山形自動車道の月山道路区間。そのまま現道活用で整備終了になりそう。

@user-mx5sv6kq2y

9 ай бұрын

月山道路を山形自動車道に完全に組み込んで国道112号廃止とかありそう。

@user-hl7yg1yi8t

9 ай бұрын

国立公園のど真ん中＆有料道路かそれ以上の体制なので…現状維持でしょうね。 地元民としてはもうちょっと登坂区間が多いと…ありがたいですね。

@176tarako

9 ай бұрын

あそこら辺独特の雰囲気あってすき

@user-tl8ws4bz1r

9 ай бұрын

@@176tarakoめっちゃ分かる

@ts3268

9 ай бұрын

地元民ですがもうこれで完成扱いなのかと思ってました…。正直日本海沿岸道のほうが重要ですが。

15位の三遠南信自動車道はこの間青崩トンネルが貫通しましたよね👍 自分が生きてる間に通るのが楽しみです～

中部縦貫自動車道は沿線民の反対もあるけど、それ以上に工事が難しい気がする…

現道活用で十分なのに、裁判で「改めて作らなければならない」と判決が出てしまっている山陽自動車道の廿日市〜大竹（広島岩国道路区間）こそ、永遠に全線開通しない道路だと思います。

1,2,3位は順位は分からないにせよ予想通りで同意します笑 中部横断道、日高道、十勝オホーツク道の未開通区間はアセスメントだの計画段階評価だの始まってるので1歩先行ってますね。全線バイパスになれば良いですが…

核都市広域幹線道路の整備を首を長くして期待しています…。 横浜北西線～中央道(支線で圏央道へも)まででも繋がってくれれば、なんとありがたいことか。

伊豆縦貫道の大平～函南は下田まで繋がったあと作るか作らないかという所でしょうか。伊豆中央道と修善寺道路の無料化の話が流れた今、よく通る者としてはぜひ作って欲しいですけどね。

R158の高山松本間は膨大なコスト注ぎ込んで整備した結果が今なのでさらに平行道路とか無理難題

@user-xs2nz6he5i

4 ай бұрын

高山～安房トンネル間は現状で十分でしょう。

日本海東北自動車道も完成させる気ないとみえる

@user-jq5xt7sb8k

9 ай бұрын

あれは数年以内には開通する

@HokkaidoRoute

9 ай бұрын

開通するんだろうけど、したらしたで延々片側1車線に道路はデコボコなんやろなぁと

@user-bd5ck8wi6v

9 ай бұрын

朝日まほろばインターから何年経っても温海温泉までは繋がりませんね。酒田に行く時は乗り直すのも面倒だし国道７号線の景色がよいのでそのまま行くのも良いですが、トラックの方達からすると悩ましいでしょうね。

@aohako789

6 ай бұрын

全線事業中なので完成しないって事はないと思います と言っても2030年とかになりそうですが...

上沼道も永遠に開通しなさそう… あと中部縦貫道の松本波田道路は事業化が1996年なのに沿線住民にヤバい奴が多すぎて未だに用地取得率80%という悲しい現実…

@user-jq5xt7sb8k

10 ай бұрын

早くてあと10年多めに見て20年で土地取得完了かな😂長野県は左が当選しちゃう地域なので察してくだされwまぁなんとか松本から波田まではなんとかなると思うけど。

@hima1848

9 ай бұрын

そのヤバい奴らの影響で未だに秘境感たっぷり。

@skyblue1567

9 ай бұрын

上沼道は安塚～松代間がやばそうですね...。 あの区間はほくほく線の鍋立山トンネルというトラウマがあるので...。

@SuperPi3.14

6 ай бұрын

インフラ予算は限られているので、建設反対が多い地域は後回しで良いでしょう。

最近は、高速道路に替わる概念として、法改正により「高規格道路」の建設も急ピッチで進められています。一般道ですが、道路の構造は、高速道路とあまり変わりません。短区間でもつくれるので、今後、こちらが優位になる可能性があります。 未定道路では、首都圏で急浮上してきて注目されているのが、「核都市広域幹線道路」です。外環道と圏央道との中間に位置する首都圏環状道路で、有用性も高いものです。現在、おおよそのルートまでしか決まっていませんが、多摩貯水池や元立川基地、多摩川、多摩丘陵の山、等、用地取得のやりやすいところを通るので、比較的早く建設できる可能性があります。

