Ну, не знаю... Поставили бы передо мной «Элочки» 29/39 и данный «Як», спросив: - Ну, на чём предпочтёшь учиться? Я, не задумываясь, выбрал бы «Элки».

@maxm2800

Ай бұрын

Стоимость обучения 20литровое ведро или 200литровая бочка))) ...в час

Хороший самолетик! Аж дух перехватило, когда кабину изнутри увидел! ) Современное оборудование! Класс! Спасибо!

@GENAPILOTT

3 жыл бұрын

Спасибо за отзыв Дядя Лёша) рад стараться. Если честно за первые 4 месяца это видео набрало всего 300 просмотров и я подумал, что такой контент не интересен. Теперь я ищу возможность пообщаться с конструкторами и производителями этого самолёта для того, что бы больше рассказать о его будущем. Спасибо.

@user-ul6fh6ob2z

Жыл бұрын

21 век на дворе, а этот самолëт сделан грубовато и слишком дëшево! Максимально дешëвая табуретка! Самое главное что в нëм мне не нравится, это то что расстояние между передним и задними шасси просто минимальное дальше некуда! Из-за этого он просто может навернутся во время посадки или взлëта, запнувшись на плохом аэродроме за ступеньку расщëлину между плитами! Вообще почему бы не взять Як-9 и не модернизировать его полностью сделав из него суперсовременный самолëт, с более быстрой электроникой!

@vladimirslatin8163

8 ай бұрын

Что ты несешь? самолет ГОВНО

С двигателем для этого самолета все очень печально. Цитата из Википедии: "По заверениям корпорации «Иркут» производство двигателей будет развёрнуто в России[15][5], однако по состоянию на 8 июня 2016 этот вопрос не является решённым[10] (по состоянию на март 2015 года, в России отсутствовали производства поршневых авиационных двигателей вообще[2])".

ГП, спасибо! Весьма интересный пепелац и отличный видос.

Спасибо за работу! Отличное видео!

Спасибо за видео! Интересно!

Супер 👍 Здорово что у нас появляются такие самолеты!

@vladimirslatin8163

8 ай бұрын

не у нас, двиган не наш , остальное сомнительное... чуть ли не китай

@GENAPILOTT

8 ай бұрын

@vladimirslatin8163 про двигатель абсолютно верно, но работа в этом направлении идет, а про Китай это вывод от зрителей канала, автор которого говорит, что «Форма киля абсолютно не важна в аэродинамике самолета и он не влияет на характеристики». И все выводы делает по схожести компоновки! Просто нельзя двигаться дальше, не встречая на пути трудности. Возможно! Этот самолет не столь важен с точки зрения коммерции и работа над ним не в приоритете? А может это лаборатория для испытания новых материалов и строения например крыла? Мы же о планах авиакорпорации не знаем.

А игде? Что за двигатель? Исполнено все красиво. Серийное производство? Смена концепции подготовки? Многие десятилетия работавшая система умерла? Где машина?

Очень Круто !!! Побольше таких видео давай !

Спасибо большое за работу.

По просьбе автора . Что ни будь пишите.---- Посадочная скорость нечем не меньше чем у ЯК 55 и 18т. И это для первоначального обучения. Як- 20 в сто раз луче подходит для этих задач. При том что сама выходит из штопора. А современные дизеля в 100 - 140 сил уже ставят на цесну. Для обучению пилотажу и понятию, что такое перегрузка для военного лётчика, есть советские пилотажные самолёт и даже та же Сушка. Про перкалий. Сейчас заменена синтетикой которая прекрасно служит долгие годы. И такая схема позволяет ремонтировать и и инспектировать непосредственно сами техником. А ваше изделие нужно будет отправлять на завод изготовитель. Як 152 не рациональное решение, а эмоциональная. Типо Мы можем тоже осваивать бюджет. Поставе этот же двигатель на Як 18т или Як 55. Вы получите тоже самое но в сотни раз дешевле. Яковлев выпуская Як -20 учёл все ошибки Як -18. Утверждают что там двигатель на Як - 20 слабоват в 80 сил. Но кто мешает поставить мощнее в 140 сил дизель. Он также будет иди за ручкой как Як - 18. Як 152 пиар машина.

