Szombaton Tesla falitolto szereles lesz. :)

@balintbertha3480

5 жыл бұрын

Várom :D

@moress4581

5 жыл бұрын

Elromlott? :o

@s.balazs

5 жыл бұрын

Biztos faraszto lehet ekezetet hasznalni

@Handras

5 жыл бұрын

Ipadrol igen az.

@Chukyka

5 жыл бұрын

Milyen teljesitményü?

Hey man, have zero issue with you using my work as inspiration for yours (using graphics ect.) A lot of effort went into the production and research of my hydrogen video, and a lot of it is original research. Please just reference my work.

@Handras

5 жыл бұрын

Sure, keep up the good work!

@Mrgomeznonstop

5 жыл бұрын

@@Handras hú de gáz, ne haragudj.

@sajtosferi

5 жыл бұрын

Andras Horvath jó cink vagy Bandi

@KristofPeterffy

5 жыл бұрын

Hi @Real Engineering, I would consider filing for content claim, several weeks had passed since and he still didn't reference your work in the video or description. He didn't even apologize or anything.

@dxbence

4 жыл бұрын

😂😂😂😂😂 bazdmeg András azt mondja, hogy loptál tőle :D nehogy már egy tizedikes kioktasson, a nagy Handrast 😰😰😰😰

Üdvözletem. A probléma ott kezdődik , hogy ha nem változik az akkumlátortechnológia egy pár éven belül , egyszerűen nem lessz elegendő nyersanyag az akksik előálításához! A Toyota már bebizonyította hogy elég jól látja a jövőt , most is a hidrogén hajtás mellett egy újfajta akkumulátor kifejlesztésén dolgozik , amit 2022-23 -ra igértek . Egyépként a hidrogén hajtás ebben a formában szerintem is zsákutca. Nekem mindegy mivel megy a jövő autója csak a földet ne tiporja tovább. (Nem kellene 3 évente új autót venni mindenkinek ezzel sokkal többet segíthetnénk a földnek mint bármi mással)

@bencevagyok

Жыл бұрын

De sikerült? 2022 van :)

@nandorfajt4052

Жыл бұрын

@@bencevagyok szerintem nem , valami miatt dupla annyiba kerülnek az elektromos autók mint pár éve ! És mi szokott drágulni ? Amiből kevés van! ( én is azt szeretném ha mindenki elektromos autóval közlekedne , de sajnos ez továbbra is a gazdagok játékszere marad 😕)

A szomszédomban lakik Marika néni. Ha lenne hidrogénes autóm, szerintem csak a levágott hajából el tudnék menni úgy 150 kilométert :D

@Handras

5 жыл бұрын

:D

@gabyka8719870215

5 жыл бұрын

🤣🤣🤣

@Avasallador101

5 жыл бұрын

Az nem hidrogénperoxidos?;) még abból is ki kell vonni a hidrogént

@moress4581

5 жыл бұрын

@@Avasallador101 Úgy van és ezért nem 200 :D

@r.maj.7065

5 жыл бұрын

@@Handras Andris! Olyan fél év után, mikor már lett tapasztalatod a Model 3-al, lesz egy olyan adás, ahol szó lesz arról, hogy mibe került nálad a havi fenntartása a Teslának? Kompletten, tokkal vonóval! Van erre esély majd? Előre is köszönöm szépen a válaszodat!

Handras, az evek alatt nem csak megszoktuk, hanem meg is szerettuk a Dunning-Kruger hatas miatti magabiztossagodat, de ha mar pofatlanul nyulsz kontentot a Real Engineering-rol, akkor illene megemliteni imho.

"Sziasztok én Horváth András vagyok." 50 év múlva ez lehetne a síron. Klasszikus köszönés lett :)

A Frédi Béni mobil volt a legegészségesebb.

@andrasbiro3007

5 жыл бұрын

Igen, de elég vacak a gyorsulása a végsebessége és a hatótávja is.

@thomwell3973

5 жыл бұрын

Sörbike, D-vitamin miatt, meg homlokból gyöngyözés :D

@gergelyjuhasz8654

5 жыл бұрын

Régen minden jobb volt.

@ernestovito

5 жыл бұрын

Volt hasonló magyar fejlesztés, csak semmi sem lett belőle. :( keptelenseg.hu/auto-motor/solo-duo-42561

Mi suliban dolgoztunk fél éven keresztül egy üzemanyagcellán. Volt szerencsénk szakértőket hallgatni és egyikük sem hiszi, hogy a hidrogénhajtás opció lesz egyáltalán. A hidrogén főbb felhasználási területeinek egyike: Energiatárolás: a nagy energiasűrűség miatt kis helyen tárolható, nagy energiamennyiség, akár hosszú távon. Tehát ha például szélerőművek túl sokat termelnek adott időben, hidrogénné alakítva föld alatt tárolható, majd később visszaalakítható, kb 50-60%-os hatásfokkal.

@zoltantoth5962

5 жыл бұрын

attól függ ki fizeti a szakértőt :P

@strobi0001

5 жыл бұрын

Meghívott előadók voltak akik szabadidejükben adtak elő. Gazdasági szereplők érdekeitől független a tananyag.

Érdekes videó lett, köszi hogy megcsináltad.

Teljesmértékben egyetértek.Azt is kihagytad András hogy a hidrogénelőálitásnál még rengteg egyébb tényező is drágtja.. azt hogy én otthon napelemmel szépen megtankolom az autóm(ez a terv) az pótolhatatlan.

@patrikbiro1193

5 жыл бұрын

Addíg míg engedi a regnáló kormány... :) Lesznek majd arrs is szép kis adók. A kiesést be kell hozni alapon.

@zoltanmadarasz238

5 жыл бұрын

Szép terv, de ha kiszamolod hogy a napelem + elektromos autó együtt kb. 10-15 Misi, akkor rájössz előre megvetted a benyát 25-30 évre. plusz éjszaka fog mindenki tölteni, ami szinten fosszilis-atom energiából oldható csak meg. Ezt nyilván finanszírozni kell állami szinten = adót kell kivetni hogy legyen miből finanszírozni ezt a hatalmas energia szükségletet.

@rozsaig

5 жыл бұрын

@@zoltanmadarasz238 hát én inkább elektromos autora koltom es csendre meg levegőre a benya helyett

@csabafejer5947

5 жыл бұрын

@@zoltanmadarasz238 "plusz éjszaka fog mindenki tölteni, ami szinten fosszilis-atom energiából oldható csak meg." - A villanyautók töltője 50 - 150 kW teljesítményű. A nap négyzetméterenkénti teljesítménye 1 KW. A mai napelemek hatásfoka 20% alatti. Amikor azt látod, hogy 20-30 négyzetméternyi napelem alatt töltenek elektromos autót no az az igazi parasztvakítás, több száz négyzetméternyi napelem kellene - és derült idő - a "tiszta energiával" való töltéshez.

Kedves András! Ha már beraksz egy képet a Hindenburg tragédiáról, szemléltetve a hidrogén veszélyességét, akkor szót ejthetnél arról is, hogy a The Grand Tour műsorban Richard Hammond felborult egy elektromos hajtású Rimac sportkocsival, amit több napon keresztül tudtak csak eloltani, mert az aksi cella újra is újra magától lángra kapott. Az az érzésem, hogy lehetnél objektívebb a témában.hu.motor1.com/news/224357/5-napig-egett-a-richard-hammond-altal-osszetort-rimac-concept-one/

@adambognar9628

5 жыл бұрын

De Ő nem objektív. Mert egy másik útvonalat képvisel.

@dezz00002

5 жыл бұрын

Az nem szemléltetés volt, hanem csak nézőcsalogató. Te meg itt most azt sugallod, hogy ha felborul egy elektromos autó, akkor az biztos kigyullad, pedig ez nem igaz.

@Handras

5 жыл бұрын

Ha az egy hidrogenhajtasu auto lett volna es annak serul meg a tartalya, akkor Hammond most nem biztos hogy elne. Kulon videom van az akkumulatorkigyulladasrol es a biztonsagrol, de ne is torodj vele. Az elozo videomban is beszeltem kigyullado teslakrol. Ha beszolsz, legyel pontos.

@juhaszz25

5 жыл бұрын

@@Handras még szerencse, hogy Te is beteszel egy videót arról, hogy a kevlár hidrogén tartályt meglövik és nem robban, csak elszökik a gáz... Hatásvadász vagy és elfogult.

700 bár hidrogén a család feneke alatt, a mai közlekedési morállal, egyenlő a tömegpusztító fegyverrel.

@VezessTVChannel

5 жыл бұрын

Mérnök-e vagy?

@mohogorilla1120

5 жыл бұрын

@@VezessTVChannel Hagyd már el! Csak görgess tovább.

@ijustneedagoddamnacc

5 жыл бұрын

Vezess TV Igen és nem szívesen tartózkodom semmilyen nagy nyomás mellett.

