Сдал на права а эти видео до сих пор пересматриваю

@user-cn2cs2yk7p

3 жыл бұрын

Лишним не будет.

@dosin30

2 жыл бұрын

Не сдал на права, впринципе даже не записывался в автошколу. И тем не менее благодаря видео научился водить.

@lilusya.prikolistka

2 жыл бұрын

Я точно так же, езжу уже сама два месяца, но всеравно еще смотрю видео, доучиваюсь

@user-tl7xt5hh2p

2 жыл бұрын

У нас тут все покупают, я сам сдал, тоже смотрю всегда эти видео

@readyhack8627

2 жыл бұрын

@@lilusya.prikolistka Я тебе больше скажу, сдал на права и учусь ездить. То чему в автошколе было, меня бы и батя доучил если бы не работа. Плохо конечно когда в автошколе нечему не научили, недавно Челябинск проезжали(хорошо хоть ночью поток не такой сильный) на ходу учился руками повороты(реле поворотов ещё в Воронеже сгорело и нигде такого нету, только под заказ) показывать и почти попал в аварию, стремно конечно, но опыт. И блин в ютубе даже нету видео о том как это делать правильнее(у папы машина большая и мне чуть ли в окно высовываться не приходилось что бы руку видно было)

Спасибо Вам за то, что вы делаете. Благодаря вашим видео урокам моя жена хоть что-то поняла учась в авто школе, с репутацией "мы учим настоящих водителей, за которых нам не стыдно". Инструктор по вождению говорит только о том, что каждому необходимо минимум по 20, а лучше 30 дополнительных занятий, каждое из которых стоит 300грн. К слову в школе работают 60-70-ти летние деды. Пройдя базовый курс обучения, она ни разу не ездила задом, ни разу не парковалась и не трогалась в горку. А для того чтобы сдать ВНУТРЕННИЙ экзамен в автошколе, нужно заплатить 50$! И ещё 220$ в ГАИ. А потом смотрим нарезки приколов типа "придурки за рулем". Жене сказал, пока не посмотришь все видео уроки по 3 раза, за руль не посажу. То что Вы делаете имеет огромное значение. И в авто школах я бы включил Ваши видео уроки в обязательную программу.

@JohnDoe-kg7gn

7 жыл бұрын

Ужасы какие пишете. У меня на 1 практическом занятии был разворот в ограниченном, на 3 практическом -- эстакада. А вот теорию -- да, преподаёт дедок, который как человек-то неплох и интересен, но как преподаватель и специалист -- не лучший :) Думаю, Вам просто не повезло со школой.

@VovaMister

7 жыл бұрын

romanok183 цены хорошие подтверждаю

@samkate1240

6 жыл бұрын

Ого, всего то 220$. Это вообще по божески, по сравнению с тем, что творится у нас в Питере.

@user-qj1oo6qt3b

6 жыл бұрын

Человек правду написал)спасибо за видосы)

@houston2248

5 жыл бұрын

Да. И у меня инструктор был с которым ездили просто по прямой, всего один раз переключала заднюю скорость. Ни о каких разворотах парковках и речи небыло. Не обьяснял ничего, тупо орал. Я очень рада ,что нарвалась на эти видеоуроки

Без Ваших уроков,я не справляюсь. И автошкола и муж, никто так доходчиво не объяснил ,почему часто клюю при переключении. Наоборот говорили при переключении ногу убираем с газа,а когда добавлять НЕ ОБЪЯСНИЛИ.Вот и добавляла когда сцепление отпускала.Еще раз Вам просто ОГРОМНЫЕ спасибище

Очень ценное замечание про разницу в дизеле и ДВС, на последних секундах; инструктор предпочитает, когда вытягиваю из него всё это клещами; спасибо!

Да, очень полезный видос. Я месяца 3 ездил и клевал, пока сам не допетрил мозгами, что надо бы поднять обороты для перехода на пониженную. А тут все ясно и доходчиво за 5 минут!

Михаил,спасибо большое!Я начинающий водитель и ваши уроки мне очень помогают.

классное видео! хочется разве что добавить почему для максимального ускорения нужно переключаться на пониженную, а это потому, что при спокойной крейсерской езде мы не держим обороты двигателя в зоне максимального крутящего момента, что не даст адекватного отзыва на нажатие педали в пол. также для максимально быстрого разгона нужно не только включить пониженную, но и переключившись нужно крутить двигатель намного сильней, чтобы включив следующую передачу не обороты не упали ниже крутящего момента. у дизелей переключение более раннее, т.к. у них максимальный крутящий момент достигается раньше. у большинства бензиновых двигателей максимальный крутящий момент достигается при 3200-3500 об/м, в то время как у дизельных уже с 1700-1900 об/м.

