Уже готова вторая часть kzread.info/dash/bejne/f6OIuquAh5jKc9Y.html эмоциональный разбор действий kzread.info/dash/bejne/n5h5sq-EktK8Yps.html Я надеюсь что все в сумме дает представление о проблемах безопасности в планеризме. И корень этих проблем в том что в хорошие старые планера мы не можем привнести ничего нового. Нам запрещено менять моторы на электрические, потому что планера сертифицированны EASA. На свой LS 8 выпуска 2000 года я не смог поставить электромотор, хотя выпускается совершенно такой же планер уже с электромотором. Мой конструктивно абсолютно такой же, но нельзя... Такая вот бумажная безопасность прикрывающая жопы чиновников и стоящая жизней пилотов. Какие вы знаете области жизни где бюрократия помогает прогрессу и безопасности?

@qwertnikola

10 ай бұрын

Если будет ответственность в работе -отказов не будет. ДВС достаточно ресурсный агрегат , правильное масло и настроенный карб залог долгой жизни . С электричками есть свои нюансы . Проблема в дороговизне источника питания и его весе , это я с точки зрения парапланериста))) Сам делал электричку , даже летал . На испытаниях винт с другим шагом поставил , а результате на Макс тяге пыхнул регулятор и вздулись акки , мой косяк предохранитель не поставил , ток за 230+ ампер был . Как будут надёжные и недорогие акки электрички обгонят в развитии ДВС .

@lab9473

10 ай бұрын

@@qwertnikola В электрической ВМГ, нет необходимости в настроенном карбюраторе, свечах и правильном масле, там на порядок меньше того, что может выйти из строя, однако!? А пыхнул регуль и вздулись акки, ну...нормальные регули мотора с запасом по токовой нагрузке не горят и аккумы не вздуваются при контроллере нормальном, но даже все это - еще меньшее из зол, по сравнению с: гайками на поршне, забитом жиклере и "ломанным" изолятором свечки:) Автору каналу, уже надо показательно засудить ушлых сервисников, просто хорошее и удачное - порой не длиться долго, тем более в небе!

@user-vo9kn3pp6p

10 ай бұрын

скажите на таком планере с мотором летать без гор. просто по прямой с мотором? можно с этим мотором взлететь? на какой скорости? какой расход?

Конечно, не мое поросячье дело, но на этот сервис центр нужно подать в суд и засудить их на хрен на миллионы! Не ради денег, а чтобы люди не гибли

@skirnir-atf

11 ай бұрын

То же самое хотел написать. Нужно собрать историю всех инцидентов и отказов, а затем в суд для лишения фирмы лицензии, или как минимум дабы уволили тех техников (а может это всё косяки одного техника) что делали отказавшие моторы.

@pavelkharuzin8681

11 ай бұрын

@@skirnir-atf У меня вопрос а почему решили, что люди хорошо делают свою работу или все рукожопы только в России и в Китае?

@Vasilyev74

11 ай бұрын

сжечь их надо к хренам собачьим, мне кажется они так свою войну против русских ведут

@anatoliybelyankin

10 ай бұрын

Парадокс, фирма потеряет миллионы и чтоб остаться на плаву наймёт ещё менее квалифицированных "специалистов", так-же цена вырастет. Потом фирму скушает другая, останется один производитель всех двигателей, который будет диктовать цены.

@user-ge1ug7eh4y

10 ай бұрын

​@@pavelkharuzin8681потому что та контора нанимает руских роботяг

Печально все это. Сразу вспомнил цитату: «Бюрократию трупы не пугали, пугала только недостача.» Эрих Мария Ремарк

Если в булке найти гайку- это скандал, суд и компенсации, а если на борту забыли молоток, а в цилиндре гайку, то это ничего? Гнать этих ремонтников из авиации! Это или маньяки или алкаши… Сертификата лишить!

@denver1426

11 ай бұрын

слушайте. все эти сертификации нужны для осуществления предпринимательской деятельности. частник может летать на чем хочет. ибо это проконтроллировать нельзя. Волков имеет полное моральное право сам чинить и летать на планере в одно лицо. или брать расписку с пассажира. что в случае чего, родственники не в праве отстаивать интересы покойника в суде. чини ты сам движок молча. кто это проверит?

@Polini20261

11 ай бұрын

Лишить 100% и пинками гнать из авиации !

@ttyictsik1597

11 ай бұрын

​@@denver1426 слушайте если у вас в машине коленвал в 2 местах сломается, вы сами почините? Или к мастеру пойдёте, который починит этот коленвал.

@Vvova555

11 ай бұрын

В авиации весь инструмент клейменный и можно узнать кто его там оставил.это ЧП , а если случилась авария или катастрофо то тюрьма.техник ждёт самолёт и думает если не сядет, то посадят меня лет на20((((

@kokvad

11 ай бұрын

Хозяину молотка отрихтовать этим молотком чайник, как минимум. За попытку убийства.

22:26 - тут моё настроение ушло максимально в низ. Жаль. Дети не должны погибать. Разбирайтесь с этой конторой, пожалуйтесь на них. Пусть лицензии лишаться.

@nagoryans_key

11 ай бұрын

Лишение лицензии одной конторы - это решит проблему. Нужен комплексный подход для решения данной задачи. Но конечно же если при своевременном качественном обслуживании в сертифицированных сервисных центрах двигатель вышел из строя и это привело к катастрофе - компания производитель должна компенсировать потери! Скорее всего без комисси по расследованию лётных проишествий не обойтись и в этом месте потребуется финансирование. Например упразднить обязательное обслуживание только в сертифицированных сервисах и/или использование только сертифицированных двигателей и запчастей. Но вот вопрос - повысит ли это безопасность?

@nikola03077777777

11 ай бұрын

​@@nagoryans_keyа почему компания производитель должна компенсировать... может для начала причину найти если упразнить обслуживание сертифицироваными специалистами то каждый вася будет крутить как хочет и когда хочет

@JerryTheLucky

11 ай бұрын

А взрослые должны что-ли? Что за логика вообще. Никто не должен погибать из-за причин, которые можно избежать

@Neo123456787654321

10 ай бұрын

"Лишаться", говоришь? Членососина, ты ж даже две строчки не в состоянии написать без ошибок, куда ж ты лезешь? Сами своих мразотных пиздёнышей тащите в небо, а виноват кто-то другой?!

@Neo123456787654321

10 ай бұрын

@@JerryTheLucky а ты что, не знал? Один пиздёныш стоит, как тысяча хуемразей.