@adamlehoczky3713

5 жыл бұрын

Gondolom hasonló megoldás lenne, mint a mai LPG vagy CNG tartályoknál. Vastag acélfalú tartály, és biztonsági szelep. Láttál már LPG vagy CNG kocsit felrobbanni? Mert én nem, pedig van belőlük nem is kevés.

@mohogorilla1120

5 жыл бұрын

@@adamlehoczky3713 Történt olyan, hogy egy hidrogén töltőállomás felrobbant tankolás közben? Hmmm...

Egy nagy előnye lenne a 700 bar-os tartálynak: Hollywood autó robbantásait tökéletesre lehetne fejleszteni, nem maradna autó egy lőfegyveres betámadás után :-) vagy mondjuk egy kamionos ráfutás után a kamion fülkéje is a holdig menne :-) Amúgy szabályzás technikailag is sokkal esetlenebb rendszer.

@bajcsyzoltan74

4 жыл бұрын

ugye nem gondolod komolyan hogy szét lehet lőni bármivel a H tartályokat? Tudod miből vannak?

@bajcsyzoltan74

4 жыл бұрын

@@MARDERHD minden szét lehet lőnni..de berobban e?

@bajcsyzoltan74

4 жыл бұрын

@@MARDERHD semmi gond ha kilyukad, van video is..kzread.info/dash/bejne/nIqZw8l_ndDdcZM.html

Számomra nagyon zavaró volt, hogy mozgott a kamera! Osmo Pocket-tel vetted fel?

@Handras

5 жыл бұрын

Igen

@DoKKerYT96

5 жыл бұрын

Ha nem mondod észre sem veszem, most meg már engem is idegesít xD

@szaboleo0404

5 жыл бұрын

Andras Horvath en is egybol kiszurtam. Nagyon zavaro...

@k.sandor1478

5 жыл бұрын

Tracking miatt mozog csak, követte a kezét.

@szaboleo0404

5 жыл бұрын

K. Sándor tudom. A fejét követte de akkor is nagyon zavaró.

Túl van bonyolítva a technológia. Szerintem a hajózásban lehetne használni és kiváltani a dízel üzemű hajókat.

@rozsaig

5 жыл бұрын

hajózás szerintem is jobb ötlet. ott a vizet visszaengedheti a mellékterméjet vizbe és utközben átalakitja magának :D

@dezz00002

5 жыл бұрын

@@rozsaig Honnan veszi az energiát az átalakításhoz?

@rozsaig

5 жыл бұрын

@@dezz00002 jogos...

@cserpakthomas

5 жыл бұрын

@@dezz00002 Amekkora hajók szelik az óceánokat szerintem nem lenne nagy probléma egy-egy felületet napelemekkel felszerelni.

@typer93

5 жыл бұрын

pedig egy nüansznyira voltatok srácok hogy feltaláljátok a végtelen energiát

Nem értem itt a hőzöngőket, hogy minek fejlesztik az üzemanyagcellákat is. Miért ne férhetne meg egymás mellett az akksis és a hidrogénes energiatárolás? A benzin és a dízel is jól elvannak, azoknak is más-más előnyei, hátrányai vannak, akárcsak az akksiknak és az üzemanyagcelláknak. Ott kell használni őket, ahol jobban teljesítenek, mint az alternatívák. Sokan mintha nem vennék figyelembe, hogy az ezzel kapcsolatos technológiákat is folyamatosan fejlesztik, csak nem kap annyi publicitást, mint az akksik újdonságai. Csak egy példa a hidrogén tárolásával kapcsolatban: www.lancaster.ac.uk/news/new-material-could-unlock-potential-for-hydrogen-powered-vehicle-revolution Röviden: megkötve tárolja a hidrogént, így nem szivárog, nem kell 700 bar, csak 120, azonos térfogaton 4-5x több H2 tárolható, olcsó az előállítása olcsó alapanyagokból, nem igényel külön hűtést/fűtést, mint más fém-hidrides megoldások. Előállításhoz az elektrolízist is fejlesztik ezerrel, pl. nem lesz szükség magas tisztaságú vízre, tengervíz is megteszi: news.stanford.edu/2019/03/18/new-way-generate-hydrogen-fuel-seawater/ És nem is ez az egyetlen megújuló energiát használó alternatíva: alga bioreaktorok, fermentáció baktériumokkal, enzimes vízbontás, fotokatalitikus vízbontás, vagy akár a meglévő olajmezőkből is lehet tiszta módszerrel hidrogént kinyerni: www.siliconrepublic.com/machines/hydrogen-fuel-from-oil-fields

@dezz00002

5 жыл бұрын

Kb. hiába, ha a hidrogéncella hatásfoka 50%. (+ hő, de annak csak kis részét lehet hasznosítani egy autóban.)

Egyet értek András. A szilárd lítium ionos technológia pedig még egy lökést ad majd az akkumulátoros autóknak valószínűleg.

700 bar...nem hangzik túl jól,a seregben a 250 es től is fosikáztunk,mondták a kiképzők hogy nem érdemes leejteni,persze az új anyagok máshogyan viselkednek,egy kicsit egyszerűbbnek képzeltem ezt a rendszert, elég meggyőzőek az érveid...megint.

Kedves András! Van pár dolog amit kijavitanék! Első a hidrogén sűrités azért veszteséges mert a gázt hűteni kell. Amit egy ammonium erőművel vissza lehet nagyrészt nyerni. Amit nem vizsgáltál és fontos szám lehet. A két meghajtás co2 lábnyoma más gyártást is beleszámolva. A hidrogén hajtású autó jelen pillanatban árban kb 4x-5x lenne egy luxus elektromos autójénak. Ezért se érné meg. A kútra járás meg nektek is megvan, ha gyorsan kell tölteni...

Jelenleg is párhuzamosan fut a benzines, diesel, CNG, LPG, hibrid vonal. Szerintem a jövőben is megmarad egymás mellett több hajtásmód. Nekem a napi 30-40 km-hez hibátlan lenne egy villanyautó. Egy üzletkötőnek meg halál lenne, viszont a tüzelőanyagcellás meg szuper. Nem kell hogy egyik vagy másik hajtásmód felülkerekedjen, jó hogy van több alternatíva, remélem marad is.

Szia András! Nagyon is egyetértek veled! Ez egy nagyon klasszul összerakott videó lett, Gratula! Megjegyzés: sztem a nagy teherszállító hajóknál lesz létjogosultsága ennek a technológiának, persze jelen körülmények közt. Hiszen ahogy újabb és újabb innovációk jelennek meg, ez nem biztos hogy így is lesz a jövőben. A repülők esetében, én személy szerint remélem, hogy a napenergia lesz a nyerő. :) Szép napot!

@raktor1996

5 жыл бұрын

Repülő esetén napenergia? Úgy érted panelek magán a repülőn? Az elég durván korlátozná a teherbírást és a sebességet

@Yell009

5 жыл бұрын

@@raktor1996 jelen körülmények között igen, de vannak már új innovációk, amik hamarosan megoldják mind a súly, mind a teljesítménybeli problémákat ;)

@raktor1996

5 жыл бұрын

@@Yell009 Van egy fix limitáió. A nap energiája egység felületen véges, és a repülés sok energiát igényel. Akkumulátoros repülők napelem kiegészítéssel esetleg valamikor elterjedhetnek, de olyan utas vagy teherszállítók, amik legfőképp nap energiáját felhasználva maradnak fent szinte biztos nem lesznek ezen a bolygón.

@Yell009

5 жыл бұрын

@@raktor1996 én ammondó vagyok, hogy ahogy fejlődik a technika úgy fejlesztenek ki újabb és újabb anyagokat, ötvözeteket. Lásd, magnézium ötvözet az objektivoknál. Ott a súlycsökkenés egy nagy "ágyú" esetében már igen meghatározó. Így egy repülő esetében a gép anyaga változhat, a kerozin, pedig jelentős súlytöbbletet ad jelen körülmenyek közt. Valamint a jelenlegi napelemek kb csak 20-22 %os hatásfokkal dolgoznak, ezért sztem még van benne kellő potenciál. Ha ezeket mind számításba vesszük, akkor sztem van rá esély hogy megvalósuljon a jövőben egy ilyen fejlesztés. Én legalább is örülnék neki! :)

@raktor1996

5 жыл бұрын

@@Yell009 Valahol mindennek van elméleti korlátja, a végtelenig nem fejlődhetnek a dolgok. Csak azért, mert fejlődik a technológia, nem lehet rámondani minden hasra ütés szerű dologra, hogy lehetséges. A földet elérő napfény energiája kb. 1400W/m^2. És ez csak délben és csak az atmoszféra felett, mert az is elnyeli lényeges részét. 100%-os hatásfokú napelem nem létezhet, 100%-os hatásfokú hajtómű sem létezhet. Az elméleti határokon sem lehet gyors, jelentős teherbírású repülőt építeni. Természetesen egy lassú elenyésző teherbírású az lehetséges, ilyet csináltak is már.