Авионика крутая хотелось бы полетать на таком.

хороший анекдот....смеялся...

Некоторые вещи выглядят конечно стрёмно. Спасибо за видео!

Геннадий огромая благодарность за видео

Отличное позновательное видео!!!

New Yak -152 great trainer aircraft!

Очень красивый получился самолёт 👍

Красивый!

General characteristics : Crew: one Capacity: one passenger Length: 7.72 m (25 ft 4 in) Wingspan: 8.82 m (28 ft 11 in) Height: 2.47 m (8 ft 1 in) Gross weight: 1,320 kg (2,910 lb) Max takeoff weight: 1,490 kg (3,285 lb) Fuel capacity: 200 kg (440 lb) Powerplant: 1 × RED Aircraft A03 V-12 four-stroke diesel engine, 370 kW (500 hp) Performance Maximum speed: 500 km/h (310 mph, 270 kn) Stall speed: 100 km/h (62 mph, 54 kn) Range: 1,500 km (930 mi, 810 nmi) Service ceiling: 4,000 m (13,000 ft) g limits: +9/-7 Rate of climb: 10 m/s (2,000 ft/min)

Вы Большие молодцы!

Красотища!!!

Канал кайфовый делаешь! Молодец! Удачи в развитии

@GENAPILOTT

3 жыл бұрын

Спасибо Dmitriy!

Оооочень интересно, Дима, ты молодец! =)

@shatomargo1

3 жыл бұрын

Дима? хмм

@GENAPILOTT

3 жыл бұрын

Да, это долгая история)))

@GENAPILOTT

3 жыл бұрын

Спасибо Сергей!

Подача автора нравится, подпишусь. Успехов в развитии канала.

Красивый самолёт! Желаю ему скорейшего появления на российских аэродромах в большом количестве.

@GENAPILOTT

3 жыл бұрын

Самолёт действительно красивый. Очень надеюсь, что он полетит в серию! В него запихали всё, что можно запихать сегодня. Если его избавить от этих архаизмов и прочего, это будет прекрасная Машина для аэроклубов и МО. Спасибо за отзыв!

Дизельный двигатель, круто! 👍

🛶В целом по самолёту: я долго "болел" о его судьбе... Начиналось так: М-14 неэкономичен и исбыточен для обучения (а вот в США там 100-сильные и бла-бла-бла для обучения), короче нужен для обучения новый экономичный самолёт. Сделали прототип Як-152 (сначала с М-14.., типа потом более экономичный сделаем), и потом его отдали вместе с документацией китайцам, под названием Hongdu L-7. Ну и так как нужна экономия, ну и заодно чтобы в части не закупать дорогостоящий авиабензин, не сделаете ли вы дизелёк, сил на 250-300 (там ещё были возгласы о турбовинтовом малой мощности, но им быстро за экономичность разъяснили). Пришёл Владимир Райхлин и сказал ок, сделаем.., порекламировав свой RED A03 сначала на ЯК-52 и ЯК-18Т, а потом засунув его и в ЯК-152.., пообещав в будущем его ополовинить до двигателя RED A05/V6 (но не срослось, хотя 300-350 л.с. как раз и нужно было бы такому самолёту). Хотели ещё французский двигатель SR460 впихнуть, но там тоже заморочки пошли. А фишичка в том, что сделав в 500 л.с. влезли в нижнюю границу турбовинтовых моторов, где они как раз начинают наравне конкурировать с поршневыми, и стоимость АВИАЦИОННОГО дизеля равна турбовинтовому, такой же мощности. Вот влезь они хотя бы до 300 л.с. и там конкуренция только дизеля с бензинками, а так... Но первый звоночек распила уже прозвенел (ну не распила, а скорее чемодана без ручки), ведь всё начиналась с экономии, а залезли в нишу под 500 л.с., где даже дизель тратит столько же, сколько тратил АИ-14, но правда керосина, а не авиабензина (экономия и унификация авиатоплива же). А вот весит винтомоторная группа RED A03 раза в 2 больше, чем у М-14, из-за чего Як-152 некисло потяжелел и стал летать утюжком (вы скорее всего не найдёте видео ЯК-152 с АКТИВНЫМ пилотажем, аналогичному у ЯК-52.., мёртвые петли не считается, их и АН-2 может крутить, если не знали.., хотя и не должен). Потом пошло бодание с другим конкурентами - скрепным УТС-800 (про экономию уже благополучно все забыли) и не очень скрепным DART-450 (который имеет те-же 500 л.с., но жрёт в 2 раза больше). В целом RED A03 всё (разработчику впаяли в Дойчланде пятёру лет отсидки за поставки), М-14 (АИ-14) производился в Польше и Румынии (и в России опытными мелкими партиями).., но теперь тоже всё. Короче по ЯК-152 пока всё.., будут долётывать выпущенные экземпляры, а потом баста.

