ISCバルブですね。 PCVによるオイルミストやEGRシステムを持つ車両なら煤が付着して通路を狭めたり閉塞したりする事がありますね。

大変参考になりました エアクリボックスやフィルターの清掃も大事になりそうですね キャブレターはとりあえずバラして清掃すればなんとかなるというのが手軽さでしたがインジェクションはよく分かっていなかったのでありがたいです

@sasayan.r.garage

Жыл бұрын

スロットルポジションセンサーが一番面倒ですね、抵抗を合わせないといけないので大変です、とてもデリケートですもんね

@Heuroya

Жыл бұрын

@@sasayan.r.garage 最近のFI車はスロットルポジションの全閉位置をマニュアルで学習させる手順が装備されてる機種が多いです。サービスマニュアルでその手順の有無と内容を確認してからバラす方が良いでしょう。但し、全閉位置はある条件で自動学習される機種もあります。自動学習はサービスマニュアルに載ってないない機種もあるので、マニュアル学習の有無と内容を確認される事をお勧めします。

動画アップお疲れ様です。原付のスロットルボディーは、大きさは違えどちょっと前の軽自動車のスロットルボディーとよく似ていますね。とても参考になりました。 次回も楽しみにしております👍

@sasayan.r.garage

Жыл бұрын

いつも見て頂き、コメントもありがとうございます、軽と似ているのですね、軽は触ろうとしても手が入らないので大変ですね、私はあきらめましたｗｗｗ

笹さん😁お疲れ様です🎉UP早いね💪インジェクションはデリケートそうで触るの怖い😅先週ジェンマ125が吹かなくなってCDIも疑いましたがキャブオーバーホールで快調になりました😂頑張ってください👍

@sasayan.r.garage

Жыл бұрын

昔ながらのバイクも良いですね、いつまでもコンディション保ってあげてくださいね

ささやんさん おはようございます☺ スロットルインジェクターは電子制御なので調整はいらないと思ってましたが、ブローバイガスなど自分自身で不具合を取り込む構造になってるんですね💦 環境に配慮した構造なんで仕方無いんでしょうけど😅 新型はほとんど触っていないので、参考になります☺ありがとうございました✨

@sasayan.r.garage

Жыл бұрын

カブのインジェクションは、どうなんでしょう、一度買ったんだけど重いので売り飛ばしました、プロカブでしたが

勉強になりました‼️しかし私の61トゥデイはキャブに燃料の量を調整するD型ネジ一本でエアーのスクリューは無いですね❗そしてたまに信号待ちで止まります。フューエルワンは高いので、呉パーフェクトクリーン入れてます。

@sasayan.r.garage

Жыл бұрын

エアスクリューないんだ、、、スロージェットを新品に変えてみたらどうかな？呉は安くて、品質が良いので最高ですね、いつもありがとうございます、今年も秋ヶ瀬でお会いしたいですね

@user-sh4di2bm9j

Жыл бұрын

@@sasayan.r.garage ありがとうございます‼️お逢いしたいです‼️

Thank you very much!!! 🙏🤝

@sasayan.r.garage

Жыл бұрын

The cause is that the bypass holes in front of and behind the valve are narrowed by blow-by gas.

スロットルボディのセンサーってこうなっているとか、以前のZ４のスロットルボディ分解動画も参考になりました。原付クラスの細かい部品の分解清掃の動画はささやんRさんくらいです。

@sasayan.r.garage

Жыл бұрын

そうなんですね、益々頑張らないといけませんね、素敵なコメントで頑張れます、ありがとうございます

ささやんさん、いつも勉強になる動画ありがとうございます😊🙏🏻 スロットルボディーのアイドリングの清掃穴が動画ではどれなのか分かりませんでした🥶🙏🏻インテーク側のバタフライの手前に有る穴ですか❓🎶

@sasayan.r.garage

Жыл бұрын

バタフライの前と後ろにありますよー九州の詳しいレーサーに聞いてみて下さい(笑)

