丸山さんの解説は分かりやすく、私のような初心者にも楽しめるので助かります。 CBR250ハリケーンは、当日憧れていたバイクでした。 この動画が刺激になり、令和3年1月、全く同じ年式、カラーのmc19を買いました。 不具合箇所が多く修理や整備が大変な状態ですが、DIYで愉しみながら復活目指しています。購入の後押しになった動画ありがとうごいました。

永遠の名車✨ハイパフォーマンスマシン❗️

経年考えると、良く吹けてますね！ 若かりし頃の旧車には心がウズウズします。

当日低速トルク無い無いとは思わなかった、高速回転の音最高だ

この頃のバイクって仕様がすごいんで手をかけるとお金かかるんですよね、それでも新車には戻らないし悩ましいところです。JADEのこと忘れずに名前出してくれて嬉しかったです。

懐かしい〜コイツのトリコロールカラー乗ってました！カムギアの独特なサウンドが良かったマシンでした

今現在現役バリバリで乗ってるニハリがこうしてアップされると嬉しいですねー(^o^) 年式もカラーリングも同じだし(^^♪ 個人的にはMC22より好き(^^)

ぶっちゃけ毎回何かに乗るたび義務的なウィリーやら膝擦りやらみるより丸山さんのこういう繊細な手の動きを映す動画のほうが増えてほしいと思ってるよ

リアル世代！ちょーー懐かしい～！当時は８８乗ってたけど！

高校時代に89MC19乗ってました。 これは88ですね。 懐かしい〜。

30年前のって考えるときれいな方だと思う

ホンダのクォーターマルチはカワサキヤマハスズキと比べて下のトルクが頭一つ抜けて強いイメージ 上もしっかり回るし 250で当時のホンダの凄さを実感した記憶があります

昔これのってたのですごく懐かしい！黒に金ラインのハリケーン

エンジン音から聞いていると速度警告灯ついても良さそうな感じでしたが、それほど速度出ていないものなのですね。マイクに音が入っていないだけかもしれませんが、カムギヤが気になり購入の決め手にもなり最後にはヒューヒュー言う甲高いギヤの音が気になり手放すきっかけにもなったのですが、当時の技術は素晴らしかったですね。乾燥重量139kgですからね。ヘッドライト、35/60Wだったか、LOW時の低回転時の消費電力を気にして選ばれていたり、実はトルク曲線を見るとアイドリングに近い回転でトルクを1つ盛り上がり発進を手助けする特性をREVなしキャブ使用で作っている、フロントカウルのエアーインテークもエアークリーナーにつながっているなど、ちゃんと作っているんですよね。懐かしい。。。です。

@PTMY_998

3 жыл бұрын

このMC19のフロントのダクトはダミーです。フレームに繫がるように見えますが、下側は完全にオープンで見た目重視ですね。 エアクリーナーボックス蓋に付いている吸気口は前部左端についていて、開口部は豚鼻形状ノズルのラジエター方向へ開く先端と、ノズルが蓋にくっ付く根本の2箇所あります。

この頃の250はフレームやばいしエンジンの耐久性もやばい。 常時18,000近くまで回すような運転しても不調の兆しが全く見えない。

丸山さんが試乗して販売してもらえるんだったら間違えないですね。

シングルキャリパーだと効かなかったなぁ。外径は大きいのだけど。やはり RRのダブルキャリパーでないと。と、当時は思ってましたがそれはフルブレーキでの話し。普段乗りなら普通に効きました（笑）NSRと違って片押しだから少し不安だが。

Mc17乗りだった私は、当時MC19を「軟弱だ」と思ってました。レーサーレプリカ寄りでありながら、クラス最高の足付きを確保する低いシートとか。 改めてみると、RRにはない「慎ましさ」が非常に好ましい。何よりカムギアトレインの音がすばらしい！

