動画upありがとうございます。 ジャンキーシリーズ復活を 期待しています。

S660オーナーです。褒めちぎり気持ち良かったです。ありがとうございます。是非フルバージョンも観たいです。宜しくお願い致します。

@gt-studio6146

2 ай бұрын

ありがとうございますお待たせしましたフルバージョンです。 前半はあまり変わりませんが中盤以降意識して見て頂くとカット部分分かるかと思います。 kzread.info/dash/bejne/lZan1a6dYtC8h7A.html

カプチーノの100馬力キット込み車ですが、楽しく飛ばしまくっていたら、オイルだだ漏れになりました❗ 滅茶苦茶楽しい車なので載せかえます‼️

楽しそうなのが伝わりました。 乗ってみたいなー。

バージョンzオーナーです＾＾楽しさが伝わってきて嬉しい！ ModuloXは更に作りこまれた乗り味で大満足してます♪ 勿論いじってもいいしコンプカーでも楽しい車✨

GTさんのスイスポのインプレを見てみたいです。MTとATの両方で🏎

私も乗った時、楽しくてニヤニヤしました。 ポジションは、後頭部が当たるので、 体が小さくないと乗れないなと感じました。

毎週出かけてますが全然あきないですね。こんなに良く曲る車はあまりないかもしれません。動画フルバージョンお願いします。

@gt-studio6146

2 ай бұрын

ありがとうございますお待たせしましたフルバージョンです。 前半はあまり変わりませんが中盤以降意識して見て頂くとカット部分分かるかと思います。 kzread.info/dash/bejne/lZan1a6dYtC8h7A.html

Modulo Xオーナーです。 GTさんに評価して頂けるのは嬉しいです。 Modulo Xは標準アルミまでチューニングされていて、意図的に強度を落としたアルミが外因によりしなる事で接地性を高めています。 ハンドリング以外にも特出すべき点はブレーキ性能で、パニックブレーキを踏んでもほとんどノーズダイブせずに後輪も積極的に制動します。 ヒール＆トゥは足首を横に捻じらず、親指の付け根でブレーキし、小指の付け根でアクセルを煽ります。 ドノーマルにリミッター解除だけで、直線があればメーター読みで１８０ｋｍ出るみたいですよ。 ノーマルの足は軽自動車なので乗車人数により感触が激変します。 二名乗車では適度にしなやかな足ですが、一名ですと跳ねます。(笑) Modulo Xでは手動式５段階可変ダンパーが標準装備で一般道は３、サーキットでは５がお勧めだそうです。

@gt-studio6146

2 ай бұрын

こちらこそありがとうございます何となくイメージ出来るかも（笑 フルバージョンです。 前半はあまり変わりませんが中盤以降意識して見て頂くとカット部分分かるかと思います。 kzread.info/dash/bejne/lZan1a6dYtC8h7A.html

@user-su1uk9cb1e

2 ай бұрын

660ccで180Kmは凄いですね。 その事に驚くと同時に、GTさんが動画中で予測したエンジンポテンシャルが殆ど当たっていて感心しました。

自分はカプチーノ（どノーマル）乗ってます。 6月に岩見沢でabcccsオフ会のお知らせがありました。

会社にあったアクティも楽しかった

なんか凄く良いテストコースって感じですね

@gt-studio6146

2 ай бұрын

この車のホンダさんのCM撮影地になります。

全てがちょうどいいホンダ

是非フルバージョンを見たいです 私はコペンGRからS660に乗り換えましたので色々参考になります。 S660は死角が多いので高速SAとか斜めになっているところになると本当に見えなくて怖いのが弱点くらいですかね。体格とかにもよるのかもしれませんが 軽自動車ユーザーにとっては馬力があがればありがたいですがもしそうなったら今でさえ軽自動車が増えていっているのにもっと普通車に乗る意味がなくなってしまって税を取れなくなってしまうので国にとっては面白くないでしょうね

@gt-studio6146

2 ай бұрын

ありがとうございますお待たせしましたフルバージョンです。 前半はあまり変わりませんが中盤以降意識して見て頂くとカット部分分かるかと思います。 kzread.info/dash/bejne/lZan1a6dYtC8h7A.html

