Excelente revisión 👍, me has aclarado muchas dudas. Gracias por tu trabajo.

@rubenfidalgo

3 жыл бұрын

Hola Cosmo, muchas gracias a ti por tu comentario. UN saludo.

Excelente la forma de comunicar qué tienes, gran prueba 👍

@rubenfidalgo

3 жыл бұрын

Muchas gracias, un saludo

Magnifica prueba Ruben,claro y conciso,justo lo que gusta saber de un modelo

@rubenfidalgo

3 жыл бұрын

muchas gracias, un abrazo!

El mejor analista de autos, ojala puedieras hacer reviews mas seguido Ruben

@rubenfidalgo

3 жыл бұрын

Hola, muchísimas gracias, a ver si se puede.

Magnífico reportaje. Interesante, muy completo y con muchos detalles en cuanto a información. Gracias.

@rubenfidalgo

2 жыл бұрын

Hola, muchas gracias por tu comentario, encantado de ser útil. UN saludo.

Gracias por la descripción y las conclusiones, son muy útiles!

@rubenfidalgo

2 жыл бұрын

Hola, muchas gracias, un placer.

Excelente revisión!

@rubenfidalgo

3 жыл бұрын

Gracias Celso

Yo tengo uno de 170 caballos del 2019 y te puedo asegurar que saca los colores a muchos algo más grandes

Una buena presentación.

@rubenfidalgo

3 жыл бұрын

Hola, muchas gracias!.

Excelente video

@rubenfidalgo

3 жыл бұрын

Muchas gracias, Juan Pablo, un saludo.

Buen análisis, nada de concesiones gratuitas a la marca. Las cosas son como son y no hay que maquillarlas. En seguida los lectores detectamos la naturalidad y rigor sin estridencias.

Como dices y así de claro el mejor..para mi

@rubenfidalgo

Жыл бұрын

;.)

Muy buen video, gracias, no me convenció mucho esta renegade esperaba mas

@rubenfidalgo

3 жыл бұрын

Hola, muchas gracias por tu comentario. Lo cierto es que es un producto bastante veterano ya, la mayoría de sus rivales son más recientes y se nota. Un saludo.

Cuando conduces fuera de asfalto y no pase lo que explicas que no puedes parar de acelerar por que el coche no sabe cual rueda es la que pátina, tiene la opción snow poner el coche en N giras la perilla a snow y pulsa los botones 4w y queda desactivado el control de tracción te sale el aviso en el salpicadero y ya tienes dos motores funcionando a la vez delante combustión 130CV y detrás eléctrico 60CV, con esa potencia en conjunto sales de cualquier sitio.

@rubenfidalgo

2 жыл бұрын

Hola, si tienes una de las ruedas delanteras en el aire y una de las ruedas traseras en el aire (cruce de puentes), aunque los dos motores estén tirando, el diferencial hace que la fuerza de cada motor se vaya a la rueda que está en el aire y te quedas sin motricidad. Si dispusiera de bloqueo de los diferenciales, con lo que comentas saldríamos del paso o si es un eje u otro el qeu ha perdido tracción, pero no cuando es una rueda de cada eje la que pierde motricidad. para eso la única solución es bloquear el diferencial de al menos uno de los ejes o frenar la rueda que gira loca. Un saludo y gracias por tu interesante comentario.

Magnífico análisis como siempre de Rubén. El coche sin duda falla por los contras que comentáis y el precio (hoy en día hay Kia o Renault híbridos enchufables desde 26.000 euros). He echado en falta el valor concreto de volumen del maletero, si bien se reduce 21 litros respecto a la versión de combustión, no se dice la cifra concreta. Y lástima de la producción del vídeo, con tomas en la mano, grabadas con la mano, con algún desenfoque, apenas tomas exteriores, etc. sin duda un aspecto a mejorar para futuros vídeos

