Nワンもそうだけどレーシングスポーツじゃなくてロードセーリングってのがよく伝わる。どこまでも走りたくなるワクワク感というか、峠を攻めたりサーキットに持って行ったりするよりはのんびり楽しく景色を眺めながら運転を楽しめる感じ。往年のホンダスポーツを知る方は満足しないのかもしれませんがこれはこれでよいと思います

ペットボトル置いてくれてるのが揺れや乗り心地の参考になっていいです

このクラスの新車で、 4気筒エンジンが楽しめるのは、今が最後だと思います。

ボディ剛性はホントにすごいです。

ホンダのブレーキ、ホントに好きです。コントロールしやすいんですよね。今の愛車のNONEのブレーキもフィーリングは凄くいいですし扱いやすいです。

加速音が良いですね！

あの柔和な顔からよくスポーティに仕上げたと思うよ

ガソリン車オーナーです。 エンジンのパワー感や走りの気持ち良さにとても満足してます。後席の乗り心地は…突き上げが不快に思う人は割といるかもしれませんね・・・。ちなみに何回かフル乗車をやった事がありますが同乗者クレームは無かったです。むしろ、パワー感やリアシートのしっかりさが好評でした。 夏場、エアコンを使うと燃費がガタ落ちになってしまうのが少し残念ではあります。。冒頭、五味さんもおっしゃってますがエアコンが寒いくらいに効くんですよね笑

なんでNBOXにパドルシフト付けるのにフィットには無いんだ？

メーターの表示をシンプルにしてACCのメインスイッチオンにしたらメーター内でブレーキランプとウィンカー表示出るようになりますよ

初めまして。😊 いつも参考に動画拝見しています。 フィットRSガソリン所持してます。 後席の揺れが強いと家族からコメントがありました。首都高の繋ぎ目は突き上げがあり、スマホを見ると酔うらしいです。 先日150キロの米をトランクに乗せて走りましたが、揺れが少ない印象でした。軽さも損なわれたので、微妙ですが、トランクに重りを乗せても良いかもしれません。 アクセルやハンドルのレスポンスはとても良く、運転は楽しい車と思ってます。後席も広く、トランクの高さも良く、扱い易い車です。😊

@ti6687

9 ай бұрын

それだけの重量物なら、後席に誰も乗せないなら座面を跳ね上げて、広げたフロア面に載せるのがいいでしょうね･･･

何気に純正でマフラー見えてるのいい

自分の乗っているのは3代目ですが愛車フィットシリーズの紹介は嬉しいです しかし五味さんイケおじすぎてカッコよすぎるんですけど

MTは無理でもせめてパドルシフトは欲しいですね。 やっぱりRSは自分で好きにエンジン回して楽しみたい。

唸るエンジン音は良いなぁ〜。

2代目のフィットRS無限カスタム乗ってるけど、乗り換える気にならないくらい好き

シンプル表示にしてＡＣＣスイッチオンすると車両モニターが出るのでそこではブレーキ・ヘッド・ウインカー全部点きますよ。安全支援機能設定画面は走行中に使わないので点きません。マツダとのＡＣＣ比較動画の時も多数の視聴者から指摘されてたはずですが、指摘された誤りくらいあとの動画には反映した方がいいと思いますけどね……。そこは１０点減点ってことでｗ ＲＳ後席はやっぱりノーマルに比べてコツコツはハッキリ感じますよ。ｅＨＥＶ車よりケツが軽いせいか突き上げ感が直接的にくる感じなのでレビューのとおり後席多用の人はチェック必須です。

フィットRSガソリン車オーナーです。 後席の硬さは私はそこまで気になりませんでした。 高速合流時のエンジン音の高まりはテンションあがります。 気になるのは燃費がもう少し良いと家計的には助かるかなと思います。