Csináljunk atom meghajtásút egy tablettával évekig mehetnénk. :-)

@peterandrew6755

5 жыл бұрын

Katapult hatásosabb. -A Gravitáció okoza a legnagyobb fejtörést..

@jkovesi

5 жыл бұрын

totalcar.hu/belsoseg/2019/06/15/egy_baleset_es_ez_az_autok_csernobilja/

@richardkecsenagy9463

5 жыл бұрын

@@jkovesi Érdekes cikk, látod már másnak is eszébe jutott. Ez lenne a legolcsóbb és a legnagyobb hatótávú az biztos.

@jkovesi

5 жыл бұрын

Richárd Kecse Nagy Az a baj, hogy túl veszélyes. A koncepció terveken is lényegesen hosszabb, mint egy normál autó, hogy messze legyen az utasoktól a hasadóanyag. Plusz az ólomköpeny és az egész meghajtás tömege túl nagy. Valamint ekkora méretben már nem örökèlet az energiaforrás.

Valóban keletkezik NOx, de minimális amit a katalizátorok megtudnának kötni és máris jobb lenne a városok levegője, mert azon kívül csak vízgőz távozik a belsőégésű motorokból. Szerintem lenne értelme a mostani kocsikat hidrogén refitre átalakítani. Én simán feláldoznám a 600km tankot egy kisebb hatótávért, ha tudok hidrogénnel autókázni. Csak ezzel az a probléma, ha feláldozom a csomagtartót és a motorteret, akkor meg lehetne e-refit is a kocsim, amit meg otthon is lehetne tölteni. Akármennyire próbálom szeretni, de nekem nem hiányzik egy gázos rendszer itthonra ami bármikor leszedi a garázs tetejét amikor már öregednek benne a tömítések. Nem véletlenül fosnak annyira a hidrogéntől minden értelmes üzemben, erőműben stb. Lásd Fukusima...

@drprofesszor

5 жыл бұрын

Nem beszélve a hatásfokról...

@namelesske

5 жыл бұрын

@@drprofesszor 23-25% körül? Tekintve hogy nem erre lettek kitalálva.

@drprofesszor

5 жыл бұрын

@@namelesske elvileg 40-43 kihozható belőle, így kicsivel jobb mint a dizel vagy benzin. De nem jelentős, a hőenergia miatt amúgy is offos.

Srácok most mentem egy greengo-val (vw e-up) 80 lóerős autó, es az előre sumákoló taxik, audik, suv-ok esetében egyszer sem vettem észre hogy bármi esélyük lenne egy gyenge e-kisautó ellen. Egy jó quatro esőben nyilván... Videojáték bonyolultságú vezetni, tényleg még fékezni sem nagyon kell, elég az erősített motorfék. Ezzel csak azt akartam mondani hogy az e-autó kívánatos. (A HIDROGÉN PISZOK DRÁGA, MIÉRT VÁLTANA BÁRKI?) De nem ez a legfontosabb, hanem hogy olcsóbb tankolni és fentartani mint egy dinó égető autót. Ez az ami igazán terjeszti. Jó, nincs hidrogén kút, nincs autó, és a legtönbbünk parázik 200 baros palackok közelében, de ez a 700 bár tényleg kiveri a biztosítékot :) Persze rossz a hatásfok is, nincs tartósan működő vízbontó készülék, meg képtelenség az egész, de elég csak annyit mondani hogy 2-3X annyiba kerül mint a benzin, és nincs miről tovább beszélgetni. Csak akkor van esélye, ha betiltják a belső égésű motort és az akkut is, ja hogy ebbe is kell akku, akkor passzolom. Már van akkus hajó (komp) és vonat is, meg busz, repülőgép. A hajótól lehidaltok: kzread.info/dash/bejne/pHmTr5OnXabSf6Q.html A repcsi is jó, de egyelőre csak oktatórepülőnek éri meg, vagy még annak is drága, de le fogja verni a benzinest, mert egyszerű mint a szög, nincs annyi méregdrága karbantartás és megbízható azaz biztonságos. Egy kis cng rogganás kedvcsinálónak (ez csak 200 bar és kevésbé reakcióképes metán): kzread.info?search_query=cng+explosion

@zoltantoth5962

5 жыл бұрын

addig olcsóbb tankolni, amíg nincs megadóztatva...

Hidrogén hajtás ott lehet alternatíva, ahol méret nem probléma. Egy személy autónál kevés hely van egy henger alakú tartály elhelyezésére. Hajó, vonat, repülő, ahogy te is mondtad.

Ráadásul sokkal több és bonyolultabb alkatrészt igényel az autóba a hidrogénhajtás (szervizigény), az EV rém egyszerű és megbízható dolog

@peterandrew6755

5 жыл бұрын

ami helyileg elérhető szakmájában jártas embert kíván.

Hali Andras! Megint egy jol sikerult, erdekes videot sikerult osszerakni. Megmondom oszinten, hogy szerintem, ha mindenki elektromos autoval jarna, ami nem elerhetetlen, ha igy folytatjuk, akkor fenn all a veszelye annak is, hogy az aram lesz nagyon draga. Ezert en ezt ugy gondolom, hogy nem szempont auto valasztasnal. Igazabol minden hajtasnak meg van a maga elonye, hatranya. Orulok, hogy ennyi mindent megtudok a videoidbol. Remelem egyszer eljutunk oda, hogy az akkumulator es az autogyartas lesz kornyezetkimelo, mert szerintem az lesz az igazan nagy lepes. Koszonom megegyszer a videot, nagyon hasznos volt. Csak igy tovabb!

@dezz00002

5 жыл бұрын

A hidrogén előállításához még több áram kellene.

Aranyos a Real Engineering által is felhasznált diagram. A hidrogén bármilyen szilárd testen is átoldódik, így a napokig állva hagyott autó tankjából szökik az üzemanyag. Hogy mennyire jól oldódik a szilárd anyag kristályszerkezetétől függ nikkel, platina, palládium, amik itt az üzemanyagcelláknál jók (ár szerint növekvő, a nikkel nem annyira megfelelő, mint a másik két rohadt drága elem). Az elektrokémia pedig egy olyan téma, ami vegyészmérnök tanulóként is csábító, de sok benne a kvantum mechanikai és kvantum kémiai számolás is. Célszerű lesz a német autógyártóknak Németországba költöztetni az akkumulátor gyártásukat végre kapacitás növelése miatt, főleg, hogy a Max Planck Intézet nem haragudna érte, hogy ne csak a plazma átmeneti halmazállapotot tudják vizsgálni a Wendelstein 7-X fúziós reaktorban.

@gabortirk5083

5 жыл бұрын

Keresztapám Köln környékén lakik és mondta, hogy Brémába tervezik majd megvalósítani az akkumulátor gyártó és tervező üzemet. Egyébként is erősen érdekel a dolog főleg, hogy a BME-n vegyészmérnök MSc-n van egy olyan szabadon választható tantárgyunk, amit a VW csoport kért, hogy legyen, és csak akkumulátorokról szól ez a tantárgy. Csak ez a német gazdasági mutatók csökkenésé még nem tudom milyen hatással lesz erre. Amit írtak korábban az új napelemről az szerintem nagyon fontos lesz a szilárd test skkumulátorban a szén nanocsövek fononvoltaikus hatása miatt, mert szerintem a fény lesz a legpraktikusabb töltési formája, mert az atomok, molekulák egy energiatöltési formája. Még erről nem tudok eleget, mert több olyan tantárgyam lesz, ami energiaállapotokkal foglalkozik és az egyik ezek matematikai levezetésével. Még Brémába nekem könnyű is lenne eljutni, mert nincs olyan messze autópályán Kölntől. De, hogy mi lesz majd kiderül.

@gabortirk5083

5 жыл бұрын

@Marton Szucs ebben egyértelműen igazad van. Csak mivel nem vagyok befektető, ezért nem így közelítettem meg a dolgot. De a hidrogén hajtás pedig nanokémia, ami viszonylag közel áll az elektrokémiához. Csak a szilárd testeken belüli felépítő anyagvándorlást nem vizsgálják. Leginkább a hidrogén kristályban haladására és ennek hatásaira korlátozódik, de természetesen, ahogy már korábban említették ez helytől és tömegtől nem túlzásban függő közlekedési és szállítási formáknál előnyös lehet

Szia András Szeretem a videóidat de nagyon rossz,hogy követi a fejed a kamera mer nagyon billeg a kép és szédülök miközben nézlek :D

@ersarnold2673

5 жыл бұрын

2x estem le a székröl.... 🤕😉🤣

Az elektromos hajtás egy sokkal előrébb tartó dolog már most is és ezt még bőven lehet fokozni a későbbiekben. Én tuti nem ülnék rá egy hidrogéntartályra bármennyire biztonságosnak gondolják.

