Hyundai Ioniq 6: Coupehafte E-Limousine mit guter Reichweite
Schönheit und Design liegen bekanntlich primär im Auge des Betrachters. Als ich die ersten Fotos vom Ioniq 6 gesehen habe, war ich nicht begeistert. Aber weil ich mich in solchen Fällen schon revidieren musste, nachdem ich das neue Modell in Wirklichkeit vor mir gesehen habe, war ich in meiner Bewertung zurückhaltend. Nun habe ich den Hyundai Ioniq 6 vor mir gesehen. Aber ich muss sagen, er gefällt mir nach wie vor nicht. Diese leichte Bogenform hat was von gestern und erinnert an den wenig erfolgreichen Mercedes CLS. Das Heck mit seinen beiden Spoilern ist auch nicht meins.
Nun haben wir den Ioniq 6 in Form eines Testwagens im Alltag unter die Lupe genommen. Unser Testwagen ist mit Allradantrieb, dem großen Akku mit 77,4 kWh und einer Leistung von 325 PS versehen. Das kostet dann schnell mal 17.200 Euro mehr. Wenn man dann - wie im Testwagen verbaut - noch das umfassende Technik-Paket dazu nimmt, sind weitere 3.100 Euro fällig. In der Basis für 43.900 Euro gibt es dagegen nur ein 53 kWh-Akku-Paket, reinen Hinterradantrieb und nur 151 PS Leistung.
Kein Schnäppchen
In unserem Test ging es mir weniger um die Optik, als um anderen Merkmale. Hier kann die koreanische E-Limousine nämlich mit Spitzenwerten aufwarten. So führt die Limousinenform mit dem coupehaften Heck zu einem besonders niedrigen CW-Wert von 0,21. Was im Unterschied zum Ioniq 5 - mit seiner hoch bauenden SUV-Form - deutliche Vorteile bei der Effizienz bietet. 15,1 kW Verbrauch je 100 Kilometer sind ein richtig guter Wert. Auf unseren Testfahrten hat sich dieser tendenziell bestätigt. Aber natürlich geht der Verbrauchswert deutlich nach oben, wenn man ihm die Sporen gibt. Gleichzeitig reduziert sich dann auch die Reichweite signifikant, die nach der WLTP-Norm mit 583 Kilometer angegeben ist. Das ist bei Verbrennern kaum anders.
8 Jahre Garantie
Für die Alltagstauglichkeit von E-Autos sind die Möglichkeiten des Ladens von entscheidender Bedeutung. Hier punktet der Ioniq 6 mit seiner 800-Volt-Technik. Sie erlaubt es bei Ladeleistungen bis zu etwa 230 kW in nur 20 Minuten Strom für 400 Kilometer aufzunehmen. Spitze! Wer schon mal mit einem E-Auto unterwegs war, wird wissen, wie nervig es sein kann, an den - dazu meist noch schlecht ausgestatteten - Lade-Parks zu warten. Beim Ioniq 6 kann man die Wartezeit nutzen, und sich selbst einen Kaffee zubereiten. Denn mit seiner Vehicle-to-load-Funktion können bis zu 2 Geräte betrieben werden. Also beispielsweise eine Kaffee-Pad-Maschine.
Viel Fußraum auch in der zweiten Reihe
Die 4,85 Meter lange und 1,50 Meter hohe Limousine bietet den Mitfahrenden viel Raum. Auf der Sitzbank der zweiten Reihe steht selbst für große Gewachsene wirklich viel Fußraum bereit. Einschränkend wird es jedoch am Kopfende dann knapp. Mit meinen 1,86 Meter Körpergröße haben meine Haare den Dachhimmel berührt, das ist auf längerer Fahrt nicht angenehm. Der Kofferraum kann 400 Liter aufnehmen. Wenn die Sitzbank nicht für Personen genutzt wird, können die Lehnen umgelegt und so bis zu 760 Liter für Beladung gewonnen werden. Wer noch mehr Raum benötigt, kann als Zubehör eine Anhängerkupplung für 652 Euro erwerben, mit ihr kann man dann (gebremst) bis zu 1,5 Tonnen ziehen.
Den kompletten Bericht gibt's auf www.der-autotester.de
‪@NinaCarMaria‬ findet ihr unter www.NinaCarMaria.de
Schreibt uns gern in die Kommentarfunktion oder unter Info@der-Autotester.de
Thanks
‪@HyundaiWorldwide‬ ‪@HyundaiMotorGroup‬ ‪@HyundaiLive‬ ‪@HyundaiMotorGermany‬
Technische Daten
#hyundaiioniq6 #hyundai #derautotester
Hyundai IONIQ 6 77,4 kWh Batterie 239 kW (325 PS) Allradantrieb
Länge/Breite/Höhe (mm) 4.855/1.880/1.495
Radstand (mm) 2.950
Spurweite vorne/hinten (mm) [20-Zoll-Felgen] 1.630/1.639
Bodenfreiheit (mm) 141
Kofferraumvolumen (l) 401Kofferraumvolumen vorne (l) [„Frunk“] 15
Leergewicht (kg) 2.095-2.113
Zulässiges Gesamtgewicht (kg) 2.520
Anhängelast (kg),
ungebremst Anhängelast (kg), 750
gebremst bis 12 % Maximale 1500
Dachlast (kg) 23
00:00 Impressionen
01:05 Wettbewerber/Design
02:43 Kofferraum/Fernbedienung
06:20 Rückbank
08:34 Interieur
14:14 Fahren
17:51 Fazit