14路線を17人の運転手だけで営業を続けていることに 驚きました。

@my2000marco

9 ай бұрын

確かに

@user-in7qr6jd2r

9 ай бұрын

そだね。

@2347394

9 ай бұрын

最後まで残るのは気の毒やけど 13人は転職出来て良かったわ

@jprj4563

8 ай бұрын

厳密に言えば15なんだよね 水越峠線を見落してるけど、この路線も、金剛バスにとっては、土日祝限定とは言え、黒字を出してる優秀な路線

10年も赤字が続いてて、ここまでよく頑張ってきはったと思う。 応援の乗務員まで来てもらってたんやね。 社長は断腸の思いだと思います。 近隣の近鉄バスや南海バスが路線を引き継いだら良いとは簡単には言えないよね。

@sunrise.westjr285

9 ай бұрын

近鉄や南海のバスも運転手不足かと😅

@kiminori_0314

9 ай бұрын

​@@sunrise.westjr285それでも近鉄が受けるか🤔

@user-vv1ph4ws7x

9 ай бұрын

路線を他のバス事業社に引き継いでも路線の再編や採算の取れなかった赤字路線は廃止その代替えに自治体が一定運賃や系統を自治体が管理し運行をバス事業者に委託運行させているコミュニティバスやオンデマンドバスの運行に切り替えられます。

いや突然じゃないし。関テレさん、バス会社が悪いみたいな風にするのやめてくれんかな

赤字が続いてるのに継続しろとは酷な

奴隷不足を人手不足っていうの止めろよ

@user-uy3lx5nh3h

9 ай бұрын

お前は給料なしで仕事しているんだろうな

@FSFD1A

6 ай бұрын

@@user-uy3lx5nh3h給料無しで仕事している人？それボランティアっていうんじゃない？？

突然の廃止って、まるで金剛バスが「明日から止めます」と言ったような印象。バスのいない停留所を写したのもそういう印象がある。 何でもっと早く相談しなかったの？って、普通に考えれば以前から相談していたが抜本的な解決がないまま社員の流出が続いたってことでしょう。 なんだか報道側の悪意を感じる。

バス会社はボランティアではないので赤字出しても続けることはできません、さらに最近はやたら要求ばかり増えていればなおさらですね、利用者は金剛バスさんに今までお世話になりましたと言う感謝の気持ちを持たなきゃいけません。

バス運転手で、時々興味本位で求人サイト覗くが、今年の5月くらいまで会社は大手求人サイトに求人を出していた。 安くない掲載料払って頑張っても厳しかったと思う。そしてこのような決断に迫られた。 決してこの会社がすぐ諦めて撤退したわけでないことも報道してほしい。

@user-bf8jr3qg8n

9 ай бұрын

この動画見ると、決断が遅い会社が問題かのようにも見えますね。 誰が悪いわけでもないのに。

かつてはバスの運転手に公務員や準公務員な地位があり高給取りな地域もあったけど、市民からの運転手叩きが横行して今じゃ安月給の契約社員だらけ。 そりゃ誰もやらないよ。

@tyuggkitiuv8717

9 ай бұрын

維新が市バスの運転手を給料面で叩いてたのは忘れないぞ…。

@user-rx4kp6bs8e

9 ай бұрын

もう、今後はあり得ないね。民営化が基本。愚民が望んだ未来。 正規公務員の数はどんどん減ってる。

@mitsu2817

9 ай бұрын

@@tyuggkitiuv8717 それは違う、市バス運転手の年収が南海バスのほぼ２倍という異常な水準だったから叩くのは当たり前 現状でも南海等民間より高額なはずで、大阪市バス運転手は足りているのです。むしろ市バスが民間から運転手を奪っているとも言える

@tyuggkitiuv8717

9 ай бұрын

@@mitsu2817 その民間で足りて無い時点で、民間の給料が責任に見合ってないのでは？みんな横並びで賃金上げないんだから業界ごと沈んでるんですが？コストコが出店した周りの店みたいな言い分ですね。ベテラン運転手になるのは簡単じゃないし時間もかかるんだからいい加減それに見合った待遇にしないと駄目な時に来てるのが理解できない方ですか？

@mitsu2817

9 ай бұрын

@@tyuggkitiuv8717 いや給与は上げるべきだと思ってますよ、市バスも民間バスも似たような待遇であるべきなのです。需給関係でどの業界も人手不足ですから今は賃金を上げて人材確保すべきなんです。ただ公共交通機関の運賃は勝手にあげられない、だから赤になってしまって小さい会社はいきなり廃業に追い込まれるんです。地域の足を確保したいのなら、その地域の住人が相応の負担を覚悟すべきだと思っています。