Én azt mondom, hogy Mr. Fusion és a fluxuskondenzátor meg fog oldani mindent! Egy doboz sör, egy kis banánhéj (hogy csússzon) és mehetünk fél percen belül a tengerpartra! Szerintem 10 év múlva már egész jó szinten fognak működni a mostani akksik. KItalálják a gyorstöltési technikákat/pontokat és pillanatok alatt nyomhatjuk a pedált tovább.

Minden videónál ez az érzésem: Musk az Isten... amit mond az nem lehet rossz. Nincs baj azzal ahogy az elektromos autózásról beszélsz, amilyen véleményed van róla, van amiben egyet is tudok érteni. Csak már picit sok Musk :)

@Handras

5 жыл бұрын

Egyetlen mondat erejéig említettem meg egy 13 perces videóban.

Tökéletesen egyetértek, nagyon jól összefoglaltad a témát. Köszönet érte!

Megjegyzés : mennyi % a lakosságnak tesz meg nap mint nap 300 vagy + km távot , szerintem 5 % vagy az alatt... s akkor nincs is értelme az 5 -600 km hatótávnak, csak annak hogy egy 30 km es körökön belül egy adott terület / országban legyen min 3-4 helyen gyorstöltő... probléma letudva egy 250 km tudó alus kocsival is. S persze , az olajlobbi....ja az nincs. 😉

@Biggieboy1982

5 жыл бұрын

Az emberek 99%-a napi átlag 70km alatt autózik. A maradék 1%-nak a töredéke veri még mind a mai napig az asztalt, hogy lófaszt nem érnek az elektromos autók, mert a töltés meg a hatótáv.. Úgy csinálnak, mintha minden nap mindenki 1000km-t vezetne 1 seggel (közben meg még ők maguk se tesznek meg ennyit..) Ez sajnos ugyanolyan felesleges péniszméregetés, mint a 250-300-400 km-es végsebesség. Minek? 130 szinte mindenhol a felső határ...

hírek szerint elektrolizissel tengervízből korlátlan menyiségben elő tudnak állitani hidrogént japánban

Az is fejlődhet még. Már csak azért mert egy modern dízel esetében a common rail rendszerben több mint 2000 bar uralkodik. Jelzem az én velem egy idős Mercedesem befecskendezési nyomása 115 bar és jól bírja pedig 91 nem most volt. Szerintem egy alternatíva lehet az akksis autók mellé. Én a lítium akksiba őszintén nem hiszek. Azt várom hogy ezt váltsa fel valami jobb

Egy fontos részlet kimaradt: mennyi széndioxid keletkezik egy akus és egy hidrogén meghajtású autó gyártása során? Úgy érzem itt a hidrogénnek még lehet egy kis előnye.

@Handras

5 жыл бұрын

Nem sok elonye van.

@zoltantoth5962

5 жыл бұрын

@@Handras ez igazán tudományos volt :D

@Handras

5 жыл бұрын

Keress ra, nincs idom, tobb szaz kommentre, 20 forrassal valaszolgatni. Benzines 10 tonna co2 elektromos 17 tonna, hidrognes 14 tonna co2.

Szerintem a hidrogén a repülésben és a hajózásba törhet be, mint alternatíva, valahol kb 10-20 év múlva(szeritem)

@BT-or7hr

5 жыл бұрын

Reméljük hamarabb.

@Chukyka

5 жыл бұрын

Repülésbe ja...Emlékezzünk Hindenburg léghajóra. Bocs az offtopikért. De ezt nem hagyhattam ki XD.

@bencebanda2180

5 жыл бұрын

@@BT-or7hr Hát igen

@bencebanda2180

5 жыл бұрын

@@Chukyka Repülőgépere gondoltam, nem léghajóra...

Tudod hol lenne személyautózásban létjogosultsága a hidrogénhajtásnak: céges utakon munkavállalók sürgős és/vagy olcsó utaztatására bizonyos távolságokon. Gondolom lehetne akár 2000km-es hatótávú hidrogénes autót is fejleszteni ha specializált use-case-ről van szó. Ha nincs meg az a kényszer, hogy egész töltőhálózatot kelljen kiépíteni, hanem csak nagyvárosokba, gazdasági központokba, akkor a háttérben lévő infrastruktúra se olyan drága. A hidrogén mint üzemanyag így talán lehet nagyon olcsó is. (nem számoltam utána, szóval ha a számokból mégse ez jönne ki akkor tárgytalan) Itthon egy jó példa lehet a német autóipari cégek itthoni leányvállalatainak az anyacég lokációival való személyes kapcsolattartása. Győr, Bp, Kecskemét, München, Stuttgart stb mind olyan távolságok ahol az autózás simán felmerül valid alternatívaként. Ha van egy effektíve végtelen hatótávú (egész nap tudsz menni megállás nélkül) személyi járműved és ezt megspékeled egy autopilot jellegű rendszerrel (vagy a nemisolyantávoli jövőben önvezetéssel), amihez optimális hogy az út 90% autópálya akkor felmerül, hogy másfél napon belül kényelmesen megfordulsz egy napos külföldi munkavégzéssel, úgy hogy útközben megfelelő biztonságban akár dolgozni is tudsz vagy családdal foglalkozni minimum telefonon keresztül. Mindezt ha csak az üzemanyag árát tekintjük, olcsón. Nyilván rövidebb távolságokra nem nyújtana sok előnyt, hosszabb távolságokra, meg sokkal rövidebb a repülés, de ha ez autóbérlés szolgáltatásként van megvalósítva akkor a kihasználtság elég jó tud lenni és a Bp-Stuttgart járaton akár több tucat utas is lehet alkalmanként céges úton, de meglepődnék ha túl sok olyan járat lenne amin senki sem ilyen.

Kedves András! Van egy dolog a kettő között. Nem tudom hallottál -e az AFC -kről (alkáli üzemanyagcella). Technikailag hidrogén, viszont ármmal újratölthető mint egy sima akksi, és nem kell hozzá lítium (ez meg eléggé hiánycikk). Zárt rendszerként tud sajna csak működni mivel a szén-dioxid roncsolja. De ha egyfajta akksiként tekintünk rá akkor mindegy, hogy zárt. Ráadásúl szerintem gyorsabban is lehetne tölteni, mivel víz elektrolíziéről beszélünk, a lítiummal ellentétben ezt a rendszert nem zavarja, ha hirtelen nagyon erős áramot kap. Az AFC hatásfoka pedig kb 60% Forrás (hatásfokra): www.energy.gov/eere/fuelcells/comparison-fuel-cell-technologies Erről lehetne egy videó, kíváncsi lennék mit gondolsz erről? Máté

Szerintem a csomagtartó alatt legyenek kis teljesítményű atomerőművek és a sok hülye, aki nem tud 15 percet várni, hogy feltöltődjön az autója tud menni megállás nélkül élete végéig.

@Stevepictures

5 жыл бұрын

Már erre is vannak kísérletek: m.origo.hu/gazdasag/20180403-utopia-titok-megcsinalhattak-ingyen-aram-ado-reaktor.html

@marcelltoth8516

5 жыл бұрын

Te mikor cseréltél uránt a kocsidba?

@Stevepictures

5 жыл бұрын

Magyarorszagon az urandusitast a torveny bunteti :) ezert mi maganeberek sose fogunk urant cserelni :) igy masfajta hasadoanyag kell... Pl. Hidrogen...

@marcelltoth8516

5 жыл бұрын

@@Stevepictures azért azt gondoltam !

@bencze465

5 жыл бұрын

úgy érted 1 órát mindegyre

A náza póló az új filatáska 🤦‍♂️🤦‍♂️🤦‍♂️

@zsoltlehoczki4783

5 жыл бұрын

Ha már polo akkor Levis :D

@LuighiOne

5 жыл бұрын

A NASA az űrkutatás Nokiája!? Ez az az "űrkutató cég" aki már hosszú évek óta nem képes saját erőből embert juttatni a világűrbe? (Csak orosz űrrakéta bérléssel ;-)) Akkor a LOOSER póló kiválóan helyettesítheti! :-D

@theoriginal7144

5 жыл бұрын

@@zsoltlehoczki4783 ha már póló akkor leve's

Örülök hogy nem csak én látogatom a Real Engineering csatornát.