Полёт и правда очень познавательный был. Мне очень повезло это прочувствовать. И очень повезло, что я летел с Игорем и риск был минимальный... Когда ванкель встал я конечно секунду потупил, а когда осознал - понял, что нам уже прямо сейчас хватает высоты, что скорость держится и сказал только "не волнуйся", потому что тогда только очень дурацкая ошибка могла быть опасной, а как-нибудь на полосу наверное и я бы плюхнулся, только с ремонтом подороже потом. Зато теперь я понимаю почему нужно заранее думать "а что, если щас откажет" - чтобы потом просто спасать ситуацию не тупя, вот времени там нет лишнего.

@IgorVolkov

11 ай бұрын

Именно так, коллега :) Славная была охота.

@user-tk8zq3de5b

11 ай бұрын

Ванкель? Значит это было на Принцессе? Какой это эпизод этого фильма?

@AngelXxX833

11 ай бұрын

@@IgorVolkov брат мой представь только сколько просмотров собирает крушение , с треском со сломанной шей, хоть разик а нужно , чтобы прям бабахнуло коршуном с небес.🤝🤗

@TrevoZnaniy

11 ай бұрын

@@AngelXxX833 вот же идиот

@vadimsloboden9588

11 ай бұрын

​@@user-tk8zq3de5b, я лично считаю ( как слесарь-гинеколог) изначально что это серцифицированное преступление - ванкель на летательном аппарате, его не заставить нормально (стабильно) работать на машине, а тут практически самолёт....

Парнишку жалко, как отец 2х пацанов после трагической истории почувствовал тяжесть в груди. Не подвергайте детей таким рискам.

Погиб сам - не так страшно как погиб с сыном. Очень страшно смотреть потом концовку, зная что он погиб...

@Romshat

11 ай бұрын

Простите,не в теме..а кто погиб?

@bob7155

11 ай бұрын

​@@Romshat Посмотрите всё-таки видео, там всё сказано.

@Romshat

11 ай бұрын

@@bob7155 в каком видео?чё за проблема ответить?

@bob7155

11 ай бұрын

@@Romshat Да в этом же видео говорят, на которое комменты.

@fmAlex

10 ай бұрын

​@@bob7155механика в начале представили как Вадима, в конце говорит, что погиб Василий.

14:25 - никогда не кладите инструменты на ЛА, есть риск что какой то ключик там останется, закатившись/затерявшись. Кладите ключи либо рядом с аппаратом на пол/на землю либо на столик. (я написал этот коммент до того как досмотрел ролик до молотка)

@IgorVolkov

11 ай бұрын

Предвидение :)

@user-lz9hf2et8w

11 ай бұрын

@@IgorVolkov Лучше всего, когда есть инструментальный ящик для обслуживания ЛА с формованными местами под инструменты и инструменты только из него использовать. Тогда даже осмотра ящика хватит обнаружить недостачу инструмента и повод дополнительно осмотреть ЛА на косяк обслуживания. А так по жизни понял, что никакой бумажной продукции с кучей "важных" закорючек не спасает от распиздяйства.

@deltaangar

11 ай бұрын

@@user-lz9hf2et8w Так в сертифицированном центре обязаны пользоваться формованными ящиками с наборами инструментов. Как можно было не заметить отсутствия в таком ящике молотка?

@TushhsuT

11 ай бұрын

​@@user-lz9hf2et8w Именно. Этот набор инструментов показанный меня просто из себя выбил.. набор - это набор. После окончания ремонта всё должно быть вытерто и лежать на местах.. как то головку на 10 потерял и не мог найти... Весь вечер искал и думал где же блин.. а она лежала на лонжероне. Тестю недавно таким же насыпным "набором" поменяли стартер. Поехали домой и он как то резко отстал.. оказалось - ключ забыли на 14 где то на головке цилиндров. И он при старте с перекрестка упал. И не просто упал, а на приводной ремень и его куда то неслабо швырнуло. А мог ведь и заклинить что нибудь.. Набор - это когда видно что у тебя есть и чего не хватает, а не "насыпная куча инструментов".

@ivantorisoman

11 ай бұрын

@@IgorVolkov, найн, "ж*почуйка". 😏

Вторая серия выйдет через неделю. У меня стойкое желание достучаться до бюрократов и хоть немного, но изменить наш мир. Мир в котором запреты и ограничения стали тюрьмой для творчества и прогресса! И, для начала, мы переведем на электричество Таурус Пипистрель! Нас можно поддержать добрым словом и добрым делом :) www.donationalerts.com/r/drea... www.patreon.com/dream2fly Tether USD 0x5B71C7eBED323127c9d56Cf86037BB192437b0A6

@gabe1234567890ify

11 ай бұрын

Конечно, не мое поросячье дело, но на этот сервис центр нужно подать в суд и засудить их на хрен на миллионы! Не ради денег, а чтобы люди не гибли

@user-kz7bw4cu3j

11 ай бұрын

один раз уже постучал. ролики опять не придётся удалять?

@user-ju2fn6mi5x

11 ай бұрын

Только на Таурусе надо бомболюк предусмотреть - в случае возгорания батареи, сбрасывать её вниз на парашютике.

@Sever1505

11 ай бұрын

Игорь,желаю удачи в этом деле! перевести его на электричество,если эт получится будет реально бомбический контент👍а запретов и ограничений естественно во всем что нас окружает очень много,и порой они не очень разумны,мало желающих двигать прогресс вперед,у многих на уме типо как бы чего не вышло,боязнь за собственное кресло,и зад,оттуда и тормоза во всем

@pavelm5891

11 ай бұрын

Игорь , а вы не стесняйтесь, снимите спецально на эту тему отдельно подробное видео- расследование , название этой фирмы где находится , снимите на видео этого хозяины фирмы, его рабочие помещения и результат их деятельности , опубликуйте, отошлите в органы надзора за этими халтурщиками, у вас всёж канал уже более 100 тыс . подписчиков, и очень хорошо бы это озвучить на немецком языке , вот тогда зачешутся и те кто выдаёт сертификации халтурщикам.

С такими "сертифицированными" сервисами нужно судиться, не прощать им ошибок и уничтожать их "бизнес". В авиации это не просто халатость, а попытка убийства.

@CalculateDevice

11 ай бұрын

Может это всё специально делается, чтобы уничтожить планерный спорт. В принципе логично, учитывая, что сейчас почти во всём мире идёт успешное и планомерное уничтожение семьи, государства и частной собственности. Современные автомобили, например, сейчас имеют настолько малый ресурс, что их и не хочется покупать.

Хотим разборы отказов. ✊

@viyacheslav.

11 ай бұрын

Так нельзя, только компания производитель двигателя может разбирать. Иначе не дадут сертификат.