なぜバス会社を糾弾するようなスタンスでの報道なんだろう？

@user-rl2hc3zu1o

9 ай бұрын

自治体が相談が遅いせいにしてるから、ギリギリまで努力と我慢してきた バス会社が悪いみたいに伝わってる感。相談されるまで何もしないのもどうかと…

@user-jv2zl5yz3o

9 ай бұрын

死人に口無しや。

金剛バスはよく頑張ったよ 本当に続けてほしいなら行政がちゃんと引き継ぎなさい

@boeing777kr

9 ай бұрын

コミュニティバスなり、三セクのバス会社なり絶対になんか必要だ。

@user-qw5iy4nl3s

9 ай бұрын

行政に腹が立つことはあるけど、なんでもかんでも行政のせいにするのは違うって。公共交通機関は行政で使う人もいるし、死活問題に関して簡単に解決できるなら行政側までもが頭抱えて悩まんって。吹田や豊中とか北摂みたく、比較的裕福で天狗になってる行政と訳が違うって。

@user-rl2hc3zu1o

9 ай бұрын

田舎の小さいコミュニティバスを見てると自治体が金剛バス規模の対処をできるとはとても思えない…。どう見ても潰しちゃいけないバス会社でしょ

@user-be5zo4ff7b

9 ай бұрын

府営バスとか来るかな？

@user-kt6ep5bt1o

9 ай бұрын

何様だよ

行政は困ると言ってるが、何も支援していないからこういう結果になったのを気が付いてない。 4市町合同公営バスを運営するしかない。

@user-be5zo4ff7b

9 ай бұрын

14路線あるならシティバス、近鉄バス、南海バス、阪急バスで分担したらいいやろ。

@user-pp7vl6lu8c

9 ай бұрын

@@user-be5zo4ff7b それだったら民間バス会社が手を挙げている、自分のところで手一杯でないだろうか。

@borodensha

9 ай бұрын

どうもその方向みたいだね

@FSFD1A

6 ай бұрын

京阪バスは京都方面、阪急は大阪北部、大阪市内は大阪シティバス、和歌山よりの南部は南海バス、奈良よりの南部は近鉄バスとエリア毎に棲み分けられている。金剛バスのエリアは南海バスと近鉄バス。

行政が何もしなさすぎなんだよ。 廃止になってから焦って協議してどうするん？

バス運転手全員契約社員ってのはそりゃ入ろうとは思わんよな

どうにかして欲しいと口は出すが金は出さないじゃ無理だわな

@tyuggkitiuv8717

9 ай бұрын

補助金もそうだけど結局市民が乗ったり人手不足がどうにかならん限り詰み。

@wtnktmy

9 ай бұрын

池袋の西武百貨店も同じだよね。別に買い物しない人がないと困ると騒ぐ。

早く相談していればじゃなくて行政がタラタラしてただけな気がする

路線廃止の予告の仕方としては間違ってはいないのだけど、、、 この雰囲気だとどこも救ってはくれなさそう。 そもそも17人でよく回していたな。

これを見てニヤニヤしてる国交大臣(公明党) そー思うと腹が立つ💢

代表取締役もげっそりしてて 苦渋の選択だったのがわかるね ガリガリ過ぎて、心配になるわ

安月給で朝早い時から夜遅くまでシフトはバラバラ、何か問題あれば全部運転手の責任。 数分の遅れに文句を言うクソ客の対応にと最悪な仕事だよｗ

金剛バスは放漫経営とか投資に失敗とかそういうものではなく堅実に事業を行った上での苦渋の選択だと思うのだが、石川の東側は高低差もあるから自転車の利用もしんどいだろう。地域の存続にも関わる問題だろう。対応を考えなければならない4市町村の担当職員も頭抱えていると思う。みんなが不幸なんだよな、この問題。

急転直下じゃない。3月から2か月で補助の答え出せば良かっただけの話し。 バス会社側に落ち度は無い。

@user-rl2hc3zu1o

9 ай бұрын

相談が遅いは完全に言い訳だよなと思った… 事前に大して調べもせず対処する気も無かったんだろうな

バスがなくなって残念、とか言ってる人たちも赤字解消のため値上げします、となったら猛反対するんだろうな

民間企業だから、赤字が続くと会社が無くなるのは仕方がない

@user-rl2hc3zu1o

9 ай бұрын

住民の生命線なんだから自治体も相談に来るのが遅いとか言ってないで 自分から調査や補助を進めておくべき

3月に行政に相談、5月に廃業通告、9月に廃業告知、12月に廃業 行政は対応遅いんじゃないの？と思う どうなんだろ

@MAki-ks9cy

9 ай бұрын

だね、動画では2ヶ月でいきなりの廃業宣告とあるが逆に2ヶ月も猶予あったのに行動が遅い

相談から2ヶ月で「急転直下」と言ってるところに行政の本質がよく現れてる そんなに重要なインフラが10年以上赤字だったことを放置してた(または把握してなかった)行政って何のために存在してるの？