こんばんは、ジロンデの私の場所で同じものが販売されています😀😀白と赤の残念なことに、パーツを見つけるのは非常に難しいです😰

速度警告灯が付いてる、時代やなあ カムギヤトレインのヒュルヒュル音してる、ほんと特徴的な音、懐かしいわー ＲとＲＲ両方のオーナーだったんだよなあ、こいつらほんと足つき良かった

これのトリコロールに乗ってました。 ありがとうございます。 この音！ また聴けるとは思いませんでした。 何もかも懐かしい。 ZX25Rと対決やつてほしいな！

流石の（人間オートシフター）アクセルワークですね！

懐かしいですね😄ドンピシャ世代です。この頃のバイクは、どのメーカーのバイクも良かったですよね👍

コレすごくいいんだよな、リアホイールをワイド化、前後ラジラルにしてマフラーはブルーフォックスかナサートが定番だった、荒れた路面の低速コースではNSRや９０CBRを圧倒する事もあった。

私もこれの新車を2年間乗り倒しました！

ああぁ～これ耳が幸せなやつだ・・・ＭＣ２２最終トリコが欲しいとです

@anuarnazeri2116

15 күн бұрын

Adakah negara Jepun export engine terpakai?

人間オートシフター懐かしいですね〜（＾_＾）ツーリングでも疲労軽減に役立ちましたね〜。

懐かしい。ホンダの直4らしからぬ高回転型マルチの音ですね。ホンダの直4はCBX400F以来、マルチらしからぬ音でしたから。

今だに昔憧れてMC19 トリコに乗ってます！ スタンドとか洗車中に写真撮られる事が多くて今や珍しいバイクに なりましたね！ 高回転で脳汁が出るんです🎉 平行してCB400SBの39後期乗ってますが峠はこっちが楽しいです

FZR250 2KRもフロントシングルディスクのブレーキでしたが大型ディスクに4ポットキャリパーでダブルディスク並に制動力ありました

アルミツインスパー好き😍。

速度警告灯も付いてるし、R(J)だね。 昔、ステムを打ち替えて、NSRのフロント周りを移植したのは良い思い出。 実家に帰れば、足周りの新品部品からキャブにピストンまだあると思う。 ヤフオクで売れるかな？

@yashi10YersOldMan

3 жыл бұрын

残念ながらこの型のパーツは中古相場かなり安くて中々売れないです…

@oomunaku501

3 жыл бұрын

私mc 19乗りなので欲しいですよ

今もMC19所持していますが歳のせいで年に数回しか乗ってないない残念な俺ｗ。

ハリケーンの400 インプレお願いします！

親父にNS50fを見に連れてってと、ショールームのコイツに一目惚れ！ その場で契約してもらいました！サイコ～だったな(T-T)

こうやって綺麗なカウルの個体見ると、寄せ集めたのか、前のオーナーがまだ出るときに交換したのか気になる。 うちの個体も色々換えていますが、ブレーキ周りも出ない部品が出てきてます(ホース類とか)。 ところでZX-25Rが回転上げないと低速から加速しないと言われるところ、こいつは6速1,500rpmからでもグイィィと速度が上がってくるので、これこそ初心者向けだったと思います。

市場価値が更に上がるんでうれしい

クラッチ使わずにやるメリットはありますでしょうか？ 痛めてしまう部分はあるのでしょうか？

@user-zp8fj1lz6b

3 жыл бұрын

一般走行時の具体的なメリットは・・・ ・クラッチの摩耗を抑えることが出来る。 ・長距離ツーリングの場合、クラッチレバーを握る回数が格段に減るので疲労がかなり少なくて済む。 ・出先でクラッチワイヤーが切れても何とか帰ることが出来る。 ・エンジンオイルの劣化防止にも少しは役に立つ。 バイクのミッションはいわゆる「常時噛合式」と言って、1速2速～6速までギアは常に噛み合っています。 噛み合っている中で駆動したいギアを左足のペダルで選択するので、クラッチを切らないせいでギアを痛めることはありません。

シフトアップの時は、ほぼクラッチは使いません。シフトダウンの時はまあまあ使うかな　笑 その当時のオッさんです(^^)