@user-hj7ot7vc5g

9 ай бұрын

実燃費いくつですか？

@user-cc2bz6uu7j

9 ай бұрын

@@user-hj7ot7vc5g 通常モードだとリッター15キロくらい、エコモードだとリッター10キロ切りました。

@Nope-jb2cd

9 ай бұрын

@@user-cc2bz6uu7jそれはつまり、通常の方が良いと言うことですか？

@user-cc2bz6uu7j

9 ай бұрын

@@Nope-jb2cd はい。原因はよくわかりませんが。

メーター映らないのは反射防止コーティングされてるからだと思います

こういう動画を観ていると、人生はやりたいことをやらなきゃいけないね。

フィットRS e:HEVに営業車として乗っていますが、五味ちゃんがそんなにいいって言うと、ガソリン車も乗ってみたくなるな〜 e:HEVもすごくいい車だから、あれよりいいなんてホントかな〜？ まあ、加速は絶対勝ってますが。😅

提供しやすい価格でRSを提供して、EVとエンジンの差別化を図っており素晴らしい車だと思います

@integrais7707

9 ай бұрын

なんだろう、このコメントに対して、スーツにサングラスのイメージが浮かぶ。

@ti6687

9 ай бұрын

ご機嫌麗しゅ～～～～～

やっぱりボタンよりストレートタイプのシフトレバーいいね👍

試乗車の色が良いなぁと思ってホンダのサイトにアクセス♪　RSを選んだら…　ブルーは設定に無いやんけ！！　痒いところに手が届かないホンダあるある😂

五味さんのＧパン切れているので縫ってあげたい😊

ヴェゼルを次の愛車候補にしてるのですが、いつものeカラコースでのレビューをお願いしたいです🙇モデューロが出てからでも構いません❗️(一体いつ出るのか分かりませんが…)

不評だった直噴エンジンから、普通のエンジン荷なったのは◎。やはり、パドルシフトとフォグランプは標準装備してほしかった。

これに、L15Bのターボあたりが載ってたら結構おもしろそうだな

ガソリン車同士で、スイフトRSとの比較動画見てみたいです

チューニングカー並みといい感じですね

素晴らしいインプレッション動画で良かったです！　やはりフィットを買わない判断ができてよかったです

20:45 83点じゃなーい73点😅 これ休憩中に無音で見てる人、83点なら買うっきゃねぇ！てなりかねない😂

やはりガソリン独特の低抵抗なスムースさ軽さは捨てがたいなぁ〜

お掃除会社のダスキンがやってる除菌サービスが効果スゴかったです エレクトロンという静電気防止のモップをサービスのお礼でもらいましたがそれも車内のホコリ取りに重宝してますよ

スイフトスポーツAT GRヤリス　RS、 MAZDA2 そしてこの車 ライバルも多くて悩ましいクラスだ

後席シート戻すときシートベルト噛まないってめちゃ褒めてませんでしたっけ？

先にこの動画を見ていたらハイブリッドじゃなくてガソリンを選んでいたかも

売れないので絶対出ないのは頭では理解しているのですが… 6MTモデルがほんとに出て欲しいです…即買いしちゃいます…

前のモデル、前の前のモデルには備わっていたパドルシフト。 オプションにも用意されていないコンフォートビューパッケージにBSI。 買いづらい。

先代FIT、先代STEPWGNもそうでしたけど、途中のテコ入れがすごいのに宣伝力が乏しいんですよね。 通ってるディーラーもたまにしかFITなくて、店内はずーっとN-BOXとFREEDです。悲しいです。

@ti6687

9 ай бұрын

フリードは内容自体には思いっきり手を抜いてるのに、売り捌こうという気だけは満々なんですよね･･･

FITはかなりいいマイナーチェンジをしたと思う。 ヤリス・アクアのマイナーチェンジ版はトヨタお得意の後出しじゃんけんでスペック微妙に上回ってきそうだから、出てきたら比較動画楽しみ。

@ti6687

9 ай бұрын

ヤリスは外国仕様の改良版が発表されたのに、国内仕様は一向に動きがありませんねぇ･･･

新型N-BOXと同じ価格帯で、この気持ち良さ👍やっぱりホンダには、RSやタイプRが必要‼️ EV専売メーカーになっても期待してます。

@takashishimazu3597

9 ай бұрын

4代目FITeHv（現行モデル）に乗ってるから言いますが、燃費が市街地L１８～２０郊外に出れば２５～３０K走ります。そんな燃費が良いのに何でEV専売メーカーになる必要があるのでしょうか❓🤔スバルもそうですが・・・EVはシナ（中国・韓国）に任せておけば良いと思います。給電に30分や一時間も掛かるならガソリンの方が良いです💖