売り上げも下がり運転手不足。 こんな感じでバス路線の廃止が全国の至る場所で起こる 過疎化した山間部だと利用者が少ないからしょうがないと思うが、これからは10万人規模の都市でも 行政も早く手をうたないと手遅れになる

赤字なのに人手不足で、人手不足を解消するには給料アップしないといけない ガソリンも値上がってるし負の連鎖

@hiroden_precure5200

8 ай бұрын

そして外出機会減少で高齢者などの体力は衰える。

給料安い 命を運ぶから事故ったら大変 事故れば運転手をメディアはぶっ叩く こんなリスキーな職業はやらない 親は勧めないよ 給料高くしないとね

@user-xo5ld2cl5z

9 ай бұрын

それ自分のしている運送業も全く同じなんです。だから運送業の全国平均年齢も４８歳とかなり高齢です。自分は自営なので自力で営業して利益確保につとめてますが、会社に雇われの方とかはそうはいきませんからね。バスだけでなく運送業全般も安いから人手不足になってることをご理解ください。理由は全く同じですから

若い社長だから決断できたんだろうなぁ それと今年五月か六月に車内に「金剛バス必要ですか？」アンケートがあったらしいが、利用者も真摯に考えていなかったんだろうなぁ

@tyuggkitiuv8717

9 ай бұрын

２０１０やH28にもアンケートを行っていたみたいですね。

@augustusparagate3211

9 ай бұрын

先送り先送りで解決することは無い。 南河内の問題というより日本全体がそう。 破綻してから慌てても時すでに遅しというのが何故分からないのだろう。

@YOSHI-ls1xy

9 ай бұрын

利用者が真摯に答えていたら会社は存続できたの？

@Aura0223

9 ай бұрын

@@YOSHI-ls1xy 99%廃業でしょうね 残り1%はアンケートの結果次第で銚子電鉄やいすみ鉄道の社長みたいに。。。 って感じでしょうかねぇ

@tyuggkitiuv8717

9 ай бұрын

@@YOSHI-ls1xy この手のアンケートが出た時点で…。

知りあいのバス運転手に勤務シフトを聞いたら、早朝からだったり最終便までだったり、２交代３交代制みたいなシフトで、正直やりたくないなって思いました。

運転手を馬鹿にした罰です。

富田林駅からばあちゃんチまでこのバス乗ってよく行ったなぁ PLの花火大会も懐かしい 地元の住民の方々すると生活が一変してまうな、、、

この場合大阪都心などへの通勤通学など、身近で住民に必要な公共交通企業をゾンビ企業化させ、ついに力尽きた例だ。こうした事業に自己責任を押し付ける国や都道府県にも大きな問題がありそうだ。

3月に相談を受けて半年も経つのに対応が決まって無い行政に問題あるでしょ！ しようもない補助金とか委託業務やめて財源確保すれば7000万円くらいどうとでもなるはず

これから同じようなことが日本各地で起こりそうな気がします。地方都市の人口減少化にますます拍車をかけることになるでしょうね。

行政に相談したらしいが、お役所対応の典型例のように担当者が渋い反応を示して何週間もまったく話が進まないとかで企業側にこりゃダメだと思わせたと予想

@user-xp4qw8mw2g

9 ай бұрын

そもそもあそこら辺は、人口減ってきてる分保育園や中学校やらの統廃合とかも進んでて元からお役所側にも余裕ないもの お役所がー言っても、根本から財政がよくないんだから

@user-rb5zw7gd6v

9 ай бұрын

私もそう思う。ホーユーと同じかな？

地元のバスが無くなるかと思うと恐ろしいな

@user-to9wd7ec9s

9 ай бұрын

僕も様子を見たいと思います。 町を支えるルートの廃止は悲しいと思います。 実際に丸山和也弁護士に住む三郷市も全てとは申しませんが危ぶまれた事もあります。 都市バスの運営問題かなと思います。

@user-rl2hc3zu1o

9 ай бұрын

全く帰省してないけどたまたま地元を調べたら最寄りのバス系統が無くなってた… まだ残ってる系統のバス停まで歩くと 3,40分はかかる。ほんと恐ろしい… 田舎は自治体の委託と自動運転の導入待ったなしってところか？

