低賃金、寝る時間もなし、事故起こしたら逮捕。絶対にやってはいけない。

@riotsy.d5383

7 ай бұрын

@Basic_Capital0002 政治家はそのつもりで政治家やってるだろ。

@user-ge7xj7qq2x

7 ай бұрын

車内で乗客が転けて怪我をしても運転手は行政処分の対象、渋滞や事故等での遅延でも客に文句言われて、、やってられっかよ😅

@hinakisapporo

7 ай бұрын

本州で年中路面が出ているならともかく、アイスバーンで水捌けの外傾斜で滑った先に電柱とかも運転手の責任になるしな 少ない給料から無事故手当て引かれちゃう。

@kenef8195

7 ай бұрын

@Basic_Capital0002 つまんな

@user-vr7um7ul8y

7 ай бұрын

交通弱者のことを考えてないからね。

現役30年目26歳の時から乗務してます 今の若い人に言いたいのはバス運転士としては安易な気持ちで絶対入社しない方がいいという事です とにかくお客や一般車とトラブルがあると運転士が悪いと責任転換されるし運行面でもダイヤに余裕がないので目的地に着いたら即発車などトイレに行く時間もない事多々あります 給与以外にこの仕事を薦められない最大の理由は事故などでの責任のあり方でお客が車内で倒れようものなら人身事故として処分されるし苦情もしかりでお客の方が悪いのに 「お前の対応が悪い」と会社からも罰則を受ける。組合は会社の言いなりで御用化している、一般車からの妨害行為、前に立ちはだかって写メ取りながら苦情を入れるなど、通常ではありえない事が多すぎて精神崩壊します。とにかく運転士はトラブルの時に逃げ場が無いんです。今まで散々辞めさせておいて今更運転士不足と言われてもだから何だ？って感じで冷ややかに見てます

@anzen-sensei

6 ай бұрын

思い出しますね、、、 一生懸命やっても心を壊される。 クレーマー対処したらよく我慢したな。ぐらいはねぎらう気持ちを見せてほしいです。 モンスタークレーマーは排除し、あおり運転には厳格に対処。 働く環境を良くしてから人不足って騒げと言いたいですね。

@user-iz8dl7kv5h

6 ай бұрын

一度、全国的に乗り合いバスをなくしてしまえば市民生活にどのような問題が起きるのか国や自治体に考えさせれば良いし赤字事業を民間まかせにしていれば事業撤退する企業が今後もっと増えて駅近は住民密集して郊外は過疎地化して駅近に引っ越しし損なった高齢者は全員孤独死を迎えて国や自治体はバス会社と責任のなすり合いになり不毛の争いと終わりのない社会問題が続く‼️

十勝バスの求人を見たら契約社員時給1000円、社員が170000円ほど。これでは応募はないですね。

@user-jb8vq1ei8s

7 ай бұрын

北海道ならそれで十分

@got530

7 ай бұрын

これで拘束時間は給料出ないんだろうな 時給換算すると最低賃金割りそうだ

@thanderbird683

7 ай бұрын

まるで奴〇ですね😂

@user-rc9ru2kr6d

7 ай бұрын

そんな賃金だから 脱北されるんだよ

@andaman9724

7 ай бұрын

労働者は完全に嘗められてるな。

求人見たけど大型二種免許持ちの45歳以下で時給1000円とか誰がやるんだ

@user-ug3pu2ls1j

7 ай бұрын

観光バスの700円代よりマシかもしれませんが😢

@got530

7 ай бұрын

命を預かる仕事なのにそんなに安いんか… コンビニバイトでもしたほうがマシだな

@kiminori_0314

7 ай бұрын

​@@got530コンビニのアルバイトのほうがやる人少ないけどな１０００円なのに😅🤔

@user-rc9ru2kr6d

7 ай бұрын

10年後にはバスは日本全体で今の1割未満に減るのほぼ確定です

@aonori641114

3 ай бұрын

最悪、事故起こすと逮捕される 時給2,000円でもしたくない

ハッキリ言って「プロの仕事を基本給で見た時に時給計算して、1000円で走りたいか？」って思う。 他人の命を預かって走る仕事なのに、あまりにも安すぎる。

@golwol3248

7 ай бұрын

根本を解決するならさらに突き詰めないと。自分の命をたった数百円しか払わずに時給1000円の運転手に預けたいか？と。1000円でも2000円でも払うので運転手の時給は5000円にしてその代わり私の命をしっかり預かってくださいって人がどこにもいないんだよ 結局使う側は全く自分側の原因は全く考えずに、バス会社側にしか問題がないと思ってる人多い

