Valaki írta, hogy terepre nem való :) Ez egy túraendúró. Szóval túrázásra való aszfalton és terepen, erre tervezték. De elég megnézni a gyári első sárvédőt és annak a leszerelhetőségét, illetve le nem szerelhetőségét a fékcső vezetés miatt :) Az egyből meg is határozza hogy milyen terepre való. Nekem CRF1000 van, és imádom, súlyelosztása és a kezelhetősége kiváló, és igen, egy tempó felett a futómű hullámos úton besokall. Az nem az Ő tempója. Fejleszteni nyilván lehet, emelt sárvédő is kell a futómű tunning mellé ha valaki komolyabban akar terepen csapatni, de akár felcuccolva földúton, murvás, köves úton akár komoly emelkedőn vagy 1-2 pocsolyán át gyári állapotban is fasza túrázni, és erre találták ki. Ha autópályán kell elmenni odáig az se gond neki :D Nekem is volt 650 es tranyóm, annál ez sokkal jobb terepen (is), pedig az is egy jó motor volt. GS-t is próbáltam azzal is el is el lehet menni ugyan ott ahol ezzel, és az ereje annak is kezelhető (aszfalton különösen :) ) de kétoldalt abba a két nagy köcsögbe állandóan belegúgok, és egész más érzés az Africáni ülni-állni, ezért én maradtam Hondás! :D Amúgy jó a videó, korrekt az elemzés! üdv.: Gábor

Egy kis technikai jellegű tanácsadás, a hangoksávoknál csinálhatnátok egy kiegyenlítést hangerőben, mert a beszélgetés szinte 100 százalékon is majdnem halk, aztán vágás, hirtelen megjön a külső felvétel, motorhang, meg a zene és ordít. Le kell vennem 10 százalékra, hogy olyasmi hangerő legyen, mint a beszélgetés. Mint pl 11:30-tól zene, aztán 11:40-től még jobban berobban, még hangosabb.

Már nagyon várom a videó elején balról bekukucskáló Tuareg anyagát! :)

Ez általában igaz mindenféle motorra, nem csak a terepmotorokra, hogy a koncepciójuknak megfelelően be vannak határolva a képességeik. Említettél Attila több motort is a "nagy enduro" kategóriában. Szerintem nagyon elférne a csatornán, és kívánom is, hogy egyszer megadasson a lehetőség a KTM 990 Superenduro R-t tesztelni. Igaz, hogy már 15 éve nem gyártják, de szerintem a terepképességeit illetően a mai napig az etalon. Paramétereit tekintve a BMW HP2 Endurót lehet még vele egy lapon említeni. No meg azt a Kohlenwerk BMW-t, amivel felcsigáztam az érdeklődéseteket, de sajnos azóta egy tapodtat nem mozdult az ügy. Sajnálom!

23:19 na ez meglepett. Nem gondoltam volna. Köszi ezt a hiánypótló tesztet srácok👏

@hobzsolt

8 ай бұрын

ez azért engem is :D

A japán motoroknak (nem csak az enduro/ADV szegmensben) hagyományosan vérszar a gyári futóműve, az ember hamar belefárad, hogy vásárlás után alsó hangon fél-egymilliót el kell rájuk tapsolni...

@JeliMotors

8 ай бұрын

Igen, sajnos mi is ezt tapasztaljuk..nemsokara jovunk a Tuareg660 teszttel. Na az sokaknak sokkolo lesz, hogy milyen is lehetne egy teljesen gyari futomu..

@gabordelczeg

8 ай бұрын

@@JeliMotorsaz uj tuaregrol sok jot olvasni (mostanra ugy tunik, hogy az olaszok nem csak szep formakat tudnak rajzolni, de a technikat is belerakjak jol :)), nagyon kivancsi vagyok a verdiktre toletek :)

Nagyon jó lett a teszt :) Valamikor esetleg lessz Yamaha Super Tenere 1200?

@qjo156

8 ай бұрын

AAA ez igen érdekel engem is ,már csak azért is mert igen nagy darab és kiváncsi vagyok mit mond a mester rá. :D

Legutóbb XLV700 Transalpom volt ,beálltam vele a hídmérlegre a MÉH telepen 231kiló volt,egy heed bukócsővel.Szóval döbbenet de szinte egy súlyban vannak:)

@thenebula

8 ай бұрын

akkor ez már a bukócsővel meg ezzel-azzal a 250et veri

Hali, fasza motor csak jó lenne ha a kamerás azt mutatná néha amiről szó van .

Sziasztok. Egyre lennék kíváncsi, hogy a 950 hez képest milyen volt?

@JeliMotors

8 ай бұрын

Motor erőben hozza a 950-et, de a futómű az teljesen szoft hozzá képest.

CRF300L-ről is lehetne majd valahogy videó 😊

@JeliMotors

8 ай бұрын

250es rallyrol volt mar teszt! Nem tud annyival tobbet a 300, hogy megerje ujraforgatni. :)

@TheTomy03ful

8 ай бұрын

@@JeliMotors való igaz, hogy nem sok különbség van, csak azért gondoltam mert a 300-as széria könnyebb is meg erősebb is, főleg a 250rally egy 300l-hez viszonyítva, meg azért felijesztgettek rajt ezt-azt a 300-asnál. De belegondolva valóban nembiztos, hogy lenne értelme egy új videónak, bár én azért kíváncsi lennék rá :D

Szuper lett! Mikor jön a BMW G650 Xcountry teszt?? A maga 147kg-jával.. :D

@JeliMotors

8 ай бұрын

Jo tipp tesztre, koszonjuk. Beutemezzuk valahova. :)

Sziasztok! Szuper a csatorna mint mindig ! Jók a tesztek. Szerintem a világgal van probléma. Mára nem sok nagy cég gyárt jó motorokat. Ez szégyen. És a jövő nemzedéke is másabb, az is szégyen 😢 . Ezért van hogy ez van!

Én még szívessen megnéznék egy Kawasaki Kle 500-at itt a csatornán👍

Elvileg ha terepmódra vált valaki, akkor már kevésbé van az a kis gáztartás körüli idegesség a motornál.

Bitang jo motor, de 230kg-val szerintem nem terepre valo.Nagyon tetszett a musor.Koszonom

@filipgreksa5899

8 ай бұрын

Tudtommal a 230kg a száraz súlya, az meg teljesen mindegy, mivel nem szárazon motorozunk vele. A feltankolt folyadékokkal teli súlya 253kg.

@KertAceT

8 ай бұрын

@@filipgreksa5899A Honda nem száraz súlyt ad meg.

@filipgreksa5899

8 ай бұрын

@@KertAceT Spec data-ban néztem meg, azt írta hogy (dry weight 230kg) Az az száraz súly.

@thenebula

8 ай бұрын

a feltöltött súlya 234kg. nem szárazon.

@hobzsolt

8 ай бұрын

@@filipgreksa5899 A 18-19 es sima (nem adv sports) az feltöltve, teli tank-al 232kg. Bár még búkócső, haspáncél, középsztender és voálá meg is van a 242 :D

6. Ha feldőlsz, ne legyél egyedül!😉

@JeliMotors

8 ай бұрын

Az is elég, ha visszajön valaki felemelni :)

Mindenben egyet értek amik a tesztben elhangoztak, de nekem ugyanilyen motorom volt és a legerősebb motor módban is túl gyenge volt szerintem....Nyomatékos volt alul de amúgy semmi. Mondjuk én nem mentem vele terepen csak max földes úton. De ez a legszebb túraenduró az biztos. 🙂