@rubenfidalgo

3 жыл бұрын

Muchas gracias, no suelo dar precios porque cambian mucho en el tiempo y quedan desactualizados si dentro de unos meses alguien consulta la prueba. Esta version en concreto está en el entorno de los 40 mil

@rubenfidalgo

3 жыл бұрын

El maletero cubica 330 litros de capacidad. En cuanto a los fallos que comentas, espero que en los siguientes no haya movimientos molestos con la camara. Sobre la escasez de imagenes exteriores en marcha, el video lo he grabado yo solo y no me he querido arriesgar a que me robasen la camara mientras grababa las pasadas por curvas, por ejemplo, pero gracias por tus críticas para poder mejorar. Un saludo

@nachogonzalez2757

3 жыл бұрын

@@rubenfidalgo gracias por tus respuestas. Lo que comentaba de la producción, evidentemente realizando la prueba tú solo no se puede hacer más, pero me refería a la escasez de medios de las que dispones para realizar el vídeo (un operador de cámara sería lo adecuado para un resultado profesional)

@rubenfidalgo

3 жыл бұрын

Cierto

Buenas tardes. Para una persona que solo hace pueblo para comprar, que un deposito del sport le dura casi 1 mes, y que para cargarlo usaría la red del pueblo, merece la pena? En 4 años ha hecho 31000km, por que lo pillo yo para hacer 200km hasta Barcelona, de aquí que el híbrido me interese. Gracias!

Holaa cuándó llega a la Argentina la reneged Alá Argentina

Muy bueno el vídeo. Qué vehiculo hay en el mercado con este precio, híbrido... pero que sea un verdadero 4x4? A mi me gusta este Jeep y pienso que habitualmente haré trauectos de menos de 50 km. Pero me da miedito los altos consumos cuando tenga que hacer largas distancias

@rubenfidalgo

3 жыл бұрын

Hola, si el día a día lo vas a hacer en eléctrico vas a compensar mucho los consumos de los días que hagas un viaje largo. Un saludo y muchas gracias por tu comentario.

Y si en medio del monte te quedas sin batería, deja de funcionar el eje trasero y por ende pasa de 4x4 a 4x2?

@rubenfidalgo

3 жыл бұрын

No, en ese caso el motor de gasolina genera electricidad para mover ambos ejes.

Hola una pregunta: y si te quedas sin carburante que pasa? Me encanta este coche y seguramente será la opción a escoger. Gracias

@rubenfidalgo

3 жыл бұрын

Si tienes batería te puedes mover, pero luego es un cristo purgar el circuito y, además, como agotes por completo la batería porque no se pueda encender el motor de gasolina, entonces sí que tienes un problema, ya que se desconfiguran varias unidades de mando y el coche queda bloqueado.

@danieblillo

3 жыл бұрын

@@rubenfidalgo perdon, que color es ? Gris sting?

@rubenfidalgo

3 жыл бұрын

@@danieblillo hola, sí

Muy buen video, la del 4xe es una solución muy curiosa que no terminaba de entender pero ya me queda más claro. Si el sistema de auto-recarga es capaz de cargar hasta un 80% de la batería entiendo que muchos usuarios deben usar el coche habitualmente como un híbrido ligero normal sin usar el modo eléctrico salvo para momentos en que te lo demande el terreno necesitando el eje trasero, es decir, no cargando el coche casi nunca, o eso me dijo un comercial de Jeep el otro día. Si cuando llega el momento en que necesitas ese extra de la batería en el eje trasero no tienes que pasa? Simplemente se comporta como un tracción delantera? Gracias.

@rubenfidalgo

2 жыл бұрын

Hola, cuando no tienes energía en la batería pero conectas el modo de tracción 4x4 lo que sucede es que el motor de gasolina mueve el eje delantero y también un alternador que produce la corriente para que el eje trasero tenga también potencia. Un saludo.

@josepr.casals513

2 жыл бұрын

@@rubenfidalgo muchas gracias, muy interesante el sistema.

@rubenfidalgo

2 жыл бұрын

@@josepr.casals513 De nada, sí, es un sistema práctico. UN saludo.