Ahogy mondtad, a hidrogént otthon, és a töltőállomáson is elő lehet állítani napelemmel, a vizet pedig vissza lehet vezetni a rendszerbe, és adott esetben újra lehet bontani az autóban, ha rakunk rá egy napelemet. Meglátjuk, milyen hatótávok, és autótömegek lesznek. ;) Az előnye a gyors tölthetőség. Bár létezik polarizált folyadék is, arról hallottál már? Az mindkettőnél jobb. ;) Egyébként pedig az elektromos hálózatban is van veszteség. A teherautó, kamion, busz, vasút, hajó, esetleg repülőgép mind nagyon jó ötlet. Igen, ott előnyösebb lenne az akkumulátorral szemben, mert sokkal könnyebb az akkumulátornál. Ott 800-900-1200 km-es hatótáv is benne lehet. ;) És ne aggódj, az elektromos töltésre is ki fognak találni majd valamit, mert hiányozni fog az az adóbevétel.

A vízbül veszi ki a zokszigént, tetszik érteni?

@noname12120

5 жыл бұрын

kzread.info/dash/bejne/YnyMx7ilmc3adMY.html

@kristoflampert1876

5 жыл бұрын

Vízbül azaz

Én szurkolok a hidrogén hajtásnak. Remélem bírnak majd csinálni hidrogén hajtású utasszálító repülőgépeket és konténerszálítóhajókat.

@zoltanmargittai5435

5 жыл бұрын

Nálad a pont!!!!!!!! 👏👏👏👏👏

@zoltanmargittai5435

5 жыл бұрын

Hogy is vannak az arányok, az autók, és a repülök, tankerek és luxus óceán járók között???

@andrasbiro3007

5 жыл бұрын

A hidrogén hajtású repülők mekkorát robbannának egy balesetnél? Még a hajóknál is problémás lehet a biztonság. Egy nagy konténerszállító üzemanyagában kb. egy atombombányi energia van tárolva.

5 жыл бұрын

@@andrasbiro3007 ha zuhan annak mar ugyis mindegy.

@andrasbiro3007

5 жыл бұрын

@ Nem igazán, a legtöbb repülőgép baleset túlélhető. Ha jól emlékszem átlagosan 95% a túlélési arány. Aztán meg nem csak a gépen utazókra kell gondolni, egy atombomba szép nagy kárt tud okozni a földön is. nuclearsecrecy.com/nukemap/?&airburst=0&psi=20,5,1&casualties=1&linked=1&kt=15&lat=47.49833&lng=19.04083&hob_ft=0&zm=12

Hidegfúziós autó-űrhajóé a jövő. Ja, olyan még nincs. Akkor kedves fiatalok, tessék elkezdeni azt a fizikát nagyon nagyon tanulni. ;)

Énszerintem az autókba beépített hidrogéncellás hajtás nem lenne túl jó jövőkép. De miért is kéne az autókba betenni egy 700bar-os bombát? Inkább abban látnék fantáziát, hogy ah már van napenergiával előállított áram, azt nem fogjuk tejes mértékben felhasználni. Tehát az veszteség. Ebből a veszteségből ha hidrogént állítanánk elő akkor azt ellehetne tárolni. és amikor nem süt a nap akkor ebből erőművekben elő lehetne állítani villamos energiát. Így már a veszteségeken is sokat lehetne változtatni.Mert már az erőművek mellet is előlehetne állítani és így már nemcsak a közlekedés profitálna belőle. Így a HIDROGÉN is csak egy akkumulátor lenne De ez csak egy vélemény.

Jó lenne erről a szilárdtest akkumulátor dologról többet tudni, jó lenne egy videó arról is...

@AlfasPitbull

5 жыл бұрын

Ami nincs, arról bajos lenne videót készíteni. Erősen kísérleti fázisban van és kétséges hogy nagy méretben gyártható, mert rendkívüli precizitást igényel magas nyomású préseléssel. Valójában a "szilárdtest" elem már nagyon régóta létezik. A 3V-os lítium szárazelem formájában, ami nem tölthető, kicsi a terhelhetősége, de nagy az energiasűrűsége, kicsi az önkisülése és e miatt hosszú az élettartama is. Probléma hogy kisütés közben duzzad. Az szilárdtest akku is duzzad. Szárazelemnél nem probléma mert kisütés után vége van de akkunál idővel széttolja egymástól a rétegeket és ez kötött elektrolit esetén az akku halálával jár.

@rockjano

5 жыл бұрын

@@AlfasPitbull Köszi szuper válasz!!! Közben én is utánanéztem..ezek is Lithium aksik végül is csak a gyártástechnológia jobb de ahogy nézem még eléggé kísérleti fázisban van a dolog. A videót nem úgy értettem hogy arról hanem elmagyarázni a különbséget ahhoz képest mint ami most van mondjuk a Teslákban. Köszi!!!

A kamera viccesen követ. :) Kicsit émelyítő .

@ersarnold2673

5 жыл бұрын

Én már 3x voltam a budin hányni....🤮🤣😉

A hidrogénhajtás valóban a nagyobb testű egységnél jobb, kizárólag aksis járművet a minél kisebb tömegűeknél érdemes használni. A legjobb a roller, utána az aksis bickli, utána a városi kisautó. Szerintem a Tesla már túl nagy ehhez, az ott szerintem egy elhibázott dolog. Alapelvem, hogy az akkumulátor legyen kicsi, elég, ha a hatótávolsága kb. 40-50 km, mert az emberek 90%-a naponta ennyit megy kb., emiatt irtó nagy környezeti pusztjtás és felesleges energia- és pénzkidobás kidobás egy 600-700 kilós akkumulátort cipelni, megépíteni, karbantartan, megvenni. Na itt jöhetne hibridként a hidrogéneskocsi, vagy a metilalkoholos kocsi. Ha néha valaki messzebbre megy, akkor majd tankol abba egy kis hidrogént, vagy metilalkoholt és akkor mehet még 500 km-t pluszban. A hidrogénes kocsi már egy nagy Mercibe és Teslába is megérné, persze hibridként, ahogy leírtam. Kizárólag aksis kocsikat én a kisautóknál tudnék elképzelni olyan 150- 200 km hatótávig maximum, ha valaki felette akar menni, akkor a hibrid jobb (benzines, hidrogén, metilakoholos). Egyébként elég lenne Magyarországra 8-10 hidrogénes tankállomás és akkor az egész országot át lehetne szelni hidrogénes buszokkal, teherautókkal, vagy átutazó személykocsikkal, ennyit megtehetne az állam, ha már az aksis közlekedést ennyire támogatta.

Kedves András! Rossz a levezetés mert az üzemanyagcellát nem autó hajtására kellene használni hanem az otthon, napelemmel előállított hidrogént csak az otthoni energiatárolás megoldására. Így érvényesülhetne az energiasűrűség előnye és megmaradna az akkumulátoros autóhajtás is! Így sokkal több energia tárolására volna lehetőség otthon, pláne ipari telephelyen ahol így reális lehetne a kis és nagy teherautók üzemeltetése! Egyébként ezt az ötletet már a gyakorlatban is teszteli9k a németek!

Röviden: Nagy hajóknál, vonatoknál, repülőgépeknél lenne benne potenciál (ezek fix utas eszközök, a végállomásoknál lehet telepíteni majd töltőket), mert azok jelenleg tényleg eszméletlenül szennyezőek, de az autózásban nem fog tudni labdába rúgni, ha a töltőhálózatokat is hozzáadjuk, nem csak a hatótávot, akkor pedig soha nem is tudott. Köszi szépen az informatív videót. :)

A hidrogénhajtás nem azonos hidrogén+oxigén egyesítésével keletkező elektromos árammal történő elektromos hajtással. Vagyis végig nem hidrogén hajtásról beszélsz.

@drprofesszor

5 жыл бұрын

Irreleváns. Ha a hidrogén elégetésével termelt (robbanómotor) mozgási energiára gondolsz akkor az csak 43 %- os hatásfokkal tudja az energiát a kerékre vinni. De ezzel kezte

@rolandkertesz4196

5 жыл бұрын

De.. kzread.info/dash/bejne/Yp6ivKiAqMKam7w.html

@kisemberke

5 жыл бұрын

@@rolandkertesz4196 A linken lévő videóban se hidrogén hajtásról hanem elektromos hajtásról van szó. Nem a hajtás a különböző hanem az áram forrása ami az elektromos hajtáshoz kell.

Vonatba minek a hidrogén hajtás? abból eddig is voltak tisztán elektromosok... amennyibe kerül a hidrogén fejlesztő állomás annyiból kilehet építeni a felső vezetéket mindenhova

@Handras

5 жыл бұрын

Szerintem sokkal drágább a felsővezetéket kiépíteni.

@Gerisan1994

5 жыл бұрын

@@Handras Mondjuk Magyarországon XD. De ugyebár a technológia miatt a vonatok meg drágábbak mint a sima villany mozdonyok, de a többit én is így gondolom... :D

@szilardnyeste4147

5 жыл бұрын

Nos, azért is jobb a hidrogénhajtás, mert ha a felsővezeték megsérül, akkor áll minden.

