1:08 テロップですが、快速区間は福間〜二日市間の他に福間〜鳥栖間があります。折尾〜大牟田ではなく、折尾〜羽犬塚間です。 最後の福間〜博多間快速は3121M区間快速博多行でしたが、2024年のダイヤ改正で折尾から快速になったため福間〜博多間快速は消えました…

@813train46

2 ай бұрын

補足・訂正ありがとうございます。 テロップは思い違いで折尾〜大牟田間と書いてしまいました…失礼いたしました。

こんにちは。 今九州に旅行に来ています。 今熊本から博多まで鈍行で移動してます。 鳥栖からは区間快速に乗ってます。 今乗ってる電車は813系ロングシート改造車です。 ただ車端部にボックス席が残ってます。

@813train46

Ай бұрын

こんにちは。 九州へ来られていたのですね。 813系ロングシート改造車は今後増えていく予定です。

詳しく紹介していただきありがとうございます。 あまり気にしていませんでしたが、やはり博多方面に行く時は重要になってきますね。

@813train46

2 ай бұрын

ご視聴ありがとうございます。 利用区間によっては、停車駅の違いが影響しますね。

明日人吉号の着車が来ますよ門司港駅に

@813train46

2 ай бұрын

人吉号の客車、みにいかれましたか。 門司港駅に来るのはめずらしいですね。

区間快速は乗りたい区間が快速区間じゃないことが多いのであまり使ったりはしませんが、区間快速の幕はやっぱカッコよくて好きです

@813train46

2 ай бұрын

快速区間が限られるため、恩恵を受けるエリアも限られますね。 幕はカッコ良いですよね。

中々、区間快速は複雑な種類があって大変ですね😅 4両の運用は混雑して苦い経験をした思い出がありましたね😅

@813train46

2 ай бұрын

種類が複雑ですよね。 4両編成の運行は混雑緩和に取り組んで頂きたいです。

こんにちは、平成筑豊鉄道一日フリーきっぷを使って乗って来ました、途中の温泉にも無料で入れて１０００円は破格の値段だと思いました。あと８１３鉄度chさんの吊り革の写真が撮れて良かったです😄

@813train46

2 ай бұрын

こんにちは。平成筑豊鉄道のフリーきっぷ(ちくまるキップ)使用されたのですね。温泉無料も嬉しいですよね。私も時々利用きています。 つり革の写真撮れたのですね。見つけて頂き、私としても嬉しいです。

区間快速の種類(特に折尾から快速)によって利用しづらい状況になっている かつてあった準快速の復活似て期待したい(期待薄だろうが)

@813train46

2 ай бұрын

多くの利用者に利用しやすく、難しくない列車種別に期待したいですね。

区間快速の異停車駅、一昔前の名鉄みたいですね。中部空港開港前は特急、急行、普通のみだったので特別停車、逆に特別通過もあり、走行路線で異なることもあったので今の九州以上のカオスぶりでした。 ちなみにオレンジ東海の区間快速はメインは名古屋～武豊(武豊線内各駅停車)でラッシュ帯に設定で4両です。東海道線区間快速は岡崎から豊橋方が各駅停車として早朝深夜に数本あり6or8両運用、今年春から中央線にも高蔵寺から多治見方が各駅停車になる区間快速が設定されました。