三遠南信は動いたけどその先の浜松湖西豊橋道路は未だに丸のまま 事業的には国道１号線自動車専用バイパス（２３号）が終わったら拡幅しながらこっちも計画進めれば地域発展に貢献するのではとは思うけど １号バイパスと三遠南信終わってからなのかねえ？ その先の伊勢湾口とまでは言わないけどｗ（海を渡るのは大変だからフェリーに任せれば良いよｗ）

沖縄西海岸道路も、宜野湾嘉手納は国道58号(現道)拡幅で終わりそうです。

自分が生きている間にここにあげた未開通区間が無くなることが有り得るのかないのか。 個人的には未開通区間無くなって欲しいですがね…

日本海自動車道は越県需要が低いから県跨ぎの箇所は時間掛かりそう

地元の政治家や知事のやる気や熱意が反映されてる気がする。 山陰道山口なんか全然作る気ないし、長野松本なんかも。 和歌山県一周紀勢道は二階の押しもあって生きてるうちにできそう。

サムネが一昔前の動画みたいで好き

23号の音羽蒲郡のところはようやく着工してって感じだったからな長かった

山陰道は鳥取県内はほぼ全線開通しかも無料と、県民としてはめちゃめちゃお世話になってるのですが 島根県側は一部有料だったりそもそもぶつ切れ状態だったりと西方面が不便です 山口県内日本海側の区間にいたってはほとんど未着手という惨状。

第二東名は武相幹線で完成でいいと思います。横浜環状道路に接続する構想ですね。

中部縦貫自動車道の高山～松本間は、R158沿線の工事が難しいと思う。 何より急峻な地形がネック。長大トンネルを作りまくるか、ホントに奇抜な線形にでもしないと開通は難しいんじゃないか。

@TheBikkuri

9 ай бұрын

安房峠トンネルの爆発事故で死人が出ているからな。基本計画がよほどにマズいと思う。トンネルは途中で曲がっているが、これはアカンダナ山のマグマを避けているため。あと道路の屈曲は想定競合ルートとの二股を掛けた場合があるが、この説を採用すると中ノ湯ではなく坂巻温泉方面への想定があったと思える。旧林道より下がったところを通すルート案の方がよほど良く思え、なにかの圧力で無理矢理中ノ湯へ通したので全ルート暗礁に乗り上げたのではと勝手に妄想している。

@pepper_jp

9 ай бұрын

あの距離であの標高差は上信越道の碓氷峠も似た感じなので割と問題無さげな気がします

@ababaroid6083

7 ай бұрын

あの辺りは道に沿うように中央構造線が通っている場所なのでグチャグチャになった断層が無数にありトンネルを作るのが大変 その断層のせいで崖も基本的には脆いので崖崩れも頻発する地域