@user-um8hm2vk1e

6 ай бұрын

どの業界でもそうだけど、プロなんだからと上司や客から言われても やっすい給料しか貰ってないのにプロとしての自覚なんて持てるわけがない。

キツい。危険。給料安い。じゃ皆さん敬遠するよな〜。国や国交省、バス会社や自治体も対策無しだもんな。

会社に意味不明なクレーム来たら運転手が悪い 給料は安い 事故したら重罪人みたいな報道 運転手程割に合わない仕事は無い

割に合わなさすぎるもの。こんな条件だもん、働いたら負けなんて名言出来るわな

利用者が困ろうが知ったこっちゃない 労働条件が悪いから辞められて当たり前

そもそも時間外労働年間960時間以上しないと足りないっていう構造自体おかしくてこれがニュースになることが異常なんだけどみんなマヒしてるのかな？

お客からのパワハラもあるだろう

足りない低賃金運転手

残業代別で年600万ぐらいもらえるなら考えても良いんだけど

どの業界もそうだけど、痛い目に遭わないと変わらない。

@oh28lse41

7 ай бұрын

なんなら痛い目に遭ってもそのまま。

手取り月給40万ないと割に合わない仕事

@paramedic9115

7 ай бұрын

月の手取り40万という事は年収480万です 年収480万では悪いが割に合わないしやりたくないね 年収1000万なら即決 年収800万ならまぁいいかな 年収700万なら考えでもいいレベル 残念だがそれ以下ならごめんなさいです あなたも考えが甘すぎます 手取り年収480万では人は集まらないよ

@user-sj7qy9pn8h

6 ай бұрын

現実はその半分もないんだよなぁ…

一度ニセコ町でデマンドバスを利用しましたが、片道が私を入れて2名、帰りは私一人。 人口減の中、公共交通の維持は相当難しいのでしょうね。

@user-mk4lf7wn2q

7 ай бұрын

鉄路廃止からバス転換でも維持費はかかりますからね😅

@229aa_celcom

7 ай бұрын

採算性のある土地を見極めて路線を敷くのも経営手腕のひとつ。

@taro77793

7 ай бұрын

公共交通の辞め時だな。ウーバーでがっつり料金取ってそれでも乗りたい人が乗れば良いんだよ

@user-jf9tf6pe1n

6 ай бұрын

​@@taro77793其れは流石に非情だと思うよ。本当に公共交通を必要とする人達はんな高価い料金払えないのが大半なんだから。

@taro77793

6 ай бұрын

@@user-jf9tf6pe1n まあそれが無理なら乗り合いタクシーならいけるんだけどね。規制大好き日本だから難しいかもしれないけど。バスを維持するのは大金が掛かり過ぎるよ

利用者がバス会社の現実を知るのは良い事。 やっとここまで来た、と思っています。 今までは、利用者は運転手を下に見ていたのは間違いないからね。 会社はお客様は神様的な対応で運転手を全く守ってくれないから。 しかもこの給料。 年収400万ですよ。 朝早くから夜遅く、日曜、祭日、盆正月は関係ない。 やっと来る自分の定休日は人手不足なので出てくれって。 家族を不憫にして割に合わない。

@hai9029

7 ай бұрын

そして｢利用者じゃないからしったこっちゃない｣と下に見ていた市民も､インフラがなくなって人が来なくなり､金も回らなくなり､寂れていってようやく現実を知ると｡

@9nineball912

7 ай бұрын

現役の運転手です。もっともっと沢山のメディアで取り上げて欲しいですね。決して他人事ではないんだぞ、と。

@user-vu7he9wu6l

7 ай бұрын

残業、公出を必死にやってその額ですからねぇ

運転(労働)している時しか給料にならない。当たり前のことだけど、バスの場合、1日8時間運転するのは現実的ではないですし、8時間運転するためには拘束時間が長くなりすぎる。常識的な拘束時間にすると労働時間が短くなり、給料が少なくなる。だから、働く人は集まらない。