Круто!

@GENAPILOTT

3 жыл бұрын

Спасибо Женя!

Любопытно было бы испытать его в деле :) Спасибо, было интересно!

Thanks for the great video! Like and subscription!

Я твой верный фОнат!!! УРА!!!!1111

Крутой аппарат!

@GENAPILOTT

3 жыл бұрын

Спасибо Яс!

Обалденная машинка!!!

Класс

@GENAPILOTT

3 жыл бұрын

Спасибо Александр

Великолепный самолет

Крайне интересно. Подача материала уникальная, нигде такого не видел.

@GENAPILOTT

3 жыл бұрын

Спасибо, рад стараться для Вас!

@GENAPILOTT

3 жыл бұрын

Надеюсь будет возможность ответить на все вопросы, заданные под этим видео в 21 году!

Пять самолетов за семь лет, вот это достижение!😂

Лайк)

Очень хорошее видео. Мечтаю летать и радуюсь новым отечественным самолетам! Спасибо! Самолет - красавчик. Округлый хвост - выше всяких похвал. Будет ли гражданская версия?

@GENAPILOTT

3 жыл бұрын

Спасибо за отзыв. В красной ливреи гражданская версия для ДОСААФ, одна из вариаций будущего самолёта это версия для обучения гражданских пилотов. С неё снимут всю военную навигацию и будет облегчённая версия.

Крутой самолет 💪

Odlican avion!!!

Приятно слышать и видеть,что наши делают хорошие самолёты!Молодцы!!!

@GENAPILOTT

2 жыл бұрын

Спасибо! Очень… Очень, ОЧЕНЬ хочу, чтобы после обращения президента 31 марта по поводу развития авиации, в нашей стране начнут активно развивать авиацию, а не только говорить об этом, чтобы заработать себе очки перед тем же президентом! Уверен, что так и будет!!!

@sergioneo1576

Жыл бұрын

Наши?! , Двигатель и винт немецкие, авионика со всего мира

@GENAPILOTT

Жыл бұрын

Да, у вас все всегда иностранное! И двигатель, лампочки в кабине и сплав для производства из Китая и винтов то на российских заводах никогда не делали, а планер наверное в Турции рассчитывали?!

Отличная машина!!

САМОЛЕТ - КРАСАВЕЦ ! ФУНКЦИОНАЛЕН И СОВРЕМЕНЕН !

@artartov6062

3 жыл бұрын

ДАЛЕЕ ПОДУМАЙ МОЗГОМ, ЗАЧЕМ ЭТО ЧУДО СВАЛИЛОСЬ, У НАС НЕТ ДРУГИХ АЭРОПЛАНОВ? А ТЫ ЗНАЕШЬ, ЧТО еСТЬ ещё ЯК-52 бля red?

Да,прогресс!!!Если это начальное обучение для истребительной авиации,то далеко шагнули в перед!!!С Советского первоначальнтго обучения на реактивном Л-39,Российское первоначальное обучение на винтовых Як-152!Хотя внешний вид хороший!

@guid8975

2 жыл бұрын

Налёт будет больше, будет экономия в виду отсеивания непригодных на более дешёвом варианте.

@NickSerov

2 жыл бұрын

У него кабина такая же как на тренажёре и на ЯК130, с учётом более дешёвого часа эксплуатации поршневого, появляется возможность лучше подготовить пилотов.

