나줄어들어서 대배기량 엔진엔 포기하지 못하더라구요 무게중심점이 낮아지는 효과도 있구요 그대신 연비가 구려지니 v4모드로 연비를 잡는거더라구요

역시 미국차 배기량 깡패

옛말에 미국차는 거르는 거라고 배웠습니다...ㅎ

편집자 메르카바에서 밥 안 주시나요? 이쁜목소리에 힘이 없네ㅋㅋㅇㅋ

까마로 최저가짜리 하나 사서 올 분해 가즈아

6:17 의문녀 과연 목소리 이쁜애치고 얼굴 이쁜애가 없,,,,,, 법칙을 깰지,,,,,

로브 소착 ㅋ