@Mockey-Mouse

9 ай бұрын

市民の移動の主軸は「自動車」でありバスが無くなったところで困りません

@user-ms7lp5nd3w

9 ай бұрын

「自転車」は取り締まりが厳しくなって、罰金が課せられるようになります。おススメしません

@sample45-45

9 ай бұрын

@@Mockey-Mouse 金剛バスの営業エリアで自転車主軸とかムキムキのお婆さんしかむりやで笑

給食廃止、バス廃止、次は何だろな。 様々な業界に対してシニア割増導入したらいいと思う。 シニア層の利用度が高い業界は特に。

@hiroden_precure5200

8 ай бұрын

生協訪問販売廃止？！怖い怖い。

@FSFD1A

6 ай бұрын

水道、ガス、電気なども。。。。もう田舎まで水道の配管の老朽化の取り替えはできないといわれています。

運賃が倍になっても利用するかもインタビューして欲しい

赤字以上に人手不足はどうしようもない。 首都圏の黒字路線でも便数減の状態だもん。 運転手を増やそうにも、やること多いし責任が重いし、事故一回で人生＼(^o^)／なんてやってられんでしょ。

@user-oe7pr5ww2m

9 ай бұрын

トラックも同じ事故一回で人生＼(^o^)／なんやけど、乗客乗せてると監視されてるというか気楽で自由に走れないんよ、飲み物すら飲めんし自由に休憩もできん、無線とか電話で仲間と話しながらとかもってのほか、半ば公務員みたいな厳格さが求められるのに実態はトラックと同じ、そりゃ誰もやりたがらんわな、どうせやるなら気楽にできるトラックにするわ。

@tyuggkitiuv8717

9 ай бұрын

@@user-oe7pr5ww2m トイレに行くためにルート逸れてコンビニ寄っただけで新聞沙汰になるような仕事だしね。 維新が市バスの運転手を給料面で叩いてたのは、絶対に忘れないぞ…あれで維新がマジで嫌いになった。

@user-oe7pr5ww2m

9 ай бұрын

@@tyuggkitiuv8717 せや、ちょっとブレーキ強くて4にかけの婆さんが転んだら責任問題で処分やしね、同じ大型でも給料はトラックの倍以上もらわな割りに合わん、でも行政からしたら知ってか知らずか荷物運ぶトラックも人運ぶバスも同じ運転手扱い。 まあ維新としては不採算路線はどんどん廃線にしていく方針やからね、ただまあそれ自体は間違ってないんやけどね、だったら採算取れてる路線は逆にどんどん運賃上げて給料も上げたれよとは思うけど...

@user-oe7pr5ww2m

9 ай бұрын

@@METEORA_426 それ舐められてるだけやぞ、180cmオーバーで亀田の親父みたいな元暴力団でLBから出てきたツレのツレが大型転がしてたけど荷主はみんな敬語らしいぞ、でももしそのオッサンがバス転がしてたら(モンモンあるしまず採用されんがｗ)客にクレーム入れられても文句言えんわけよ、そう考えるとトラックが圧倒的に気楽なんよ。

@tyuggkitiuv8717

9 ай бұрын

@@METEORA_426 荷主は基本丁寧だし、リフト乗りにいかれてるのは居るけど、滅茶苦茶少数だし、出発できないから直ぐに上司が飛んできて引き離されて終わり。 　暇な奴が多い分バスの方が圧倒的にやばい。独り言や鼻歌も歌えないし、ガム一つでクレームよ。

他人には身を切らせ、その切られた側が潰れたら困るという。 大阪府民は面白いなぁ。

行政は本当に企業に甘えてばっかやな。。 補助金の話した時の一蹴の仕方や、補助金サッと出さないと思われたんだろ

@user-rx4kp6bs8e

9 ай бұрын

一民間企業にそんなすぐ補助金が出るわけないやろ。そんな事すらわからない底辺馬鹿が意外と日本には多い

国土交通省さん日本のあちこちでこれからこんなことが続きますよ。

@user-uy3lx5nh3h

9 ай бұрын

海外では最初から自動車社会だけどな 日本ほど交通が充実している国は少ない

@express__vpn

9 ай бұрын

@@user-uy3lx5nh3h アメリカだけ見て言ってそう

赤字であれば、廃止もやむなし いままでお疲れ様 無くなってから気付く、公共交通機関のありがたさ

今まで頑張ってきて、 もう無理です。やめます って言った後に申し訳ないと謝らないといけない… 大変なお仕事だ…

逆に大阪なのに、和歌山の市内～海南市の一部みたいな都会面した辺鄙な田舎同様、そんな場所で頑張ってきたバス会社に拍手やわ。廃止云々行政云々より。阪堺線や神戸電鉄の粟生線や銚子電鉄の例でもそうで乗らん人間ほど廃止論に文句いう。