タイヤが16インチてのがいいね。

雪国のために4wdが有れば嬉しいです。スイフトRSのように。

@ti6687

9 ай бұрын

4駆はRSのキャラクターと合わない･･･との考えかもしれませんな(´`:)。駆動系の取り回しで車高も高くなるし、個人的にも相応しくはないと思います。

Racing Sports→🙅 Road Sailing→◯ モニタ上で自車のテールランプ、ウインカー、ヘッドライト連動は表示をシンプルモードにすることで点きます。

質感高い

西濃の3トンって高速走ってるとこ初めて見た

MODULOXと比べてどうかが知りたい。私はMODULOXのオーナーなんですが、どっちが五味さんの好みですか？ RSはベーシックがベースモデルの為、内装はMODULOXに比べて簡素化されているのは仕方がないか？

今日も拝見させて頂きました。 RS、良いですよね👍 それとカップホルダーに入れてある緑色の飲み物が気になります😮 何という飲み物ですか？😅

@ohanamatsumae7799

9 ай бұрын

これは飲み物ではなくて、揺れなどを視聴者が見てわかりやすく感じられるように置いてある色水ですよ😊

@user-vl9md2wv4y

9 ай бұрын

@@ohanamatsumae7799 はっ！😅 そうだったのですね💦 お恥ずかしいです。笑 教えて下さり、ありがとうございます☺️

めっちゃいいクルマなんだけど こんないいエンジンなんだったらやっぱCVTのマニュアルモード欲しいよねー 願わくはモーター付いてなくてもいいからi-DCD あとブルーアースAだとコツコツ来るのでタイヤ換えたら印象変わると思う ペットボトルはセンターコンソールに置くのと助手席側に置くのでは助手席側の方が揺れが多くなるんじゃないですかね

@ti6687

9 ай бұрын

モーター無かったらDCDになんないでしょ😅･･･ハイブリシステムの名前なんですから。

@40-555

9 ай бұрын

@@ti6687 名前はともかくDCTがほしいという意味です

200万でこのHONDAらしい気持ちよさ！軽にはない走りの魅力が詰まってる。運転支援も他のBセグより賢いしペダル配置が犠牲になってるとはいえ室内空間は圧倒的〜内装に特別感はもう少し欲しいところだがコスパを考えれば納得。

@ti6687

9 ай бұрын

そのうえ見た目も結構良いときている･･･こんなに至れり尽くせりなのに、60万円以上も高価で見た目も性能も劣るフリードなんか買う物好きが年間3万人前後もいるなんて、今の世間は実はメチャクチャ景気が良いんじゃないかと思ってしまう。

@user-pv2nv7pb6t

9 ай бұрын

​@@ti6687サイズ違いますからね…

@airjmax785

9 ай бұрын

@@ti6687 使い勝手っていう観点がこぼれてます。昇降性や積載性などの実用面見れば世代遅れになってもまだまだフリードは選択肢には十分なりますよ。見たくれやカタログデータって言う見栄なんか関係ない人がそれだけいるって事ですよ。

@Nope-jb2cd

9 ай бұрын

@@user-pv2nv7pb6tサイズもジャンルも違うのに、その人は365日フリード批判に勤しむ人だから相手せんほうが良いです。

@airjmax785

9 ай бұрын

@@Nope-jb2cd ちょっと見ないなと思ってたら、また活発化したみたいですねｗ

パドルシフトが無いのが不満ですね、初代1.5T新車　二代目フィットRS後期 中古で今乗ってます。 初代にも有ったのを省略してまでハイブリッドと差をだしたかったのか？ 単純にブレーキ踏んで減速すれば良いんですが、ブレーキパッド減るのと運転下手とか思われるのが嫌ですね。 ホンダの割りきり感凄い。 今はシビックタイプR FL5を趣味車　二代目フィットRS後期をメインで使ってます。 買うならハイブリッドかも(中古で)。しかし飛ばしても安定してるフィットって凄いですね。 タイプRと比較してしみじみ思いましたホンダスゲーって。

