180km/h までスムーズに加速する伝説のiVTECエンジンは凄いですね。

さすがですね、ホンダ。

フルモデルチェンジでありながら、 この金額で良くここまでやったと思います。 見えない所で手抜きをするメーカーよりは、見えない所で金を使うホンダは嫌いではないですね。

パワートレーンと車体を完全新設計した第3世代の革新コンパクトカー

良いクルマだなぁ。　欲しいですわ＾＾

最近のクルマの問題点… スピードメーターが常時照明が点灯している事だ。 暗くなってもメーターが見えてしまうもんだから、ガソリンスタンドやスーパーの駐車場など明るい所から出てくるクルマの無灯火が多い。 まさか自分が無灯火だなんてちっとも認識せず無灯火で走ってしまってるのだ。 　多数の人が何気なく日常で使うクルマであるから、残念だ。

น่ารักที่สุด

前のモデルよかカッコいいと思うけどなー エアダクトとかスポーティーでカッコいいやん。 最近運転してるとよく見るからかなり売れてるんだろな。 大多数の人はこのデザインを良いと思ってるってことだろ

コンパクトカー市場でのフィットの地位や存在感を、新型Aクラスに脅かされない様に頑張ってほしい。

坂道発進とかの試乗レポートはいるね。リコール何回すればいいのだろうか。

niceeeee

エクテリアは　ガンダム化しましたね。

個性的なデザインで好き嫌い分かれるでしょうが、見慣れればエアロ付けたりと長く万人受けしそうな気がしますね。 どこかのメーカーみたいに、見えない所で手抜きをするメーカーよりはこの金額で良くここまでやったと思います。 あとはユーザーの判断ですね。

見えない所で金を使うホンダは嫌いではない。 見えない所でケチる某大手メーカーよりは信頼できるし、二輪なんかのメカ精度は素晴らしいと思う。 しかし、そんな俺はカワサキに乗っている。

@user-oi7xz1bw8q

6 жыл бұрын

山田太朗丸 なんかワロタ

リアルワールドの安全研究を標榜してきたホンダが、このフィットやオデッセイでタッチパネルの空調制御系をなんで使ってきたのかがまったく理解できない。 操作部に視線を向けることなく操作ができることが運転中に操作する可能性のある操作系の大前提であり、たとえばライトやワイパーのスイッチにはそれゆえに物理操作系が用いられている。空調の操作系も同じことで、少なくともデフロスタは走行中に使うのだから物理操作系でなければならないのに、上位仕様ではタッチパネルを強制されてしまう。 マツダ以外の他社がMTへの採用を諦めている衝突回避支援ブレーキを、ホンダもちゃんとMTにも対応させていることは評価できるのだが…この安全思想のアンバランスはどういうことなんだ。FIT3、あたしのチョイスはだから13G Fパッケージ5MT+あんしんパッケージ。テレスコピック・ステアリングを着けられないことだけが痛いが、今回のフィットで他のチョイスはあり得ない。

@khiro4035

10 жыл бұрын

同感です。 極端な事言えば廉価グレード的な車に多いダイヤルを回すとかツマミをガーっとスライドさせるオーソドックスなタイプの方が結局は一番使い易くて安全ですね。 運転中に触るなという意見も出てきそうですが、日常的あるいは長時間運転する事が多い人々には操作の度に停める訳にもいかないし重要だと思います。 しかし現実として、このような操作パネル系（オーディオ含む）は安全性や扱いやすさより、先進性やいらない多機能、お洒落さが優先されてしまう傾向が強いような気がします。

乗ってて不満は3つ。何よりハンドルが敏感なのか軽すぎるのか高速では気を使う為に疲れる。 後助手席の下に燃料タンクが有るのか気を付けて乗らないと足を挫く。 最後はタッチ式パネルは運転して操作はしにくい。見掛け倒し

デザインは、あのフィットだと思うと納得できないだろうけれども、慣れると案外悪くない。 ハイブリッドを試乗してみたが、ブレーキはとてもなめらかで自然であり、CR-Zの初期型のような効き具合のギャップを感じることはなかった。車として、とてもよくできていると思った。

室内の広さ 広さと ラゲッジスペースが見たいんですけど

ト○タ社員のネガキャンがすごいな

フィットに乗ると、姿勢もフィットになるね！

I wished you have english translation. Thanks. Aregato gosaimasu.

水色です。

ホンダfitマジで載りてぇわなw

リアウインドウのあの赤いシールみたいなのいるの？

I agree. KZread translation does NOT work. I don't undertsand anything.