@vasyapupkin1267

Жыл бұрын

В СССР начальное обучение шло на Як-18

@GENAPILOTT

Жыл бұрын

Все верно, абсолютно согласен. Машина поможет отсеить непригодных дешевле и безопаснее.

@user-ky8mp6uq5n

Жыл бұрын

Элка была чешского производства

Да новая парта для ввс это круто .

Самолет красавец!

@GENAPILOTT

3 жыл бұрын

Спасибо, надеюсь было интересно!

@_RAF_SkyRider_

3 жыл бұрын

@@GENAPILOTT Очень интересно! Хочется увидеть эту машину в воздухе, конечно!

бро красава!

@GENAPILOTT

3 жыл бұрын

Спасибо Антон! Буду и дальше стараться)

Зачёт! Была бы возможность купил) одно огорчает что этот прекрасный двигатель red a03 не наш( где наши двигатели, да коли....!?(((

@maxm2800

3 жыл бұрын

Наших пока нет.. нерентабельно

Отлично! Я ждал, что у як 52 появится хоть какое-то развитие! Рад, очень рад! Спасибо за видео, спасибо за самолет!

@user-pe3oe6nj9g

3 жыл бұрын

52 он пежде всего делался для досаф.Да и годы тоже свое берут.

@dmitriyudalov8757

3 жыл бұрын

@@user-pe3oe6nj9g двоякое впечатление с одой стороны это самолет для ВВС не для спортивного пилотажа, с другой стороны в начале ролика подчеркнули преемственность. Странный поход к концепции, лучше развивать аэродромы, а не шасси самолета, которые являют собой архаичный образец без поворотного носового колеса, композитные материалы не вызывают проблем, цельнометаллическая конструкция такой же атавизм, в общем опять кто-то чего пильнул на жирном пироге военных расходов, обожрав налогоплательщика, таково мое сугубо диванное мнение.

@GENAPILOTT

3 жыл бұрын

Мы можем только догадываться. Вполне возможно, что в серию пойдут машины с композитными частями. Тут только гадать.

@SintiPilot

3 жыл бұрын

@@dmitriyudalov8757 не поворотное шасси? Серьёзно?

@dmitriyudalov8757

3 жыл бұрын

@@SintiPilot за что купил за то и продаю 11:23 если я понял разворот идет подтормаживанием раздельных колес как это было на истребителях второй мировой с хвостовой опорой.

Два указателя скольжения УП-2 производства НПО "Стеклоаппаратура" для выполнения полетов с обратным пилотажем.

это очень круто, что есть последователь як-52. Это наверное одна из лучших новостей за последнее время. Надеюсь будут композитные, с механической авионикой - гражданские версии

@igork3242

4 ай бұрын

не будут

@GENAPILOTT

4 ай бұрын

Откуда вы знаете? Знаете? А я знаю. Работа идёт!

Приятно удивлен. Могу с уверенностью сказать, что приборное оборудование очень хорошо продуманно. Надеюсь оно российское. Если бы до такого уровня смогли довести Як-18Т, по вменяемой цене, взял бы незадумываясь. Автору огромное спасибо. Вы сделали мой день коллега.

@GENAPILOTT

2 жыл бұрын

Спасибо за отзыв. Я слежу за судьбой этого самолета. На сегодняшний день разрабатывают гражданскую версию. Думаю получится интересная машина.

Ну, и в каком магазине его можно купить?

На Pilatus PC-7 смахивает. :)

Не выдержал, посмотрел второй раз подряд. Эх было бы как в Союзе, много много ДОСААФ. Отличная машина для ДОСААФ России.

@GENAPILOTT

3 жыл бұрын

15 мая в Кубинке большой праздник. Надеюсь удасться снова постоять рядом с этим самолётом и пожелать ему занять своё место в каждой школе в России.

Кубинка 😊 с парашютом там прыгал в 2008 году

Хорошо бы в серию пошел... Ээххх, я бы на таком красавце поучился летать. Странно только, что туда дизель воткнули. Могли бы уже ГТД какой-нибудь впихнуть. Тот же ГТД-350 или чего посовременнее, если есть ещё что ставить....