@813train46

2 ай бұрын

名鉄は全体的に奥深そうですね。名古屋へ遠征した際は乗車を楽しんでみたいものです。 JR東海にも区間快速ありますよね。そちらは停車駅が明確で良心的です。

817系の情報は福岡近郊の情報ということですかね？ 佐賀あたりや鹿児島ではまだ転換クロスもあったような

@813train46

Ай бұрын

おっしゃる通り、今回の情報は「鹿児島本線・福岡近郊」についての内容です。 佐賀地区ではわずかに、鹿児島地区では約半数の転換クロス車両の運行があります。

名鉄みたいなカオス列車化してるなぁ

@813train46

Ай бұрын

なかなか分かりづらくなっていると思います。

12時45分にくるだしいよ

他県の都市路線などにも区間種別はあるようですが、 その中でも九州は複雑だと感じます

@813train46

2 ай бұрын

複雑ですよね。一部列車によって例外があるのが、より複雑に感じさせます。

確かに分かりづらいですね、関西にも区間快速という種別はございますが、明確に停車駅を分けて運行しています。 ただ関西人の私が分からないのは、JR京都線（大阪～京都間）の快速の停車駅なのです。早朝時間は高槻・長岡京・京都から普通になるのですが、9時から終電までは高槻から普通になるというちょっと奇妙な運行方法なので、初めて来た方は戸惑うと思います。 ただ、関西は新快速という種別があるため、そのあたりの区別ははっきりしていますね。 JR九州もせめて全ての電車先頭に快速なり区間快速なり普通なりと列車種別を表記してほしいものですね。

@813train46

2 ай бұрын

JR京都線の快速も早朝時間帯は分かりづらいのですね。 JR九州での列車前面の種別表示、あると良いものです。一部列車では以前ありましたが、数年前になぜか非表示としてしまいました。

折尾駅で快速列車が快速列車を追い抜くと言うカオスな事がおきる。

@813train46

2 ай бұрын

快速は快速でも、区間快速は所要時間や停車駅が結構異なりますよね。

地下鉄空港線が開業すれば、地下鉄車両や福北ゆたか線の車両が西九州新幹線が開業すれば、気動車の区間快速が見られそうですね。

@813train46

2 ай бұрын

今後の列車転属によっては、今とはまた違う車両運行が見れそうですね。

昔よりはバリエーション減ったけど快速運転区間が複数あるのは分かりにくいですね。後、普通は8両でガラガラなのに区間快速が4両で激混みみたいなのがあって腹立つ

@813train46

2 ай бұрын

まだ分かりにくさありますよね。 そして4両の区間快速は改善して頂きたいものですね…

ぼくもちろんいきますよ

区間快速の停車パターンはおかしいですねw 昔は快速区間でも違いが多く、10コ以上あったらしいですw 2009年3月14日〜2011年3月12日ダイヤでは、土休日に区間快速同士で追い抜きを何度も行うダイヤが存在しました。 具体的な列車は 区間快速3191M 門司港→羽犬塚・小倉から博多まで快速 区間快速1387M 小倉→荒尾・博多から大牟田まで快速 で、 門司港から来た3191Mが、数分後に発車する1387Mを先行させ、赤間で3191Mが追い抜き、二日市で1387Mに抜き返されるというなんともヘンチクリンなダイヤが存在し、小倉から久留米にすべて先行する列車で行く場合、小倉から1387Mに乗車し、赤間で3191Mに乗り換え、二日市で再度1387Mに乗り換えなければならないという鬼畜ダイヤだったんです。

@813train46

2 ай бұрын

以前はさらに複雑でしたね。 解説して頂いた列車のような、博多から区間快速や博多まで区間快速も多く存在していた気がします…

これだけ停車駅や速達区間のバリエーションがあれば色分けで済ませる訳にもいきませんよね(例えば阪神電車の直通特急なら神戸高速鉄道内の停車駅によって2色になってる)ʕ⁠´⁠•⁠ᴥ⁠•⁠`⁠ʔ

@813train46

2 ай бұрын

もしも色分けで済めば、分かりやすそうですね。 阪神電車では停車駅パターンで色分けがあるのですね。

日豊本線朝1本しか快速小倉行きしかない

@813train46

Ай бұрын

日豊本線の快速列車は希少になりましたね…

ＪＲ九州の方針はもう鉄道では稼がない、と宣言してるようにしか見えない部分があります。コロナ前には完全に戻っていないと社長がしきりに言いますが、他の鉄道会社はそんな甘い事を言ってません。戻すためには、と頑張っています。 鹿児島本線の快速は本数を減らし、ラッシュ時の混雑を他所に車両数を減らし、多くの区間快速は鳥栖止まり。久留米までは新幹線を使え、という事なんでしょう。 ＪＲ九州不動産とでも名前を変える気なんでしょうかね？