@9nineball912

7 ай бұрын

2024年問題でダイヤが絞られます。ということは？ 運転時間が減り、運転手の収入はダウン。そしたら運転手は仕事辞めますよ。 国は「運転が辛いなら運転時間を減らせば喜ぶんだろ？コストも減るから経営者も喜ぶね」と思っているのでしょうが、真逆ですね。

@golwol3248

7 ай бұрын

@@9nineball912 ニーズがあるのに運転手が足りないんじゃなくて、むしろなくてもいいのに誰も乗らない路線を走らせなきゃいけないから足りない、が正解ってケースもあるでしょ ビジネスなんだから、儲からない路線はさっさと廃止して儲かる路線だけで趙高待遇の運転手雇えばいいんだよ。少なくとも会社のニーズに対しての人材不足は一気に解消する。むしろ仕事のない元運転手が溢れて、希少な運転手ポジションに殺到するのでは でもそうなるとそうなったで、今度は運転手雇用不当制限問題とかって批判されちゃうんですよ、、、

夕張6500人なのか？ めちゃくちゃ少なくなったな バス問題より夕張の人口が気になった

@user-hb2lq4nv3k

7 ай бұрын

人口減少にも拘わらず、一度昇格した自治体が降格しないのもおかしい。北海道はどうみても町村レベルの人口規模で市レベルの予算を付けるのっておかしいだろ？

😅5月〜10月までの期間限定で999万円くれたら働いても良いが😊 いくら人が乗らなくても、給与が安ければ人は逃げるよな。 バスフェスなんかやっても解決にはならん。

過酷な勤務　低賃金　パワハラ

@reddevil0307

7 ай бұрын

それに加えて乗客からのカスハラもある。

拘束時間をオール実働計算で給料払えばいい、ハンドル握ってる時間しか賃金が発生しないとか常識で考えたらあり得ない。

「給料」 この２文字が１度も出てこない

バスドライバーを搾取していた会社の責任 経営陣は恥をしるべし

@user-mz3dd9wm9t

7 ай бұрын

そんな経営陣も、あと5年ぐらいで定年だから、あとの事は知ったこっちゃないって思ってそう😮 自分の退職金と立場維持の事で、会社や社会の将来なんてちっとも考えてないね‼️

移住費用出します！ 免許取得費用出します！ 給料は出しません！

@user-wr2ep1zc5k

7 ай бұрын

車両破損させたら、毎月給料引きます 車内人身事故、クレームが発生した場合、無事故手当なくなります

昔、川崎市営バス🚌の運転手さんが、市の職員なので、年齢の高い方だと年収1000万超と聞きましたが、途中から民間並みに変更された様でした。 日本人は、なんでも安いとか無料とか言う意識が高い民になっている。

@user-ge7xj7qq2x

7 ай бұрын

退職金が確か2500万前後じゃ無かった？？

@ehatovcat7037

5 ай бұрын

下げるのはその高い年代だけにするべきなのに、なぜか全年齢下げられた。

予定になかった退職者がなぜ続出したのか原因を明らかにして改善しないとまたすぐ辞めますよ😂

2020年から採用をいったん停止ってコロナ禍で売り上げが減った影響でしょうが、 定年で減るのに、路線網は維持するってそもそも無理が有りますよね。 今まで休日出勤と残業で無理やり回してたんでしょうが、辞めてく人も居た。 2024年問題は以前から分かってたことですし、見立てが甘かったよう思いますね。 コロナ禍でも採用を継続し、自治体にも今後の見通しが厳しいことを示し 支援をお願いしてたら、今よりはマシだったのではと思います。