@ivantorisoman

11 ай бұрын

@@viyacheslav., мне можно. 😗

@viyacheslav.

11 ай бұрын

@@ivantorisoman Ну так разбирай!

@ivantorisoman

11 ай бұрын

@@viyacheslav., сейчас, только вот комментарии всех умников соберу - и сразу начну. Следите за новостями.

@viyacheslav.

11 ай бұрын

@@ivantorisoman Личность свою собери с начало... Твой первый комментарий противоречит последующим.

Надо найти достойного адвоката, подготовить доказательную базу и оштрафовать их, что бы за системой труда следили. Здесь надо брать и судится с ними, и за друга что бы тоже ответили!

Эмоции, такие разные после просмотра, спасибо Игорь.

Важный контент! Цена ошибки - жизнь. Рожденный летать не сдаётся!

Бюрократия умеет только запрещать. Как бы чего не вышло. Собственно, по этому и выходит. Как бы чего.

@Sever1505

11 ай бұрын

Ну эт особенно у нас в России больше так,как бы че не вышло🤣у нас авиамодельку то уже чревато запускать,примут за боевой беспилотник🤣или поеду я в поле свой мотопланер попускать,его увидит какой нить чел пересмотревший зомбоящик,и телефоны всех служб оборвет,ржака будет еще та,откуда им знать что существуют какие то любители авиамоделизма,хотя когда приедут смешно не будет конечно,умом же явно уже многие деградировали,скоро вида собственной тени сратся будут😁я пока свой мототпланер не пускаю,ну его нафиг,хотя квадрокоптера такие деятели напугаются еще больше ггыы,ну некоторые индивидумы,у нас в сибири пока боле менее спокойно с этим,во блин времена настали🤣

@U.T.V

11 ай бұрын

Бюрократы это не нашедшие себя в творчестве люди ,не нашли способ своей самореализации .и что бы другим жилось не сильно сладко нужно устраивать им всякие подвохи . Как говорится если при виде талантливого человека страдает самооценка .то такие люди обычно плюют в спину .

Я за разбор таких ситуаций (и что надо было делать) - очень поучительно и супер важно. Private Pilots license (glider USA).

@Berkov1

11 ай бұрын

Есть целый канал, где мужик это дело разбирает. Я бы к нему на коллаб пошёл, чтобы они обсудили, чтобы Игорь рассказал как оно было и потом выпустить видос на двух каналах с озвучкой на русском и английском языках.

@user-tk8zq3de5b

11 ай бұрын

@@Berkov1 Ссылочку дадите на канал этого мужика?

@krapkau4667

11 ай бұрын

как я и написал неделю ранее, механиков на мыло.

Очень внимательно смотрел 5 отказов и хочу сказать что Вы большой профессионал своего дела. Такому человеку можно доверить свою жизнь и здоровье. Огромное спасибо Вам, за ваши видео.

Вот такие случаи как с гайкой в моторе и забытым молотком не должны оставаться незамеченными. Халатност в авиации недопустима и эта бюрократия должна спасать от таких инцидентов, а не просто кушать деньги. Как минимум те, кто давал им сертификат должны провести проверку, а может и лишить их сертификата если там всё так плохо. А по хорошему надо в суд идти, ведь каждый такой "ремонт" может стоить кому то жизни.

@skirnir-atf

11 ай бұрын

Вот потому он так быстро и согласились поменять и отремонтировать двигатель. Хнают, гады, что могут потерять лицензию (а это нехилые доходы). Теперь если и ремонтировать у них что-то (хотя стоит поискать других, по возможности) то и самому проверять и если что - никаких мировых, мол мы сейчас быстро исправим, а вы про нас не расскажите, только оффициально, что вот тут и тут выявленны косяки, делали те и те.

Интересно было бы если вы поспрашивали у ваших коллег опытных сколько у них было случаев с отказом, поломкой двигателя. У того же Клауса. Чтобы понять масштаб бедствия, очень интересно.

Даешь разбор всех отказов!!!

Да, сертификаты ничего не гарантируют. Они и не для этого. Это высокий порог входа в бизнес для новичков и обеспечение кормушки для крупняка. Так вобщем-то везде.

@nikola03077777777

11 ай бұрын

что за бред? водительское удостоверение это высокий порог входа, можео и без него работать?? так получается?

Игорь, доверять никому нельзя, я после шиномонтажа всегда сам гаки проверяю - отец научил, и не зря, и колеса сам качаю и своим манометром неубитым перепроверяю давление - разница раз была 3 атмосферы. Когда грузовик свой в сервис загоняю к друзьям- знакомым, живу на сервисе все время пока машину чинят и смотрю. Но даже несмотря на это косяков вылазит мама не горюй. После ремонта болячки еще неделю вылазят, то не докрутили, то трубку перегнули ,то проложили не так провод и он перетерся. Хочешь что бы все было нормально делай сам. тем более в авиации. Сертификаты сервисы получают, а гайки крутят люди. И им посрать на твою жизнь, может он пил вчера, или жена мозг съела, или начальник премию не дал. А может луна была в сатурне и вспышки на солнце. Береги себя- все проверяй.

@IgorVolkov

11 ай бұрын

Спасибо :) Нам недавно на BMW I3 колеса по диагонали поменяли. А они ять его даже визуально разные в полтора раза по ширине!!!

@dmytryk-xj5ox

11 ай бұрын

@@IgorVolkov колеса по диагонали автопроизводители уже лет 30 не рекомендуют переставлять, а производители шин вообще запрещают.😀 перед этой зимой моему знакомому на сервисе, смонтировали разноширокую резину на BMW На правую сторону широкую, а на левую узкую, я заметил когда он ко мне приехал и рассказал что новую резину купил. Так что с BMW еще и так можно 😃

@nikola03077777777

11 ай бұрын

могу предположить что вы тоже гдето ошибаетесь и вашу работу ктото перепроверяет

@dmytryk-xj5ox

11 ай бұрын

@@nikola03077777777 Это Вы уже в философию подались, да проверяет время, в данном случае как говорится сам виноват если , что случится то это уже лично твои упущения, как и ошибки пилотирования пилота. и да если руки из жопы выросли то конечно в механику лучше не лезть, как и в остальные отрасли требующие приложения рук.

Слесарь -" гинеколог " Вадик , вообще огонь , надо ему свой канал открывать, просмотры гарантированы!