Da li na vojnom avionu je moguce postaviti podvesne tacke za naoruzanje!?

Где полетать можно?

The aircraft is intended to provide primary pilot training, professional selection, and occupational guidance for future military fighter pilots. It will be included in the UTK-Yak training complex, which consists of the Yak-130 combat trainer, computer display classrooms, PC-based procedural simulators, and functional simulators. Yakovlev Design Bureau is the potential prime contractor for the Yak-152 aeroplane. Federal arms supply agency Rosoboronpostavka began a tender in March 2014 to complete development of a Yak-152 piston training aircraft at an estimated cost of RUR300m ($8.32m). A mock-up of the Yakovlev-152 trainer was made by OSKBES MAI in September 2014.

Что с ним сейчас? Сколько единиц уже произвели, цена какая, какие варианты силовых установок есть? Вообще, вошел в производство? Уже много времени прошло

@GENAPILOTT

4 ай бұрын

Як-152 официально прошёл испытания и сертификацию. Ведутся работы (давно ведутся и ведутся успешно) по замене мотора на отечественный.

Yakovlev Design Bureau is the potential prime contractor for the Yak-152 airplane. Federal arms supply agency Rosoboronpostavka began a tender in March 2014 to complete development of a Yak-152 piston training aircraft at an estimated cost of RUR300m ($8.32m). A mock-up of the Yakovlev-152 trainer was made by OSKBES MAI in September 2014. The Yak-152 aircraft development program includes production of four prototypes, with two are aimed for flight trials, one for static tests and the final for fatigue testing. . The first prototype achieved its maiden flight in September 2016. The first Yak-152 trainer aircraft is anticipated to be operational by 2017. "Irkut" received a contract from the Russian Ministry of Defense (MoD) in June 2015 to supply approximately 150 Yak-152 aircraft by 2020.

@GENA PILOT Это вы заблокировали видео "Как появился Як-152. Китайская ловушка." на канале "hackmyth"? Если да, то почему и за что?

@GENAPILOTT

9 ай бұрын

Добрый день @PsevdonimAndreyaVladimirovicha. Страйк отправлен за использование контента без разрешения, с намеренным удалением информации о канале из кадра. Всегда можно обратиться и попросить об использовании на безвозмездной основе, а брать из видео кадры, блюрить информацию о авторе и искажать слова уважаемого мной лётчика-испытателя Андрея Николаевича, не совсем правильно.

@PsevdonimAndreyaVladimirovicha

9 ай бұрын

@@GENAPILOTT Понятно. С первой частью согласен, про второе сказать пока ничего не могу, т.к. видео не ещё не смотрел.

@GENAPILOTT

9 ай бұрын

Соглашусь, что вторая часть это вопрос субъективный. Первая часть - факт.

А так внешне на 54 смахивает. Простенько и красиво!

Интересно, а купить такой себе можно?

А нужны ли катапульты? Если уже есть возможность спасать весь аппарат целиком.

@GENAPILOTT

Жыл бұрын

Этот аппарат весит немного больше, и летает на других режимах и высотах, чем те, которые спасаются из круизного полета. И в целом необходимо будущим летчикам дать возможность познакомиться с катапультными креслами на старших самолетах.

Эх, конструкторы. Понимаю, что Вы выполняли техническое задание ВВС, надо было убедить их раскошелиться на развитие темы самолета Як-18т. Четырёхместный с багажником. И для ВВС и для гражданки. Простой, не дорогой. Пользовался бы он огромным спросом.

@GENAPILOTT

3 жыл бұрын

18Т One love!!! Прекрасный самолёт-трактор 👍

👍

4:13 что за хреновина со скотчем на пвд?

Я про этот Як слышу уже лет 10 минимум, а на потоке его так и нет. Кроме того, ценник у него будет очень не маленький, с учётом катапульт и стеклянной кабины. Короче эта "парта" для училищ, где деньги сильно считать не будут. Для массового потребителя слишком дорог. Наладили бы выпуск 54-х Яков, проведя работы по его удешевлению. Огонь машина, как и "сучка".

