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@VPUniflott

10 ай бұрын

🙏🙏

Moin, nettes Teil. Preis wäre mir etwas "too much" hier wäre ein ähnliches Gerät von ENERCAB meine Wahl. Wäre Preislich günstiger. Eine Frage zu Wallboxen, gibt es irgendwo eine Liste von Ladecontroller die RS485 verbaut haben? Grüße

@VPUniflott

10 ай бұрын

Mit dem hohen Preis gebe ich Dir recht. Eine Liste in der direkt die RS485 gelistet sind kenne ich nicht. Es gibt aber bei der kfw eine Liste für die Förderung der kfw 442, die haben eigentlich alle RS485

@ssderasse

10 ай бұрын

@@VPUniflott Danke für den Hinweis

@davroi

9 ай бұрын

in den seltensten fällen braucht man so was wie den Juice-Booster, weil DC lädt man eh am "supercharger" und Hotels haben immer mehr AC Ladesäulen. Für seltene Fälle an der Steckdose reicht das Notladekabel oder ein e-go charger oder nrg-kick zum mitnehmen...

Moin. Der Preis würde mich abschrecken. Als ich vor zwei Jahren meinen Renault E Twingo gekaut habe war etwas ähnliches nur klobiger kostenlos dabei. Ich benutze ihn heute wenn die Sonnen auf mein Balkonkraftwerk scheint mit 230V zum Laden. Dauert zwar aber ich denke so kann ich die Energie der Sonne besser nutzen als wenn ich mit der Walbox schneller lade.

@VPUniflott

10 ай бұрын

Da hast Du auf alle Fälle recht, wir laden unsere ZOE auch nur mit max. 3,7 kW um einen möglichst hohen PV-Anteil zu haben. Mit dem hohen Preis gebe ich Dir recht.

Moin Frank, sind bereits Ladestationen zum bidirektionalen AC- oder DC-Laden im Großhandel gelistet? Mich würden Produkte interessieren mit denen man in den nächsten ein oder zwei Jahren rechnen könnte. Ambibox steht wohl mit einer DC-Variante in den Startlöchern. Wie sieht es bei den AC-Varianten aus?

@VPUniflott

8 ай бұрын

AC-Varianten wird es technischbedingt nicht geben, dass würde einen Wechselrichter im Auto voraussetzen. Bei DC- gibt es mehrere Hersteller aber im Moment noch mit Kosten um 10.000 Euro.

@DerKanalZZ

8 ай бұрын

Moin Frank, technisch ist ein AC/DC-Wechselrichter in Form eines AC-Ladegeräts bereits in jedem BEV verbaut. Ladegeräte in dieser Größenordnung (11kW bzw. 22kW) müssen im Eingangspfad eine Power Factor Correction (PFC) besitzen. Die oft passive PFC in Form einer aktiven PFC zu realisieren, wodurch eine Rückspeisung möglich wird, ist kein Hexenwerk und bei guten 2-/4-Quadranten-Labornetzgeräten weit verbreitet. Die Hürde scheint rein regulatorischer Art zu sein, da zwischen Ladestation und BEV eine Kommunikation notwendig ist, die dem Austausch des Grid-Codes und der Rückspeisesteuerung dient.

Habe ich bis jetzt nie benötigt. Selbst die Ladeziegel bei meinem Prius Plug in und beim jetzigen Mach-E wurde nie gebraucht. Als Notlösung reicht auch der mitgelieferte Ladeziegel. Wie im Film gezeigt, kann der A250e auch nur 1 Phasig laden. Wäre also unnötige Geldausgabe und Platzverschwendung. Meine Meinung.

@VPUniflott

10 ай бұрын

Stimmt, der Juice Booster eignet sich nicht für jeden. Ist wirklich nur für wenige interessant.

@davroi

9 ай бұрын

Juice-Booster ist so ein Instagrammer und KZreadr "Lieblingsprodukt" was man eigentlich dann nicht braucht....

@marioingerle

6 ай бұрын

@@davroi Kommt stark auf das Nutzungsprofil an. Ich hab damit schon mit Schuko auf Farmstays in Polen geladen (wo es die halbe Nacht geschüttet hat), mit der 10m Verlängerung und dem Typ2 Adapter bei verparkten Ladesäulen trotzdem laden können und in diversen Hotels, die mir zwar keine Wallbox hätten anbieten können, aber sehr wohl kein Problem damit hatten, dass ich die Starkstromdose in der Parkgarage mitbenutze. Für einen Plug-In-Hybrid würde ich mir auch überlegen, das Geld in die Hand zu nehmen, aber der JB (und alle artverwandten Geräte, NRGkick und co) sind super Allzweckgeräte, wenn man mit dem E-Auto wirklich viel unterwegs ist und sich unabhängiger von ggfs. nicht funktionierenden und teuren Ladesäulen unterwegs machen will. Irgendeine Steckdose findet sich auf der Welt fast überall.