Всегда предпочитаю ролики Михаила другим.Всё доходчиво и понятно.Просмотрел почти все уроки,очень многому научился,чему не учили в автошколе.Спасибо

Со вчерашнего дня учусь не клевать, потихоньку получается, спасибо за обучение

Михаил, спасибо Вам огромное за ваши видео! Просто доучиваюсь, просматривая их, и многое из того, что Вы рассказываете, мне помогает на дорогах. Удачи Вам! И с нетерпением жду продолжения!

Спасибо вам огромное что сказали за дизельные машины 🙏❤️ вы лучший автоинструктор

Красота! "Старая школа", приём "перегазовка при переключении" назывался, емнип.

Михаил, Вы супер. От Ваших видео огромная польза. Спасибо большое👍👏

Михаил,спасибо за уроки!Очень доступно объясняете...для новичков такие дополнительные занятия,просто супер!!!Еще раз СПАСИБО...!!!

спасибо большое:) нахожу ответы на все интересующие вопросы! большой плюс, что поздние видео у вас в очень хорошем качестве! ещё очень нравится ваше умение чётко и ясно объяснять без лишнего;)

Михаил, спасибо за Ваши видео, очень доступно . Всегда получаю ответы на свои вопросы.

это очень полезно знать и применять. чтобы понять как это работает нужно видеть педали и слышать звук двигателя.

Спасибо за информацию!!!! Есть проблема,теперь знаю как с ней бороться!!!! Смотрю все ваши видосики,учусь можно сказать по вашим видео!!!

Михаил, вы молодец. Важное и нужно дело делаете. Успехов вам.

в принципе это основы спортивной езды.. все верно и умение полезное.. даже можно газ не отпускать, если успеете переключиться, обороты как раз будут нужные

Михаил вы лучший!))) так держать! Е разу такого не слышал и не знал!

Спасибо за советы,очень приятно вас смотреть и слушать . Стаж полгода лада веста 1.6мт luxe multimedia пробег 10тыс полет нормальный) многие вопросы в работе с педалями и сцеплением нашел у вас, впринципе и само доходит,но лучше посмотреть послушать)))

Благодарю Вас,Михаил.Очень помогают Ваши ролики

Михаил, спасибо Вам огромное за уроки.Учусь.

Спасибо большое!!!! Как раз эта проблема беспокоит, теперь я поняла как исправить эту ситуацию! Буду пробовать! Спасибо!)))

Хороший, вы, мужик. Хорошо объясняете. Я пока борюсь с дурацкими клевками)

Мега-полезное видео!!! Спасибо большое!

Спасибо. Очень полезная информация!

Спасибо, я новичок, сдал на права, но почему то в автошколе такого не объясняли, буду сам учиться

Ой, а у меня это получилось методом тыка!!))) Потому что интструктор вообще не обьясняет, только ругает если что-то делаю не так(((( Но всё равно, классно посмотреть видео, где этот "тык" имеет логическое обьяснение)) Спасибо!

ОгромнОООЕ,СПАСИИБЮЮ!!ОЧЧЕНЬ нужная инфа.Прям моя тема!!

очень классный канал,информативный!Для меня актуально это видео )))

По поводу камер, полноту ощущения они не передают, но качественный камеры все равно передают легкое ощущение авто и его поведения. К примеру, когда вы играете в игру гонки от первого лица, камера в кабине, и ваша машина начинает слегка заносить или происходит клевок все это ощущается, так вот камера, хорошая, так же передает все эти ощущения, но она должна стоять от первого лица. как обычный видео регистратор. Да даже пример привести горки. Попробуйте. Спасибо Вам большое за Ваше обучение.

спасибо за видео уроки. мне это очень помогло.

удачи в дальнейших видео, всё понятно и доходчиво!

@dundosier

4 жыл бұрын

Original Obuv когда новое видео?)

Спасибо огромное. И со слов, тоже понятно.если конечно у новичька есть понятия и практика какая-то.

"Перегазовка". Об этом я узнал когда сдавал на категорию "Д", от инспектора принимавшего экзамен. Сдавал на ПАЗике.