Супер Вот еще бы доступным для простого человека сделали бы обучение на пилота вот тогда бы было вообще класс !

@GENAPILOTT

3 жыл бұрын

Приезжайте в Новосибирск, у нас самое дешевое по России (и в Омске тоже) обучение на пилота АОН. Около 500 000р.

Где полетать покатушечным образом на нем? У кого он есть для покатушек сейчас в доступе?

@GENAPILOTT

3 жыл бұрын

Только у ОКБ Яковлева и корпорации ОАК :(

@liamhygge

3 жыл бұрын

@@GENAPILOTT пичаааль А техника интересная Надеюсь, оно в свободной продаже будет? Вообще планируется продавать их до списания из вкс?

новой разработке если я не ошибаюсь за сорокет. но раз уж такие люди рассказывают- написанному верить. красивый самолет. в пилотажной ливрее совсем красивый. ещеб воздухозаборник с носа как нить чуть изящней убрать чтоб нос облагородить и будет совсем прям супер.

А в малую/гражданскую авиацию его будут поставлять? Там бы как раз компазитный корпус пригодился...

@vasyapupkin1267

Жыл бұрын

Цена*2, масса -10%, ремонтопригодность корпуса -80%

Интересно какой моторесурс у дизеля работающего на керосине?

@toriyshaov2245

3 жыл бұрын

Конкретно про этот двигатель Владимира Райхлина не скажу, ибо не знаю, но что касается почти аналогичного, выпускающегося с 2008 года авиадвигателя АЕ300 (почти - потому что у А300 цилиндров в 3 раза меньше и сделан он на основе мерседеса а не ауди, в основном, такие моторы устанавливаются на самолетах Diamond) EASA подняло ТВО 170-сильного турбированного дизеля Austro Engine AE300 (серии Е4) до 1500 часов. Как сообщается, меньше чем за год межремонтный ресурс мотора увеличивался два раза - сначала с 1тыс. до 1,2 тыс., а затем и до 1,5тыс. часов. При полной стоимости капремонта $22,000 (€16,700) стоимость часа технического обслуживания в межремонтный период теперь составит примерно $15.00 (€11.13).

@MrPeekup

3 жыл бұрын

Там движку как бы без разницы на чем работать, ест и дизель и авиакеросин, а вот у ТНВД повышенный износ из-за работы на авиакеросине, даже у тиллертов есть ограничение по авиакеросину, ресурс снижается с 900 моточасов до 600 в случае если используется керосин.

Дизель на керосине?

@GENAPILOTT

3 жыл бұрын

Да, турбированный двигатель. Кстати почему всех очень удивляет присутствие в одном утверждении слов «Дизельный поршневой авиационный двигатель» и «Керосин ТС-1?»

Жаль, что мне уже на таком не прокатиться ...

what type of flaps does this plane have?

@GENAPILOTT

8 ай бұрын

I didn't see the moment the flaps were released, but from the looks of it I think plain flaps are installed on the airplane. I will ask the airplane designer for a more accurate answer.

А самолёт доступен для приобретения на гражданском рынке?

@GENAPILOTT

3 жыл бұрын

Пока нет. Он ещё испытывается

Наверное отличная машина, жаль только, что в связи с нынешними экономическими трудностями этот самолет, как выразились на одном форуме - "мертворожденный"... Обидно за авиацию

@GENAPILOTT

2 жыл бұрын

Согласен, хотелось бы больше новых машин, а по факту все долго и сложно😞

In 2018, after two years of flight tests, the German RED engine selection is questioned as relations between Moscow and the West are chilling. Russian alternative like the VMZ M-9F piston or Klimov VK-800 turboprop would require large adaptations.

@retriever7061

3 жыл бұрын

Relations between Russia and Germany are good, partnership. New factories of German corporations in Russia are personally opened by President Putin. For example, new German excavators have recently been brought to Yakutia to extract diamonds.

Очень интересный и красивый самолёт. Жаль, что под него нет достойного российского двигателя, как я понимаю. Но, будем надеяться, что появится! Спасибо, и, чистого, вам, неба!

@user-vo4fp4he2l

3 жыл бұрын

Двигатель полностью российский...