@user-uh3yn1jw9c

7 ай бұрын

既存の国道自体も、何と言うか、綱渡り的な道路ですからねぇ。 せっかく火山にトンネル掘ったのにねぇ。

松山自動車道としまなみ海道も結構時間かかりそう

新東名は当分の間圏央道止まりですね、それよりも中央道河口湖支線を中部横断自動車道の身延まで延長すれば其れなりに需要はあると思うけど…

中部縦貫道が1位かと思ったが、まさかの新東名だった（笑）

山陽自動車道の、広島岩国道路がある区間は、絶対にランキングに入ると思ったのに。

@user-hh2zh2hh8u

9 ай бұрын

現道活用が今後も濃厚なのはランキング外にされてるので、広島岩国道路もその部類ですね。

@user-ev8km8py7g

9 ай бұрын

この区間は知らずに通ると山陽自動車道にしか見えないからな～。現道で問題無さそう。

@user-jk4wf3gu7z

9 ай бұрын

普通に走っとるだけやとわからんけど、ナビを設定したら謎の廿日市jctと大竹jctがあるんよな

@user-dj8he2pz2m

9 ай бұрын

私もランキング入りすると思いました。この区間のせいで通行料金が高くなってるので、いっそ高速道路に変更出来ないんですかね？

@user-ox8pk5dg4e

7 ай бұрын

裁判にもなって別路線を作るって言ってるらしいから現道活用ではないはずなんだけどな

首都高晴海線とか上野線とかできるの？

6:55　能越自動車道の現道利用は確定事項で新規建設はありません。 ただ、現道区間が歩道が併設されてるのと、現道〜七尾ＩＣの接続がどうなるかよく分からんのよね。 中部縦貫道はホント早くしろって感じ。平車だといいが箱だとホント気を使うし、松本・飛騨・岐阜・富山ナンバーが通り慣れてるのかめっちゃ飛ばすんよね😑

@fu_meiyama868

7 ай бұрын

能越の七尾出口から工事してるの新規事業ではないのかな？

熊本大分間の中九州道も…

福井県・岐阜県は整備すると利が多いですが、長野県には利が少ないので後回しになっています。国が権限代行で狸平や新入山のバイパス工事を行なっており、平湯峠バイパスも計画が進んでいます。が、中部縦貫道は造られず現道活用になることが濃厚です。

@SuperPi3.14

6 ай бұрын

福井県は九頭竜湖の近くまで伸びてきました。越美北線はトドメを刺されそう。

外環の東名から湾岸線の部分はもう湾岸線→K3狩場線→保土ヶ谷バイパス→横浜町田ICってルート出来てるからなぁ😅料金も下手したらこのルートが安いかも、首都高の1980円だけだから。

国道と県道に代替機能を押し付けてしまった、 山陽道宇部～山口南はどうでしょう？😅

@naoyahikoshima

9 ай бұрын

どうせあそこは永久に完成しないのだから、ETC利用者限定で通算処理するなどしてもうお茶を濁してほしいｗ (過去には臨時でやってたことあるっぽいけど)

@user-mx5sv6kq2y

9 ай бұрын

むしろ中国道山口JCT〜下関IC間を山陽道にした(更に6車線に拡幅)ほうが現実的。宇部行きは支線で。

@naoyahikoshima

9 ай бұрын

@@user-mx5sv6kq2y ここは公平を期して、中国道でも山陽道でもなく関門自動車道の延長ということにして……(関門自動車道は全線6車線) いずれにしても山口JCT以西は「やっくんカーブ」も含めて改良してほしい。大動脈としては危険過ぎる。

@user-tv1xv4uh8t

9 ай бұрын

宇部山口間には山口宇部道路があるし小郡阿知須道路もあるし小郡バイパスもあるしもう既に便利すぎる

@sanbon91

9 ай бұрын

@@naoyahikoshima ETCでの料金調整は今も臨時でやってるので（中国道リニューアルの為）、これを恒久化すればいいだけなんですけどね・・・

圏央道の藤沢～釜利谷間の開通は新保土ヶ谷バイパスの渋滞緩和に大きく貢献すると思うので早く作ってほしいけど、 何度も開通延期した挙げ句に「開通は未定」となっており残念です。

@user-JHOH721

9 ай бұрын

東海道線大船駅付近の車窓からかなり出来上がった高架が見えますね

個人的に中部横断道は北海道の道路(江差は除く)よりも開通は遅れそうな気がします 事業化への流れは順調ですが、松本波田道路のように根強い反対にあって完成までは時間が掛かると見込んでます 一方で北海道は未事業化距離とそもそもの必要性が難点ですが、事業化されたら後志道のように開通は早いのかなーと

@piyashirikozo

9 ай бұрын

北海道は廃線に備えてとか、自衛隊用とか

@X--oy5lz

7 ай бұрын

ここ開通すると静岡や山梨のウィンタースポーツ好きは狂気する。 志賀高原までが早くなる。白馬は降りてからの道程がだるい。 伊豆も渋滞が激しいので、下田までの開通も優先してほしいね。 個人的には、東北から中国までの日本海側ルートを開通させてほしい。