これからこういうバス会社増えるよ、政府が賃金値上げ、待遇改善しないとリスクが多すぎる低賃金のバス運転手なんか誰もやらないよ、特に若い人は、、、

3月に相談してたなら十分早いと思うが。 どっちかというと3月時点で行政側が住民と相談する必要があっただろ。

@okiteru

9 ай бұрын

本当にそれ。どうせ相談受けてから2か月間、 何もしてなかったんでしょ

@FSFD1A

6 ай бұрын

補助金出すの嫌だったんでしょうね。

燃料代は高騰するし！ 利用客は減るし！ 客が居なくても運行はしなくちゃい そりゃ赤字になるよね

おいおいおいおい・・バス会社の責任かぁ。 「もっと早く相談」しろだぁ？お前ら何もわかっちゃいねえんだよ。

公共交通機関のあり方を根本的に見直すべき。所詮は民間会社がやっているので、赤字なら廃止も当たり前。またバス運転手が乗客を安全に運んでいるのに、給与が休日、残業込みで年収400万円前後くらいで 最近増加しているのが、乗客がバス運転手に対して、バスが遅い、混雑時に吊り革を持たずにスマホに夢中で急ブレーキをかけて転びそうになったとクレームを言うこと。これでは若い人が安心して、バス運転手をして 将来家庭を持てるでしょうか？ 今後もバス運転手は増えるはずもなく バス会社も減ることは確実。

@stb-1461

9 ай бұрын

ありかたって何？

@Shishidosuiran

9 ай бұрын

@@stb-1461 営利目的というか、利益が出ないとやってけない民間に任せることじゃないってことよ かといって行政にやらせたら無駄を意図的に産みまくって、天下り機関よ完成ってなるんだけどもね

@ta-pn4co

9 ай бұрын

名称に公共が付いてるのに民間丸投げのやり方は今後続かない恐れがある。ただ、税金投入するなら増税の可能性もあるし悩ましい問題。

@user-my1mz8gu4g

9 ай бұрын

別にそれでいいと思うよ。 それすら達してない収入の人からすれば喜んで転職するだろうし、それ以上ほしいやつはその価値のある職に就けばいい話やし。 運転するだけで金持ちなれるなら皆中学卒業して速攻バスの運転手なるわなw

@user-wh4vm5cu3m

9 ай бұрын

金持ち？バスで年収1億とかもらえるわけねーだろ笑ハードな仕事の割に年収が低すぎるって事だ！勉強しろ！

金剛バスさんは本当に赤字や人手不足のなかでよくここまで頑張ってくれたと思います 今、大阪市がやっているオンデマンドバスの様な方法は難しいんでしょうかね？

@shirasuboushi

9 ай бұрын

それをそれら自治体が制度の整備して、実際の運行を金剛自動車に委託するというなら可能性はある

@PICMX

8 ай бұрын

使いもんにならん バスは決まった時間に決まったルートで走るから役に立つのであって クソ狭い範囲、要予約、呼んでも来ない、なのに有料...........簡単に言えば安いけど不便なタクシー