@VinceSPonki

3 жыл бұрын

@@user-vo4fp4he2l Владимир, двигатель, хоть и разработан на российские деньги, и, фирмой, которой руководит выпускник КАИ, все же, создавался германскими инженерами, в Германии, там же и производится.... По разным источникам.

@GENAPILOTT

3 жыл бұрын

Да, пока на этот самолёт нет российского двигателя (((

@user-og3fb6ui2e

3 жыл бұрын

нет, не было и вряд ли будет свой двигатель

@Pilot_88

3 жыл бұрын

@@VinceSPonki Всё верно, только если санкции запретят поставки этого двигателя в РФ то производитель готов перенести производство в Россию

Причем конструкция указателя скольжения УП-2 не менялась с 1922 года... А разработан он был ещё раньше и был вообще одним из первых авиационных приборов. После 1917 года и гражданской войны, когда производство авиационных приборов в СССР только-только начиналось была закуплена технология производства этих указателей скольжения в Германии. Сначала, года этак с 1926, их делали в Москве (не исключено что в Раменском), потом во время Великой отечественной производство перебазировали в город Натальинск недалеко от Свердловска. В 1991 году этот завод прекратил производство указателей скольжения и полностью перешел на производство бутылок для водки. Хотя отдельные партии указателей скольжения и были выпущены году в 1992-93... Но тем не менее к 2000 году всё оборудование для производства этой продукции было успешно разгромлено и сдано натальинцами в металлолом... К этому периоду все складские запасы указателей в Российской Федерации уже были выбраны до конца! Прибор этот шел в те годы не на новые самолеты, а использовался при ремонте использовавшихся старых машин оставшихся в строю со времён СССР. В 2000 году по запросу прежде всего Арзамасского приборостроительного завода "Темп-Авиа" в Ярославле на НПО "Стеклоаппаратура" и в Клину на "Химлаборприборе" было начато освоение технологии производства указателей скольжения. Но вскоре Химлаборприбор отказался от участия в разработки этого изделия и уже на мощностях Стеклоаппаратуры в Ярославле удалось восстановить эту древнюю, но тем не менее очень хитрую технологию по производства указателей скольжения, или как их ещё называют - креноскопов! В настоящее время Стеклоаппаратура выпускает несколько типов данной продукции. Более того в стенах этого удивительного предприятия разработаны новые их типы, которые, кстати, прекрасно интегрируются в рамки ЖК панелей и многофункциональные индикаторы, которые в современных самолетах заменили традиционные стрелочные приборы!

интересна ситуация с двигателем . самолет обещали в крупную серию еще в 17-18-19 году. заканчивается 20й - серии нет и пока тишина.

@user-og3fb6ui2e

3 жыл бұрын

это удивляет?)))))

@GENAPILOTT

3 жыл бұрын

Стране не хватает пиарщиков и веры с собственные возможности (народа). Когда взлетает МС-21 с двигателями ПД-14 - круто! Но блин, убейте того дизайнера, который выбрал шрифт для логотипа. Я перфекционист в меру, но совершенство кроется в мелочах! Это же не только для населения России презентация, вы этот самолёт будете продавать на внешний рынок, а на двигателях надпись ребёнком из яслей сделана! Ааааагрх!!!

@MrPeekup

3 жыл бұрын

Зато китайцы не заморачиваются,ставят м-14 и вовсю эксплуатируют в качестве самолета первоначального лётного обучения

Какой расход топлива

@GENAPILOTT

3 жыл бұрын

Я думаю что при перегоночной дальности 1100 км и скорости в круизе в районе 350км/час расход будет около 70-80л/час. Но это не точно. 😁

М 14 первый - если я не ошибаюсь было стопятьдесят лошадок?! А тут пятьсот?! Офигеть!

Кто производитель авионики? Она в свободной продаже?

