Hyundai Kona Elektro Fahrbericht - Electric Drive Check mit Jan & Jens viel Spaß und etwas Kritik
Автокөліктер мен көлік құралдары
Der neue Hyundai Kona Elektro ist in seiner Länge 4,36 Meter, in der Breite (ohne Außenspiegel) 1,83 Meter und in der Höhe 1,58 Meter hoch. Im Vergleich zum eigenen Vorgänger ist das Fahrzeug leicht gewachsen. Mit einem Radstand von 2,66 Metern zeigt er sich weiterhin als kompaktes, aber geräumiges Fahrzeug. Je nach Radgröße - 17" oder 19" - variiert der WLTP-Verbrauch zwischen 14,7 und 16,6 kWh/100 km. Dies resultiert in einer Reichweite von 454 bis 514 Kilometern für die Variante mit dem großen Akku. Die Version mit dem kleineren Akku erreicht bis zu 377 Kilometer.
Mit 11 kW an AC und je nach Akkugröße 74 kW bzw. 102 kW an DC ist der Hyundai Kona Elektro defintiv kein Lademeister. Beide Akkuvarianten benötigen an Schnellladesäulen 41 Minuten für einen Ladevorgang von 10-80 % State of Charge. Der Hyundai Kona Elektro beherrscht Plug-and-Charge, verfügt über ein Batterieheizsystem und über eine Wärmepumpe. Die Batterie kann, genau wie der Innenraum vorkonditioniert werden.
Wir sind die 160 kW-Version mit den 7,5 J x 19-Zoll-Leichtmetallfelgen mit 235/45 R 19 Reifen gefahren, das Drehmoment beträgt bei beiden Varianten 255 Nm und liegt wie inzwischen von Elektrofahrzeugen gewohnt direkt an. Die Geräuschentwicklung während der Fahrt ist angenehm, das gilt auch für die Bedienbarkeit des Fahrzeuges. Klassische Schalter, alles am richten Platz positioniert und die gefahrene Geschwindigkeit kann man sehr gut über das großzügig dimensionierte Head-up-Display ablesen. Verschiedene Fahrmodi und ein One-Pedal-Mode bietet der Hyundai Kona Elektro auch von Eco bis Sport, von Normal bis Snow - da dürfte für jeden Einsatzzweck die richtige Abstimmung dabei sein. Einen Allradantrieb gibt es nicht, angetrieben wird bei diesem Modell die Vorderachse.
Die Beschleunigungswerte variieren je nach Radsatz und Motorisierung. Die 160 kW-Variante schafft den Sprint von 0 auf 100 km/h in 7,8-8,1 Sekunden, während die Einstiegsvariante 8,8 Sekunden benötigt. Die Höchstgeschwindigkeiten liegen bei 172 km/h bzw. 162 km/h. In der Praxis konnten wir bei der kurzen ersten Ausfahrt in Tschechien einen Verbrauch von 20,0 kWh/100 km feststellen. Bei einer späteren Fahrt zum Flughafen gelang es sogar, den WLTP-Verbrauch mit 16,0 kWh/100 km zu unterbieten.
Die Lenkung ist angenehm direkt, das Fahrwerk sehr komfortabel und die Bremsen lassen sich fein dosieren, die Assistenzsysteme arbeiten unauffällig und zuverlässig und für die vorgeschriebenen Warnsysteme bei der Geschwindigkeitsüberschreitung kann der Hersteller ja nichts.
Das aufgeräumte 12,25"-Infotainment-System ist modern und bietet alle notwendigen Funktionen für eine vernetzte Fahrt, im Vergleich zum Vorgänger wurde es gewinnbringend optimiert.
Bei den hinteren Fenstern fehlt der Einklemmschutz für die elektrischen Fensterheber, Iso-Fix-Halterungen sind nur für die hinteren äußeren Sitze vorgesehen, dort ist auch eine dreistufige Sitzheizung verfügbar.