@vadimsloboden9588

11 ай бұрын

Есть у меня канал (лы)... Тока наверно я не тем там занят, 😂 скоро бум с Игорем совместное придумывать ;)

Работал до СВО Авиамехаником во Внуково на оперативке. Меня с первых дней приучили каждый раз уходя с самолёта пересчитывать инструмент, а также во время приема и сдачи сумки с инструментом перед подписью обращать внимание на количество и маркировку инструмента, были случаи, когда в сумке №1 был инструмент из №2, хотя по количеству все сходилось. В ангарах в бортсумках под каждый инструмент и приспособы вырезаны поролоновые формы с наклеенным маркировочным номером, для удобства проверки комплектности. И всё равно не смотря на такую организованность и строгий контроль приема-сдачи инструмента, все равно найдутся распиздяи, которые распишутся за то, что сдал инструмент, не убедившись действительно в соответствии наличии инструмента в ящике. Нельзя никогда торопиться и спешить уйти домой, а то успеешь и будешь дома сидеть - искать новую работу, в лучшем случае.

@vadimsloboden9588

11 ай бұрын

Это нормальная практика , я простой автослесарь, и не начинаю ремонтировать другую машину , пока не разложу весь инструмент по местам , у каждой бздюшки есть своё место (хорошо видно по ложементу) А тут авиационный сертифицированный.... Игорь очень добрый и мягкий человек , вообще не хочет начинать разбор полетов ... Монополия , " а куда я потом свинку повезу в ремонт ? 🤷

В большой авиации весь инструмент нумерован и пока все не будет на своих местах, самолет не взлетит и никто с механиков домой не уйдет.

@IgorVolkov

11 ай бұрын

Очень грамотная идея :)

@user-th8pz9sc4d

11 ай бұрын

С механиков? Может лучше ИЗ механиков? А то получается типа:-"Вошь слезла с механика и пошла домой." ☹️☹️☹️

@user-cp1ki2ti9b

11 ай бұрын

@@user-th8pz9sc4d Очень может быть. Русский не мой родной язык и последние годы я им почти не пользуюсь...

@user-th8pz9sc4d

11 ай бұрын

@@user-cp1ki2ti9b Тогда прошу "пардону" ))) Вы намного лучше владеете русским, чем многие русские ))). (каламбур-тавтология))) Типа - "Или я или Илья")))

Да, человеческий фактор! Но мать его, каждый инструмент должны были пересчитать, чтоб не оставлять его в жизненно важных узлах. Игорь, желаю чтоб количество взлётов было равно количеству мягких посадок! И хотел бы обзор на твои вынужденные посадки. Благодарю за контент. Здоровья тебе и семье!

@samodelkinify

11 ай бұрын

Бажають щоб кількість посадок, рівнялася кількості злетів.

@MiharuNV750

10 ай бұрын

Это вообще классика в авиации - после сборки проверка инструмента, если хоть одного сверлышка или отверточки недостает - проверяется и разбирается все, пока не отыщется. А тут блин молоток!

@nnnvp

10 ай бұрын

Так и весь крепеж тоже должен быть учтен. Откуда вообще гайка?

@user-ut6ru2fb9s

7 ай бұрын

@@MiharuNV750 Весь инструмент должен иметь маркировку. Если инструмент персонального пользования - можно как минимум лишить всех лицензий конкретного ремонтёра, если общего пользования - то и всю контору, так как учёт инструмента видимо ни хрена не ведётся.

Сильно удивили отказы в таких количествах, как минимум шумиху по этому поводу стоит поднять...Восхитило как вы среагировали во всех ситуациях, вот что значит профессионал своего дела. Считаю, что подробные разборы этих ситуаций must have. Концовка ролика сильно расстроила.

@samodelkinify

11 ай бұрын

Підніми шумиху, потім "бурана" приліпи і літай мовчки, якщо не заарештують або не зіб'ють.

Как в старой присказке:"Прилетели, мягко сели. Высылайте запчастя, два тумблёра, два мотора, фюзеляж и плоскостя"!!!

Привет Игорь! Это должен быть первым фильмом серии, про отказы, которые должен просмотреть каждый твой курсант- копилот.... Под роспись... Жуткое тягостное послевкусие от видео.... Кто не понял, Дяди Фёдора больше нет... И Серёги нет, скоро два года как... И это совсем другая история и мывсе по прежнему ждём фильм и о нём и о его трагедии.... Хороший, душевный фильм, на час как минимум.... Не только про Аварию но и про его короткую, но яркую жизнь и вашу дружбу с ним................ Пусть эта ссылка лежит здесь как напоминание и назидание..... kzread.info/dash/bejne/q5p2k9GRdpWyhrA.html

вариант только один, после каждого сертифицированного осмотра делать осмотр своим местером. А сертификатов нужно привязать судом к трупу, который их ремонт и породил, и желательно сразу нескольким

Видео из кабины с лицом особенно занятно. Видно как на секунду на лице выступает страх, но человек сразу берет себя в руки и четко выполняет необходимые действия. Браво, не дали панике овладеть вами и на 5 секунд которые в подобной ситуации могут быть решающими.

Привет Игорь, я работаю на фирме Lange Aviation GmbH. У нас основной продукт на электротяге. Ломается что-либо очень редко. Но турбо вариант на двигателе Соло мы больше не производим. По понятным причинам. Антарес - 20Е, 21Е, 23Е. По-моему неплохой планер. Я здесь уже 16 лет. Если что понадобится, нет проблем;)

@IgorVolkov

11 ай бұрын

Привет, рад знакомству! Антарктид хороший аппарат, Клаус на таком летает. Очень хочу электричку :) Наверное Таурус попробую переделать

После таких сертифицированных центров как-то доверие вообще к таким органициям падает. Надо ещё на земле потом обкатывать эти моторы по 2 часа хотябы. А перед стартом минут по 5-8. Игорь, а какое масло 2т используешь на ротаксе? Один товарищ, работает на опылении на 503 ротаксе воздушного, а второй на 582 жидкостной. Так этим моторам сносу нет.

@IgorVolkov

11 ай бұрын

Моторы хорошие пока в них не лазят :) масло Кастрол 2Т синтетика. Проверенное

Кошмар какой... Ещë и сколько денег на ремонты уходит... Специалисты😢... Успешных полетов Вам!

Интересный механик, прикольные анекдоты рассказывает🙂👍. А за подробный разбор отказов двигателей, ДА, хочу!

слов нет. как то слишком часто отказывают двигатели. пора на электро-моторы переходить.

@Luntik73

11 ай бұрын

Электро тоже небезопасная вещь, аккумулятор воспламенится и тогда точно кранты.