バスが廃止になったのは、住民がマイカー生活になってバスに乗らなくなったから。無くなって困る人は再度免許取って、また車買ったらええやん。

大阪は、中国系のイベント会社や上海電力関連の企業に何十億円も補助金を流すくらいなら、日本のバス会社に流したれよ

@user-pi5ud5lm3x

9 ай бұрын

大阪って言うか、維新な 維新の連中にそういうのを求めても無駄w

@ramia-hy3ex

8 ай бұрын

@@user-pi5ud5lm3x　それを選んだのも大阪府民や市民だしね。

10年赤字でよくやってたな… バス運転手なんてブラックだから誰もやりたがらないだろう ミスったらブタ箱行きだしよほど高年収じゃないと割に合わない

うちの方でもあったのが、系統統合と、一部短縮あったなー。都心はもっとひどくて、混むのに１時間３本とかあるからなー

大型2種を持っているが、バス会社に魅力を感じられない… バスの運転士の方は尊敬しているが

日本の路線バスの近い将来かもしれないから他人事とは思えないな。

小学生もバス通学の子が結構多いしおじいちゃんおばあちゃんも多いから結構困るな､､でも儲からないし人手も少ない中よく頑張ってくれたから感謝しかない。

正直、鉄道やバスなど公共交通機関は全て公務員にするべきだと思う。 そりゃ待遇の良いところに皆行くよ

公共インフラを営利企業に丸投げしてきたツケです。事業を何とか続けようと努力してきた金剛自動車に感謝と敬意をおくります。さて役所はどうしますか？

慢性的赤字って書いてるけど黒字化しようと値上げしたらしたで市民様は文句言うんだろ？無くなって正解だわ

大阪でこれなので、これから地方が崩壊する

@user-be5zo4ff7b

9 ай бұрын

でもそもそもこのバス大手とか鉄道企業下のバスちゃうからな。

日本が枯れていく。

初心者大歓迎といってバス運転手を募集してる会社もありますが、どこも応募がないんでしょうね。多くの乗客の命を預かる上に、ひとたび事故を起こせば多大な責任を負う事になるし。

@hozonban

9 ай бұрын

単純に待遇が悪いからでしょ。まともにやすめて給料がよければ働くよ。

@rokky353

9 ай бұрын

あの待遇だと2種免許持っててもタクシーとかの方がまだマシかも 命を預かることは同じだけどダイヤがない分自由は効くし最近は歩合だけじゃなくて最低給与保証の会社も増えてきたしな

@tsubajurou_28106

9 ай бұрын

あ、もちろん劣悪な待遇環境が1番のネックですよね。何十年も非正規社員ドライバーと外注応援だけで回してたらしいし。

@user-fz4qk1mj2z

9 ай бұрын

​@@rokky353さん タクシー業界でも、悪名高き｢M〇｣や｢第〇交通グループ｣のやり方をほとんどの業者が右へ倣えした為に相当悲惨だそうですよ。

コンパクトシティでまとまって都市部で暮らさないと、田舎はどんどん不便になるね。

@moriritz9715

9 ай бұрын

コンパクトシティで五大都市以外に居住禁止な

@tyuggkitiuv8717

9 ай бұрын

コンパクト化してもバスや電車やトラックは必要だぞ。

@Flightlevelzero

9 ай бұрын

​@@tyuggkitiuv8717 コンパクト化すれば利用率・稼働率が高くなって採算がとれ、継続運営ができるという意味ですよ。

@Mockey-Mouse

9 ай бұрын

車があれば公共交通機関は不要であって移動における不便性は皆無

@tyuggkitiuv8717

9 ай бұрын

@@Mockey-Mouse なお免許返納

どっかのバカ市長が批判した答えがこれだよ。 昔の大阪市営バスぐらいないと割に合わない仕事なんだよ。

@FSFD1A

6 ай бұрын

大阪市営バスは無茶苦茶でしょw大阪シティバスになって黒字化されて良くなったよね。

今まであらゆる方法を模索してきたことでしょう。お疲れさまでした。 赤字全額を市民税で補填してください、そうでなければ廃業しますと宣言するぐらいでよかった。真面目な方々はそういうのが許せないんですよ。 インタビューに出てきた高齢女性なんて、専業主婦の第三号被保険者で当事者意識ゼロだったりするわけでしょ。 そういう人たちに世の中の厳しさを思い知らせてやればいい。

慈善事業じゃないんだから仕方ない!国の補助!行政の補助!値上げ含め😮

国交省はこういう根本的な問題解決を図らず、単に人が足りないなら外国から補填すればいいという官僚らしい安易な考えで特定技能実習制度にドライバー業を追加しようとしている。 人が足りない、集まらないのは長引くデフレで給料も安いままな経営状態にあると思う。単に税金で補填すれば済む構造ではない。怪我して出血してるのに止血せずに輸血しても意味がないのと同じこと。 止血がたまたま廃業だというだけ。それを回避する根本的な解決は運賃を値上げするしかない。今まで100円200円で乗れていたバスが1000円2000円出さないと乗れなくなる、そういう社会になってきていると思う。

な～んにもない町です。高齢化率もえぐいよ。

これで経団連の十倉雅和会長が消費増税をしようと言うんだから笑える😂

民間会社に責任はない。 民間であれば採算が取れなければ縮小・廃業は当然の事。 維持したければ値上げ、補助金導入をするしかない。 それでもだめならやはり廃業はしかたがない。