Die WLTP-Werte kann man erreichen, ein Lademeister ist er nicht, dafür hat der Nasenlader andere Nehmer-Qualitäten! Mit einem Kofferraumvolumen zwischen 466 und 1.300 Litern hat der Kona Elektro definitiv das Potenzial zum Familienauto des Jahres.
Eine Stützlast von 100 kg reicht aus für den Fahrradträger und zwei handelsübliche Elektrofahrräder. Dazu gesellt sich eine dynamische Dachlast von ebenfalls 100 kg und eine maximale Anhängelast von 750 kg rundet das Transport-Paket ab.
In Sachen Assistenzsystemen ist der Hyundai Kona Elektro umfangreich ausgestattet, neben dem autonomen Notbremsassistent inkl. Frontkollisionswarner mit Fußgängererkennung zieht auch eine adaptive Geschwindigkeitsregelanlage mit Abstandsregelung und Stopp-Funktion ein. Ein aktiver Spurhalteassistent gehört zur Serie, optional ist ein aktiver Totwinkelassistent erhältlich. Die Rekuperationsstärken lassen sich einstellen und der Kona verfügt auch über das sogenannte One-Pedal-Driving, in diesem Fall kann man das Fahrzeug nur mit dem Fahrpedal steuern, das Fahrzeug kommt auch ohne Betätigung des Bremspedals zum Stillstand.
Die Preise für den Hyundai Kona Electro starten ab 41.990 Euro, für die Variante mit der großen Batterie sind mindestens 47.190 Euro fällig, mit Extras wie Vehicle-2-Load-Adapter, Bose-Soundsystem, 19" Felgen, einem Glas-Schiebedach oder einer aufpreispflichtigen Lackierung kratzt man schnell an der 55.000 Euro Grenze und in diesem Preissegment bietet der Hersteller durchaus auch eigene Alternativen.
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Пікірлер: 31
Ich habe vor 5 Jahren den Kona elek. für 44000,00 Eur gekauft. Wenn ich jetzt den neuen kaufen würde, müsste ich ca. 10000,00 Euro mehr ausgeben. Kann mir Hyundai diese Preissteigerung mal erklären????? Soviel hat sich gegenüber dem alten nicht geändert.
Danke für das schöne Video. Auf Anhieb gefällt mir der Kona noch nicht. Aber das hab ich mit einigen Autos zu Anfang. Innen ist er gefällig, und, wie schön, mit einige Tasten ausgestattet. Ladeleistung der gr. Version mit 100 kw geht ok. Kein Brüller, aber für 3 x im Jahr Langstrecke durchaus zu ertragen.
Ja gut... für mich gibt es in diesem Preissegment noch andere Fahrzeuge. So an sich nicht schlecht. Da wird der Händler noch "kaufentscheidende Möglichkeiten" anbieten müssen.
Ich habe mir den am Wochenende angeschaut auf einer E Auto Messe. Man sitzt echt gut, der Platz paßt, Ausstattung ist toll - nur was halt absolut nicht paßt ist die Öadeleisting, wenn man doch mal nem Ausflug/Städtetrip/Urlaub macht. Dazu ist mir die preisliche Nähe mit dem großen Akku zum Ioniq 5 zu gering.
Wir fahren aktuell das Vorgängermodell als leasing-Fahrzeug. Die Unterhaltskosten sind sehr gering. Geladen wird über Nacht und ab und zu bei längeren Reisen am Schnellladergerät unterwegs. Sicher, man muss bisschen im voraus planen, aber wir werden definitiv wieder ein E-Auto wählen. Der neue KONA sieht echt schick aus und Hyundai hat sehr viele Dinge zum Vorgängermodell geändert. Ich finde, das ist ein richtig gutes Alltagsauto, mit dem man auch ab und zu weiter weg fahren kann. Daumen hoch, echt Top!
Der Kona sieht wie der kleine Bruder von INONQ 5 aus, nur die Ladeleistung ist nicht mehr ganz zeitgemäß, ansonsten ein tolles Auto. Nasenlader finde ich sind an praktischen. Danke für das Video, wie immer sehr charmant gemacht.
Nasenlader for the win.