自分も縦横（笑）共にデカいから、カプチーノでも狭かった💦 『お仕置きブースト』ってサムネの表題を見て動画を見たら、私が思ってたお仕置きモード（33スイスポの過負荷による『直せない』制御）と違ってたw

は！確かにGTさん、シートの頭より頭出てる？！？ 以前、ガタイがいい知人を座らせたら、運転きつそうって言われましたが多分そういう感じと同じなんですかね。 ・幌の隙間風は高速で100キロ超えてきてから入ってくる感じですね。雨の日は入ってくるとかって話があったような。 ・HKS フラッシュエディタは、始めの頃のふぐあいってたしか、ECUバージョンとのアンマッチが出てた感じらしいです（微妙にマイチェンされてたみたいでして） ・・・だったはずです。😪 ・レギュラー仕様だからいいですね。私は、夏のアイドリング五月蝿かったので、ノーマルだがハイオク入れてしまいましたが。 割と、いい具合に6000回転ぐらいまで回る感じです（そっから先はトルクかからないっていうか言われている通りですかね）。 常用回転が3000回転ぐらいでしょうか。

@gt-studio6146

2 ай бұрын

確かにECU IDはCVT含めゴチャゴチャありましたもんね

3気筒の音が初代NSXみたいで好きだなぁ～ あんまり馬力上げるとぶっ壊れるから １Ｌ仕様でてほしかったなぁ〜

@gt-studio6146

2 ай бұрын

僕も思いました...回すと何気に似てますよね（笑

昨日も400Kmくらい走って来ましたがS660楽しい車です。 是非モデューロXに乗ってインプレッション動画を上げて下さい。

@gt-studio6146

2 ай бұрын

僕も400キロぐらいのロングランしてみたいですね、体制キツイですがw フルバージョンです。 前半はあまり変わりませんが中盤以降意識して見て頂くとカット部分分かるかと思います。 kzread.info/dash/bejne/lZan1a6dYtC8h7A.html

@hoshi420r32

2 ай бұрын

返信ありがとうございます。 体の大きい方は厳しい車ですね、乗り降りするのもチョットかったるいですしｗ いつも興味深い動画を楽しませて頂いています。

カプチーノのドノーマルは刺激ないですけどねー ただボディ剛性がないので低いスピードレンジでも楽しさは感じられますが

動画フルバージョン希望です🎥😊

@gt-studio6146

2 ай бұрын

ありがとうございますお待たせしましたフルバージョンです。 前半はあまり変わりませんが中盤以降意識して見て頂くとカット部分分かるかと思います。 kzread.info/dash/bejne/lZan1a6dYtC8h7A.html

@metalmoonmoto

2 ай бұрын

@@gt-studio6146 😁ありがとうございます！

15:47あたりで仰ってるのは、おそらくステアリングギアボックス締結部の剛性の問題だと思います。 S660はフィットと同じギアボックスを使用しているらしいのですが、他の車が4点で止めることが多いのに対してS660はなぜか2点で止めてるんですよね。 自分の場合はSPOONさんのステアリングスティッフプレートで補強したら改善しました。

@gt-studio6146

2 ай бұрын

なるほど！2点止めなんですかー ならピクピク原因には大いに可能性ありそうですね… 情報ありがとうございます〜

このS660をAZ-1みたいなガルウイングに改造したら良さげだなと思いました。 純正でタルガボディなので過剰な補強を入れなくて済みますし、あのサイドシルの低さは、元AZ-1乗りの自分からしたら乗り降りしやすそうでとても羨ましい(デロリアンも同様です)。 後はもうドアを造るだけ！(雨漏り防止のための雨樋も忘れずに)

クラッチ入れるとスって入る…昔乗ってたNCP91後期TRDturboMのヴィッツ思い出します。 半クラだと加速するのに繋げてしまうとスロットルの開き制御されて加速しないとかありました。

お疲れ様です。 S6ってノーマルで過給器付いてるんですね。 ビートみたいにNAやと思ってました(*_ _) ステアリングのコントロールって、S2000にも付いてるやつ有りましたよね。