@CHOCOBOLIA

7 ай бұрын

どう見ても「縦断」なのに どうして「横断」なんだろう？

@user-cg9cl4og8n

7 ай бұрын

@@CHOCOBOLIA 日本列島にひとつの線を引く場合、本州は青森から山口まで一つの線で続くと思いますが、その線を横断しているか縦断(並走)しているかが定義のようです 東北道も法令上は東北縦貫道となっていますが、こちらも理由は同様です 説明が分かりづらいと思いますが…

@Yurumii_1227

7 ай бұрын

​@@user-cg9cl4og8n松本波田道路は中部縦貫自動車道の所属ではありませんか…？

北海道の釧路-根室(道東自動車道) 日高厚賀ー浦河(日高自動車) 士別剣淵ー稚内(道縦貫自動車道) 辺りはガチであと30年で終わるかも怪しい

利用が見込める路線(特に山岳地帯)なら建設する価値はあると思うが、 それ以外は並行する一般国道を走り易く改修してくれたほうがありがたい。 第二東名はせめて横浜から利用しやすいように横浜新道か横横には接続して欲しい。

@itouda5229

9 ай бұрын

とりあえず、現在工事中の横浜湘南道路と横浜環状南線ができれば、圏央道・新湘南バイパス経由で横横の釜利谷JCTまで繋がる。 多少遠回りにはなるが、それでも現在の大和トンネル付近の渋滞はかなり解消できるものと推測される。

@junkyeti1415

9 ай бұрын

@@itouda5229 さん　取り敢えずJCT経由でもいいから早急に繋がって欲しいわ。新湘南バイパス～西湘バイパスもね。高速道路整備は関西中京より遅れているのが情けない。

お疲れ様です。山陽自動車道の廿日市、岩国間は一見山陽自動車に見えて別道路ですので正式には未開通だと思います。

@user-sr2lq2es5d

9 ай бұрын

確か、裁判の関係で建設はしないといけないけど永遠に凍結状態ですよね 少し高いので、山陽道に組み込んでもらえると助かるんですが

新東名の正式名称は、第二東海自動車道横浜名古屋線ですから、横浜も名古屋も間接的に結ぶかたちになりそうですね

@junkyeti1415

9 ай бұрын

名浜めいひん高速道路。

@raisupo109

8 ай бұрын

新東名、名古屋じゃなくて、豊田市までしか繋がってませんよね。

@user-lx9bj4tl7w

6 ай бұрын

@@raisupo109そのまま伊勢湾岸に繋げちゃったしなぁ…

@raisupo109

6 ай бұрын

@@user-lx9bj4tl7w ですね〜 工事してくれないのかなぁ…

山陰道が1位かと思っていたので意外でした

九州の人間からしたら、第10位の九州横断自動車道延岡線は、トロトロ何年間も工事してて本当に遅い。いつまで飛び飛び区間放置で繋げないのよ。山奥の用地買収なんて都市部付近よりは簡単だろう。熊本側も遅いけど、まだ少しづつ前向きに着手して延伸工事してるだけマシ。一方、宮崎延岡側は完成した東側の僅か一部や飛び地区間はずっと中抜け放置されてて、延伸工事に土地調査・着手すらしてない。やる気なさすぎ。 　他では、長崎の島原道路と大分の中津日田道路も何年工事やってるのよ。もうちょっとペース上げて欲しいわ。もうかなり昔から工事してるのに、全面開通なんて何年先なのか。😗

伊豆縦貫道って今は沼津市岡宮から始まってるけど沼津市原東まで伸ばす予定らしい …ホントかよ？ そして伊豆縦貫道じゃない伊豆中央道と修善寺道路は2023/11で無料化するらしいので、そのまま縦貫道で使いそうな気がする…