@user-rl2hc3zu1o

9 ай бұрын

今回は、バス会社の廃業よりも住民の足が無くなるのと 自治体が長い目で見て協力できていなかったのが問題かと

免許返納　バス廃止　高齢者には厳しい現状

@user-bf8jr3qg8n

9 ай бұрын

老後は都心住み一択ですね

@user-qw5iy4nl3s

9 ай бұрын

高齢者に厳しいとかいうけど、今の７０代や８０代って認知行動に問題あっても体は無駄に元気な人が多いし、本当に厳しいのは今の２０代～４０代の老後やろ。

@user-rw6wg1dl2p

9 ай бұрын

免許返納せずに、とりあえず乗らない選択しておくのもありかもしれませんね

@Mockey-Mouse

9 ай бұрын

免許返納は草 数年前の流行語かな？

6月にタクシー事業も廃止してるし、もう会社を畳む気だったのだと思う。そもそも約20年前から運転手が全員契約社員だったみたいだし、自治体に相談ってのも最低限の筋を通す為だったのかなと。

@yukibeni8288

9 ай бұрын

芸大に切られてバリアフリー法のせいでワンステじゃないと会社の存続無理、でワンステ10数台買って、今まで安く作ってくれてた西鉄が車体製造辞める事が決まった頃に、全員社員じゃなくなることは決まってた 社長と社員同行で西鉄まで納車立会いさせて、会社なくなるまでこの車大事にしろよみたいな状態にはなってたけど・・・ やから同じ年式でも乗務員事情に合わせてスイッチ類の場所とか、ギア比とかクーラーとか照明とか客席の向きとか微妙に違うけど

@tabacohinomoto

9 ай бұрын

@@yukibeni8288 言葉足らずだったかもしれませんが、20年前には流石に会社畳むつもりは無かったと思います。けどコロナ禍～ここ２・３年の事情と2023年に入ったあとに、正社員募集で応募が芳しくないあたりで廃業を決めたのではないかと。

民間企業といえど公共性の高い事業なので、しっかりと税金を投入して欲しい。

@user-rl2hc3zu1o

9 ай бұрын

ほんこれ。税金の使い所を熟慮して欲しいもの

@Mockey-Mouse

9 ай бұрын

利用者が少ないものを「公共性が高い」と言ってるの草 誰も利用しないものに市民の血税を使うとか🐴🦌かな？ 利用したい人間が寄付なりすりゃいい

@FSFD1A

6 ай бұрын

税金投入反対！

もっと早く相談したらって何も言われなくても、勝手に無駄だとインフラコストカットしてる連中に何が言えるんよ　利用者だけの問題じゃないことを大阪全体で再考しないと

3月に行政に相談して、5月に廃業を決定。これのどこが急転直下なのか。2ヶ月もたって何も具体的な解決策を出せなかった行政の責任は重い。

潰れるということは運賃が安すぎたんだな。会社は儲からないのに慈善事業よく頑張った。

行政はこの前聞いたかのような言い方だけどもっと前からバス事業は大変な事ぐらい分かってるでしょ！何を今さら相談は三月にされましただよ！前から分かってる事なんだからもっと早めに対策しろよって思いますね！コレは行政の責任でもありますよ！

他社から派遣って その人たちこのために 路線とバス停の 位置覚えるの 大変だっただろうな、、、 またひとつ路線バスが 日本国内から消えるのか、、、 免許返納した人だけではない 車に乗れない学生で 通学するのに バスがないと行けない学生や 障害があって 車に乗れない人たち も世の中にはいるのだから 無くなるのは、、、 でも仕方ないこと 小さなバス会社だったんだね 元々でも３０人しかいない １７人に減ったら 運行自体難しいよ💦 うちの地域は県内でも 大きいバス会社だから 当分なくならないとは思うが 山方面や田舎方面の路線は 昔に比べ減便されてるし、、、 難しい問題だね💦

行政も相談されてたのに放置してたからこうなった気がします。この報道だとバス会社だけが悪いと言ってるように聞こえます。

@FSFD1A

6 ай бұрын

そうですよねー。正解だと思います。

20年ほど前の茨城観光バスを彷彿とさせるな。 こちらは、わずか10日前、突然一方的にバス事業から撤退発表(タクシー事業は存続)したことを考えれば、良心的と言っていいんじゃない？ 6路線のうち5路線を関鉄バス、残り1路線をJRバスが急遽肩代わりさせられ、両社もとんだ災難だったろうな…

@N--jv3go

9 ай бұрын

今や関鉄もＪＲ関東も大変そうですね、高速バスの利益で補填してくれてるみたいですけど。

@borodensha

9 ай бұрын

@@N--jv3go それが、TEXが開業してからは、高速も以前ほどは儲からないようで… このあおりで？親族の居る行方市は鹿島鉄道が廃線、翌年には玉造駅から潮来への関鉄バスも廃止され、霞ヶ浦の東岸はまさに陸の孤島です😩 タクシーですら、ドライバー三人と一人の零細業者が1社ずつでドライバーは明らかに後期高齢者ばかり… 正直、将来が非常に不安です😨