Sehr nettes Review, danke euch drei :) Der Wagen ist doch gut, aber tatsächlich: keine automatischen Fensterheber hinten, das ist echt mittelalterlich. Und das langsame Laden würde mich auch etwas stören, dafür sind Praktikabilität, Reichweite und Effizienz super, wer braucht schon diese albernen Riesenräder.
Der Kona ist gewachsen, das Heck gefällt mir nicht, ich mag meinen Nasenlader und @Jan du bist nicht breiter geworden die Kleidung ist nur kräftiger bleib wie du bist
Schönes Video und sehr informative. Was mich stört sind die Scheinwerfer und Rücklichter an den Ecken einmal hängen bleiben wird es richtig teuer
@mempto
10 ай бұрын
Germans really love to criticize. Maybe start with how horribly unreliable German cars are. That's the important story.
Ein deutlicher Fortschritt bezogen auf seinen Vorgänger. Allerdings 255 Nm (neu) vs 395 Nm (alt) - das ist echt ein fetter Rückschritt.
Headup Display spart Geld, weil man die Verkehrszeichen und Geschwindigkeitsbeschränkungen immer im Auge hat! Toll finde ich die kurz und bündig Vorstellungen der Fahrzeuge!!!
@electricdrive
10 ай бұрын
Danke fürs Feedback!
danke für die vorstellung des neuen kona. der kona ist eigentlich n praktisches auto (hab ja selber den facelift) aber bei der optik des neuen hat sich hyundai meiner meinung nach etwas vergaloppiert. mir gefällt er so nicht mehr. ist auch im vergleich zum ioniq6 zu teuer.
@electricdrive
10 ай бұрын
Danke fürs Feedback!
Schönes Auto, aber die Ladeleistung geht so gar nicht. Das schließt ihn für mich schon wieder aus meinen Wunschautos aus. Auch wenn alles andere Top wäre. Das Head-Up-Display ist in einem modernen Auto in dieser Preisklasse ein absolutes Muss!
Danke für das gute Video sehr Informativ. Aber das Tagfahrlicht ist nicht wie im Video angekündigt. Gibt es eine Vorkonditionierung? Headup muss nicht.
@electricdrive
10 ай бұрын
Was genau meinst du?
@jurgenniegemann4192
10 ай бұрын
@@electricdrive du hast im Video gesagt,dass die vordere Lichtleiste beim Tagfahrlicht durchgängig leuchtet oder hab ich mich verhört?
Ein schönes Auto. Schon ein Familienauto für mich schon zu groß. Und auch der Preis gestigen. Ich warte auf ein kleines Auto un ein Preis um 25k €
@electricdrive
10 ай бұрын
Kommt! Bald sogar! (Jens)
@sandrorossetti6867
10 ай бұрын
@@electricdrive ich glaube ich muss noch ein Jahr warten !
@wilhelmkoch7903
10 ай бұрын
@@sandrorossetti6867da kannst du lange warten.
@LMrtn
10 ай бұрын
@@electricdrive als interessierter baldiger Umsteiger: welche Marke/Modell meinst du? 😀
Mei Lade Port ist hinten links in der Stadt ist das doof
Schönes und informatives Review. Was ich aber nicht verstehe ist, warum nahezu jedes Format, dass Fahrzeuge vorstellt, bereits seit Jahren die BEV‘s Ioniq und Kona fälschlicherweise als „Elektro“ und nicht als „electric“, wie ja die offizielle Bezeichnung lautet, bezeichnen!? Das ist ja fast noch schlimmer, als wenn man beispielsweise einen „Citroën“ „Zitroeeen“ oder Zietröhn“ nennt! 😅
@electricdrive
10 ай бұрын
Weil Hyundai die inzwischen auch so nennt? Schau mal auf die offizielle Webseite! Citroën kann ich auch nicht aussprechen ;) (Jens)
@renewinter8597
10 ай бұрын
@@electricdriveja stimmt! 😂 Das ist aber sicher nur in Deutschland so! Oder warum steht auf den Fahrzeugen „electric“?
Head Up Display ist Luxus den man nicht braucht