高齢者が免許返納できない理由にもなる

給料よ😢 拘束時間考えたら時給800円位になるんじゃない？誰もやりたがらんよ

@user-xe7sn8xj4x

7 ай бұрын

時給換算したら500円ちょっとですよ

@got530

7 ай бұрын

バイト未満、生活保護未満の半ボランティアと言わざるを得ない

運転手に負担をかけ続けて赤字垂れ流し改善もする気なし そんな業界潰れれば良いと思う

日によって朝日は６時から２１時までの勤務と言ってるけど こんな勤務が事前に組まれていて月の半分がこんな感じです 週６５時間拘束、高速貸切は７１，５時間拘束まで行ける😊

安く使える人がいないの間違いだろ

横浜市の場合、「敬老特別乗車証」や「福祉特別乗車証」を横浜市が発行してるけど、1人1乗車が70銭(0.7円)位。 行政サービスの利用者が大量に乗車してて一般客が乗れない。 夏場なんて、始発点～終点まで何往復もするお年寄りも結構います。 運賃が70銭でも、車内人身事故でも起きれば治療費等は若い人達の数倍かかる。 ドンドン衰退していく未来しか見えない。

@user-sz2qq7ok1r

4 ай бұрын

バスで意味もなく何往復って年寄り元気すぎてヤバい😅150くらいまで生きそうやな

だから。給料だって。トラック並みにださないとだれもこないから。 手取り13万や15万でだれがくるのよ。 あーもう少し歳がわかかったらトラックに戻りたい

@user-xe7sn8xj4x

7 ай бұрын

給料は求人に来る人は理解して来ているけど強烈な縦社会の人気関係に嫌気さして辞めて行くのが大半ですよ

もとバスドラですが人間関係（特に観光）が異常、バスが好きという人達で何とか存続しているが免許取るのに金がかかる割には給料安い、こんな現状で人が集まるわけない、トラックもそうだけど業界は運転手なんか募集すればいくらでも来るなんて思わないほうが・・

@andaman9724

7 ай бұрын

仕事ってそんなふうな基準で選ぶの？カネになるからやるんじゃなくて？そんな動機も不純。仕事の目的=100％ゼニ。

@ST-vz7wg

7 ай бұрын

@@andaman9724 収入が大事なのはもちろん否定しないが金銭100％で選ぶとモチベーションが続かないよ

@andaman9724

7 ай бұрын

@@ST-vz7wg 生活とゼニのためってのがモチベーションにならない？

@ST-vz7wg

7 ай бұрын

@@andaman9724 もちろん生活のため、金を稼ぐために収入を得るのは重要です。稼がなききゃ生きていけないですし。 ただ、それだけを動機にした結果モチベーションが落ちてきて毎日愚痴ばかり・・・という人を何人も見送って（離職）きました。 ○○が好き、というのは割と多くの人がモチベーションにしているものです。 分かりやすい例でいうと芸能とか警察とか。特に前者なんて芸人とか俳優とか売れない時代をネタにしたりしますよね。 少なくとも不純と切って捨てることはできないのではないかと思いコメントしました。

@user-jf9tf6pe1n

6 ай бұрын

​@@andaman9724古人曰く「人はパンのみで生きるに非ず」ということなんだろうね。

機長と船長と同等の強制力が無いことが国がバスドライバーを舐めている証拠。

親孝行、したい時には親は亡し。 公共交通機関、使用したい年齢になった時には鉄道もバスも無し。 現役時代の「時刻表で生活を制限されるとかありえない」「ドアtoドアのマイカーに比べたらバスも鉄道も利便性がクソ」 とマイカー中心の生活スタイルが30年後の街を形作り、因果応報のように自分達に跳ね返ってきたという側面もある。

@229aa_celcom

7 ай бұрын

地方がなぜマイカーを持つようになったかと言うと、商店街や地場産業が衰退して労働や買い物をする経済圏が徒歩圏内から失われたから。そこに大型ショッピングモールがトドメを刺した。必ずしもマイカーが公共交通を追いやったというわけでもないのだが、上京せずに田舎に居座っておきながら利便性を求め続けた結果の因果応報ではある。

