実は自分はこの車を藤沢工場内でモーターショー出品で社内搬送の為運転したことあるんですよ。 まるで地を這うような低さでロータスヨーロッパのような感じでしたね。 ショー終了後は各イベント展示の後工場の片隅で埃と錆にまみれていました。 その後どう処分されたかは分かりませんが、たぶん解体されたんではないかと思います勿体ないですね。ᗒಎ◔

@user-impul134ame

Ай бұрын

はじめまして、貴重な体験を経験されているのですね!!以前いすゞプラザに訪れたら藤沢工場の片隅にあったいすゞピアッツァのプロトモデル、アッソ・デ・フィオーリを展示されたのは驚きました!!ベレットMX 1600も藤沢工場のどこかの片隅に残っていたら是非展示して欲しいですね!😊👍

@naoyatakamatsu

Ай бұрын

@@user-impul134ame アッソ・デ・フィオーリをご存じなんですか。その車も点検検査と搬送で運転しましたよ。ピアッツァよりも低くなだらかで格好良かったですね。ᄼධ👍

子供の頃米沢玩具ダイヤペットのミニカーでこのいすゞベレットMX1600(固定4灯ライトバージョン)のミニカーを持っていましたが中々カッコ良かったのでまさか市販化されなかったのは後に知りました!!😢デザインがあのデ・トマソパンテーラを手掛けた方だったとは改めて納得しました!!レアな動画ありがとうございました!!😊👃

@user-ix5xi1ux9g

27 күн бұрын

はいまさにその通りだね いすゞも 乗用車 開発を続けていれば

一番の壁は、メインバンクが「No」と言ったのがな… 販売が弱かったのが、いすゞの弱点だったくせに… コレかマツダRX500が出ていれば、日本のスポーツカーの歴史は、変わったかもしれない。

これは知らなかった 市販化されれば日本の自動車史を書き換えていたかもしれない 実に惜しい一台だ 今からでも遅くはない 現代の技術を詰め込めばきっと安くていいものができる 頑張って売り出してほしいな

@user-nj1gf8si4o

26 күн бұрын

トヨタ2000GTのレプリカであるロッキーオート3000GTみたいにどこかのクルマ屋が出したら面白いかも。

いすゞのデザインって、現在のマツダみたいに艶がありましたよね？ パンテーラのデザイナーとは知りませんでした！ 日本初の市販車改造で300キロを超えたのは光永パンテーラでしたね。

@CarXJapan

Ай бұрын

どちらかというと当時の日本車って日産やトヨタがアメ車寄りのデザインでやってたからいすずがヨーロッパ特にイタリア系のデザインなのが奇抜

いすゞMX1600は、ジェミニ、ピアッツァの様に美しい外観で惚れましたね、 かつて私が住んだ街には駅に近い消防署にいすゞフォワードポンプ車、いすゞファーゴ救急車が配備されていて、当時のいすゞの男らしさ満点の自動車メーカー感が今でも好きです。

SOLEXとWeber 昔のスポーツカーにはおなじみのキャブレターですね。 ノーマルキャブからの交換なんかもよくやられていましたね。

量産メーカーのスーパースポーツの生産がいかにハードルの高いプロジェクトであるかがよくわかりますね その点では、2000GTのトヨタ、NSXのホンダはよくやったと思います 他のメーカーも憧れでコンセプトカーを出したりプロトタイプを作ったりしましたが、いずれも市販には至らなかったですね

この動画で存在を初めて知りました。 幼い頃の記憶では2代目ジェミニ（街の遊撃手）もTVCMではよく見かけましたが、街中ではさほど見なかったように思います。 革新的な技術を売りにするって難しいですね。

１９７４年ごろだったと思いますが、いすゞ藤沢工場の脇を路線バス乗って走ると塀の向こう側にMX１６００のリアセクションの残骸が観てとれました。 これがプロトタイプ車の残骸なのか、別パーツなのかは不明でしたが。 これと同時期の米AMＣのAMXー３（ビッザリーニ氏が関与）は生産化出来なかったのが惜しまれる車でしたね。

数字上のエンジン性能だけだと素ヤリスとの違いがわからない 技術の進歩は目覚ましいな

@NACHASH0224

26 күн бұрын

車重

MX1600が世に出ていれば117クーペやピアッツァの存在が霞んでいたかも知れない

@Railton-bb

Ай бұрын

GMに「パンテーラの対抗車種です!」と売り込めばワンチャンあったかな？北米でのブランドイメージ向上にも、大いに活きた可能性も...

@user-bg5wd9hm8k

Ай бұрын

霞ヶ関

@ZorakFromGanimede

26 күн бұрын

純粋なスポーツカーだから、117とは競合しないし、ピアッツァも同じ。それに、ピアッツァは年代が違うよ。

動画UP有難うございます。スタイリングデザインは当時ギアのトム・ジュアーダと思いますが、返す返す量産されなかったのが残念です。とは言っても当時の日本の購買力でビジネスとなり立ったのかは大きな疑問ですね。多分実車はスクラップにされ現存しないのがとっても残念です。