ノンHVで20位っていってるじゃーん

ホンダにいくら貰ったんや？

ギターが上手くなるとキモメンの僕でも女性にモテるのかしら

試乗してみましたがミッションがぎくしゃくしていまいちでした。 ＥＣＯＮをオンにして走るほうがぎくしゃく感は薄く感じました。 ロールはそこそこします、見た目のイメージより重心が高いように感じました。

多分このコメントが一番最近だろう。 3年くらいコメント無かっただろう

これと言った特徴はない。＝普通の車。　って評価だね。　うーん　最近の日本車はデザインに特徴ないから、逆に言えば、このデザインはいいかも。

リアビューはFITっぽいけど、フロントは完全にオデッセイを潰した感じでなんか嫌やなぁ

実質１８ｋｍ/Ｌ台（みんから）とはメーカーカタログ値のいい加減な事。 ６０％の燃費効果とはアクアと同じ。マツダ2.2Dは４０ｋのトルクで走りながら16km/Ｌは９０％とほぼカタログ値。２０円/Ｌ差からほぼ同じ燃費。せこせこのって１８ｋｍとは・・・

個人的に初期不良を除けば　いいのかなと・・・　珍しくやっぱり本田だなって言われない車だろうね～　ただ　ハイブリットを高級車に位置付けるのは間違ってるな。

คนไทย อยากได้ๆ 555+

國沢さん、水野さん見たく、車の良い所、悪い所をはっきり言って、言えないのはホンダからもらっているのては。

リコール連打記録更新中

マツダのデザインがどんどん良くなっているのに対し、ホンダは新しいの出せば出すほど醜くなってません？ 昔のフィットは良かったのに。

@PW227

9 жыл бұрын

あーそれ僕も思います　特にフィットやアコードのフロントフェイスは酷い　

@user-vl9de3tg3q

8 жыл бұрын

+K 僕もこのフィットはフィットじゃない、って最近思ってましたけどね、RSに乗ってその印象がガラリとかわりましたね、 たしかに最近のホンダ車って微妙ですよね、それ以前に最近の車全体があまりかっこいい車が無いです。 個人的にはマツダもトヨタも、ホンダも、他メーカーの車も昔の時代の形がよかったっていうのが今の印象です。

中身はかなり素晴らしい！！ 相当売れるでしょう～ 外観は、、女性で言えば、、セクハラはされないでしょう。どう見てもすっき 見えない。 どこから見ても食べ過ぎ運動不足の見た目のクルマかな。 いつも不思議なのは、日本人は天は2物を与えれない論が、美覚され 満足していれば、他に良いことが待ってるはずと！ そんな神話論理がホンダのアコードPHVの顔にも現れてる。特にホンダのクルマ作りの 謎だ。別に3物与えてもよいはずだが今後に期待しよう。

@user-ct4zv5il9t

4 жыл бұрын

アイビーム 何言ってるのか

ホンダのハイブリッドはエンジン主体だから燃費は期待できないかもな。フィット4はシリーズハイブリッドだから別。

日本人のコメントって僻み根性タラタラやね

ドイツ車レベルにならないといいとは思えない。メーカーさん頑張ってほしい

スイフト、ダイハツブーン、三菱コルト、ホンダ、フィット四車を土屋さんが乗って評価されフィットが最下位に評価されました、 これでホンダ車の評価はミニハッチ、プチミニバンで両方共業界最下位決定、またシビックも自慢する程の車で無くただの並の車で自慢は出来ず、値段が高いだけの車だそうだ。

エクステリアが醜い、これが街に溢れるのはいや…？ そこまで強い調子で言うのは理解できません。 デザインの評価は多分に個人の感じ方によりますから嫌いな方は嫌いなんでしょうけど あまりに攻撃的な表現は、独善的な評価の押しつけでは？ 個人所有のクルマは買う人のすき好き。総合的な評価は販売台数で出ますわなぁ。

リコールだらけの車をアホが絶賛してたわけね

カッコ悪い・・・

えッ？旧型ってエアコンも停まっちゃうのか 炎天下の大渋滞、アイドリングストップキャンセル出来なかったらどぅすんですかね 大体が 5秒で停まっちゃう路線バスなんて全く意味無し、セルモーターバッテリーは 傷むゎディーゼル始動時余計な排ガス噴き出すわで何処がエコなんですかねぇ～。

走りはまだしも、この醜態デザインはあり得ないですね。なんですかこれ。

イスラム国で殺されたなんとかはるなさんに顔が似てますね。

ホンダの車・・・何がいいのか、どこがいいのか・・・理解できない・・・。