@daddydave1807

3 жыл бұрын

я на Икарусе сдавал)

Есть ещё способ быстро и плавно переключиься вниз - не полностью снимать ногу с акселератора. Без нагрузки обороты немного подрастут, это даст результатом близкие частоты вращения первичного и вторичного валов КПП, что, в свою очередь, позволит передаче воткнуться БЫСТРО и без клевка, и чем больше текущие обороты с которых нужно переключиться вниз, тем больше будет экономия времени движения машины без тяги. Поначалу машина будет или немного клевать или немного прыгать вперёд, под каждую передачу нужен свой минимальный уровень остаточного акселератора. Если перестараться с уровнем "газа", то КПП может и синхронизаторами зарычать, но у меня это не чаще раза в год случается, а развлекаюсь таким переключением вниз постоянно. Стаж 5 лет и 50ткм.

Спасибо большое !!! Была проблема на повышение передачи 👍

Михаил создайте видео урок "Способы экономии бензина, как двигаться чтобы сжигать меньше топлива" (если у вас на канале такого видео ещё не было)

@Anastasi3d

9 жыл бұрын

Илья Иванов Поддерживаю идею!

@AlexanderShubin555

8 жыл бұрын

200% ЗА!!!

@bender8050

8 жыл бұрын

+Илья Иванов это,двигаться пешком а если серьезно то не газовать,использовать горки и втыкать правильные передачи,на моей машине это где то 2000 об/мин,ниже не тянет,выше орёт,после 4000 пинает под жо,понаблюдайте за своей машиной,если показывает мгновенный расход топлива,то уже легче,но придется тошнить,я ниже 7.6(средний расход) по городу не добивался,это при небольших пробках

@AlexanderShubin555

8 жыл бұрын

+bender8050 спасибо

@user-eg5rz1ez9t

6 жыл бұрын

плавный разгон и торможение двигателем в случае инжектора, и вроде во всех новых машинах так же, когда отпускаешь педаль газа, топливо в двигатель не поступает, едешь и за 200 м видишь смену зеленого знака светлофора на красный, отпустил газ и накатом поехал, без смены передачи - ошибкой есть переключение на нейтральную передачу - топливо поступает, для поддержки холостых оборотов - это работает на жигулях

Всегда переживаю, когда Михаил переводит камеру на приборную панель😵

Всё чётко, понятно 👍👍👍👍👍👍

спасибо вам,мне всё понятно.

Я уже выбрала себе автомат. Но все видео смотрю. Так как интересно больше знать, да и экзамен будет на механике

Я одного не понимаю, что за черти дизлайки ставят, ведь информация очень полезная.

@user-nt7op8wo6h

2 жыл бұрын

Неумехи ставят дизы,им не дано вот и бесятся

3:00 блин мужик спасибо тебе большое, я искал решение этого вопроса много месяцев у меня точно такая ситуация я уже хотел коробку с мотором поменять а у w 123 это не дёшево, и у меня дизель

Купил фабию и постоянно кливок у меня был при переходе на 2ю. Посмотрел видео,с первого раза уже еду без него. Спасибо

Говорите уже так как есть)))) "Камера этого передать не может. Это нужно быть в машине, почувствовать ЖОПОЙ"

@SergSuchkoffKharkovUkraine

4 жыл бұрын

:) Саме так!

Спасибо за ценные советы

Объясняете вы супер,но немного путаница получается,на одном видео вы объясняете -сцепление,передача,газ отпущен,медленно сцепление и синхронно газ.Здесь уже при переходе на пониженную другой немного алгоритм .У новичков паника)человек запомнил первый вариант,а здесь ещё клевки,и надо по другому действовать .Доя опытного пыль,а у новичка небольшой шок

@user-wi1um3cn1m

6 жыл бұрын

Есть видео как трогаться с места, даже там газ опережает сцепление.Можно ездить и на одном сцеплении, но надежней с газом, потому что дороги просят дополнительных усилий. Педали идут синхронно всегда, потому что педаль сцепления начинает работать только тогда , когда мы уже возвращаем педаль обратно.Выжали сцепление до упора в пол, газуем чуть, а в это время начинаем подлавливать сцепление, отпуская педаль сцепления. .Сейчас газуем больше чем обычно, а педаль сцепления чуть придерживаем дольше, чтобы обогнать без клювка.

@user-my8hf1iv5n

4 жыл бұрын

И в чем, собственно, шок?

Пробовал здорово получается теперь только так делаю

Благодарю, Михаил.

Спасибо за нюанс с дизелем!

Спасибо, что уделили внимание дизелю.

спасибо за видео

Спасибо.Видео полезное.

Вижу Михаила - ставлю лайк, потом смотрю.