Osztom a véleményed, én is így gondolom. Kicsit könnyeben lehetne ezzel a gondolattal azonosulni mindenkinek, ha a költség oldalát is szóba hoztad volna, hogy mennyi a kilométer költsége a hidrogénes és az elektromos autónak. És az autók előállítási költségét is.

@Handras

5 жыл бұрын

Totál változó, de asszem mondtam, hogy drága a hidrogén.

@MulikSandor

5 жыл бұрын

@@Handras Igen. Engem az elektromos autók azért fogtak meg mert, kiszámítva az üzemben tartását lényegesen kevesebb mint egy dízelé, még úgy is ha az autó drágább. Nem beszélve a szerviz és meghibásodási maceráról és arról hogy az áramot akár megtermelhetem magamnak. Ez szerinted hogy állhatna össze egy hidrogén hajtásnál?

Szerintem a közösségi autózás és a teleport ami szóba jöhet!

@Daniel-if9wr

5 жыл бұрын

Teleport az

@kristoflampert1876

5 жыл бұрын

Teleport kéne azaz 😀

@levi2705

5 жыл бұрын

Sok volt a minecraft?

@zoltanmargittai5435

5 жыл бұрын

Közösségi autózás!!!??? 🤣🤣🤣

@Yell009

5 жыл бұрын

@@zoltanmargittai5435 azt valahogy így tudnám elképzelni🤣 kzread.info/dash/bejne/iKefj9OLf9rdlrg.html

Egyik vezess.hu cikk címe az volt hogy a hidrogén autóké a jövő milyen meglepő 🙂

@Handras

5 жыл бұрын

Nem olvastam.

@balazssaros3631

5 жыл бұрын

Videó is van róla, lényegesen szakmaibb szemlélettel. Nem egyszerű téma, az biztosan igaz hogy nem a jelenlegi akku technológiának kell versenyeznie vele, kérdés hova tudnak fejlődni az akumlátorok a következő 5-10 évben.

@packardhewlett7946

5 жыл бұрын

Ennek is az....csak kérdőjellel.:D

@kisszoltan3108

5 жыл бұрын

@@balazssaros3631 A samsung már jövőre piacra küld egy új tecnológiás akkumulátorral gyártott mobil telefont. www.origo.hu/techbazis/20190814-samsung-okostelefon-grafen-akkumulator.html

@VezessTVChannel

5 жыл бұрын

@@Handras Pedig sokat tanulhattál volna belőle.

Nem az a kérdés, hogy az elektromos autóké-e a jövő? Hanem, hogy mi fogja a megfelelő energiát biztosítani az elektromos motoroknak, azaz mi hajtja a kereket. Tudom senkit sem érdekel de páratlanszámú mágnesgenerátor.

@matraibuckalako

5 жыл бұрын

Azzal álmodok, de már nem először. Csak nincs pénzem pár mágnesre meg rézdrótra....

Üdvözletem. Jó lenne ha kicsit jobban belemerülnél abba a témába is hogy, hogyan készül egy lítium-ion akkumulátor a bányászattól, a kész termékig . Mert arról senki nem akar beszélni. Köszi.

Miért mozog a kamera 📷?

@Handras

5 жыл бұрын

Osmo Pocket.

@zoltanvigh4060

5 жыл бұрын

Mi történt a Sony kamerával? Az előző videoban mondtad, hogy elromlott, de mi történt vele? Javítható?😃

@szabbenjamin

5 жыл бұрын

@Zsombor Erdész én a videó végére kicsit el is szédültem. 😄

@laszlom.3138

5 жыл бұрын

@@Handras Elég zavaró, jó lenne kilőni ezt a funkciót, vagy ha nem lehet akkor kevesebbet legyezni a fejjel jobbra-balra bár ez ingoványos terület, mert lehet ez hozza a nézőszámot :D A hidrogént meg egy kicsit jobban is le lehetett volna húzni, ez így túl udvarias :)

@dezz00002

5 жыл бұрын

@Zsombor Erdész Nem direkt csinálta.😃Ez egy ilyen kamera (nem tudom, ki lehet-e kapcsolni ezt a funkciót). A fix képűt javítják.

Jó eséllyel vízből csinálunk vizet. Közben "némi" energiát fektetünk a rendszerbe. Sose lesz hatékony...

@akosarvai6386

5 жыл бұрын

hát épp ez a lényeg,a vízből vízet elv (Hess törvénye miat) 0-ra jön ki a végén ugyan annyi energiát kell befektetni,mint amennyit nyerünk,na de az a nem mindegy hogy ezt az energiát egy gyárban ipari mértékben fektetik be,vagy az autónak magával kell cipelnie egy akumlátorban.

@zoltanhorvath4042

5 жыл бұрын

Attila Kovács a kenyér és a kolbász is energia. Azt is elég szarul alakítjuk mozgási energiává. :-D De a viccet félre téve. Ki fogják számolni, hogy az elektromotorig melyik juttat el kevesebb veszteséggel energiát. A hidrogénes vagy az akksis. Ha egyforma, akkor a praktikum győz. Nálam a praktikus a győztes, ami nem a hidrogénes.

@profemeritus534

5 жыл бұрын

Senki nem csinál vízből hidrogént, legfeljebb az általános iskolás kémia órán. Földgázból finomítják - amit egyébként LPG/CNG formában most is meg tudsz venni a kúton.

5 жыл бұрын

Hagyjuk már ezt a hatékonyságot 100evig autoztunk kb 5%os hatekonysaggal (ha az üzemanyag előállítását is beleszamoljuk) , csak mert az olajban volt a penz es a hatalom. Tartok tole a donteshozok nem a hatekonysag mellett teszik le a voksukat, itt a penz az úr.

Szeretném hozzátenni, hogy maguknak az autók előállításának szennyező jellegéről nem esett szó, így pl. a lítium előállításának környezeti hatásairól, versus a hidrogénautó alkatrészeihez szükséges környezetszennyezés, ami engem nagyon érdekelne, ugyanis összefoglalóan erről sehol nincs forrás! És nem véletlen, hogy hiánycikk az akkumulátor... Illetve a tézis, miszerint "jelenleg drága és csak tovább fog drágulni" mindennek megfelel, csak nem az elfogadott gazdasági elveknek és tapasztalatnak. Az árak a termelés növekedésével csökkennek, a termelési hatékonyság miatt. Ráadásul, felhozni egyáltalán érvként az otthoni töltés adta kényelmet pont, hogy ellentmond a fenntarthatóságnak, hiszen a kényelem hajszolása vezetett oda, ahol vagyunk.

Addig, amíg nyomás alatt, vagy hűtve akarják tárolni a hidrogént nem fog elterjedni a hidrogén hajtás, csak a videóban is említett területeken, talán még ott sem. Akkor lesz valamilyen szinten alternatíva, pl. a civilizációs infrastruktúrától távoli területeken, ha valamilyen abszorpciós technológiával megfelelő mennyiségű hidrogén biztonságos tárolását meg tudják oldani. A tartály szétrepedése során a 750 bar nyomással szétterülő hidrogén gáz, keveredve a levegő oxigénjével, a termobárikus, vagy más néven vákuum bombához hasonló hatással robban fel. Túl nagy a kockázat. Akkor már a radioizotópos termoelektromos generátor (RTG) is biztonságosabb. Ott "csak" a sugárzó izotóp-szennyezés lenne a gond.

Tesla roadster 2020 kifejtenéd rolla a véleményed?

Nincs jövő, eg az Amazonas is már joideje hamarosan heo heo sziasztok emberek.

@dklvnte

5 жыл бұрын

Megegyezők a véleményeink szerintem. Adok még 25 évet ennek az egész nagy szar fajnak (emberek). Éljen a jövő!

kzread.info/dash/bejne/gJxh19htcbfMn9Y.html "Tehát az elektromos hálózat ki van építve" Kedves András! Nem az elektromos hálózatot folyamatosan kell kiépíteni, mert a közcélú hálózat nem erre lett tervezve. Aztán amikor leteszik azt a több (ezer) kilométer polietilén kábelt, letesznek több száz olajos transzformátort rájönnek, hogy mégsem ez a jövő, a kábelek ott maradnak kihasználatlanul, a transzformátorok pedig termelik a meddő energiát. Mellesleg EZ IS AZ ELEKTROMOS AUTÓK KÖRNYEZETSZENNYEZÉSI EGYÜTTHATÓJA.

A pénz irányít mindent. Ha a nagyoknak a hidrogén lesz az érdekük, akkor a hidrogén fog elterjedni. A benziről és a gázolajról mindenki tudja, hogy tönkreteszi a földet és nem is hatékony, mégsem állunk át másra. Mindegy, hogy melyik a jobb, hatékonyabb vagy olcsóbb, ebben úgyis a világot irányítók fognak dönteni. Tök mindegy, melyik a jobb, csak az számít miből dől a pénz.