@lattecaffe7851

7 ай бұрын

@@229aa_celcom 都会に行こうが、自分の土地と建物なければ、狭い部屋で一生地主の養分なわけだしな

うちの会社で使ってる送迎 バス会社には、路線バスの ドライバーがかなり転職し て来るそうです。 賃金もありますが、クレー マー相手がなくなるのが いいそうです。

・鉄道架線に人が入って列車と接触したら侵入者が悪くなるのに、バスと人が接触したらバスが悪くなる ・某議員夫人の「オモテナシ」では無いけど、製造業偏重の日本ではサービスにオカネを支払う文化が無い ・大型免許の取得も大変なのに、更に二種免許が必要 結論ー誰がやるんだこんな仕事

年収3000万はないと割に合わない

経営者の方々は多分テレビで放送すれば周知してもらえて少しでも人が来てくれるだろうと思ってるかもだけどこうゆうコメントを見て人が来ない理由を再確認·改善していかないからダメなんだよ 人が居ないから本数を減らす→不便でタクシーなどの違う移動手段を使う→バスの利用人数が減る→利用数が減ったため本数を減らす→その間にも定年退職や諸々で人が居なくなっていくの悪循環が始まってるんだよな

あれれ？代わりは幾らでもいるんじゃなかったんですか！？

@user-wr2ep1zc5k

7 ай бұрын

何年か前よく聞いたセリフだね、そのツケとしか思えないけど

今まで何の対策もしなかった国や行政の責任

帯広でバスに乗り換えれば5750円（1910+3840）

@andaman9724

7 ай бұрын

嫌なら行くな。

北海道は冬季間にドライバーにのしかかる負担が多過ぎる。

バスだけじゃない！地方のタクシーも危機😱法人の会社どれだけ稼働してない車輌が眠っているか😅募集しても運転手は来ない、バスよりも低賃金で条件も悪いのに来るわけないわ😞交通系は壊滅状態ですね⤵

住民は、普段乗らないくせに、なくなると文句言うんだよね。採算取れないから給料安いし、二種免許とってまでやる人いないよ。 不足してるのは運転手じゃなくて、乗客ですよ。

？金出せや。出せないなら潰れろ。今まで潰れないからこうなるんだよ〜。

これ朝から晩までのロング勤が異常みたいな書き方してるけど、それが当たり前で、ロングを休み無しで続けて+残業もしてやっと平均年収くらいだからね、 そこを変えないと人集まらないよね

今の若者よ。絶対入社しては行けないぞ。人生終わるぞ。

36協定を破棄して生活保護レベルの賃金を貰えなきゃ、やる意味が無い、

2024年問題やけどの5年の猶予期間何も対策しなかったツケ

だから早くＡＩ自動運転化しろって。人間で補おうとするから話がややこしくなるんだろ。どうせ今の若者は運転手なんてやらない。 年寄りばかり集めても一時免れても問題は解決しない

最近バス運転手不足のニュースをよく見かけるけど勤務時間や給与面で待遇改善すると言ってるバス会社は皆無なのな 運転手増えるわけねー

@andaman9724

7 ай бұрын

それだけ経営陣のアタマが弱いと言うこと。問題解決には原因究明、暫定対策と恒久対策を考える必要があるが、現在の経営陣には何が問題かっということが全く理解できていない。

@user-jf9tf6pe1n

6 ай бұрын

​@@andaman9724エライ人達の大半は現場を知ろうとも見ようともしないで机上の空論で対策を講じようとする阿呆ばかりだから。

人が足りないのではなく、賃金が安い。労働環境が悪い。 そんなとこに人は集まらない❗

トラックより給料安いの納得いかない。。。物より人運ぶ責任大きいのに！

@andaman9724

7 ай бұрын

貨物はモノを言わないが、バスに乗せる荷物は自分で載ってくれるが、クチがあるのでウザい。

資格取るのも大変で大型運転するのはそれなりのセンスと経験が必要な仕事で命預かってる上に事故違反は免許失効と刑事罰と損害賠償リスクあって接客までせなあかん。 バスの運転手は国が最低時給決めろよ。最低時給２０００円くらいは出せよ。

