お願いがあります🤲 字幕が消えてしまうのが早いので、0.75再生しています。 改善出来ましたら是非お願いします🤲

やはりヨシムラカラーはよだれが出るほどカッコいいですね

@shintaronakayama

3 жыл бұрын

よだれ出ましたかｗ全日本ロードレースに戻ってきて欲しいですね！

@mskumao

3 жыл бұрын

炎の動画しんたろう 憧れのバイクの裏側をこうして覗けて嬉しいです。🙏

レースに参加する、入賞を目指す、優勝を目指すでそれぞれ費用が一桁づつ変わるということが納得できる動画でした。結局１～２秒早くするのに億単位の費用が掛かるということですもんね。

私がヨシムラが昔から好きなので特集は嬉しいです、ヨシムラって言うとクロスビーを思い出します。

確かにヨシムラのマシンのヘアピン立ち上がりがめちゃくちゃスムーズ！ 気持ちいい！

ヨシムラはカウルデザインが本当にカッコいいですね。あとモリワキも！

いつも楽しく見させていただいております。 GSX祭りありがとうございます😄 リヤブレーキの話とても興味深い話しでした😄 自分のバイクにもスクーターブレーキ欲しくなりました！

@shintaronakayama

3 жыл бұрын

実際もうそろそろクラッチも無くなりそうな雰囲気ですからねｗ

お邪魔します。ワークスマシーン　まじまじ撮影ありがとうございます。すんごいですね。優勝へのこだわり　チーム一体感　スタッフの情熱　それに応えるライダー！いつかは　ワークス乗る姿　待ってます！

@shintaronakayama

3 жыл бұрын

今度はヤマハワークスです！

ヨシムラさんも素晴らしいですね❗️ これまた興奮しました😤

@shintaronakayama

3 жыл бұрын

興奮してくだされば作った甲斐あります！

貴重な比較映像ありがとうございます

油冷750に乗ってた30年前に こんなマシンが出たら最高だったろうになぁ〜。 菅生も筑波も鈴鹿でも置いてけぼり食らってたから。

自分もリアブレーキ苦手だからスクーターブレーキ市販車にも欲しいですねー

昔、ミックドゥ―ハンのＮＳＲ500も左ハンドブレーキだった。怪我で仕方なしだったけど。

k7当時から乗ってます、8耐優勝からこの年のカラーをオマージュし部品もほぼ同じものをつけ、アルマイト加工して乗ってます。もう１台k8もTカーとして乗ってます。トライオーバル2エンドは希少ではないかと

しんたろーさんありがとうございます😊 スズキ・ヨシムラフリークの私にはたまりません🤗

@shintaronakayama

3 жыл бұрын

それは良かったです！

GSX-R最高にかっこいいですよね！ 次乗るバイクはGSXに決めてるくらい好きです。

クラッチなんてスタートだけで、スクーターブレーキなんて時代感じますね～～🤣 市販車もそうなっていくんでしょうね～😅

Luar byasa suzuki inovasi tyada henti.jos mantap.

そういえば一樹選手のおかげでオレンジ色のチームが８耐で良い成績だったなぁ～

内燃機関が無くなる前に、SBKや、 moto GPサテライトで、ヨシムラチーム走るの見たいと、思ってるの俺だけかなぁ。

このＳ字を抜ける、ケニーとバリーのバトルを生で見ました。 ＴＢＣビックロードレース。

SUGOですよね？！ 最終コーナーからのDUNLOPがそうかな〜と🤗

津田選手、渡辺選手、両方とも月曜日3位入賞素晴らしかったですね！流れに乗って欲しかったのですが、8耐がー！

@shintaronakayama

3 жыл бұрын

そうですね！また来年8耐楽しみにしましょう！

菅生進行オフィシャルをやらせて頂いてるものです しんたろうさんもいらしていたんですね 今回の開幕戦は悲しい出来事がありましたね これからもバイク界隈を盛り上げてください！