@user-dg3yk4zn2m

2 ай бұрын

個人の感想とはいえここまでは言い過ぎです。どうしても言いたいならそのまま正々堂々とJRのご意見ご要望欄で言いなさい。 物事には限度があります。 そもそもこんな事、普通なら言うのは控えますが。言い訳は受け入れない。

@user-dg3yk4zn2m

2 ай бұрын

@@hiroden_precure5200 　最低ですね。言っていい事悪い事があるやろ。それも分からないのですか。 不快にさせ非常識なコメント、お疲れ様。いい加減にしてくれ。人間性、常識を疑います。

@user-dg3yk4zn2m

2 ай бұрын

​​　言っていい事悪い事があるやろ。無神経で非常識です。 不快にさせ、無神経なコメント、お疲れ様。いくらなんでも酷いです。 無神経で非常識なコメントで知らず知らずに不快にさせているのに気づかないのであればコメントは控えてもらいたい。

@user-dg3yk4zn2m

2 ай бұрын

​​​​​​@@hiroden_precure5200　非常識で無神経なコメント、お疲れ様。流石にひどいです。言っていい事、悪い事があるやろ。 非常識なコメントで知らず知らずに不快にさせているのに気づいていないようですね。

@user-tj8qu3vi2l

2 ай бұрын

コロナ前に戻ってないのは事実だし戻さないとは言ってないでしょ。 環境も経営規模も違うんだから会社によって戦略が違うのは当たり前でありわざわざ比較するもんでもないし。

The service on JR Kyushu is terrible these days. The trains are uncomfortable (epecially the 817 and refurbished 813 and 811), the service pattern between Kokura and Hakata is slow, and the trains on the Nippo Line are too short. The fare increase for tokkyu services has made it overpriced, too. They should pay more attention to regular passengers and less on tourist trains.

@813train46

2 ай бұрын

おっしゃる通りですね。 観光列車のみでなく、普通（一般）列車のサービス向上に期待したいところです。 That's right. I would like to see improvements in service not only for sightseeing trains but also for local trains.

@user-dg3yk4zn2m

Ай бұрын

コメ主さん、過剰な批判は酷いです。どうしてもお願いがあれば正々堂々とJR九州のホームページのご意見ご要望欄で言いなさい。

@iandagnall2457

Ай бұрын

@@user-dg3yk4zn2m Why? It's a video about JR Kyushu, so why not say what I think. 20 years ago, the service was pretty good, but it's been getting worse and worse.

こんにちは。遠征chとのダブル投稿お疲れ様です。 混雑は苦痛なので基本鹿児島本線に乗る時は普通に乗る。日中はわからんが、混雑時の４両編成の区間快速はさぞ地獄やろうな。 博多から香椎までも膝が良くないので座れないとしんどい。 福北ゆたか線経由で香椎まで行くか、特急券を出して香椎に止まる特急ソニックに乗るという選択肢もあるが、折尾まで乗り過ごした前科がある。この前科は大概笑い話で済む。コロナ禍の時の高血圧の定期診察時に主治医は最初は爆笑していたが、その後、気持ちはよくわかる。でも、僕は香椎まではここまで心配せんでいいよ。逆に引き返すリスクが大きいから気をつけてねと指導されたのは言うまでもない。 9月に時間が合えば古賀、翌日は直方に行く予定がある。直方へは土曜だが往路は黒崎まで鹿児島本線で区間快速に乗ると思われる。 時間があって古賀に行く日は金曜の夕方。混雑していて地獄やろうな。土曜の午後はわからんが。

@813train46

2 ай бұрын

ご視聴ありがとうございます。 鹿児島本線の区間快速、4両編成はいつも混雑しています。改善を望みたいところです。 区間快速は4両編成でなく博多周辺から離れれば、ある程度の混雑で済んでいるようです。

これは古い情報で詐欺かな。

@813train46

2 ай бұрын

コメントありがとうございます。 動画の情報は2024年5月末時点のものです。 古い情報や詐欺である情報がどの点であるのか、教えて頂けると幸いです。