@user-xq4og1ez2j

Жыл бұрын

了解しました😆✨返信ありがとうございます🙏🏻

前に低速が不安定なv125sのTPSをチェックしてみたら規定より低い電圧でした。 うちのは基準値のギリギリまで進めるといい感じです。

@sasayan.r.garage

Жыл бұрын

実際狂いがあったのですね、調整範囲で良かったですね、私のはまだ狂ったことが無いので一度やってみたい気がします

アドレス125（DT11A）に乗っていますが 寒い時期アイドリングが上がったまま戻らないときがあります エンジンが温まっても下がらず バイク屋さんにはスズキの持病だからフューエルワン入れといてと言われましたが キーをオン・オフすると直るので不思議です

@sasayan.r.garage

Жыл бұрын

オンオフすると直るってことは電気系なんですね多分、情報持っている方いないかなぁ？

@user-vc1ih9yf2y

Жыл бұрын

@@sasayan.r.garage 返信ありがとうございます。先代のV125Sでも同じような症状があったので、キーオンオフでなおる内はそんなものかなと思っています（笑）セローの動画楽しみに拝見させて頂いております。

ウチの中古アドレスはスロットルセンサーが原因でしたね ミッションのベアリングも逝ってるし、結構な部品代がかかりましたｗ

@sasayan.r.garage

Жыл бұрын

スロットルセンサーが壊れると高額修理ですね、スロットルボディーごと買わないといけないような、、、中古部品ですね(笑)

KTMはスロットルボディセンサーがキルスイッチの所にあるようでハンドルを交換する際に普通にパックリ割って交換してしまうとスロットルボディセンサーのスプリング位置が狂ってしまうようで交換後すぐに症状が出るわけではないのですが30分でエンスト＞再スタートでまた30分くらいで止まっちゃうって自分はそうなっちゃいました。 バイク屋持っていったらこうなったら交換するしかないって話でしたがテストで調整してどうなるか試したいって言われましたが症状は治らず、テストに協力したので良さげな中古から移設してもらって治りました。ハンドル交換はキルスイッチの完全に割らずにハンドルを抜くように交換するのが正解のようです。でもパックリ割って交換しても問題ない人もいるんですよね。

@sasayan.r.garage

Жыл бұрын

KTMってそんなシステムなんですね、ハンドル変えるのも大変そうですね、色んなバイクの情報がありがたいです

勉強になるのでいつも拝見しています。 分かるなら教えて頂きたいのですが、JA10クロスカブ　FI車に乗っているのですが、エンジン始動直後だけアイドリングが1200rpm（通常1400）落ち、アクセル開けてもフケ上がらない症状に困っています。一度上がればそれ以降はアイドリングも安定してるし、吹け上がりも問題ありません。 冷間時だけアイドリングが落ちて、吹け上がりが悪くなる場合、何がおかしそうでしょうか。 よろしくお願いします。

@sasayan.r.garage

11 ай бұрын

車種によってそれぞれなんで分かりにくいですが冷間時だけアイドリングが低いのですねピストンクリアランスが低温で狭い、、、燃調補正がかかっている？なんなんでしょうカブの事は、カブ専ひろくんにお願いしましょう

勉強になる

@sasayan.r.garage

5 ай бұрын

そう言っていただけると動画を作った甲斐があります。ありがとうございます。

動画アップお疲れ様です。JOG SA36Jの長期放置車両を直しています。燃料系全部交換しました、エンジン始動します。 但し、アクセル半分くらい捻ると、ノズルから完全に燃料噴射がなくなる(インジェクションノズルを出してエンジン始動、アクセル全閉OK、全開では燃料噴射しない)。スロットルボディーは触ってないですが、スロットル開度センサーが壊れたかな？

@sasayan.r.garage

8 ай бұрын

スロットル センサーの抵抗値を測ればわかるんですが！おそらくそうだと思います。

@friku9362

8 ай бұрын

ご回答ありがとうございます。5ピンのセンサーちょっとどこを測るか分かりません、マニュアルを買います。 但し、今アクセル開度と噴射量が完全に反比例しています。おかしいですね。@@sasayan.r.garage