@shintaronakayama

3 жыл бұрын

本当にそう思います。 悲しい事があり、帰宅してからも逆風を感じました、でも好きですので今、自分のできる前向きな事やりたいと思います。

@F_9chan

3 жыл бұрын

炎の動画しんたろう 今後ともよろしくお願い致します

ヨシムラのマシンいい音するなぁ…

ここ迄電子制御か進むとは凄いですね、GP混走時代に2スト500ccがまるで歯が立たなかったのが分かります。2ストを1000ccにしても同じ結果でしょう、要は馬力だけでは無いのですね。

@jamesloc9928

2 жыл бұрын

2st1000ccを電子制御したら！？

クラッチ握る時は、リアブレーキのレバーも一緒に握るのですかね。どんな仕組み？

@shintaronakayama

3 жыл бұрын

もうクラッチはスタートしか使わないんですよ（笑）

右側にレバーが2つ付いているのを見ると、moto2を走ってたマティア・パッシーニ選手を思い出す。パッシーニはリアブレーキではなくてフロントブレーキだったけど。だからハンドルの左側にはレバーが何もついていなったなぁ。何でそんなセットアップにしてたのか理由は忘れたけど…。

マウンテンバイクのデュアルコントロールレバーみたいなクラッチとブレーキの使い分け出来たら面白いかも

suzuki is a very famous brand in my country for its strength.... but their products still difficult to sell 😑 components difficult to find and not always available at repair station 😌 When you have an accident and want your motorcycle return to the best, you have to wait a long time 😭 P/s race version look fantastic, paradox that design convert to sale version always look terrible ...why??? 🙄 but suzuki machine still durable 👍 thank for that

ヨシムラが全日本にでないのは、EWCにSERTとして出ているからではないでしょうか？

最初のbgmなんですか？

へー。スクーターブレーキって言うんですね。 GP500、NSR500でマイケル・ドゥーハンが右足の怪我でリアブレーキ使えなくて、左手指で操作するブレーキが開発されたんですよね。 GSX-R750初期型を高校生時代に乗ってましたが、それからは大型車はスズキしか考えられませんね。 昔は105PSが今やリッター200PS。年齢的に乗れないな。

只の延期だと思っていた８耐が中止に… マシン開発の矛先が全日本に向くのかな？

@shintaronakayama

3 жыл бұрын

どうでしょうかね！？そんな簡単な話ではないと思いますが、、、

ＪＳＢクラスのマシンはフレームは市販状態なのでしょうか？ヨシムラのマシン説明のフレーム以外全部作ったはフレームは外注という意味だと思いました

スクーターとかリヤフットブレーキにして欲しいくらい..左手使いたくない。なんならブレーキ３つ有っても良い。

やっぱりヨシムラは美しいですよね！ STマシンもレギュレーションの中でギリギリのマシンを造ってるハズ！ ってかST1000用のダンロップスリックどうなんでしょう。 JSBと比べてベスト3秒落ちですが、線が細く懐が浅いように見えますね。

@shintaronakayama

3 жыл бұрын

正直、俺はダンロップのこのASB1000タイヤテストしましたが、悪くないと思いましたよ。 むしろ良いと思ったくらいです。 今、本気で強いチーム、ライダーが装着すると、恐らく1～2秒まで来るんじゃないかなと思います。 ちなみに言うなら、TOPチームのBSタイヤは購入不可のタイヤです、その辺もあると思いますよ！

@user-mw3ud9wq9z

3 жыл бұрын

お返事ありがとうございます！ 確かにタイムは悪くないと思いますが、星野選手がテストで転んで『えっ？』っと思ったんですよね。 初開催で当日のコンディションも厳しかったと思いますが、テストでタイヤを理解して完走まで導く走りをしたチームが上位でしたね。 全日本ライダーがあれほど転倒するとは…。 もちろん次戦以降も楽しみにしてます(^^)/

コメントの切り替えが速いかな　読む前に切り替わる

ＳＴ１０００キター。文章の内容が濃いので×0.75再生で自己対応。

@shintaronakayama

3 жыл бұрын

話す事全部書いたら、今度は0.5再生ですよｗｗ

ＳＴ１０００もＳＴ６００同様、ピストングラム合わせで差が出そう、、、 ＳＴクラスレギュレーションは純粋に、エンジン、マフラーはノーマル、ＥＣＵも変更不可で足回りにのみ変更可能の方が敷居が低くて、テクだけの勝負になるのでいいような？ ハンドリアブレーキはＧＰ５００時代のドゥーハンのＮＳＲ５００が確かそういう仕様でしたね、親指で押すとかだったような？