@gt-studio6146

2 ай бұрын

S2000からだった気が！

@sakakiracingworks6318

2 ай бұрын

@@gt-studio6146 お疲れ様です。 ですよね。 タイプT とかいうグレードに付いてた気がします。 ベスモで見たよ～な気がします。

コペンGR SPORT 5MTに乗ってみて欲しいな。 私、色々乗ってきましたが過去イチ楽しい車です。 楽しすぎて死ぬまで維持する事に決めたので、 雨天は一度も走らせてない位です。

ファミコンだと思ってスイッチを入れたらプレステだった！ みたいな。

S６ってそうなんだ～😊

コスワースやからね。アクティトラックが生産停止になったから作るを止めたから・。

フルバージョン希望です

@gt-studio6146

2 ай бұрын

ありがとうございますお待たせしましたフルバージョンです。 前半はあまり変わりませんが中盤以降意識して見て頂くとカット部分分かるかと思います。 kzread.info/dash/bejne/lZan1a6dYtC8h7A.html

絶賛してる物凄い高評価で驚きです。 どんなに良い物でも、その場その場の思い付き，気まぐれですぐに辞めたり始めたりするホンダの悪癖がモロに見られますねぇ(笑) 連勝してる最中にF1を打ち切ったり。

この手の車はどうしてもMTが注目されがちだけど、７CVTとステアシフトのモデルが実はポイント カム切り替えタイミング４千〜５千回転を維持したままシフトUP.。加給したままシフトを上げていける強み。

@gt-studio6146

2 ай бұрын

間違いなくCVTのが戦闘力は高くなりそうですね。

N-boxのエンジンですから2番シリンダーの圧縮が落ちていく。特に100ps以上にするとテキメンに2番シリンダーの圧縮が落ちる。😢

各メーカーさん、軽自動車の馬力自主規制はもういいんでないの!?と声を大にして訴えたい。せめて64馬力から80馬力に引き上げるとか。赤信号から青になって加速する時遅すぎて、後続車に煽られんですけど!!www

@affinity8192

2 ай бұрын

ちゃんと踏め

@recoverytwentyforce7290

2 ай бұрын

​@@affinity8192踏んでもパワーバンド入るまではそんな加速しない 初期加速は低速トルクの影響が大きい まあその様子だと踏み抜いていなさそうだが

@BOSS-rq8fg

2 ай бұрын

踏み間違えたりする方がいるので遅いくらいで良いです。

@user-jt7rr2qo8i

2 ай бұрын

馬力云々よりも軽自動車の税金を16000円くらい上げるが排気量を800ccくらいにすればもっとトルクが増え楽に走れるようになる流石に今の時代に660は中途半端だし時代に合わない

@recoverytwentyforce7290

2 ай бұрын

@@user-jt7rr2qo8i そもそも自動車に関する税制があまりにも時代錯誤すぎる 自家用車が必須の時代にこれは頭湧いてる

私のヴィヴィオRX-R AWD乗ってみます？

実は出てすぐにＳ660のATを、試乗した事ありますが・・ エンジンの質感が好みじゃなかった（当時は軽自動車ターボ車のみ、鈴菌感染者な自分）ので、欲しいとまで至らなかったなー(T . T) でもコレを鍛えると速いのは間違い無いけど・・ うーーん

これで首都高走るのが楽しかったな。

ガソリン高いなら尚更ハイオク入れた方がコスパ良いですよ

うーん、GTさんが小さく見える オーナーさんデカ過ぎ 2人乗ってるとs660が可哀想 120馬力に拘りますね 最早200馬力仕様出てますよ

@gt-studio6146

2 ай бұрын

それカメラ位置に騙されてますよ… 18分45秒あたり見て下さい。 オーナーさんは全然小柄な方ですよ〜

あと、ロングバージョンをお願いいたします ｍ（. .）ｍ

@gt-studio6146

2 ай бұрын

お待たせしましたフルバージョンです。 前半はあまり変わりませんが中盤以降意識して見て頂くとカット部分分かるかと思います。 kzread.info/dash/bejne/lZan1a6dYtC8h7A.html

@masaki_mski34

2 ай бұрын

@@gt-studio6146 ありがとうございます😆

背も高く足もデカイ俺は狭くてヒールアンドトゥー出来ないのはツラいてゆーか歯がゆい(￣▽￣;) ロール感じないのは車高の割にはロールセンターが高いのかな？

う〰️〰️ん…いらない( ・∀・)