@zoltanbenedek9386

5 жыл бұрын

Nem, én nem így értettem a Toyota nem fog meghatározni semmit. Az autógyártó cégek kisvállalkozások az energiaszektorhoz képest. A legnagyobb olajvállalatok előbb vagy utóbb váltani kényszerülnek és lehet, hogy ép a hidrogén buliba szálnak be. Ha az érdekeik úgy kívánják, beindul a gépezet és bármin átgázolnak. Ha kell kormányokat vesznek meg. Ez mindig is így volt és nem számít melyik energia a tisztább, jobb vagy mit tudom én. Én nem mondom, hogy ez így lesz, de benne van a pakliban.

Én sem látom értelmét a mostani akku technológia mellett sem, nem hogy a következő generáció mellett.

@stalker8152

5 жыл бұрын

meg hát gondolj bele ha egy hydrogén töltő kút árát az elektromos autózásba fektetné a kormány mennyivel előrébb járnánk meg ott van az is hogy jelenleg is fejlesztés alatt van egy új akksi technológia ami még hatékonyabb lesz mint a Lithium-ion és így tényleg csak a hajóknál meg talán a diesel-es mozdonyok helyén tudnám én elképzelni a Hydrogén hajtást.

jönnek a grafén akkumulátorok is :D

Itt az igazi fejtörést az okozza a fejlesztésben és a mögötte álló lobbinak, hogy hogyan lehetne majd olyan adóztatható technologiát elterjeszteni, ami ugyanúgy függőségben tartja a felhasználót , mint a benzin/olaj. Nehogy már otthon előálítsd a szükséges energiát. Ugyenez igaz a megújuló energiára. (Szélerőmű, nap, stb) Képzeljetek el egy országot, ami nem szorul energia importra... Qrvanagy érdekekek vannak azért, hogy a technológia e téren a lehető legnagyobb ellenszelet kapja.

Az teljes mértékben igaz a jelenre amit amit HAndrás mond ,de szerintem ez a dolog is olyan lesz mint az elektromos autózás ,tehát erre is kell 10-20 évet várni míg olyan szintre nem kerül amin mondjuk most van az elektromos autózás. Jó videó lett :) ment a like ;)

@dezz00002

5 жыл бұрын

Már ha valaha is elterjed a személyautóknál. Az eddigiek alapján nem valószínű. Néhány gyártó próbálkozott vele, aztán ők is nekiálltak akkusakat gyártani/fejleszteni.

Van egy baromi jó írás az akku témában: varsanyipeter.hu/tevhitek2.pdf mindenkinek ajánlom!!!

Az új napelemé lesz a jövő, ami majd nagyobb hatásfokkal működik. Állítólag 80%-os hatásfokkal termel áramot, mint a mostaniak. Nanocsöves technológia, de ez is gyerekcipőbe jár még.

@csabafejer5947

5 жыл бұрын

"Állítólag 80%-os hatásfokkal termel áramot, mint a mostaniak. " - Mai napelemek hatásfoka 15 -18%. Ilyen hatásfokú napelemeket láthatsz a házak tetején. A nagy négyzetméterenkénti teljesítménye 1 kW. Egy 1000W-os porszívót szeretnél napenergiával meghajtani több mint öt négyzetméternyi napelemre lenne szükséged.

@Avasallador101

5 жыл бұрын

@@csabafejer5947 igen. A mostaniak gyengék. 80%-os lesz a jövőben, a maiak 15 ahogy írtad.

@Avasallador101

5 жыл бұрын

@@csabafejer5947 ha a nagy 1 nm-en 1000 w akkor 5 az 5000w nem;)?

@csabafejer5947

5 жыл бұрын

@@Avasallador101 "A mostaniak gyengék. 80%-os lesz a jövőben" - Mit csinálnak a "jövőben" a hővel? Anno a 70-es években is azt jósolták, hogy a "jövőben" - 2000 -es évekre rendszeresek lesznek a hangsebesség feletti utasrepülések.

@csabafejer5947

5 жыл бұрын

@@Avasallador101 : 90 fokos beesési szöggel. A napkollektor nagyobb energiahatékonysággal alakítja át a napenergiát, 60% körüli. De valamiért mindenki a 15-18%-os hatékonyságú napelemeket nyomja.

Egy kérdés. 7 éve iskolába még azt tanultuk hogy nem nagyon lehet tárolni a hidrogént veszteség/szivárgás nélkül. Ezt azóta sikerült megoldani? Vagy haza megy a hidrogenes autóval és 5 nap után 50%-on lesz állásában a kocsi? :)

@szilardnyeste4147

5 жыл бұрын

"Általánosan elterjedt tévhit, hogy a hidrogéntartály falán átszüremlik a nagynyomású hidrogén, ezért a megtankolt hidrogénautó tartálya magától is gyorsan kiürül. [...] a jelenség valóban létezik, de nincs gyakorlati jelentősége. Ha egy H2-autót fél tankkal leparkolunk januárban, decemberben még mindig fél tank H2 lesz benne, az elszivárgás szinte mérhetetlen."

Egy hétszáz báros tartájba tölthetnénk rendes levegőt is, és lassan kieresztve a tartájból hajthatna generátorokat,amik menet közben is tudná tölteni az akkumulátorokat,ezzel növelve a hatótávot!

@Handras

5 жыл бұрын

Ja, kb 5 percig.

@ZoltanMToth

5 жыл бұрын

@@Handras A tíz báros kompresszor percekig tudja müködtetni a kerékszerelő lég kulcsot, akkor hétszáz bar hány percig tudná müködtetni?

@LuighiOne

5 жыл бұрын

@@Handras NEM! A franciák pár éve próbálkoztak a léghajtással. Olvass utána érdemes, és érdekes! ;-)

Kamionban meg nem is lenne olyan ertelmetlen

@theoriginal7144

5 жыл бұрын

Mèrt is?

@probi8616

5 жыл бұрын

Mert a kamionban elfer 120l nel nagyobb taraly is es ha el tud menni 300-400 km et akkor szerintem megfelel az igenyeknek a kamionnal is es a lenyeg hogy meg mindig joval kisebb a karos anyag kibocsaltasa mint a diesele

@nevnev3013

5 жыл бұрын

@@probi8616 Egy kamion mostani tankja 6-700l is meglehet és egy tankra elmehet 1-2000km-t simán, a 3-400km kamionra kevés

Atommeghajtás kell ide😂

@botiboga2060

3 жыл бұрын

Így igaz

Hello! Ami kimaradt az az energia tárolás kérdése. Ha csak elektromos járművek lennének 100% megujuló energiaforrással a hálózaton, akkor csak akkor tudnál tölteni mikor süt a Nap, fúj a szél. Szóval ha a teljes megujuló használat a cél, akkor meg kell oldani a tárolást. A hidrogén kiváló energia tárolásra, szóval könnyen lehet szerepe a jövőben, ha meg van úgy is, akkor onnan meg már csak egy lépés hogy azt töltsem a kocsiba is. A benzinkuthálozat is kiépült, ez is ki tud. Úgyhogy nem ennyire egyértelmű a képlet szerintem.

@Handras

5 жыл бұрын

Roland Priegl az elektromos autok tudnak lenni maguk a tarolok. global.nissannews.com/ja-JP/releases/nissan-to-create-electric-vehicle-ecosystem?source=nng

@dezz00002

5 жыл бұрын

Hidrogénben is lehet tárolni az energiát, csak épp alacsony hatásfokkal. A megújuló nem csak a Nap és szél. Norvégiában pl. a 100% megújulók aránya (főleg víz). Svájcban 95%.

@Rolley85

5 жыл бұрын

Utánanéztem és Norvégia tényleg király, az éves fogyasztás 70%-ára rúgó tárolokapacitásuk van vízzel. De ez kivételes földrajzi adottságok miatt van. Kalifornia a napenergiát nem tudja így tárolni. Az energiarendszert percre szabályozzák, nem lehet attól függeni, hogy ki mikor mennyi autot dug a hálózatra. Usa 270 millio autoja most mind 100kWhs villanyauto lenne az 2.5 napnyi energia jelenleg. Az nincs 1% éves szinten. Kell más is, sok

@dezz00002

5 жыл бұрын

@@Rolley85 Kaliforniában (és máshol) méretes akkutelepek fogják kiegészítani a nap- és szélerőműveket. Egy 80 MWh-s már 2,5 éve működik. Nagyobbak is épülőben vannak. en.wikipedia.org/wiki/Battery_storage_power_station inhabitat.com/solar-power-plus-batteries-could-topple-10gw-of-us-natural-gas-peaker-plants/

inkább a hagyományos meghajtást és a hidrogénmeghajtást kellett volna összehasonlítanod egymással, h mennyivel környezetbarátabb, és ha elterjedne, akkor csökkenne a széndioxid kibocsátás, tisztább lenne a levegő a városokban. Lehet h jobb az elektromos meghajtás, de a hidrogénmeghajtás is sokkal-sokkal jobb mint benzint meg gázolajat égetni, ahogy az az elmúlt 100 évben történt

@dezz00002

5 жыл бұрын

Ebben van valami, de akkor már inkább hármas összehasonlítás lehetett volna: akkus, hidrogén, fosszilis. Mert az egész mondanivalója nem csak az, hogy ilyen is van és hű, de jó, hanem hogy miben érdemes gondolkodni. Hozzá tartozik az is, hogy az olajcégek és a jelentősebb földgázexportőr országok abban lennének érdekeltek, hogy ha már új korszak, akkor a hidrogén legyen az, mert földgázból vagy esetleg nyersolajból is előállítható, csak éppen hatalmas CO2 kibocsátással. Remélhetőleg annyira nem éri meg, hogy felrúgják miatta a CO2 kibocsátásra vonatkozó nemzetközi egyezményeket.