20年前、菅生の14や15ポストでオフィシャルやってました。懐かしいな～！

@shintaronakayama

3 жыл бұрын

懐かしいと感じてくだされば幸いです！

@yusuketakahashi7467

3 жыл бұрын

@@shintaronakayama 普段なかなか見る事の出来ないマニアックな部分の動画はワクワクしますね！これからも頑張ってください。

@yusuketakahashi7467

3 жыл бұрын

@@user-xh5kf6yx8j 99年、2000年と丸2年間はほぼ全てのレース時は予選、決勝とオフィシャルで居ました。14ポストが一番多く、↑ちょうど今回の動画のシケイン入口から立ち上りまでずっと担当してました。

確かに最終コーナーはst1000 とjsb1000 で明らかに動きがちがいました st1000 はみんな車体揺らしながら何とか加速してて見る分には迫力ありましたが、運転する方は疲れるんでしょうね

@shintaronakayama

3 жыл бұрын

タイヤとECUが違いますからね、もう少しテストしたら変わるんだと思いますよ。

そのうちスクーターブレーキが標準になるかもねw

クラッチはほとんど使わないだろうからリアブレーキは手元でよいのかな。足だすしね。

@shintaronakayama

3 жыл бұрын

そうですね！もうそもそもクラッチも要らなくなるかもしれませんねｗ

ST用のダンロップって実際どうなんですかね？ 周りの選手権ライダーからは鈴鹿２S枠でテストしたところ、熱ダレがひどくて危ないとか聞いたもので・・・

@shintaronakayama

3 жыл бұрын

その選手権ライダーがどんなコンパウンドをどのようなコンデションでテストをしたのか知りませんが、 正直僕はASB1000のタイヤはかなりいいと感じましたよ。

@user-ez8zy9qv9v

3 жыл бұрын

@@shintaronakayama ８月第１週としか聞いてないですね・・・。BSユーザーだったみたいなんでそのあたりも関係ありそうです。 一つ気になったのが去年の仕様から変更が入ってるようなのですが、かなりいいと感じたのものは今年の仕様でしょうか？

昨年のAPの時のヨシムラ車.左に2本レバーあったような？

@shintaronakayama

3 жыл бұрын

昨年は親指ブレーキとスクーターブレーキを使い分けてたそうですよ

@cec625201

3 жыл бұрын

炎の動画しんたろう 見た時、ドゥーハンを思い出しました。

なるべく手ブレを抑えていただけると有り難いのですが、すぐに目が疲れて観たいのに見ていられません。老眼のせいかもしれません😂

せっかくのST1000クラス　各車のファイナルを是非レポートして欲しい。 無理かなぁ〜　やっぱ内緒ですかねぇ〜　各メーカーSS車乗りの参考にしたいです。

@shintaronakayama

3 жыл бұрын

そもそもファイナルなんて全然秘密じゃないと思いますよ。 なぜなら、ECUの進化で昔ほど重要ではないから。 聞いたら教えてくれると思うので、全日本ロードレースに見に行って聞いてみてください！

スズキも本気で新型を開発してほしい。今のままでは吉村が報われない。

ボルトあたりもチタンなのかな？ワークス並み？それ以上かも。

@user-xz6fq6bb3d

3 жыл бұрын

オートシフターがあるから、左手は リアブレーキ操作になるんですね。そうすれば右コーナーでのステップワークの自由にできますよね。

昔みたいに　sp125、sp250、sp400を　現代風にst125、st250、st400、なんてクラス作ったらいいのに・・・

@shintaronakayama

3 жыл бұрын

そんなにレース人口居ないｗ 我々がもっと頑張らないとですね！

@norichan0701

3 жыл бұрын

だいたいにして　ナンバー付き車スポーツ走行でタイヤウォーマーいりますか？ 　ついこの前まで峠やツーリングで走ってたやつがサーキットデビューにタイヤウォマーいりますか？　ビギナーレースでタイヤうんうんなんて100年早いわ　マフラー交換だけで充分。　そんなレースにしないとバイクレースは無くなる。　全日本以外のレースでも金かかりすぎ　CT125でだってレースできる。排気量でかいバイクでしかレースできないと思ってるのは絶対おかしい　原田哲也が日本のバイクレースをこんなにしたのは俺たちにも責任あると　コメントしてました。 最後に岩崎さん本当に残念です。　表彰台の真ん中に立ったところ見たかったです。 岩崎さんのご冥福お祈りします。