最初に買ったのが117クーぺXC(丸目1800)の中古で70万ちょい、掃除してるとガラス片が出てくるし満タンにしたらガソリンのニオイがする事故再生車だった😂

7:32 くらえ！ツインチョーク・ソレックスキャブレター！！ ワロ

あくまで何となくですが、このウェッジシェープラインのデザインってピニンファリナのフィアットアバルトを思い出します。 当時はこんな感じが流行だったんですかね。

MAZDA RX500が発売されてたら、TOYOTA2000GTと人気が二分されてたと思うが。

興味深い動画でした。結局は「サバンナ・RX-7」が「フロント・ミッドシップ」の「純スポーツカー」として開発から市販化されるまで待つ必要が有ったと言う事か。 大出力エンジンを積んだだけでは「スポーツカー」とは呼べず、走る・曲がる・止めるの基本性能を高い次元でバランス良く実現させなきゃ無意味だから。

その後もいすゞはグランツーリスモに登場した4200Rや、F1エンジンを搭載したコモといったスーパーカーを発表したが...市販には至らず。 でも4200Rをデザインしたのは中村史郎さんなので、ある意味いすゞのスーパーカースピリットはR35に受け継がれているのかもしれない。

なるほど、ライトウエイト・パンテーラな感じのスタイルですな言われてみると いすずの乗用車、特に117クーペやジェミニ(2代目)のデザインは最高だった ビークロスなんかも年式を考えるとプレミア価格で取引されてる

また貴様か！？おのれマスキー法……！

出来ることなら乗ってみたい車

乗用車部門が苦境と言われながらもFFジェミニとか大ヒットモデルも出してたし、セミオートマのNAVI5もあったから頑張ってたんだよね

初期形の方がかっこいい 改良でグリルが付いた って事は もしかするとラジエーターは前に持ってきたのかもしれないですね これ売り出していたら 逆に注目されて いまも乗用車作っていたかも・・・ とも思う

デザインが、ランボでありマセラティでありロータスであり･デトマソであり･･･ そういう時代なんですね MX1600･RX-500･童夢･MID4が市販されていたら日本の車事情は大きく変わっていたのかなぁ

いすゞってメーカー名は嫌いじゃないけど、商業車イメージが強くモサっとした印象も一方で有った。（もう一方は尖ってるけど） 販売チャンネル名を変えても良かったのかもしれない。 エルフの眉毛モデルは今でも大好き❤

ジェミニ、ピアッツァ、117クーペはスタイリッシュだったね😊

ジウジアーロさんが、いすゞの117クーペやビアッツアをデザインしていましたから、イタリア車みたいなスーパーカーができたんじゃないですかね？

もし市販化されたとしたら、価格は恐らくトヨタ2000GTの1.5倍以上にはなってたでしょうね。

ベレットR6とベレットMXはシャーシが異なります。間違った情報は良くないと思います。ついでにいえば、R6とR6スパイダーも違うのですが。 いすゞのディーラーは商売っけがないので(俺の地元だけかもしれないが)、ベレットGTや117クーペのイメージを活かして、少量生産の上品で都会的なスポーツクーペを中心に売ってた方が良かったかもね… 俺はベレット1600GTファストバックや2代目ピアッツァに乗ってたんだよね…

多分ベレット以降だろうけど、凝った車が多かったよね。 ただ、使われた技術には目新しさ等はなく欧州勢の追尾の様にも思える。 其れが悪いとは微塵も思わない。そう言う時代だから。 ただし、企業としての商品価値で言うなら、利益を多く残せない選択だったかも知れない。 ソレックスとかウェーバーとか、そんな懐かしい時代の懐かしいモデルたちだな。

当時の国産車のデザインとは一線どころか、越えられない壁を感じる。完全に外車。

まだどこかに現存しているのでしょうか?初期型と２代目は😅

ヘッドライトの位置が低すぎて認可出ないんじゃない？

普通のスポーツカーとかではないけど海外ではレース活動してるよね

MX1600のﾌﾛﾝﾄｽﾎﾟｲﾗｰ…R31のｵｰﾄｽﾎﾟｲﾗｰを思い出した…😔…。

実は1980年代終わりから1990年頃に、いすゞはロータス・エラン（FF）を売ろうとしてたし、実際にジェミニのツインカムエンジンを積んだエランは存在したようだ。 ただ、ロータス車の作りがとんでもないデタラメ（例えば内装の大半がブラインドリベット止めとかwww）で、整備を任される販売店が大反対してポシャったという噂。 まぁ、ポシャった要因には、いすゞ自体が倒産の1歩手前（GMが支えていた）だったせいもあるようだが。 このいすゞエランについて聞いた話では、とにかく足回りとシャーシがとてつもなく強力で、走らせればとても面白いクルマだったらしい。 もし販売が実現していたら、当時の国内で一番楽しいFFマシンになっていただろうね。 TRUSTなどのチューナーが、調子に乗ってミッドシップに改造したエランを出していたかもしれない。 残念だねぇ。

マイナー以後のスタイリングはトム・ジャーダの面目躍如、一目でジャーダ作品と分かる車だね。

これカーセンサーにあった気がする

日野サムライもあった。

86レビンとトレノを足した様な車だな

ベレルが乗用・タクシーで敬遠されたのはディーゼルエンジン搭載車だけです。

この車は　アニメ　タイガーマスクの愛車ですか❓

モーターショウで見た。

ソレックスの性能云々は語らないが、ウェーバーと吸気音を比べると全く欲しいと思わないな😢

ロータスヨーロッパを崩した顔。

いすゞの乗用車 最大の問題点は！ デザインが大嫌いだった事！ 特にベレットは最も嫌いだった。 そのデザインは大型車にも影響していて、大型トラック乗ってたけどいすゞは乗りたく無かったほど、デザインが嫌い。

@user-ul8bx6oy5l

Ай бұрын

おっさんの意見は誰も聞いてない