町長もさ、復活してほしいなではなくて、街が年収を上げるから復活してって言うところでは？ 仕事を守る、運転手を守る。

低賃金だからでしょ。 今まで便利すぎただけ。

金出せば人は集まる。

路線バス運転士の年収が安すぎる。それなのに激務で全然割に合わない。だから入社してもどんどん辞めていく。 運賃を倍にして、年収を倍にしても、昔の運転士の年収には届かない。 倍じゃ高いと言うのなら、もうバスなんか辞めちゃえばいい。 そもそも運賃なんて福祉パスや会社からの交通費で出てるのに、なぜ高いとダメなのか？

ブラックだよねー、でも、ないと不便なんだよね

@user-kh8yk6uc1o

7 ай бұрын

なかったらなかったで工夫して怒るからいいよ

居眠り議員→居眠りしたらバス会社へ→運転する→大変さがわかる→税金を何とかかんとか賄うよう考える→議員復帰→またバス会社へ行きたくないから必死に起きてる

@9nineball912

7 ай бұрын

いいですねぇ

「この日本を変えていこうではありませんか！」などと叫ぶ国会議員の数は多すぎるのにおかしいなぁ

バス運転手大変であり、簡単になれるものではないし 経営者側は無責任である

いかにもブラックそうだ

マイクロ借りて、ギア間違えてノッキングしたら、この運転手へたと言われた。ちょっとでも何かしらやらかせばガタガタとりあえずただだし、プロではない。その点貨物は楽だよ、荷物が口聞かないし。

バスの運転手やるとしたら ・運転席と乗客のいるスペースを完全隔離して、運転手は音楽とかラジオ聞きながら運転OK。車内アナウンスは自動放送のみで接客対応もしなくていい。 ・最低年収500万。カレンダー通りとは言わないが年間休日120日は確保 ・事故が起こった時の給料保証＆免許再取得・再発行にかかる費用は全額保証。 これくらいあって初めて選択肢に入るかなあ。現時点だとバス運転手って仕事はあまりにも労働時間の長さや事故リスク、運送業なのに強すぎる接客色がネックでやろうとは思わない。

足りないのはバス運転手の給料ですからぁ。残念。

地元のバス会社も運転手不足で土日祝休みと減便😔高速都市間バスも運転手不足で期間限定運行しています😬

もう日本語の怪しい外国人でも騙して連れてくるしかないんじゃないか バスごと盗まれるかもしれないが

@9nineball912

7 ай бұрын

夜行バスとか無い営業所なら夜中の車庫なんて見回りも警備もいないからね。うっかりキーつけっぱなしの車両あるならバス丸ごと持って行けるよ。部品も工具もタイヤも。

バスの運賃って安いからね・・・ 給料上げるのは難しいだろうな

@user-xe7sn8xj4x

7 ай бұрын

恐ろしいのは低賃金な上に車ぶつけたり組合費強制加入などで、そこから毎月3万円程引かれる事が多々ある

@andaman9724

7 ай бұрын

路線バスの初乗り1,000円からにすればいい。

利用者がいなければ無くなるのは当然のこと。それ以上それ以下でもない。

やりがいだけでなくちゃんと給与に反映させて。

運転手が足りないんでは無い‼️ 乗客が採算面の売上に足りないだけ。

客の方が立場が上と勘違いさせてきたツケが至る所に出てるな。

やはり、普通に生活できる、給料もらえたら、運転手不足なんてないでしょう！まともじゃないからいないのです。

1:33 元々が4時間半で5000円て… 元々もそんなに使うようなものじゃないな…という感想 東京からだと山梨に高速バスで往復するより時間かかる

この手のニュースのKZreadのコメント欄が解決策なんだけど それができないのが現実なんだよなあ

@user-gv5zi3ir6l

7 ай бұрын

鉄道KZreadrの西園寺さんの動画をみればわかるのでは？。稚内～枕崎を路線バス乗り継ぎ旅した。

乗客の料金高いと乗らない、安いとコストにひびく、ガソリンは高い 税金使って運営をしていただきたいですね

2020年度から採用止めてたとか、2019年から4年間で20人やめるとか言ってるけど、20人辞めさせたんだろ、どうせ。事故多い奴とか気に入らないやつとかサビ残、緊急呼び出しに協力しないやつとか。コロナでバス運転手が余った瞬間クビにして会社の損益計算書を優先するなら、応募者だって自分のお財布を優先するから安定して給料出す他の職業に行くに決まってんだろ。