福岡だと下関北九州道路、北九州福岡道路、西九州自動車道前原東仮出入口～二丈鹿賀ICの3路線が開通しそうにないね。

山形自動車道が入っていません。 他の区間は開通していますが月山IC～湯殿山ICは、いまだ計画路線という段階で、国道112号月山道路（自動車専用道路）が代替路線になっている、という状態です。 理由としては地滑り多発地域である事と、高速道路を開通させようとすると全長約10kmにも及ぶ長大トンネルが必要となる事。しかし費用対効果の問題で実現は難しいのでは、とされています。 また日本海東北道も新潟県境付近、秋田県境付近が開通していない事から、山形県の庄内地方は高速道路は あっても他と接続されていないという状態です。

@--3746

9 ай бұрын

現道活用が今後も濃厚なのはランキング外にされてるので、山形道もその部類ですね。

四国が入って無かったのが意外 思ってるよりも進捗してるのかな？

名寄以北はまったく開通される気配すら感じられない…

一番欲しいところが一番実現可能性が低いとはね…。

第一位は山陽自動車道の廿日市JCTから大竹JCTかと思ったら全く触れてなくてがっかり

@naoyahikoshima

9 ай бұрын

広島自動車道のところ？ 自分もあそこだと思ったわｗｗ 次点で、山陽道山口南〜宇部とかね

@--3746

9 ай бұрын

現道活用が今後も濃厚なのはランキング外にされています。

横須賀市と富津市を繋ぐ東京湾口道路も、案が現れては消える道路。まあ必要ないけど。

圏央大栄〜芝山は、なんとかなりそうだけど、それ以南がねえ。

我が県では、最近一般道の車線が消えていても一向に引き直そうとしない。海を渡るトンネルだー橋だーといっているが、まずはそこだろ？と思う。

新名神すら全線開通にあと10年はかかりそう

北海道の一部道路は明らかに沿線人口が希薄なのでしょうがないかなと思う箇所はあります 地元民としては長野県の高規格道路の整備の遅さが気になります ここにあげられた縦貫道や三遠南信道のような地質や地形的に厳しいところも多いとはいえ、諏訪バイパスの進捗の遅さなど県全体で道路整備がなかなか進まずやきもきしています

首都高の渋滞、東京名古屋大阪のアクセス向上のために関東圏の外環道路、新東名新名神は早く作って。

東関東道も厳しそう

トップ2が出来たらめちゃくちゃ使えそうな道路なんだよな 出来たらマジで便利になるのに…(川崎市民)

京奈和はほんまにくそ なんで暫定4車線部分が無料で、2車線区間は割高料金なんや…

首･･･首都高練馬線・・・

山陰道全線開通はいつの話でしょう。特に大田以西は途切れ途切れで開通はしているものの、まぁ当分先だと思う

@akioes

9 ай бұрын

山口県内が遅れてるよねえ。 半分くらいが調査中。 浅利江津間が、自動車専用でないどころか県道を代用してるところもある。 それ以外の島根県内は、全部事業化してて、大部分が工事に入ってるんで、10年以内には開通するはず。

初めての視聴です。動画の内容は良いのですが、音楽が少し大きくて解説が聞きづらいです。

徳島市～阿南市　なかなか出来ません。

第二東名の海老名から玉川までの区間は、横浜環状西線と第三京浜を経由するとされていますが、遅々として道路整備が進まない横浜市が絡んでくると不安ばかりです。 とは言え、つい先日、米軍上瀬谷通信施設跡地を三菱地所がテーマパークとして開発することになり、環状4号の一部4車線化事業も実施するとのことで、横浜市西部のあまりに貧弱な道路誠意にようやく腰を上げる機運が出てきているようで、これを機に横浜環状西線と環状3号の整備、もちろん、第二東名との接続も期待しています。2040年頃かな？

5位山陰自動車道。本当この１０年で見違えましたね。

阪神高速５号湾岸線入ると思ってた

京奈和道は京都どころか奈良もたぶん生きてる間にできないだろう

山陽自動車道……広島岩国道路区間、永遠に未完の可能性大

京奈和道の京奈北道路は計画が放棄されたと聞いたけど違うのかな あと沿線が過疎ってる和歌山の方は暫定2車線で京都の方は対面通行なんだよ京都の方も暫定2車線じゃだめなんか？