エヌボの乗り出しが300なら、こちら買った方が幸せな気がする。

@ravpowerd

9 ай бұрын

お一人様ならね

@TheA9817020

9 ай бұрын

@@ravpowerdフィット5人乗れるけど

@Nope-jb2cd

9 ай бұрын

@@TheA9817020スライドドアの存在がデカいってことでしょう？

@user-tp3dmgs0k8t

8 ай бұрын

​@@ravpowerd フィットは広い方だぞ

@user-fs5wm6qb8p

8 ай бұрын

エヌボ乗り出し300？ どんだけオプション付けるんだ？

可愛い系なのにスポーティを目指すなら、ストーリアX4ぐらいまで振り切って欲しい。

最近の五味さんの動画の概要欄、何も書かれていないように見えるのは私だけですか?

日産のティアナの感想聞きたいな。あと外国ではティアナとトヨタのカムリとホンダのアコードがライバルみたいだから比較も聞きたい

ガソリンモデルに乗っています。 こんなに良い車なのに、コスパにも優れている車は、もう出てこないのではと思っています。

デザインが秀逸過ぎる。俺は買う。

@airjmax785

9 ай бұрын

マジ買って乗れば損がないことはすぐわかりますよ、是非買って楽しんでください。ＲＳはｅＨＥＶとガソリン両方試乗しないと動力性能・ハンドリング(ＶＧＳの有無など違います)全く違うので悩むのも楽しんでください。

@user-bx1by2sr4p

9 ай бұрын

@@airjmax785 ehevが即納だったので比べず決めちゃいました😅

４０秒頃、大きくハンドルを回す時に、肩がシートから浮き、背中が前に傾くの゙は？

停止からの復帰の振動は、EHevと比較して気にならないですか？そのあたりも説明していただければ幸いです😊

エンジン車ならMT仕様を追加して欲しいけど、無理か、、

これのマニュアルが欲しいです

83点て凄いなᐠ(* ᐛ )ᐟ

ホンダさん、ブリオ持ってきてください

口頭では、73点と言っていますが、左下の点数は83点になっているのは編集ミスという事でしょうか？

そろそろターボモデル出してもいいと思うんだけどなぁ・・・ステップワゴンのエンジンとか移植できんのかな？

Eからスコアテロップ83点になってる

@40-555

9 ай бұрын

ボスからのボーナスw

イギリスでJAZZの23年モデルのエレガンスに乗ってます。外観はホイール以外はRSですが、足はマイチェン前のEXよりもフニャフニャで駄目です。パワトレはマイチェン後にヴェゼルと同じ仕様にグレードアップしましたが、町乗りだと進化は体感出来ず、燃費だけ悪化した感じです。それから先日80キロ位で山道をACC走行中に鹿が全速力で飛び出してきましたが、センシングは全く反応せず、対向車が来てたので、そのままバンパー中心にヒットして、バンパーが綺麗に割れました。

@airjmax785

9 ай бұрын

８０㎞/ｈで鹿の飛び出し……。反応したとしても止まれるわけないかな、でも無反応は残念……。カメラのみだから画角に入ったときには遅かったのかな。

なんかメロンソーダ飲みたくなった

ロードセーリングは飛ばす車じゃないので それが欲しいならトヨタやスバルで良い気がしますね

コンパクトファミリーカーがレーシングスポーツカーに感じるんだ。 でも、安い！購入しないけど

ペダルの位置が悪いので気をつけて運転してね。 イーカーライフを❤️

テロップ83点になってますよ😭😭

現行ヴェゼルにRSでるかな？

ターボぶっ込んでみたい。

ペダル配置の悪いのはどうしようもない代わりにと言ってはあれですが、急発進抑制をフィットはできるので良いのではないでしょうか？

@airjmax785

9 ай бұрын

その意見は間違っていないと思うんですが急発進抑制ってリモコン１個で５５００円のディーラーオプション扱いなんで、あらかじめ導入しておかないとダメなんですよね。私は汎用品のペダルカバーをオフセット気味に付けて調整して気にならなくしてます。

五味様❤お疲れさまです サンポール飲んでるのですか？？ (ドリンクホルダーに…)

ダンパーとシートで振動収束する、ボディ剛性を高めて振動は伝わるが運転は楽しい。 小さいから小回りが利く。燃費も悪くない。なんで売れないんだろうRS。 販売店はRSと新型N-BOX並べて両方試乗できるようにしたらいいのに。