Спасибо за видео. Лайк

Я не знал такого ,но как пришел в автошколу так всегда делал,главное двигатель чувствовать

Спасибо очень помогли !!!

Здравствуйте, вот вы говорите схватка сцепления 4:42 , но по моему половина учеников не понимают сам принцем работы сцепления что там и как делается Им бы помогло видео о принципе работы сцепления, не знаю возможно у вас это видео есть на канале просто я не знаю, а так им бы это помогло, так как я сам не понимал как работать со сцепление пока не узнал принцип его работы И после этого мне стало всё понятно

Супер как всегда!

Михаил спасибо!!!

Ещё при переключении можно пускать газ не полностью, а до такого получения, чтоб обороты снизились до тех, которые соответствуют текущей скорости на следующей передаче.

Сам вожу машину,начинающий водитель относительно,и могу попробовать передать это словами-такое ощущение (про торможение двигателем),как-будто машину кто-то толкает назад,причем довольно стремительно,и еще возникает ощущение,как-будто она как-то проваливается что ли...Ну и конечно же газ особо ничего не дает,ибо передача не совсем правильно включена (без подгазовки) или же не та включена в принципе.Сталкивался с этим что в самом начале,и сейчас порой сталкиваюсь.

Можно понять только на практике.Это не объяснишь,хотя говорит всё правильно.

@user-ms6wy2sr9h

7 жыл бұрын

да, проще показать и дать попробовать

@hotgod9996

4 жыл бұрын

Чтобы понять это на практике, нужно сначала узнать в теории и потом пробовать, не всем могут объяснить знакомые или инструктора в АШ

@Hate4You

3 жыл бұрын

Не согласен. Я за рулем сидел 2 раза в жизни, но все понял потому что знаю устройство автомобиля

@ln4043

3 жыл бұрын

Не знаю все понятно, что человек объясняет! Все грамотно спасибо

@user-ny8st1ev9z

3 жыл бұрын

Автор не правильно объясняет!!! Он делает перегазовку на выжатом сцеплении, убъет подшипник выжимной!!! Нужно резко газануть, выжать сцепление, включить пониженную передачу, отпустить сцепление

Спасибо вам огромное!!!

Всё понятно спасибо, с меня лай и смс ))))

@Mihail-Avtoinstruktor

9 жыл бұрын

Максим Лешко Спасибо

Спасибо большое )

Помогло!!! Спасибо)

Большое Спасибо за помощь! Лайк и Подписка на твой канал)

З подякою до Вас! Вподобайка!

Спасибо, все четко

немного не понятно. например, я еду 40 км/час на 3-й передаче, захотел ускориться перейдя на пониженную, мне нужно: 1. выжать сцепление 2. воткнуть вторую 3. добавить газ 4. плавно отпусть сцепление я правильно понял? за видео и труд огромное спасмбо!

@Mihail-Avtoinstruktor

8 жыл бұрын

+HermannWilhelm1932 Да

@slychan8045

8 жыл бұрын

+Михаил Автоинструктор Сцепление из за этого не горит?

@user-fr2rf6it3f

8 жыл бұрын

+Михаил Автоинструктор Здравствуйте!!! А не легче как на грузовике с перегазовкой? Сцепление, нейтральная, отпустить сцепление, дать газу, выжать сцепление и пониженная передача плавно отпустить сцепление

@stam1ska

8 жыл бұрын

это не просто легче, это ещё и правильнее. Во первых, у тебя нет лишнего напряжения в ногах, тебе не нужно держать нажатой педаль сцепления во время перегазовки. Во вторых, ты сохраняешь синхронизаторы коробки (это даже рукой ощущается, передача прям сама влетает, если ты всё правильно делаешь). Если честно, я был удивлён, когда увидел то, что было описано в видео, ибо это бессмысленные действия. Если уж не делать синхронизацию коробки вручную, то намного быстрее просто переключаться вниз с нажатой педалью газа. Выбираешь тягу на третьей передаче (лёгкую), оставляешь газ в этом положении и переключаешься на вторую. Говорю это всё как отмороженный на голову водитель, ибо постоянно занимаюсь обгонами на трассе.

@vania97716

7 жыл бұрын

Этим (перегазовкой) вы просто плавнее включите передачу, но при отпускании сцепления всё равно будет клевок. Смысл в том чтобы дать газу перед отпусканием сцепления и не отпускать его во время отпускания сцепления (чтобы двигатель не затормозил трансмиссию) .