@vlady2652

11 ай бұрын

Количество лошадей на кг веса у 2-х тактика зашкаливает, он лидер в этом и электро мотору из-за батарей этого не достичь

@KuzinStas

11 ай бұрын

@@vlady2652 но судя по видео, на этих хваленных двухтактниках , можно не дожить до первой капиталки 😁

@KuzinStas

11 ай бұрын

@@Luntik73 вы застряли где то. уже пол мира ездит на электромобилях особенно китай. и проблем нет.

@Luntik73

11 ай бұрын

@@KuzinStas Вот именно, что их много стало, у меня прямо на глазах пару недель назад сгорел китайский электоромобиль. Страшное зрелище.

Огромное Вам спасибо, что Вы говорите о проблемах. Это очень важно, хотя я понимаю, что любой на Вашем месте предпринял-бы все для умолчание этой темы. Для меня очень важен разбор каждого происшествия и мнение пилотов что сделано и что нужно было сделать в каждой ситуации, посекундно. Еще раз спасибо Вам огромное!!!

Двигатель ротакс. Двухтактный.... Скорее всего произошло разрушение подшипника шейки коленвала, из-за нарушения герметичности сальника. Образуется бедная смесь... Подобные неисправности частая проблема на снегоходных двигателях ротакс....двигатель высоко нагружен, плохо охлаждается. Может быть была нарушена подача смазки, масляным насосом... Ну а наличие гайки в цилиндрк....ну это больше похоже на диверсию.... Ей там просто неоткуда взяться.... На двухтактеых ДВС шатун цельно литой, и в него интегрирован подшипник качения. Колкнвал собирается как единое целое, с подшипниками, сальниками. Затем картер обьединяется с блоком цилиндров и на него надевается головка ...головка крепится гайками....но они снаружи двс.... Есть вариант, что могли чтото кинуть в глушитель, со стороны.... Кто-то, кто заинтересован в ваших провалах, или из желания насолить... Все это по меньшей мере странно... Ну а вообще, при проведении регламентных работ , по окончании процесса, весь инструмент пересчитывается, все меняные детали пересматриваются и пересчитываются...

Картина мира разрушилась. Все время была уверенность, что подобных вещий "там" не может быть, а только "тут" все через зад.

@thealzp

11 ай бұрын

На Дискавери был сериал про авиакатастрофы. 95% человеческая тупость, именно дикая тупость, а не ошибка .....

@nikola03077777777

11 ай бұрын

а сколько людей там из понаехавших отовсюду... а автор сам мог поганять движек часик на земле, но это дорого

@thealzp

11 ай бұрын

@@nikola03077777777 что-бы это дало ? сепаратор мог развалиться через час, два, три, пять, десять, тридцать .... и с молотком мог летать час, а мог год ....

@nikola03077777777

11 ай бұрын

@@thealzp как правило заводские деыекты выявляются в первый час работы а с молотком ситуация такая что нужно все мета проверять после ремонтов... неплохо бы тяги, тросы, крепления пересмотреть да и ответственные места планера лишний раз увидеть не лишнее дело

@thealzp

11 ай бұрын

@@nikola03077777777 есть статистика про "первый час" работы ?

Повторюсь, слава богу жив… кипеш нужно очень большой поднимать, а то так и будут косячить, забыли уже, что это не мотор… а жизнь. Я всегда смотрел ваше видео со стороны жизни… радости полета. Сделайте пожалуйста 1 видео с противоположной стороны, покажите все фатальные случаи на вашем аэродроме, я так понимаю такие были. Тем самым мы отдадим дань памяти тем прекрасным людям которые теперь высоко, видео без разборов, набор маленьких кусочков, как с мальчиком в конце видео, если конечно это возможно. Я просто в шоке:(

Это уже норма таких ремонтов и запчастей. Но что странно, почему сертифицированный тех.центр не опломбировал двигатель (места соединений, фильтра, даже свечи и провода могли бы опломбировать).

@nikola03077777777

11 ай бұрын

моглибы опломбировать?

Дедушка мой во вревя войны в 1943 в авиацыи служил механиком . Говорил у них при обслуживении самалёта все инструменты были привязаны на верёвке к ящику монтёра . Посоветуйте этим мастерам .

@denizzzka

11 ай бұрын

Так неудобно работать будет

Игорь, здравствуй! Просмотрел твое видео и помню ты раньше часто рассказывал про отказы мотора, лично моё мнение то я бы этих "сертифицированых специалитов" засудил бы нахрен!!! Ты 6 раз рисковал жизнью а твой друг да еще и с ребенком погиб!!!! Это вообще в голове не укладывается ...😢 Надо как то это все подымать, шевелит что бы их там вздрючили да они это на себе прочувствовали на своей шкуре а то привыкли рукожопые только бабки брать и не отвечать ни за что! Еще и монополисты. Это все во избежание других катастроф не дай бог кончно

Механик огонь , классный парень . И даже помнит монолог Райкина, "кто сшил костюм ? " .

Спасибо Игорь за это важное видео, поддерживаю всё что было сказано! У меня на планере DG400 тоже самая хрень была, поршень застряла, а пару месецев до этово ещё у предедушево владельца обслуживался двигатель на "цертифицированам сервисе", и ещё умудрились они зажигание новое (Ducati) не правильно электрически установить. Всё с помощью друга у которова техническая ЕАSA-лиценсия и который инспектор переделавали и ремонтировали. Привет из Германии и классный контент!

Конечно про это нужно рассказывать. Было бы интересно посмотреть отдельный разбор каждого случая.

В разговорах сами немцы ржут при услышанной фразе "немецкий специалист". Этим всё сказано

Дела ремонтные, печаль, знакомо! Сил и терпения!

Оказывается не всё так и радужно в Европе!😉 Везде, везде ЛЮДИ😊

Я фигею. Мой парамотор подвел только один раз. Оборвался тросик газа и пришлось сесть на вынужденную в поле. В дальнейшем я поставил там "суставчик' чтобы убрать нагрузку на изгиб на тросик. Как бабка отшептала. Тросик обломился уже на пятом полете. К самому мотору претензий - НОЛЬ! 18 кобыл, двухтактный, с жидкостным охлаждением (специально брал такой, для дальних полетов!). Зимой не летаю, а катаюсь на лыжах. Такой Карлсон на лыжах. Честно скажу, один из первых кто стал так делать. Теперь очень много подражателей. Так и в -20 мотор меня не подводил, всегда довозил до дома! Полеты по несколько часов и поездки долгие. Работает как часы!

Очень хотелось бы разбора всех отказов) Хоть я вообще не занимаюсь авиацией, но, почему-то, невероятно интересно смотреть подобный контент с подробными разборами

Я все ближе к тому что бы дома подьемник для автомобиля поставить, я задолбаелся свою роторную мазду после сервисов чинить сам...