これキャブ着いた状態で同調とるのにビミョーなドライバーが必要でわざわざ作らなきゃだから嫌いだった！

前回の動画を見たあと 久し振りに我が家のCBR250Fを ガレージから引っ張りだし エンジン掛けちゃいました

膝下が熱いから冬乗ると丁度いい

全くの同型同カラーに乗ってました 免許取って最初に乗ったバイクがこれでした 色々勉強させてもらった、いいバイクです 昔はアクセル抜くだけでギアチェンジ出来てましたよね(^ω^)

@softbank9387

3 жыл бұрын

アクセルワークをきちんとすれば、クラッチ無しでギアチェンできるのは知っていますが、トランスミッションなどへの影響はクラッチ使う時と変わらないのですか？

@user-bz8qd4il4w

3 жыл бұрын

Soft Bank さん あまり多用すると変な位置にニュートラルが出来てしまいます 例えば3速と4速の間とか… あとギア抜けしやすくなりますね

@softbank9387

3 жыл бұрын

みっふぃ〜とぉちゃん さん ご返答ありがとうございます☺️ 私もrvf400を購入したので、だいたい同じ年代のものなのでお聞きしました😊 ちゃんとクラッチ使います😅

@user-bz8qd4il4w

3 жыл бұрын

Soft Bank さん 大事に楽しみながら乗ってくださいね(^ω^)

@softbank9387

3 жыл бұрын

みっふぃ〜とぉちゃん さん はい！ありがとうございます😊

はじめてのバイク。 ヘタすぎて、半年でオシャカになった思い出のバイク。

て言うか、一番道でフロントローターニ枚も要るか?フローティングだってわからないでしょ?あの当時は、兎も角最新技術いくつ搭載してるかが良いマシーンのバロメーターだったからね。特にオフロードは。

人間オートシフター、クラッチワイヤーが切れた時必要になりますね。 (^^;;;。信号スタートが押しがけのようになりなんとか家に帰り直したのを思い出しました。車両は、ワイヤー切れたのは、VTZでしたが。

@kevinrgv01

3 жыл бұрын

信号待ちは、止まる前にNにし、発進時は押しがけのようにバイクを走らせてから、1速に入れるので、エンジンは切らないで大丈夫です。。。って、クラッチ切れる前に修理しますよね。ご参考までに。（笑）

懐かしい、大学生の時乗ってました(*´∀｀)今年2月からまたバイクに乗るようになりました(o^-'')b ピース

ウエットになれば400を凌ぐポテンシャル持ってますからね😂✋🏁知らないうちにタイム出ているマシン😂✋🏁

遥か30年も前のバイクで良い物が少なく部品も無い… でもリスクを超えても欲しくなるのは魅力があるから。 良い物を見つけたら、購入をためらう理由は無いでしょう。

@motorstationtv

3 жыл бұрын

そうなんですよね、古くてもバイクの魅力って落ちないもんですよね。レトロなバイクが流行るのもわかる。

ニダボじゃ無いよニハリだよ〜 (=^ェ^=)

In Indonesia CBR250RR-R born 4cylinder 2021

クラッチ握って変えなかったら部品傷まないんですか？(；´・ω・)

@user-jv4ln3pu1h

3 жыл бұрын

アクセルを戻したり、煽ったりしてるでしょ？ あれで、エンジンとギアの噛み合わないタイミングを作ってるの。 クラッチが切れた様な状態なので、スコンと入るよ。 ただ、1速2速間はギア比の差が大きいので、カクつく。 ギアアップ→戻す ギアダウン→煽る

回転さえ合わせればシフトはクラッチ握らないよね。

おお　ニハリ

現代のバイクにクイックシフターを筆頭に先進機能全部撤去して販売されたら買いたい。

オートシフターどうやるんだ？素人がやったらガクガクしそうだ。

プロは、オートシフターなんて不要！

僕の車体はインナーバッフルの無いノーマルマフラーですがやはり太い音がします。乗ってる人よりも後続の人が気持ち良いほどですね