При разгоне так и получается, пока сцепление от пола пойдет обратно, ты уже во всю газуешь...само собой , что обороты повышаются раньше чем схватывается сцепление ..сложнее это запомнить при торможении двигателем.когда газ вроде бы не логично применять. когда хочешь наоборот замедлиться переходя на пониженную передачу без вреда для коробки передач и сцепления. Перегазовку еще на нейтралке делают, а по вашему быстрее.

чтобы не было клювка при повышении перечи не надо челкать клювом и перекючаться быстрее пока обороты не упали, а при понижении просто медленно отпускать сцепление

Наконец-то нашла эту информацию. Уже в поисковиках набирала "дергает при переключении на пониженную передачу" - ничего. У меня уже боязнь переходить на пониженную от этих дерганий - думаю, что я машину сейчас сломаю. Уже и сцепление отпускала медленно, думаю, может я "бросаю" его... Пойду сегодня пробовать. Спасибо большое))))

@skobki

6 жыл бұрын

Люда Цой Во-во! Та же фигня! И тоже уже боюсь в потоке переключать на пониженную, клюёт, не приятно, теряю связь с дорогой... Теперь поняла как нужно делать... Буду пробовать)))

Ничего не понял,но очень интересно.я на 40 км на 4ой передачи еду

Хорошее видео.

Спасибо! Очень полезно!

При обычной спокойной езде для максимально плавных переключений действует обратная техника, газ немного убавляется, и можно на работу сцеплением тратить минимум времени, при этом толчков не будет, почти как на роботе)

Не на всех дизелях. От коробки зависит. На турбодизеле турбина где то 2-3 тищи крутитса. Не надо тошнить. Турбинке больно

Михаил!Спасибо за вашу работу,вы настоящий профессионал. Как и многие здесь я учился тонкостям вождения по вашим роликам, за что я премного благодарен. Меня интересует один нюанс. Если я правильно понял , метод , который вы демонстрируете называется перегазовка, недавно я видел похожее видео о перегазовке, в котором автор нажимал на педаль газа кратковременным массивным толчком для поднятие оборотов,при этом ,по словам автора, положение рычага передач должно быть в нейтралке,и только после толчка на педаль и поднятия оборотов можно передвинуть рычаг в нужную передачу и следственно отпустить сцепление. Вопрос: Могу ли я допустим двигаясь на 3й передаче нажать сцепление,передвинуть рычаг на пониженную дать газу и отпустить сцепление, избежав таким образом клева?Заранее спасибо! P.s На моей панели к сожалению нет возможности следить за оборотами,так бы сам разобрался с принципом[]

@honor5934

4 жыл бұрын

Посмотрите на моем канале. Вам будет полезно и мне просмотры добавятся

по хорошему надо вместе с двигателем и первичный вал раскрутить. получается недоперегазовка, сделали бы оговорку, что не совсем это правильно, но использовать можно)

@_SashaSmile_

5 жыл бұрын

mamleo2 по хорошему да, по реальному у тебя даже в режиме "недоперегазовок" синхронизаторы проживут дольше машины. Если конечно это не какая нибудь говноприора

@user-yj2gv7vu5e

4 жыл бұрын

Сейчас на всех легковых авто коробки синхронизированы , поэтому перегазовка не нужна .

Расскажите пожалуйста основные приемы быстрого разгона на первой скорости с остановки, которые необходимо выполнить без ошибок при развороте на загородных дорогах с разделительной полосой. Для всех новичков это стресс.

@user-dn3vm8wd4k

8 жыл бұрын

+Vakulenko Sergey дал газу оборотов до 2500 тысяч бросил сцепление небольшая пробуксовка и разгон с максимально эффективностью потом крутишь до 7000 рычаг тянешь в сторону 2 передачи и удар по сцепление