Ну, одни эмоции... Удачи в борьбе.

Да уж. Смотрю иногда видео с Вашего канала. Романтика полета, красота гор...Но не сталкивался с отказами. А тут их оказывается 6! за 3 года. И хорошо, что поля рядом, хорошо, что было место для посадки. Все-таки воздух и полеты - очень опасная штука, но безумно манящая. И это, наверное, как наркотик - отказаться невозможно.

Все-таки интересна мантра читаемая в условиях сложной посадки...хорошо что всё кончается радостно. :)

Та это сюр какой-то с регламентами. В нормальных сертифицированных конторах есть алгоритм обслуживания контроля инвентаря. Чемоданчик с инструментом строго сверяется на наличие до обслуживание и после обслуживания элемента. А тут какая-то хрень творится. Я "понимаю" это где-то в гаражах у условного слесаря-алкаша Петровича такое могло бы произойти. Как можно было молоток забыть 🤦‍♂️?

В который раз пересматриваю и в который раз поражаюсь спокойствию на борту во время происшествия.

Привет! разбор обязательно нужен!

когда я купил в 2009 году свой первый автомобиль жигули четвёрочку.приходилось обращатся к автосервисам.вот один раз мне меняли реактивные тяги и намикнули что они чинят и моторы.я наслышан от друзей что при развале союза нацыки кидали рускоязычным водителям гайки в мотор.поэтому внутренний голос мне сказал посмотреть карбюратор .снимаю воздушный фильтр,а во второй камере карбюратора на дросельной заслонке лежит болт и гайка.больше я не обращаюсь в автосервисы.

Игорь, это ролик из подшипника нижней шейки шатуна. Его забросило через продувочные каналы. Они разбирали коленвал для замены подшипника? В будущем имей ввиду, лей 1литр масла на 20литров топлива! Пусть дымит, но они так лучше смазываются. С уважением, инженер-конструктор специальности 101200

Зарисовка с детьми в конце после всего расказанного - очень мощная👍🥶

.разбор отдельным видео на пару часов пожалуйста. Очень интересно понять причины и возможность их опознать

Блин, как он у вас на повороте теряет высоту. Аж очково становится. На параплане во всякой жопе бывал. Самое серьезное когда мотор заглох (тросик газа ек), чуть лучше когда в дождь залетел. Медленно, но верно параплан превращался в кирпич. Пришлось сесть в размокшую пашню! Ну, такой рэслинг с мотором в грязи! Как я потом отмывал крыло от глины, отдельная песня.

Официалы походу везде одинаковые. Вы сами гайку в мотор кинули, вы сами молоток подложили, вы некачественный бензин заправили. Они никогда в жизни не признаются что нарукожопили, даже если будут это знать. Их же засудят, позиция раз обвиняешь, попробуй доказать что это мы. Спасибо за видео и удачных полётов.

@nortropgrumann9594

11 ай бұрын

Занеси гарантийщику вискарь и не парься

@vvdvlas8397

11 ай бұрын

"Они никогда в жизни не признаются что нарукожопили" - вполне. Решение, хоть и частичное - страховка и огласка.

@user-qf7gh2us2f

11 ай бұрын

​@@vvdvlas8397ну огласка тогда должна быть не только на русском языке. Услугами этой конторы пользуются наверняка и коренные жители, любители лётных видов спорта.

Разбор вынужденных посадок нужен. Будем смотреть 👍

Да очень интересно. Ждём разбора.

Сертификация сертификацией, а разгильдяйство никто не отменял. Поэтому в авиации всегда есть исполнитель и контролёр, но и это не решает проблему аварийности...

@user-oe9sf3uy8o

11 ай бұрын

Согласен. Когда один сделал, другой должен проверить. И первый должен от второго ждать в первую очередь не исправления своих промахов, а крепкого подзатыльника. Это факт, что человек, лично не выполнявший конкретную техническую операцию на конкретном агрегате, чаще обращает внимание на допущенные недостатки.

Как говорит автор этого ролика. Ему выполнили техническое обслуживание двигателя, или моторной установки. И типа заменили подшипники. открою небольшой секрет. На этом двигателе , нет никакой возможности заменить подшипник коленвала , без полной разборки двигателя. Для этого необходимо полностью демонтировать двигатель. полностью его разобрать, сделать дефектацию. При этой работе, необходимо снять блок цилиндров, поршни, снять всё навесное оборудование. Это маховик, это генератор, это карбулятор, это масляный насос, это коллектора. Впуск и выпуск. Редуктор, отсоединить всю электропроводку. Ну по факту это капитальный ремонт, не менее того.. Мой прогноз такой. Причина поломки двигатели, при установке поршня во втором цилиндра, неправильно установили стопорное кольцо, либо потеряли иголку подшипника шатуна при установке.., возможно сломали поршневое кольцо при установке блока цилиндров. В этих двигателях, в поршне стоят насыпные подшипники, без сепаратора. Этот двигатель, достаточно сложный, по сравнению даже с 912. Это двигатель, нельзя будет установить на летающий агрегат. Причины, очень простые. Сто пудов, повреждение картера, в плане в районе механизма газораспределения, шайба такая, тонкая и необычной формы. Блок цилиндров, необходимо будет расточка одного цилиндра на ремонтный размер, соответственно поршень ремонтный. Головку цилиндров, нужно отремонтировать. Коленвал, и это самое важное, полностью перебрать, с заменой всех подшипников, да ещё и шатуны, как минимум один под замену. Просто, я двадцать лет ремонтирую ротаксы, поэтому

@Chucapapra

4 ай бұрын

Эти двигатели на планере не рассчитан на постоянные взлёты. Он как вспомогательное средство, а чел гонял его и в хвост и в гриву. Поэтому видимо и жалобу не подавал. Покойный Вася видимо такой же распиздяй😢😢😢😢

Помню, когда-то Волков летал с турбиной!!!:) Может, ну их нафик эти моторы? Да здравствует Турбо.... Турбина !!!:)

Уж лучше платно, долго, но надёжнее, чем с такими "сертификатами" бесплатно. Жизнь дороже... С компетенцией сейчас с такими стрясками в мире, явно проблемы. Сложно представить чтобы кто-то в сервисах скручивал и прикручивал что-то под запись с галочками, использовал инструмент и записывал какой брал и сколько вернул. Хотя, чего уж говорить когда даже хирурги бывает забывают зажимы и прочее в человеке, зашивают, а потом опять вскрывают чтобы вынуть.