@GENAPILOTT

3 жыл бұрын

Я этот вопрос не задавал. Скорее всего производитель КРЭТ, бывшая корпорация Авиаприборостроение. В той, что показали мне в ЯК152 нет ничего секретного, соответственно она есть в свободном доступе, но её «доступность» под большим вопросом))

Ну капец , смотрел не отрываясь , ждал запуска, так хотелось звук двигателя услышать сравнить с Як-52 , и облом 😲😢

@GENAPILOTT

3 жыл бұрын

А мы забегались и сразу после интервью поехали работать на стенд ОАК и пропустили запуск и руление(

@GENAPILOTT

3 жыл бұрын

Игорь, обязательно поеду на Армия 2021 и с вероятностью 99% встречусь с А.Н. Воропаевым. Специально для Вас запишу запуск и работу двигателя. А может и раньше... уже попросил записать)

@Igor-fj2oz

3 жыл бұрын

Вы молодцы, приятно видеть преданных делу людей , не ожидал реакции на мое послание , с уважением. Пусть новый год будет для вас успешным во всех начинаниях .

@GENAPILOTT

3 жыл бұрын

Спасибо Игорь, желаем вам тоже хорошего года, здоровья и благополучия. Ну а мы будем стараться и все получится.

@GENAPILOTT

3 жыл бұрын

Нашли видео с Армия 2020 где 152 на рулении, скину его на диск и дам ссылку в сообществе. В видео отлично слышна работа двигателя.

Какая стоимость машины?

@GENAPILOTT

3 жыл бұрын

Пока не известно, можно только поделить на 3 машины сумму, которая была выделена на разработку и получить цифру около 300 млн рублей. Но так считать конечно не корректно.

В ВВС обучают на реактивных самолетах. В 17 лет в кабину Л-39 и плевать страшно тебе или нет. Так рождаются летчики -истребители. А это самолет для адреналинщиков.

Я смотрю, что кресло инструктора установлено на такой же высоте, как и кресло курсанта. Это что такое? Оно же должно быть немного выше, чтобы инструктор мог иметь обзор вперёд. Есть же требования, нормы для учебных самолётов.

@GENAPILOTT

5 ай бұрын

Высота немного отличается.

Либо грунт, либо плохие покрытия, либо "плохие курсанты"!))))

А его можно купить, новый? Кстати немного не вяжется мощность 500лс, а перегрузки держит +8/-6g, много аэропланов с 330лс к примеру, гораздо более выносливые по перегрузкам...или это обусловлено цельнометаллической конструкцией? Короче, нахуя 500лс от движка - неведомой зверушки????

А КАК НАСЧЕТ СПЕЦОБОРУДОВАНИЯ?

@GENAPILOTT

3 жыл бұрын

Не совсем понимаю про какое специальное оборудование вопрос. Вооружение?

У него такое же тонкое крыло, как у Як-52?

@GENAPILOTT

3 жыл бұрын

Не могу сказать. Спрошу.

Теперь, интересно, как его будут выпускать? Там же дизель, хоть и разработанный фирмой нашего соотечественника, однако в Германии!😏

Опят бабки отмыли, установили немецкий мотор, завтра санкции и все проект закрыт деньги поделенны

@GENAPILOTT

3 жыл бұрын

Перенесут производство в Россию и всё. Конструктор мотора из Казани. Россиянин. Просто «мы» не умеем создавать условия для наших конструкторов и ученых(((

@ivanrogov5585

3 жыл бұрын

Пришёл с работы, коммент написал, обосрал страну, производство и президента, поднялось настроение, стал жить лучше!)

@artem_tot

2 жыл бұрын

@@ivanrogov5585 полно таких. В теме про кабину газ валдай на основе китайской кабины, один тоже разорялся, что все пропало, гипс снимают, клиент уезжает)))

@user-jy5vo9mi1o

8 ай бұрын

Как в воду глядели.

@user-hq4to3dt7s

23 күн бұрын

@@GENAPILOTT Так когда перенесут?

Интересно как дизелёк себя поведёт в -30, или на керосине это другая песня?

@GENAPILOTT

3 жыл бұрын

Чистый ТС-1 эксплуатируется до -50 а с помощью присадок можно делать керос для эксплуатации машин в районах крайнего севера.

@Su-34

3 жыл бұрын

@@GENAPILOTT Спасибо за ответ.

@GENAPILOTT

3 жыл бұрын

Всегда рад!