とても勉強になる動画でした。 質問ですが、ニンジャ400のスロットルボディについているパイロットエアースクリューは、調整が必要なんでしょうか？分解前に回転数を調べると、片方は全閉から1/4戻しでもう一方は、全閉状態でした。これでいいのでしょうか？

@sasayan.r.garage

Жыл бұрын

それはマシン持っていないのでわからないですがマニュアルを購入されてはどうでしょうか？愛車に一台とても参考になりますよ、私は素人なので自分のバイクしかマニュアル持っていませんので

とてもためになる動画をアップしていただきありがとうございます。 自分のバイクはリード125　JF45　走行68000 kmなのですが、アクセルをひねった分だけアイドリングが高くなってしまう状態になっています。スロットルワイヤーの動きは問題ないのですが、アクセルをひねらなくても最高の時で時速40km ほどで走行してしまいます。センサーや ECUの故障の可能性もあると思いますが、このような症状の場合この動画でおっしゃるようなスロットルボディやエアーバタフライバルブの不具合の可能性はありそうでしょうか？。何卒よろしければ教えてください。

@generalpaton1465

2 ай бұрын

補足させてください。私はこのバイクをワンオーナー5万km で譲り受けたのですがその時、エアクリーナーの半分域以上がエンジンオイルで滲んでいました。エンジンオイルの入れすぎと思っております。

@sasayan.r.garage

2 ай бұрын

@@generalpaton1465 スロットルバルブの抵抗値を読み取って、ECUが回転数を判断するのですが、その抵抗値がおかしくなっていると思います。スロットルバルブの交換になると思うのですが、エアフィルターが濡れているのは転倒でオイルがそちらに回るようになります。それが原因だと思うのですが

お疲れ様です♪そして動画配信ありがとう御座います。エンジンバラしてからアイドリングしないようになったのですが、何処か間違ってるのでしょうか？洗浄もしたのですが...

@sasayan.r.garage

Жыл бұрын

もっと詳しい情報が欲しいです、どんな感じですか？

@user-ob4eu7id2p

Жыл бұрын

@@sasayan.r.garage 返信ありがとう御座います！アクセルを少し開けてたら掛かって､走行も以前とかわらないのですがアクセル少し回さないと掛からない状態なんです。

@user-ob4eu7id2p

Жыл бұрын

@@sasayan.r.garage インジェクションのボルトを外して少し隙間を開けてやると、かかるのですがきっちり差し込むとエンジンが止まるのですが？

@sasayan.r.garage

Жыл бұрын

@@user-ob4eu7id2p まさに今回のビデオの感じですね、小さな穴を洗浄してみて下さい

@user-ob4eu7id2p

Жыл бұрын

@@sasayan.r.garage お疲れ様です♪洗浄の際に横のセンサーを外してバルブ側のみ洗浄すればいいのですか？

主さん・・こんちは。 マメな oil 交換が有効でしょうが、安い oil で交換時期早めは役立ちますか？

@sasayan.r.garage

3 ай бұрын

値段ではなく交換頻度が一番だと思います、できればある程度のオイルで交換が良いでしょうね量販店はいけませんね

こんにちは、いつも勉強させてもらってます。BMW C400X 2019年式 25000kmですが、冷間時のみ(朝イチのみ)アイドリングせずストールします。アクセル煽りながら暖機して5分も乗ればストールしなくなります。 これもスロットルバルブの汚れが原因でしょうか？ それとも、冷間時だけなのでオイルを10w-40から0w-40とかに変えたら改善する可能性ありますか？

@sasayan.r.garage

6 ай бұрын

根本的な問題があります車の場合、ブローバイガスをインテークに戻しているのでスロットルボディーがどうしても汚れてしまいます、簡単な方法としてはインジェクションクリーナーを吹いてやると良いと思います、一度、インテーク側をばらしたら凄い汚れを見れると思いますよ 私のロードスターの動画を見て頂けるとその様子が良く分かるので一度見て下さい