@ti6687

9 ай бұрын

Nボよりもフリードじゃない？

@user-re1qt6pm4s

9 ай бұрын

⁠そうですねフリードですね。 Nボは勝手に売れるし公売層も違う。

@ashkaju4906

2 ай бұрын

自分フリード乗っていて、FIT-RS試乗してベタ惚れした口です。近々購入予定です。

なぜフィットはいつまで経っても後部座席の乗り心地は改善されないのか、前のフィットもその前のフィットも……………

5:42 ブレーキ踏んだらブレーキ光るけど。。。MCでなくなった？ そこの画面じゃなくて別モードだと光るとおもいます、MCでなくなってない限り。

@airjmax785

9 ай бұрын

ＭＣ後もありますよ、五味さんが見てるとこが毎回違ってるだけです。

同クラスで、最近ヨーロッパで発表された「新型MAZDA2ハイブリッド」のレビューをお願いします。kzread.info/dash/bejne/lKd8yMmxmMnZYbw.html

MT車実装してほしかった😢 ATいや…

NボカスタムターボでもパドルはついてるのにフィットRSにはつけないとか変なメーカーですね。 確か先代のフィットRSにもついてた気がしますが…MT無くすならそれくらいつけりゃいいのに。

@ti6687

9 ай бұрын

確かに･･･こいつに装備しないならNボにも要りませんよね（笑）

@lightweightjp

9 ай бұрын

あえてRSグレードを選ぶユーザーの嗜好はホンダ自身が一番わかっている筈なのに…ってところに最近のホンダに対するモヤッと感になってるのかなぁと。

フィットはコンパクトカーなのに４輪ディスクブレーキなので、そこが良かったのかも

@ti6687

9 ай бұрын

電子スイッチの駐車ブレーキにこだわった副産物ですね･･･

RS名乗るならMTモードは絶対に欲しい。メーター周りもスポーティさが欲しかった。せっかくRSを設定したのならとことん突き詰めて欲しかったな！

先代でもパドルシフトあるよ

RSにはパドルシフトほしいですよね。そこが残念ですよね。

@airjmax785

9 ай бұрын

Ｓレンジじゃ高回転まで回せないうちに車速が乗るので、自分で回してると実感するために６か７速のパドルスイッチ欲しいです。エンブレももっと効かせたいし……。

@user-pf9kt1cm7z

9 ай бұрын

@@airjmax785 パドルシフトはエンブレ調整もしやすいですよね。

@airjmax785

9 ай бұрын

@@user-pf9kt1cm7z 返信ありがとうございます。GS型はＳレンジでもエンブレとしてはきき悪いんですよ。乗ってるのはHOMEなんですけどミッションは同じ設定なのでＲＳと同じくパドル欲しいです。

@KamenRingo

9 ай бұрын

e:HEV...

@user-pf9kt1cm7z

9 ай бұрын

@@KamenRingo あれは減速セレクターですからパドルシフトとは微妙に使い方が違いますねwパドルシフトだったら1段ギア落して加速をスムーズにすることができますし。

メーターディスプレーをアナログ風２眼メーターにする。ぼってっとした出目金のような目玉のヘッドライトの上部をJOY耐風に覆ってボンネットと一体にする。オプションとしてシート・ハンドル・サイドミラーを熱線（既にコメントあり）仕様にする等々寒冷地仕様を用意する。後席の乗り心地改善は事後のバージョンアップ版の登場に譲る。（Ed.後席の乗り心地・コツコツ・ゴロゴロ感ある乗り味全般の改善はレグノ等コンフォートタイヤで補うてのはどんなもんじゃろ）

マニュアルだしてよ～😂

腰痛持ちの私には無理そう？ 近くのディーラーでのガソリンの試乗車はクロスターだけ😢

@airjmax785

9 ай бұрын

ＲＳはやっぱり直接的な振動(衝撃)が強めなので他のグレードに無限などで味変した方が腰には優しいかもです。

@ataka3325

9 ай бұрын

@@airjmax785 ありがとうございます。参考にさせて頂きます。

MTないのか…

こないだレンタカーでフィット借りたらシフトのところの文字が光らなくてDとかＲとかがメーターを見ないとわからないのがめっちゃ使いづらかった

@ti6687

9 ай бұрын

それ！ちょっと昔までは連動するインジケーターがあったのに、最近のクルマは無いのが多いですよね。今のホンダの場合、あるのと無いのがありますがその振り分けが謎で、ヴェゼルにあるのにシビックやステワゴのターボには何故か無いんですよね･･･