¿Capacidad del maletero Renegade 4xe?

@rubenfidalgo

3 жыл бұрын

Hola, homologa 330 litros de capacidad con los asientos desplegados, apenas pierde 21 litros respecto al modelo no enchufable.

Cuando llegará este modelo a perú.

@rubenfidalgo

2 жыл бұрын

Hola, desconozco los planes de comercialización, a ver si algún otro lector puede aclararte la duda, un saludo.

Cual es la autonomia solo del motor de combustion con el deposito lleno?

@rubenfidalgo

Жыл бұрын

Hola, tienes aquí todos los datos de consumo concretos: www.autocasion.com/actualidad/pruebas/video-prueba-jeep-renegade-4xe-2020-hibrido-enchufable-vide-fotos-datos el depósito tiene sólo 30 litros de capacidad, de modo que es difícil hacer más de 350 o 400 km con él.

¿Se pueden hacer rutas off road "de verdad" con éste vehículo o si le metes un poco de caña se desarma? Un saludo

@rubenfidalgo

3 жыл бұрын

Hola, sin reductora yo no lo considero un auténtico 4x4. El control de velocidad de descenso te ayuda a bajar pendientes muy fuertes, pero cuando tengas que subirlas no podrás. No es un todo terreno, es un SUV, bastante bueno en campo, pero un SUV, nada que ver con un Lada Niva, Montero, etc.

Destacar más los precios

@autocasioncom

2 жыл бұрын

Hola, no destacamos mucho los precios porque estos pueden variar mucho desde que se graba el vídeo hasta que se visualiza y hay muchas ofertas puntuales, para consultar el precio lo mejor es acudir a la web oficial en el momento que uno se interese por el modelo. Podemos dar una cifra orientativa, eso sí. Tomamos nota, muchas gracias.

El motor es Fiat?

@rubenfidalgo

3 жыл бұрын

Hola, el de combustión sí.

40mil euros?? Ya está más que pensado, que disparate

@rubenfidalgo

2 жыл бұрын

Hola, sí ,los PHEV son muy caros en general, y éste es muy caro. UN saludo.

Nunca he visto un análisis menos entusiasta de un coche en mi vida. Me lo he tragado porque me gusta el coche, pero vamos hijo que un poco más de alegría y entusiasmo se agradecería, no has mencionado absolutamente nada bueno del coche además

@rubenfidalgo

Жыл бұрын

Hola, sí he comentado varias cosas buenas del coche, como su buena habitabilidad para su tamaño, el que tenga etiqueta cero, el diseño con personalidad... pero como comprenderás no puedo alabar sus consumos, la calidad de materiales y acabados, el manejo del sistema Uconnect... hay alternativas mejores por su precio en el mercado, aunque probablemente con menos personalidad, pero sí con mejores consumos, equipamiento, autonomía en modo eléctrico, etc. Un saludo.

Y si te quedas sin bateria haciendo off road pierdes el 4x4? Vaya broma

@rubenfidalgo

3 жыл бұрын

Hola, no, no te quedas sin 4x4 ya que el motor de gasolina podria mover el eje delantero y generar corriente para el trasero

@jordijane499

3 жыл бұрын

@@rubenfidalgo ok. Gracias por la aclaracion

Con la batería vacía es una auténtica piedra y se como 8 litros circulando tranquilo.

@rubenfidalgo

Жыл бұрын

Hola, sí, los consumos son altos.