@Nyamkazoid

7 жыл бұрын

Хоть и было написано 10 месяцев назад для пользователя, кто написал 2 года назад, но все же отвечу =) Для начала, надо научиться чувствовать машину, когда и как ведет себя сцепление, когда и как работает газ. Такую дуру как 7000 оборотов - это для фанатов "Форсажа". Резкое трогание с места с места осуществляется следующим образом (у меня это обычный выезд на трассу). Подъехав к перекрестку я обычно встаю немного не доезжая до линии, грубо говоря. Это делаю специально, если у меня зимой начнут буксовать колеса или же летом что-то не так с машиной и вдруг она не поехала, как надо. Далее, контролирую поток слева и справа (если разворот с обочины, то только слева). Перед тем, как появится карман (думаю, всем несложно догадаться, что если сзади по твоей полосе машина еде далеко и видны только мелкие лучи фар, то она далеко), привожу машину в легкое движение, километра 2-3 в час, но колеса держу прямо. Если у меня помеха с моей стороны, то я, грубо говоря, "начинаю вклиниваться в поток", то есть, включил поворотник, заранее все приготовил и начинаю набирать скорость до 5-6 км/ч. Машина проехала - педаль нажал и поехал. Если нужно очень быстро развернуться - тут придется сцепление помучать. Тут нужно начало движения делать с полу-выжатым сцеплением, на грани пробуксовки и при добавлении газа плавно отпускать сцепление. Если помеха со встречки - смотрим в зеркало (авось кто-нить выедет и боковым зрением контролируем встречку). Свет фар приближается - 80% внимания на встречку, а боковым - в зеркало (фары сзади увидите). Перед такими опасными маневрами лучше потренироваться на площадке. Если Вы учились в автошколе - знаете где площадка. С правами Вы там можете кататься сколько угодно. Идеальный вариант (двойное усложнение) - приезжайте ночью. Лучше: никого нет; Хуже: видимость намного ниже, ориентироваться придется только на фары и зеркала.

@larahimich2256

6 жыл бұрын

Nyamkazoid спасибо!!!

Спасибо большое

А обязательно ездить с включенными противотуманками в городе, в дневное или ночное время без тумана?

"Клюнет двигателем"...умник-филолог

есть видео про габариты машины?)

Теперь нужно и про двойной выжим сделать видео, так как лучше коробку разгонять!

@andreiBylkin

9 жыл бұрын

это точно новичкам будет нужно? :)

@skobki

6 жыл бұрын

Я даже не поняла о чем Вы)))

@user-iu5yk5sl9b

4 жыл бұрын

Двойной выжим? вы серьезно на современном то автомобиле? вы же не на зилах советских ездите? двойной выжим сцепления нужен если в коробке нет синхронизаторов, но в современных условиях это не актуально

Можно вопрос? ) Поменял один старенький дизель на другой. Был ВВ Лупо 1.7, стал Ситроен Сахо 1.5. Так вот вопрос. При синхронном переключении, чтобы не было рывков при разгоне, на сколько сильно страдает диск сцепления? Я так понимаю износ серьезный. На ВольтВагене у меня не было проблем при переключении на повышенную. Т. е я спокойно отпускал газ, выжимал сцепление и все было ровно. На Ситроене же полный звездец. Я понимаю, что двигатель здесь более оборотистей, но все же это кашмар. В общем что хотел узнать. Да видимо уже ничего) Но все равно спасибо за видео. Буду переключаться синхронно, пока не спалю сцепление)

Покупаешь авто с АКПП и забываешь про всякие клевки,ездишь и кайфуешь

Вопрос! А нужно ставить в нейьраль поддать газ и уже потом пониженную передачу,или выжать сцепление дать немного газ,и потом понижать передачу?а вообще я езжу обычно так,выжимаю сцепление,понижаю передачу и плавно отпускаю сцепление с небольшой задежкой

А подскажите, пожалуйста, сцепление не палится при таких действиях?

Спасибо АКПП.

вообще в идеале если научиться делать это быстро через два выжима сцепления будет ещё лучше потому как время с выжатым сцеплением сокращается

Здравствуйте, то есть это получается с перегазовкой вариант? Читала про понижение, там описывается, по-другому. С 3 на 2 скорость, сначала сцепление, потом уход на нейтральную, далее газ немного, потом сцепление, на 2 скорость, и плавно отпускать сцепление. По вашему варианту немного проще. А я с 3 ухожу на 2, просто нажав тормоз до необходимой скорости, потом сцепление и переключение. Так вот скажите, пожалуйста. Как правильно то?

Если разгоняю газом при выжатом сцеплении и резко отпущу сцепление клюнет ли машина?или нужно медленно отпускать не будет ли палиться сцепление?и не будет ли клевка

Спасибо

Я уже не знаю на каких скоростях переключаюсь, просто ориентируюсь по звуку двигателя и какой натяг у машины (на больших оборотах машина тяжелее набирает скорость, и к примеру когда в салоне играет музыка то переключаешся не по звуку движка, а просто чувствуешь динамику машины). Хотя первый месяц когда я ездил смотрел и на тахометр и на спидометр, потом как то само прошло (штрафы приходят редко, раза 3 в год, и за превышение скорости до +40)