@user-po2jg4gl9y

6 ай бұрын

@@sasayan.r.garage ありがとうございます。 C400Xは350ccのスクーターですが車と同じ構造という理解で問題ないでしょうか？ ISCVはついていないようです。

@sasayan.r.garage

6 ай бұрын

@@user-po2jg4gl9y スクーターだったんですね構造は同じですのでエンジンをかけたままクリーナーから吹いてやれば汚れが落ちて安定すると思いますよ

@user-po2jg4gl9y

6 ай бұрын

ありがとうございます！ 早速、ワコーズかクレのスロットルバルブクリーナーを購入して、エアクリ外して吸入口から吹いてみたいと思います。

ささやん　様 大変勉強になりました。 以前、ADDRESSのK9に乗っていた時、バイク屋でも直せない原因不明の息継ぎ現象（高速域になると突然失速する現象）も直せるのかな？と思いました。←当時は技術もなく泣く泣く安価で手放してしまいました。 さすが、ささやん様…教材が近くに捨ててあるとは？『テキトーに捨ててあったスロットルボディー⁉』と、『最後にこの穴ですよョ～←（コチョコチョ感はバイクを愛しすぎた男の変態感が出ていてチョット卑猥に感じました）』には（笑www）いましたꉂꉂ(๑˃▽˂๑)。

@sasayan.r.garage

Жыл бұрын

私は中を見たときにどうして全閉でエアがいくのか、、って考えたら簡単に答えがでたんだけど、友人知人、バイク屋さんまで聞いてくるもんだから、、、、今回のビデオになりました(笑)とても変態です

７：３８に開けた所はまさか！　ISVCではないでしょうか？　そして最後の１０秒で教えてくれた穴はそのISCVにつながる所ですね。あとオレンジのOリングの所の真ん中の四角い黒い物ははずせないのでしょうか？ 結局、原付イジリが車イジリの基本ですやん。

@sasayan.r.garage

8 ай бұрын

車は壊したりすると大変な金額になりますがスクーターなら大した金額には、なりませんので、どんどん、やっちゃいますね

エリミネーター125を乗っているのですが、 信号待ちでニュートラルに入れたとき、アイドリングがずっと高いままなのですが、予測できる原因などわかりますでしょうか?

@sasayan.r.garage

Жыл бұрын

みて見ないとなんともいえないのですが、、、最初は、低かったのが高くなったのでしょうか？アイドリングを下げてみたらどうでしょうか？一度試してみてください

動画配信ありがとうございます。 初コメント失礼させて頂きます。 SA56JのジョグZRなんですが、アイドリングは問題ないのですが、エラーコード37(アイドリングスピードコントロール)のエラーが出ててスロットルボディーの弁をクリーナーで掃除したのですが、エラーランプ消えなくて、アクセル開けて戻すと回転数落ちたあと一度『ブンッ』て回転数軽く上がります。あと、タイヤも軽くクルクル回ります。 どうしたら直りますでしょうか？ アドバイスお願いいたします。m(_ _)m

@sasayan.r.garage

9 ай бұрын

エラーコードが出た後はリセットしないといけません。ヤマハ専用のOBDがあるのでそれを使ってリセットしてください

ささやんさんこんばんは、初コメントですがよろしくお願いします。 私乗っているバイクはHONDAフォルツアMF08Zです。今年の８月３日に運転して信号待ちの時エンジンメターは通常１.５でキープしてるが、弱くなて落ちました。エンストしました。 それで頻繁に起き、買ったバイク屋に修理予約し９月１日に持っていたが、対応が信じられないので、修理を出しませんでした。 それからも頻繁にエンストして、そして走る時にエンジンメターが弱くなってエンストしました。 そして色々バイク屋に問い合わせ、燃料ポンプがおかしいか、スロットルボティか、でもパーツが無いのと内で買ったバイクじゃ無いので修理してくれません。 あの、バイクを大切長く乗りたいので、どこで修理してくれる良心的なバイク屋さんが知っていませんか？