新東名の海老名から先は不透明ですね 主はお目にかかることが出来ないでしょう

圏央道の成田〜横光

是非、島原道路の惨状を動画にしていただきたいと思います。 諫早市内が某商業施設の計画によって 一生開通しません。

松山と高知、徳島と高知を短絡する高速も欲しい❤

@avataro3727

7 ай бұрын

松山〜高知は高知松山自動車道があり、三坂道路など一部は開通済み 徳島〜高知は徳島道・高知道で十分じゃね？ 剣山を含む四国山地が立ちはだかっていて、短絡自体がほぼ無理だし

@user-iq6wd6ik8f

7 ай бұрын

そんなことより今治はいつしまなみと松山道は直結するんだよ。

結局、公共投資をお金儲けと誤認している人が多いせいでこんなことになるんだと思いますね。鉄道も鉄道省に戻して、民鉄が参入しない地域は全部鉄道省でよいでしょう。道路もしかり、高速道路は全部国交省でよいでしょう。都市高速（首都高、阪高、ほか名高、広高、福北高など各公社）も面倒だから国交省でいいんじゃないかと思います。

今治小松自動車道はランクインするでしょ

@user-gh3zc7hz9j

9 ай бұрын

明らかにランク外 今治小松道はやる気がなくて工事進捗が遅いだけで、全線事業化はされてる上に今治湯ノ浦～今治朝倉は3年後、残る今治朝倉～今治も下部工や盛土が進んでるから遅くとも2030年までには開通するだろうね

出たー、三遠南信❗ もう２０年以上前から止まってません❗

話題にすらならない四国… 豊予海峡ルート開通すれば関門海峡の代替道路になるのになぁ

山陽自動車道 廿日市JCT～大竹JCT

さっさとC3作ってC2とC4の渋滞解消して欲しい

中部縦貫自動車道の未成区間。当の松本市では市民の話題にも市長選の争点にも全く出てこない影の薄さです。首都圏へのバイパスが増える岐阜県〜福井県と異なり、長野県(ひいては松本市)側における開通の動機や旨味が薄い為。むしろ一番熱心なのは松本波田道路に今も反対する地権者とすら言えます。

中部縦貫・横断道、上信道は早く出来ないかな～～～と思ってます。 縦貫が出来たら福井とかも行きやすくなるし、横断が出来たら静岡とか行きやすくなる。 上信道は……使い道あんまりないけど、なんとなく。 三遠南信道は、青崩れトンネルが貫通したから、ここから一気に行くかな～～？

熊本でも九州道以外の自動車専用道の開通は牛歩状態｡特に九州山地を越える県境区間の開通が一個も実現していない( ´_ゝ`)

リニア開通や新たな技術革新（空飛ぶタクシーなど）により人や物の移動手段が変わる時代に私達がいます。 国から見ると投資先を見定める必要があり無駄な出費を抑えたいところです。 しかし金権政治の影響により企業との癒着で無駄な高速道路が作られているのも事実です。 道路作れば保守点検の維持コストも考えなければならず、今では高速道路に限らず国や県道でも寿命を迎えている所は無数に存在します。 老朽化による事故が起こってからでは遅いので、無駄な高速道路を作る税金を既存の道路の維持管理や建て替えの費用にしてほしいですね。

これらの道路が完成するとどれだけ廃線になるかな。

関越から東名の区間は杉並のプロ市民が反対してるため永遠に開通しません。 そのおかげで環八、目白通りは万年渋滞😊

外環道はいつも渋滞してる。なんとかならないの？

１位は山陰自動車道かと思ってたｗ 　鳥取＜作る気はあるのだけれど 　島根＜出来たらいいな 　山口＜やる気ないから って感じなんだよねｗ しかし中国自動車道は、無料開放したほうが世のためなんじゃないかと最近思ってる。