高齢者に免許の返納を促す一方で、路線バスの廃止 この矛盾、どうにか国が解決しないと

内容見るに当然の結果 むしろ事業者はよくこんな状態で続けてたな

自治体が赤字分を補填するくらいのことをしないと存続は無理そう

自宅近くのバスの本数も減りました。実際に減らされる前、ローカル線の本数が減るというニュースを見ても 「企業が赤字なんだから仕方なくね？」という感想でしたが、実際に自分の生活に影響が出るとなんともやるせない気持ちになりました。 難しいですね。

儲からない路線というのは証明されたのに引き受けるとこあるんだろうか？近鉄や南海でも運転手が余ってるわけでもないだろうに

大手の同業他社が引き取るか、自治体がお金出し合って新会社をつくるか。どちらも厳しいでしょうね。

@inari-yebisu

9 ай бұрын

行政が委託方式で存続させて欲しいと思います

こんな時に市議のみんさんに知恵を出し合ってもらい市民のために汗をかいてもらいたい。議会中に寝てる場合じゃないですよ。

@user-qw5iy4nl3s

9 ай бұрын

どさくさに紛れて市議や行政のせいにする方も共感する方も頭が悪いと思う。これに関する廃止の問題点は沢山の市民が利用しないと解決しない問題で行政も頭抱えてるんやから。交通機関に関しては市民も悪い例とかあるからね。

@user-qw5iy4nl3s

9 ай бұрын

国や市議や市政に腹が立つことはあるけど、バスを使わん人ほど文句いう。

@user-jz8lp4kc9r

9 ай бұрын

市議なんぞ、糞の役にもたたん！猫の手のほうがよっぽど役にたつ！

@shirasuboushi

9 ай бұрын

​@@user-qw5iy4nl3s市民が使わないから悪いとかじゃなく、使わないなら廃止にするか代替手段の検討をするのが市議って話。 論点逸れてて草

大阪府内でも人口が少ない所は経営が厳しいのでしょうね。元々自治体は補助金を出してなかったのでしょうか？

民営化が進み、 行政が介入しないことが多い中で、 日本全体がどんどん貧しくなっているし、 こういう事例が今後増えていくだろうな

@rokky353

9 ай бұрын

公共交通は都心の一部とか東海道新幹線とか限られた路線以外はほぼすべて民間の単独では今後たちいかなくなってくる 代替手段の確保がされないうちに移動手段を失う人が必ず出てくるからその対策は早め早めに必要ですね

なんと苦しい😣

まさに維新流の身を切る改革ですね。

@FSFD1A

6 ай бұрын

富田林市は維新の市長ではありませんが。

日本の地方交通は民間では維持できないということ 市営町営でやっていくようになるんじゃないかな 究極はコンパクトシティだけど

運賃を数倍程度に値上げして運転手の待遇を改善しないと人手不足は解消しません。低賃金のバス運転手になりたい人なんていませんから。

@user-rl2hc3zu1o

9 ай бұрын

今の日本で待遇改善は難しいでしょ 自動運転導入を急いで人件費カットの方が現実的になりそう

@2347394

9 ай бұрын

@@user-rl2hc3zu1o そんな高価な車両導入できる企業あるか?

@user-mu5kl3wg2s

9 ай бұрын

運賃を数倍にするなら気を遣わなくて済むタクシー乗るかな

@k.t7684

9 ай бұрын

@@user-mu5kl3wg2s金剛タクシーはもう少し前に廃止されています。

@user-mu5kl3wg2s

9 ай бұрын

@@k.t7684 別に金剛バスや金剛タクシーに限定した話じゃないけど、そもそも俺九州の人間だし

南海か近鉄バスでも救済はきついだろうなぁ

@straker1701

9 ай бұрын

市でコミュニティバスやるしか無い。

@user-rl2hc3zu1o

9 ай бұрын

結局、廃業した金剛バスが請け負いでやりそうな気がする…

@user-sd8vx9qh4x

9 ай бұрын

観光資源も厳しく地元の足中心だろうから、南海などの救済は難しいでしょうね やはり可能性としては行政でのコミュニティバス運営（委託）でしょうね

人員不足での社会インフラの崩壊は、これからいっぱい出るんだろうなあ😢

ほんまに悲しいです。金剛バスの運転手さん、運転荒くたくても優しくて大好きでした 凄い広い範囲走ってもらってて無くなると困る方も多いと思います。これからどうなるのか心配です。

@user-bk2zo4mn7v

9 ай бұрын

運転荒いのは低賃金で長時間労働で休日少ないからヤサぐれてるのかな？(笑)