@airjmax785

9 ай бұрын

自分現行ガソリン車に乗ってますが、シフトポジションやＥＣＯＮボタンはキレイに光ってますよ。もしかしたらレンタカー・社用車向けのBASICは点かないかも知れませんが、少なくとも他の４グレードは点灯してます。

@ti6687

9 ай бұрын

​@@airjmax785 様 ヘッドランプ点灯時にイルミネーションとしてP～Sすべての表示が一斉に灯る状態の事ですよね？そうではなく、シフトを入れたトコに印が点く事ですよ･･･例えばDに入れたらそこだけ点く、というものです。

@airjmax785

9 ай бұрын

@@ti6687 ああそっちの表示でしたか……。失礼しました私の勘違いでした。今のフィット4もその前１５年乗ったRG型ステップワゴンもシフト位置の点灯はありませんでしたね。ステップワゴンの時はインパネシフトでシフトレバーの根元が視界に入っていてシャフトそのものが指標になっていたので気にしたことがありませんでした。フィット4は視線移動が大きくなるので見ておらず、計器板のシフト表示と手の感覚で不自由は感じませんが、レンタカーなどでたまたま乗った方には不便なこともあるでしょうね。その前のトヨタ車(カローラ系)は付いてたような気がしますね。

@integrais7707

9 ай бұрын

シフトポジションがPRNDBの5つしか無く、Rの時は音がなるし、Bにはボタン押しながらでなければ入らない。なによりメーター内に表示があるし、それでまだ不都合があるのだろうか。

RSならせめてMT載せられないならパドル欲しいし リアのリクライニング機構残してほしかった 因みに２代目の1.3MT乗ってます

フィットRS💙走りは最高なんですが、お顔が可愛いと🐶売れないのかな？みんなN-BOXに流れたのかもね😂

@user-eq4rx6wf7m

9 ай бұрын

ノーマルの柴犬の顔と比べるとRSは大分いかつくなりましたよ！

@ti6687

9 ай бұрын

そんなに可愛いか？

73点？83点？どっち〜w

RSと名のるならパドルシフトは欲しいのとメーターもヤル気にさせるメーターが欲しい所 この価格帯ならスイスポ選ぶかなぁ（価格は上がるけど）

@airjmax785

9 ай бұрын

パドルシフトの機構(部品)は流用できるし、メーターはソフトいじって表示デザイン変えるだけで新規部品要らないと思うんだけど、ｅＨＥＶのＲＳもノーマル系にドライブモードの切り替えが追加されてるだけだしね、パワーモードで赤に変わるとか色々難しくないんだけどね。ホンダは客層の斜め上(下？)の発想をしたがる悪い癖はそろそろやめないと会社がもたないよ(T-T)。

カババのサイト重すぎてまともに使えたもんじゃないのよな

AT限定免許でスポーティーなコンパクトカー探してる人にはおすすめ？ いや車好きなら限定解除してMT車買った方が幸せになるよな

ん？20:46 83点?　73点?

寒冷地住まいとしてはヒーテッドミラーのメーカーオプションが欲しい…

@ti6687

9 ай бұрын

以前は2駆でも装備できたのに、マイナーチェンジで4駆限定にされてしまいましたよね。コストを要らんトコに掛けて、掛けるべきトコで思いっきりケチるのは最近のホンダあるあるです･･･

@gunsaimax

9 ай бұрын

@@ti6687 そうなんですよ… 雪国でもスポーツモデルに乗りたいんや！！！

@ddtailhappy3662

9 ай бұрын

イギリスでJAZZに乗ってますが、ミラーにはヒーターとブラインドスポットモニター標準です。ヒーターはシートとステアリングホイールにも付いてます。冬場はフロントカメラ前のガラスの曇りが酷く、ACC効かない頻度が高いのがXです。