@kohji502

10 ай бұрын

総理大臣出身最多の山口県なのに、山陰道には消極的。

@akioes

9 ай бұрын

山口の日本海側と瀬戸内側の人口の差かなぁ。 鳥取はほぼできてる。 島根もほぼ作り始めてる。 山口だけがやる気が薄い。

@qwe6667

9 ай бұрын

​@@akioes 日本海側同士で住民あまり移動せんから 山口は逆に防長√の小郡萩道路に積極的

@user-ev8km8py7g

9 ай бұрын

ついこの間、山口側から出雲市まで通ったけど、島根県内はかなり工事が進んでましたね～。しかしそれは益田のあたりまでで、その先(つまり山口県内)は何もありません。

@elentnavi4426

6 ай бұрын

そりゃ山口は山陽だし、日本海側の人口はおまけみたいなもんだからな 瀬戸内海沿いは100万近くいるのに、日本海側は10万もいないぐらいだろ

高速道路じゃないけど、福山道路は21世紀に開通しなさそう

@user-sr2lq2es5d

9 ай бұрын

福山渋滞しやすいから早く開通してほしい

山陽自動車道と広島岩国道路がランク外か 繋がって走れるけど両方未完成、永遠に完全開通は来ないはず

@user-sr2lq2es5d

9 ай бұрын

広島岩国道路は続きっぽい大竹岩国道路がだんだん整備進められてるっぽいです

@--3746

9 ай бұрын

現道活用が今後も濃厚なのはランキング外にされています。

国道101号線がわの男鹿〜岩館・深浦・鰺ヶ沢で自動車専用道路作るなんて100パームリ❗😑。早く能代〜たがのす自動車専用道路できないかなぁ～😡。あの坂なんて行きたくねぇ〜よ❗😢

紀伊半島は？

広尾線や日高本線沿いの高速道路とか絶対に作らないで欲しい。需要があるはず無い。 宿毛方面で四国一周するのも。松山か大洲から高知へ向かうルートの方が必要だろ。海沿いに作ってみようとか伊能忠敬の測量じゃないんだから。

@azusa7512

9 ай бұрын

NEXCOの管轄が違うとスタンスとかも違うと聞いています 四国の事情と北海道の事情は異なるとは思います まぁ十勝日高辺りは不要だとは思います

@hiros.3817

6 ай бұрын

広尾線は十勝港と帯広を結んだ物流のためだよ。 十勝港は十勝沖地震で整備が遅れたが、この整備と併せて農畜産物を直接首都圏等に送ったり、海外からの貨物船を入港させようとしているんだよ。

@ocean-01t

4 ай бұрын

日高道は馬運車のドライバーには需要あると思う

中部縦貫道は本当に期待しているので実現してほしい！ 本当にできれば東西の新ルートができるので！

興味ある話題だったんですがBGM邪魔で見るのやめました。 なくてもいいし、つけるにしてももう少し抑えてくれたほうがいいかと

ＢＧＭがうるさい

西周り(◎州道)もだな？ 限界集落,所か、限界自治体だらけなんだ。出来た頃には｢何故,作った？｣なんて言われそうだ？

京奈和道路は遅れてはいるけど、「事業化しそうにない」は行き過ぎた解釈です。 奈良区間は古都の影響で地中から色々出てくるんですよ。だから中断を繰り返して遅れてしまうんです。

日高自動車道の説明の雑さよ。

北海道ありすぎやろ縮小しろよ

伊豆はさ、高速で縦貫してもつまらないでしょ。西伊豆海岸線とかゆっくりドライブしようよ。

@user-jq5xt7sb8k

9 ай бұрын

全員が全員運転がうまいわけではないのよ...

@kussakusa

9 ай бұрын

西伊豆沿岸まず戸田行くだけですげぇ疲れるし パッと見沿岸だけど基本崖の上だから登ったり降りたりクネクネしたりグネグネしたりで体調に優しくないし時間にも優しくない 下田や南伊豆まで行ったならやること行くとこは沢山あるのだから

@ocean-01t

4 ай бұрын

高速と言うより、非常事態に備えた自動車専用道路が必要なのよ