"Ну что сказать друзья про Сахалин ....." мир меняется и походу не в лучшую сторону . Раньше были инженеры теперь менеджеры - маркетологи . Для них ведь нет ничего святого ,главное денежку взять и с клиента поиметь лишнюю копейку . У меня в работе проще ,распизд... и находятся рядом . И по шапке получают "не отходя от кассы " . Игорь посмотри фильм "адмирал Колчак " . Не знаю каким был он на самом деле но по фильму мне нравится .. Мелочей в жизни не бывает . А разгильдяев нужно отправлять выполнять их прямые обязанности :-" чистка туалетов " . Тогда везде будет порядок .

Просим развить тему отказов

У меня был случай когда европейские сертифицированные электрики перепутали землю с нулём, вкорячили неисправное УЗО и оставили одну голую фазу на полу. В результате на корпусе печки сауны я получил 110В и валяющийся под печкой провод с 220 (а там тёмно, сверху не видно)! Может не так опасно, как отказ двигуна на взлёте, но вообще если не повехёт может и убить. А самому ничего нельзя трогать! Мене было много высказано за то, что я полез всё проверять и всё это нашёл! Кроме EASA тут много кто ещё может убить!

Механики подарили молоток, а Волков не доволен...😢

@zema1846

11 ай бұрын

Сертифицированный молоток

@IgorVolkov

11 ай бұрын

Доволен - у меня в ящике лежит. Удобный.

@alexandrdegterenko5878

11 ай бұрын

Не доволен, потому что не предупредили о подарке;)

Игорь, по поводу заявления что "почему меня уже 6 раз хотели убить".... ну вот если по-честному то двигатель на планере не предназначен для взлёта....или мощный самолёт или лебедка тоже мощная...а отсутствие самолёта под рукой или желание сэкономить всегда приводит к таким результатам. ПРОШУ ОТВЕТИТЬ ТОЛЬКО ЧЕСТНО! КАК ЧЕЛОВЕКА ОКОНЧИВШЕГО ХАИ Я понимаю такую ситуацию когда например по погоде пришлось совершить посадку на чужом аэродроме и потом чтобы вернуться на домашний аэродром используется свой двигатель для взлёта. Но это как вынужденное использование двигателя для взлёта. И опять-таки с одним человеком на борту. Я так понимаю саму концепцию двигателя на планере. Где-нибудь долететь до площадки, какие-то критические ситуации ДА, но не юзать эту пурхалку постоянно.

@IgorVolkov

11 ай бұрын

Самовзлетный планер взлетает за 350-400 метров. Набирает 15 м еще через 200-300. Использование таких взлетов абсолютно нормально и экономии тут никакой нет. За Динамиком с его 80 ЛС который таскает сейчас на аэродроме взлетать страшнее. И…. Обрыв буксировочного троса не такое и редкое явление. Самовзлетные обычно всегда взлетают самовзлетом. Отказов да, не мало. Мне повезло что у меня всегда камера работает и у Ванкеля AE 50 R куча глюков по электронике. Из-за нее 5 отказов из 6

Разборы отказов будет полезно посмотреть!

Страшно подумать, что сейчас творится в большой авиации... Уж на легкомоторном планере то владелец точно должен иметь право самостоятельно обслуживать, проверять и менять сомнительные детали и узлы, от которых зависит его жизнь и жизнь его близких. Это же индивидуальный воздушный транспорт, тут как с парашютом: сложить его лучше самому, коль уж умеешь и знаешь.

@IgorVolkov

2 ай бұрын

Увы... Сейчас свечу не поменять без подписи. До жили со времен брятьев Райт.

Давно наблюдаю за вашими полетами, очень интересно и позновательно! В Российском сегменте ютюба есть тоже ролики о полетах, мне поплся на глаза ролик где у парней собственное производство планеров. Так вот они перешли на турбореактивные двигатели для больших авимоделей, мне думается это гораздо надежнее! Может конечно я ошибаюсь, но парни хорошо летают на этих планерах и довольны этим опытом. А купить реактивный двигатель где вы живете думаю проще!

@IgorVolkov

10 ай бұрын

На канале есть видео про Оранжевый демон. Собственно мы с Сашей этот планер и делали. Свои проблемы. Огромный расход керосина. Реально бочками. по шуму в Европе не проходит.

Делайте анализ масла после ремонтов в немецкой лаборатории ойлчек.де. Сможете отловить аварию задолго до.

Василию и Фёдору вечная память! Что показала техническая экспертиза после их крушения?

@IgorVolkov

11 ай бұрын

У меня нет данных. Но отсутствие ремня мне говорит о многом - 80 процентов он разрушился и стал причиной катастрофы.

Я думал только у нас всё херово) оказывается у немцев не лучше. А мне ещё говорят:- зачем ты стоишь и смотришь каждый раз, как тебе чинят машины? А как иначе? Когда не смотришь, постоянно остаются лишние гайки, болты, прокладки и сальники не той стороной ставят, диски кувалдой снимают, мнут пороги, лопают крылья, забывают клеммы на аккумулятор прикрутить, заплатки на колёса клеют не в ту сторону, столько косяков уже встречал. Не дай Бог оставишь машину без присмотра. Тут же херачат ломают.

Я садился на вынужденную по отказу двигателя два раза. Один из них на моем канале. Второй выкладывать не стал. Помню каждую секунду этих приключений. Острые ощущения, которые не хочется повторять.

Нужно смотреть в корень, откуда это пошло! Сертификация лётной техники и работ с ней ведь и появилась после огромного количества инцендентов и катастроф из за неквалифицированного одслуживания и некачественных деталей! Этому предхествовал сбор кейсов по отказам. Продавить EASA по планерам будет непросто! Двигатель для планера ведь вспомогательный узел. Подробные случаи с самолётами имеют более жёсткие санкции. Удачи в вашем начинании! Собирайте инфу и пишите, пишите регулятору там тоже люди работают.

С бюрократией нужно бороться их же методами: писать письма в инстанции, не стесняться обращаться в суд с серьёзными исками. В итоге это должно исправить ситуацию и спасти жизни.

@user-tg1sb2qi3u

11 ай бұрын

Письма в инстанции таким же бюрократам - советский способ борьбы, что даёт только кажущийся микро-эффект. Притом что макро-эффект - не очень-то позитивный, и это показывает вся старая и новая история советского социума. Рыночный способ противодействия - уйти от халтурщиков к их конкурентам, и, вместо жалоб, ославить их на весь мир.

@TushhsuT

11 ай бұрын

Это советский способ небороться. В нормальных странах такие письма регистрируют и обязаны дать ход и держать вас в курсе. И делают!