@sasayan.r.garage

9 ай бұрын

初コメありがとうございます。まずエンジンメーターと言う事ですが、これはタコメーターのことでしょうか1.5って言う単位は何なんでしょうか？よく解りません。住所はどちらでしょう？

セカンダリースロットルバルブポジションセンサーを誤って動かしてしまったら正常に動作しなくなってしまったのですが修理できなりますか？

@sasayan.r.garage

Жыл бұрын

前と同じ位置に戻せば正常になりますよ、目印が何かないですか？

@rss14175

Жыл бұрын

@@sasayan.r.garage ウイーンウイーンウイウイーンとなったままなんですが元の位置にもどせば乗れるようになるんですね😢😢

@sasayan.r.garage

Жыл бұрын

@@rss14175 なると思いますよー

@rss14175

Жыл бұрын

@@sasayan.r.garage うごかしたとゆうか外してしまったのでそれでくるっていたみたいです。 何とか調整して治りましたのでありがとうございました。😢😢

スロットルボディーに直接クリーナーをかけるとセンサー類壊れる場合があるのでお勧めしません。 車種によっては、スロットルポジションセンサー信号から点火時期を算出している場合があるので 素人は触らないほうがいいですね。

@sasayan.r.garage

Жыл бұрын

そうなんです、高圧やパーツクリーナーはダメなんです、ビデオでも告知したんですが、穴を見せるために吹きました、紛らわしくてすいません、ここは素人厳禁パーツですね

@user-yv7vm7tk4x

Жыл бұрын

動画の意図はわかっていたのですが、うっかり真似をする人がいそうだったのでコメントさせて頂きました。

@sasayan.r.garage

Жыл бұрын

@@user-yv7vm7tk4x ありがとうございます、紛らわしいのでコメントしていただき良かったです

@Heuroya

Жыл бұрын

@@sasayan.r.garage誤解が散見されるので、コメントしておきます。先ず、この動画でバラされた部分はISCバルブであって、そこにはセンサーはありません。ISCバルブはステッピングモーターで駆動されていて位置はECU自身が励磁した回数を知ってるのでセンサがありません。なのでISCバルブは樹脂を侵さないパーツクリーナーで安心して清掃して下さい。 スロットルバルブセンサー（以下TPSと表記）は、抵抗値変化で測定してると説明されてましたが、抵抗は使われておらず、「ホール効果」という電磁気学的現象を利用し、ホール素子で生じる起電力を増幅してセンシングしてます。そうする事によって非接触のセンシングが可能になり外乱を抑制出来る様になります。そしてホール効果は永久磁石と誘電体のギャップがセンシングのリニアリティに影響するのでバラすとバラす前に対して必ずズレが生じます。だから機種によっては全閉位置（前開位置）をマニュアル学習させる為の機能を持ってます。TPSも最終的にドライの環境で密閉すれば掃除できます。しかし、グリス等をギャップに入れてしまうと透磁率が変化するのでリニアリティがおかしくなります。TPSをバラす前にOBDのツールで動きをチェックすれば正常か異常かは直ぐに分かります。正常ならバラさないでおきましょう。TPSはバラすと必ずリニアリティがズレるからです。パーツクリーナーは関係ありません。

バイクのインジェクションの利点は冷間時の始動性と安定性だけ、本当にいらん。

@sasayan.r.garage

8 ай бұрын

半年放置でも直ぐにかかるのは、ありがたいですが、簡単に改造できないのは難点ですね、ビックキャブなんか入れたいですよね

とても　わかりあすかたですよ　ありがとございます　また　よろしくおねがいします🙏🙏🙏

@sasayan.r.garage

11 ай бұрын

そういっていただけるととてもうれしいです。またわからないことがありましたらコメントからよろしくお願いします。