Soy propietario de un Jeep Renegade PHEV acabado Trail Hawk, con etiqueta “Trail Rated” de Jeep y quisiera contar mi experiencia tras año y medio de uso. Lo primero quiere decir que opino que es mentira que sea un todoterreno auténtico. Parece que Jeep ya se ha enfocado a los SUVs porque los debe vender mejor y solo conserva el Wrangler como auténticamente todo terreno. Los demás, por mucho que sea el acabado Trail Hawk y que lleve la etiqueta Trail Rated no dejan de ser turismos subidos de suspensión que te los vas a cargar en una salida al campo por una pista rota. Y eso que pregunté expresamente en la Jeep por un todo terreno. Les dije que no quería un SUV ni un TT Light, que quería un auténtico todo terreno y me aseguraron que este lo era. Me soltaron la frase, “Esto es la Jeep”. Jeep para nuestra desgracia no es ya mas que la sombra de lo que fue en el mundo todo terreno. Pero vamos, desgraciadamente para este mundo del off road está pasando con la gran mayoría de las marcas que los fabricaban. Lo malo: - Lo primero es que monta de serie unas ruedas de carretera de invierno. ¿Se puede hacer semejante barbaridad de montar ruedas de carretera en un supuesto todoterreno? Lo primero que tendrás que hacer es cambiarlas por otras al menos 50/50 si quieres que sean de la misma medida para no tener que pagar homologación. Pero es que cuando fui a la revisión a la Jeep no sabían decirme ni qué ruedas llevaba ni si podía cambiarlas por unas 50/50, lo tuve que preguntar en un taller especializado en todo terrenos. - No trae rueda de repuesto. ¿Se puede hacer esa barbaridad de que un todo terreno no lleve rueda de repuesto? Y si rajas la rueda con una piedra cortante ¿Qué haces? Trae un bote sellante con un compresor endeble de plástico fabricado en China que te puede servir para sellar un poro pero jamás para sellar una rueda rajada. Es cierto que el 90% de los coches van a desguace con la rueda de repuesto sin haber llegado a ser usada porque si solo circulan por asfalto, las carreteras y los neumáticos ahora son buenas y hay pocos pinchazos si los neumáticos de cambian cuando se debe. Pero estamos hablando de un todo terreno que se mete por pistas con piedras cortantes. - El gancho de tracción delantero no puede sobresalir del coche por la ley de protección de peatones que impide que algo sobresalga del coche y empeore las consecuencias de un atropello. Por ello lo han cambiado por un gancho removible a rosca bastante endeble. Solo está preparado para tirar de el desde delante, recto y sin pegar tirones. Vamos, lo que haría el cabrestante de un grúa en asfalto. Si pegas un tirón brusco y mas si es en diagonal se dobla. Vamos, lo propio para un todo terreno. Además de tener que estar montándolo porque no lo vas a llevar puesto para que te multen o para que se desenrosque y lo pierdas. - El maletero es muy pequeño y a cuatro cosas que metas ya no cabe nada mas. - El depósito de combustible muy pequeño por lo que el coche tiene poca autonomía. Esto te impide hacer rutas largas fuera de asfalto. O montar un depósito adicional o llevar una garrafas en la baca porque el maletero es muy pequeño. - El control de tracción no sustituye a la reductora. Sirve para caminos no muy rotos pero en circunstancias difíciles falla. Además si el control de tracción detecta que el coche pierde agarre entra en modo supervivencia y la centralita se cuelga. La única solución es desconectar la batería para reiniciarla. - La pintura exterior se raya con mucha facilidad así que en cuanto pases por una zona de ramas se te rayará y no la vas a estar pintando cada vez que sales al campo. - En general se ven muchos elementos de plástico bastante endebles para un todo terreno. Por ejemplo, la tapa del gancho delantero ya se me rompió porque se rompía casi con mirarla. Vamos, lo propio de un todo terreno. Lo bueno: - Es un 0 emisiones por lo que te puedes meter por donde quieras en las grandes ciudades y aparcar gratis en la calle. Si en el futuro cambian las etiquetas no puede ser con carácter retroactivo y conservará el 0 emisiones aunque hagan que los nuevos PHEV tengan que tener 100 