@user-tg1sb2qi3u

11 ай бұрын

@@TushhsuT Ну будут держать Вас в курсе в ходе переписки между Вами и кем-то. Сколько людей в итоге об этом узнаёт? Только участники переписки. Гораздо эффективнее сделать им мощную антирекламу и постараться оповестить весь рынок.

@user-qs7ub1mc6x

11 ай бұрын

@@user-tg1sb2qi3u И как это повлияет на бюрократию? Как это повлияет на их криворукость? В таких делах только суды и лишения лицензий, долгий и тернистый путь, который лучше проходить группой таких же пострадавших. Я не думаю что таких сервисов очень много и черти куда мало кто будет отправлять свой планер.

@nikola03077777777

11 ай бұрын

а в чем в даном случае вина бюрократии? что специалисты плохо свою работу делают?

Очень правильный вопрос. Почему и кто заинтерисован в гибели? Кто закупает запчасти и у какого производителя покупают? Где личная ответственность руководителя мастерской? Молодец Игорь!

Может уже было в комментах, но не нашел .... А проверили натяжение ремня? Перетянутый ремень убьет быстро любой подшипник, если создает повышенное тангенциональное усилие (или как это называется). Ну а результатом борьбы с бюрократическим монстром может стать запрет эксплуатации моторизированных планеров ( Надеюсь, этого не произойдет. С нетерпением буду ждать анонсированного проекта по электрификации планера.

@IgorVolkov

11 ай бұрын

По ремню норма была. Похоже на обломок сепаратора при демонтаже. Он залетел в цилиндр и убил кольца

Пока не начнут лишать лицензии за такие регламентные работы, так и будет, только страх потерять лицензию заставит людей делать как надо. Печально конечно что такое происходит после обслуживания в сертифицировонном центре.

@aidar2011NCh

11 ай бұрын

да тут не лицензия, тут сажать надо, это ведь жизни людей

я ни разу не пилот, но когда на видео при взлете отказывает мотор, у меня волосы дыбом поднимаются. Это ладно еще если есть куда срочно посадить планер, а если некуда, то все.

Зубастый, хорошо что ты жив и здоров. Раньше ты назхваливал иносранных ремонтников.) ХОТЯ ДУМАЮ НЕ Правильно ТАК ПРОСТО ОТПУСТИТЬ ЭТИХ ПАРАЗИТОВ ЗАМЕНОЙ ГОЛОВКИ , а с твоих подписчиков собирать на электромотор?) Думаю новый планет с электромотром может попробовать компенсировать твой риск жизни, хоть не много!)... Думаю подписчики подпишутся под моими словами))

Афигеть вот это поворот 😮 я просто в шоке

Да. Берегите себя....

Позволю себе технический комментарий как владелец мотомастерской. Дело у вас было скорее не в качестве подшипников, а в качестве либо правильности установки коренных сальников. На двухтактных моторах их герметичность имеет критическое значение. Так как через них при движении поршня может происходить сильный подсос воздуха, который сдувает смазку из подшипников и обедняет смесь. При дырявом сальнике достаточно одного мото часа что бы убить коренной подшипник. Прекрасно понимаю ваши эмоции, но всё же не стоит заниматься саморемонтами, для этого нужен опыт и знание всех нюансов. А нарабатывать опыт ремонта на авиатехнике плохая идея. А по поводу компетентности и уровня ответственности ваших мастеров у меня просто нет слов...

@user-ux9pd8bp9n

10 ай бұрын

Про сальники не подумал.

@trial_junior

10 ай бұрын

Я вот тоже мотомеханик немного... Не совсем понял, про какие подшипники речь? В цилиндр обычно крошатся "сепараторы" . То есть, куски игольчатых подшипников верхней или нижней головки шатуна. (это в принципе, самая распространенная болячка 2т) И это намек, что их либо не меняли (по регламенту), либо шатунная сборка была сильно неоригинальная... С учетом, что мотор двухцилиндровый, перепрессовка шатунов дело хитрое и трудоемкое. Могли и задвинуть. Типа, еще походит. Опять же, сейчас оч сильно упало качество этих самых шатунных сборок. Сам вижу по мотоциклктным. Ну и самый крайний вариант: а масло в бензине точно было? Или у вас маслоподача раздельная?...

@user-ps1rx5wo5m

10 ай бұрын

​@@trial_juniorбез масла бы наверное поршень быстро бы прилип...

@trial_junior

10 ай бұрын

@@user-ps1rx5wo5m не обязательно. Вот если б там подсос воздуха, то и в разнос, и точео прилип бы. А если просто масла мало, ну типа бак долили чистым бензом, или маслоподача криво работает, то очень даже такое возможно...

Воо крутые ножнички у вас, я такими стальные отделки на окна режу, профиля на обшивке домов и виноград дома. Не убиваемы. Хотя у меня, вероятно, китайскый аналог очень похожий😂

Обов'язково, бажаю благополучних приземлень!

Игорь Владимирович , я вижу единственный безопасный вариант ремонта двигателя планера , это ремонтировать его в лицензированной мастерской своими руками и лишь под чутким присмотром тех горе мастеров , после вмешательства которых происходят столь частые отказы . Вы осуществляете ремонт , а они потом ставят в документах свое ОДОБРЯМ . Только так вы можете точно знать , что было сделано и как наверняка . В противном случае вы всегда получаете кота в мешке .

@user-ug6dh5rv6e

11 ай бұрын

Молоток в фюзеляже планера , ведь не имеет дарственной надписи , типа : " Волкову Игорю Владимировичу , от бригады по ремонту двухтактных двигателей для планеров ? " Значит это подстава . Может там еще и мумия механика где то к стенке фюзеляжа прилипла от перегрузки ? Ни чем не пахнет ? А 7 летнего мальчика и его папу мне очень очень жаль .

У меня на Сушке после АТО технари потеряли накидной ключ ! Они клейменые и закреплены за одним техником самолета .Искали его всем полком. Пока не нашли на вылет запрет .По шапке получили все .Мало не показалось.

Игорь ,вы слишком много несёте в мир добра ,тем самым злите "ШАЙТАНА " Вот он вам и устраивает всякие подвохи . Но настоящие герои не сдаются ,они уверены в своих силах и способностях . И потому всегда достигают желаемого .

Сертифицированная служба применяет молотки? Круто.А я всю жизнь пользуюсь молотками и не имею сертификацию! Не порядок!

Ликви моли присадки в топливо! И проблем будет меньше! Много лет так делали на робинсоне 44 Никаких проблем! а сервис официальный всегда имел проблемы! Привет из Харькова!