@user-nv2ol4ji2b

3 жыл бұрын

同感｡私はアラフィフのにわかレーサー崩れのオッサンですが､昔はヤマハRDカップ､スズキGSX-Rカップ､オーストラリアカストロール6時間など､ほぼ完全ストックながらハイレベルなレースが開催され､そこから這い上がったライダーも少なからずいますからね｡ 要は速いライダーにうまいライダーというのは､ノーマル状態にストック状態のバイクの性能をいかに引き出し､いかに速く走らせられるかということだと思うのです｡今回開催されたST1000でもかなりハイレベルな仕様ですよ｡考え方によってはマフラー交換不可で､タイヤはワンメイクにせず溝付きタイヤでやるレースがあってもいいと思います｡長々とクソ生意気なコメントして申し訳ないですが､幼少の頃からポケバイやモトクロスに乗り､ミニバイクレースで実績を積んで､免許取得年齢に到達する前からGP3マシンに乗らせてもらえるような人ではないと上を目指せない､レーシングライダーを憧れてはいけないみたいな風潮になって欲しくないですね…｡

@norichan0701

3 жыл бұрын

@@user-nv2ol4ji2b さん　こんばんわ。 自分も50過ぎですが　宮城なので　sugo, 仙台ハイランド（今はもうありません）走ってましたが　伊藤真一さん、ヤマハ監督の吉川わたるさん　今も現役　須貝義行さん、　関東から　加賀山ゆきおさん、悟さん　今は亡き沼田さん・・・　黄金メンバー皆さん輝いてましたから　あの時代に走れて最高でした。

@user-nv2ol4ji2b

3 жыл бұрын

@@norichan0701 さま 私の戯言に真面目に返信していただきありがとうございます｡ 関西人の私にとっての菅生のイメージは､小学校高学年の時に観た映画「汚れた英雄」､大工さん(?)からヤマハワークスライダーへと上り詰めた「菅生のケニー・ロバーツ」こと平塚庄治さん､そしてイトシンさんといったところでしょうか…｡ かつてはTBCビッグロードレースやWSB日本ラウンドが開催されていて､鈴鹿に負けず劣らずの華やかさが菅生にも感じられましたよね｡ ノリxyzさんが走られていた頃の富士以東のレースシーンには､「SP750」なるクラスがありましたよね｡当時墓石工(?)だった吉川和多留さんは､RSカタクラのOW01で活躍してヤマハワークスライダーへと駆け上がったのですよね｡(ご本人は別のクラスでしたが)沼田さんがいたミラージュ関東もGSX-R750で奮闘していましたよね｡他にも私の記憶では､「SP125」なるクラスがあってスズキ系チームのスガノレーシングがRG125Γ(だったかな?)のコンプリートマシンを出していたような…｡ また長々とコメントして申し訳ありません｡最後に､私が開催して欲しいと思うレースは､「筑波バトラックス3時間耐久レース」の現代版､ビッグバイク版ですね｡F3全盛期に敢えてSP(と言っても今のST600や1000以上にSTらしい?)マシンながら有力チームやショップの参戦によるハイレベルなレースがありましたね｡そこから町井さん､高吉さん､生見さん､和多留さん､梁さんなどがスターダムに駆け上がりましたからね｡ 少子化で「モータースポーツ」が商売になりにくいご時世､過去を振り返ってばかりではいけませんが､お互い理想だけでも抱き続けましょう!?

俺のビッグスクーターのが早いもんねニシシシシ 良いねありがとね♡(∩´∀`∩)2輪も4輪も友達みんなみんなだーいすき

文字が多い？切り替えが早い？いずれにしても読みにくいです。