Km de autonomía eléctrica o tengan que ser 100% eléctricos. - Es un coche recogido por lo que puedes meterte en la grandes ciudades y girar en sus estrechas calles. Además meterlo en las cada vez mas angostas plazas de aparcamiento que hacen en las ciudades. Consecuentemente, al ser pequeño el maletero es pequeño en consecuencia. - La tracción eléctrica entrega mucha potencia a un par muy bajo, vamos, prácticamente desde cero. Esto te permite salir “quemando rueda” de los semáforos. Para el todoterreno está bien pero a veces es hasta excesiva la potencia que manda y hace que el coche escarbe. De todo modos me gusta mucho mas la tracción eléctrica tanto en asfalto como en pista que la de gasolina. Incluso me gusta mas la eléctrica que la diésel de mi anterior todoterreno. Pero pienso que cuando se conseguirá será en los todoterrenos con tracción 100% eléctrica y no tanto en los PHEV. - La autonomía eléctrica, en contra de lo que dice el video es de 50 Km pero en urbano da casi 60 Km. Lo tengo comprobado de ir a trabajar. Ahora bien, en carretera y sobre todo si vas a 120 Km se la chupa en menos kilómetros. Conclusiones No es un verdadero todo terreno. Si lo que andas buscando es un auténtico todo terreno este no es tu coche. Si lo quieres usar solo para asfalto te vale incluso con las ruedas de carretera que trae de serie. Pero yo si lo fuera a usar solo en asfalto no me compraría este coche porque no querría para nada la tracción 4x4 y me iría a un coche eléctrico de los cada vez mas abundantes modelos que hay que me va a dar mejor resultado. Si lo quieres para hacer sobre todo asfalto y alguna vez una pista no muy rota te puede servir pero cambiando los neumáticos y comprando una rueda de repuesto. Al final el coche no puede sufrir mucho porque tiene muchos elementos de plástico que se van a romper con el trato duro. Si quieres un verdadero todo terreno para meterle caña, este no es tu coche. Compra uno de los pocos modelos de todo terrenos que todavía se venden, que parecen una especie a extinguir. Reflexión personal Lo primero decir que si volviera atrás este año y medio no me lo hubiera comprado. Me hubiera ido a por el Wrangler o a por otro de otra marca. Quería un 0 emisiones para no tener problemas de entrar en ciudades y hay un Wrangler PHEV con etiqueta 0 emisiones. Mi reflexión mas general sobre el momento que estamos es que vivimos en un momento complicado. En el primer mundo nos quieren hacer comprar coches 100% eléctricos para no contaminar lo cual no me parece mal pero aquí podemos hacer uso de ellos porque hay sitios donde cargarlos. Incluso los todo terrenos eléctricos parece que pueden venir con muy buenas prestaciones al poder entregar toda la potencia en un par muy bajo. Pero simplemente haciendo rutas por el norte de África, ya no puedes usar un eléctrico porque sus redes de recarga están mucho menos desarrolladas que las nuestras. Es más, si quieres hacer largas travesías por zonas donde no hay ni gasolineras, menos puntos de recarga, pues no puedes intentar hacerlo en modo eléctrico con facilidad. Por lo cual al final cargarás con una batería y un motor eléctrico que no te servirán para nada mas que para aumentar el peso del vehículo porque la batería irá siempre descargada a no ser que acuerdes con algún paisano el poder cargar en un enchufe de su casa a cambio del dinero que te pida. La opción posible que veo es que habrá que tener dos coches. Un todo terreno auténtico de combustión que a lo mejor en unos años no te dejan ni meter en las ciudades y que tendrás que guardar en el pueblo que te dejen y luego tener un eléctrico, o mientras se pueda un híbrido enchufable, para moverte por la ciudad. De verdad que añoro los todoterrenos de hace unas décadas que engranaba la reductora con una palanca y no con una centralita, que eren robustos como piedras y que se metían por cualquier parte. ¿Qué no llevaban todas las pijadas tecnológicas que llevan los de ahora? Pues muy bien. En medio de una pista rota valoro mas que el coche pueda pasarla que llevar una pijada tecnológica que solo me va a resultar de alguna utilidad en asfalto.