手取り100万にすればわんさか募集に来るよ 世の中金なんだから

こうツラ、行政が、資金援助すると、読んでるから、ムカつて仕方がない。

😮運転手不足は誤り、 本当の理由は、乗客不足と単価不足でしょう？ 更に高齢者パスとか意味不明な物迄有る有り様、 何で民間が高齢者パス何か、乗った分払えば良いだろう、高齢者負担を減らしたいなら、高齢者専用スイカでも作って、使った分の半額を税金で補助とかにすれば

深視力を廃止すれば、少しは増えるんじゃないかな？ 希望者はいると思うが、これで、断念してる人も一定数いるのも事実！ 今はバックモニターあるし、５０cmバックも廃止されているんだが。

今一度、全ての鉄道機関　路線バス機関などについてみなし公務員的な扱いとし基本給45万円以上年間休日130日以上　賞与8カ月以上　企業年金基金への加入などを法律整備するべきであります。また警察当局は乗り合い自動車発進妨害違反の取り締まりもやらせるべき。

パワハラによる労務管理を厳しく取り締まる社会風土も必要 富裕層向け高級自家用車に重税を課して公共交通維持の財源にすれば解決 運行業者の上層部賃金カット株主配当カット　いやなら公営化すれば？ 上層部・株主・非現業管理職など働かざる者食うべからず。

@user-jx3yb9hq8s

7 ай бұрын

頭悪すぎるだろ。 全然解決策になってないし、それただの問題の引き伸ばしな上に一定期間維持できたとしても終わりは現状より悪くなるだけやんけ

広尾から札幌に行く場合に、なぜ帯広からJRを使う選択なの？ポテトライナーや帯広ニュースター号などの高速バスに乗ればいいと思うけど

どんどん廃線してコンパクトシティー化したまえ

人1倍高い給料貰ってる国会議員に免許取らせてやらせればいいよ

運賃を上げるしかなくない？ それで高いから乗れないならもう仕方ないでしょ。低賃金で働かせるなよ。

鈴木知事が夕張市長時代に攻めの廃線した結果がこれか

政府の失策のつけが まわってるな

超高齢化になってから十年以上たちましたが一向に出口が見えませんね。 これからが高齢化のピークだと思うと日本が本当に心配です...

年金暮らしの老人が増え続け、現役世代の平均年収の中央値が年々下がっていますし可処分所得も年々減っています、つまり日本人はどんどん貧困化していて今後上がる見通しはほぼないと予想、自家用車の維持管理もあと数年で不可能になる、そうなればバスが地域の最重要な交通手段、地方の生活と経済を守りたければ政府はバス事業に大量の補助金を入れるべき。バス運転手の給料も1000万以上に戻す。放置して自己責任ならば地方は野生の王国の原野なるよ。

年取ったら都市部に住まわせた方がいいだろう　スマートシティ化を進めるしかない

@user-mz3dd9wm9t

7 ай бұрын

実は、大都市もバス運転手足んないみたいですよ 路線縮小が結構出てますから

いや、何いってんの？心配せんでも大丈夫やん。代わりはいくらでもおるんやろ？😊

月の純手取り額が50万円、税込なら70万円弱 日給で3万円このあたりが最低条件では これって都内の大企業勤めの平社員の給与 この辺りの条件では応募も有るのでは

@haraoharao8876

6 ай бұрын

大企業の従業員に失礼

衣食住が保証され、30万円＋諸手当がなければ人は集まりません。 私も大型二種を持っていますが、全国的な人手不足は30数年前から分かっていたので、別業種に就き、現在は処遇もはるかに良い状況です。 あえてこの苦行に身を投じるなんて有り得ません。 今更この状態にまで陥っておきながら各旅客会社があれこれ不十分な処遇改善策を出してキャンペーンを焦ってやりだしても手遅れです。 メディアも数年前にやるべき報道内容であり、遅すぎます。 残念ですが、公共交通機関としてのバス会社はもう衰退という終点への道を突き進んでいます。