Korrektül összeszedett gondolatok, korrekt módon és hangnemben előadva. Piros pont.

Kicsit zavaró a kamera állandó arckövetése, miközben egy helyben ülsz.

@DLVeteran

5 жыл бұрын

Rátapintottál a videó "lényegére". Irigylem a problémádat

@atishep

5 жыл бұрын

@@DLVeteran Köszi! Az építő kritika fontos néha.

@DLVeteran

5 жыл бұрын

@@atishep ez építő jellegű kritika, miközben egy tök érdekes és izgalmas témája van a videónak? Jesszus :D Ki a francot érdekli szerinted ilyenkor, hogy tégedet "zavar a kamera arckövetése" ? :D Szerinted H. Andrásnak két filléres kamerája van? Még egyszer leirom, irigylem a problémádat :)

@atishep

5 жыл бұрын

@@DLVeteran Szerintem ez egy DJI Osmo szerű kamerával készült, aminek van ilyen funkciója, hogy követheti az embert. Ha régóta nézed ezt a csatornát, akkor jól láthatod Te is azt a minőségbeli javulást, amit András a folytonos technikai-, és önfejlesztéssel elért. (Plusz egy ügyeskezű társoperatőr segítségével.) Nyilván fontos neki, hogy a KZread-ra feltöltött videói a lehető legmagasabb szintet érjék el, figyelembevéve a ma jellemző irányzatokat. Nem hinném, hogy rossznéven veszi, ha valaki nem feltétlen az adott videó témájához kapcsolódóan írja le a 200-ik kommentet, hanem esetleg más jellegű észrevételt osztana meg. (Jelen esetben azt, hogy az arckövetés felesleges ülő helyzetben.) Kár, hogy Neked ez ennyire szúrja a szemed. Nem irigylem a problémádat.

Szerintem maradjanak az elektromos autók és hidrogén gyárakat kell építeni ahol a hidrogénből áramot alakítunk át 🤔

A hidrogén meghajtás = a függőség/elektromos meghajtás=függetlenség talán?! A pénz /technológia mindig másodlagos, ( az van).

Szerintem is inkább az akumlátoros elektromos autóké lesz a jövő, mármint ami a személyautózást illeti: kzread.info/dash/bejne/fqCDt7KDoJa-nco.html

@bekojozsef9744

5 жыл бұрын

Az első TESLA roadster xD Elon lehet kicsit morci lenne erre, ha látná ezt, hogy 400 km/h autója előtt már kigurult egy ilyen :D

Tisztelt András! Mont ön úgy gondolkozik, a hidrogén meghajtású autókról, mint 2010 környékén a belsőégésű autó tulajdonos, az elektromos meghajtású autókról! Akkor nem sokan hittek, a villanyautókban, ma meg már több szempontból jobb is, mint egy belsőégésű autó! Ezzel csak azt akarom mondani, hogy a hidrogén meghajtású autó még gyerekcipőben jár. Ennek is kell majd idő, hogy kiforrja magát rendesen! A videóban is ugyanazokkal védekezett, mint a 2010 emberek az elektromos autókkal szemben! Pl.: Nincs elég töltőállomás. Véleményem szerint ennek a technológiának van helye a 21. században!

@scorpyx777

5 жыл бұрын

Már 30 éve gyerekcipőben jár a hidrogén meghajtású autó.

@MulikSandor

5 жыл бұрын

Szerintem András a hatékonyságáról és veszteségeiről beszélt a hidrogénhajtásnak. Ha józan ésszel végiggondoljuk, akkor miért logikusabb az áramból valamit előállítani majd azt tárolgatni töltögetni, és végül újra árammá alakítani. Nem egyszerűbb az áramot egyből felhasználni?

@rolandkertesz4196

5 жыл бұрын

Felépítésében bonyolultabb. Tehát nincs sok értelme. Amikor régen az elektromos autóról beszéltek akkor az egyszerűbb volt, itt most nem így van.

@ivanmarcell8222

5 жыл бұрын

Jogos amit írtál. Azonban be kell azt is látni, hogy az elektromos autózás kiforrottabb, a nagy multi cégek minek költsenek egy még kiforratlan technológiára.

@dezz00002

5 жыл бұрын

Látszólag. A dolog rákfenéje maga az üzamanyagcella, ami majdnem annyi veszteségért felel, mint az akkus rendszer egésze. Sok év fejlesztés után.

Még egy kérdés. Mennyi idő alatt töltődik föl otthon a Tesla a 230V-os hálózatról? Kb egy nap. Ha este mindenki töltőre teszi a kocsit honnan lesz ennyi áram?

Egy ilyen programot bárki fülébe eljuttatni ,oszt ezzel hoz szavazatot

Hogyan már?! Csakis az elektromos! Más nem létezik...

Az a miniatűr Tesla töltő a háttérben viszi a prímet. 😅👌

Mondjuk a Hindemburg katasztrófája nem egyértelműen a hidrogén miatt történt , több összetevős dolog volt, viszont a hidrogén nagyon illékony , szóval a tárolása igencsak macerás, ráadásul , ha megfelelően nagy koncentrációban sikerül oxigénnel keverednie , na akkor jobb ha nem szikrázik semmi a közelben.

Szerintem,a gond nem az hogy mivel hajtjuk az autóinkat,hanem hogy hogy tudjuk tölteni.mert lehet jól hangzik az hogy hidrogénnel jobb és gyorsabb,és hatékonyabb,(bár a tisztán elektromos autók megközelítőleg tudják hatótávban a hidrogénes autók hatótávját),hanem mint mondtam a töltés,bár érdekes,relatív hogy egy fél órás töltéssel sokat lehet tölteni egy elektromos autóba,csak ez is gond,ha majd 10x ennyi elektromos autó közlekedik az utakon,nem lesz elég kapacitás,mundenkinek sort kell állnia.szóval egy forgalmas benzinkúton az autól jönnek mennek,tankolnak és mennek,de ha majd mind elektromos autó lesz majd,nwm lesz kapacitás mindenkinek hely,ha fél órát akar töltögetni....

@dezz00002

5 жыл бұрын

A hidrogén előállításához is áram kell. A hidrogéncellás megoldás fele hatékonysága miatt 2x annyi, mint az akkushoz... Benzinkutat nem lehet minden utcába telepíteni, töltőkkel tele lehet tenni akár az egész várost.

Na Te is már a NASA-nak dolgozol.

@fasztudja4963

5 жыл бұрын

😑😑😂😂😂

Túl van ez már bonyolítva!Az elektromos autó bőven elég!

Tankhajónál hidrogénüzem? És mit szállítson a tankhajó: kőolajat?

@dezz00002

5 жыл бұрын

Mert mást ugye nem szállíthat egy tankhajó.

Szia András, A napelemes fotó amit betettél, hogy milyen egyszerű az akkumulátoros elektromos autó az nem egészen pontos ugyanis ott az energiahordozó maga az akkumulátor míg az üzemanyagcellás esetében a hidrogén. Így ha pontosan szeretnénk ábrázolni a folyamatot akkor az akkumulátor gyártását egy mellékszálon kéne ábrázolni a napelemek mellett. Ami szintén nem figyelmen kívül hagyható energiafelhasználással járó gyártási technológia. E miatt lehetséges, hogy a jövőben tényleg a hidrogén üzemű autók lesznek a környezet barátabbak, ugyanis hidrogénből jóval több található meg a földön mint a ritka földfémekből. És ha a hidrogén előállítását és tárolását sikerül biztonságosan megoldani és lehetőleg minél tisztább energiával finanszírozni a vízbontáshoz szükséges energiaigényt. Szerintem ez jó irány de még messze nincs kiforrott technológia.

@Handras

5 жыл бұрын

Tesljesen tökéletes az ábra, nem véletlenül használja mindenki ezt az ábrát. Well to wheel számít csak.

@benjaminferenci8611

5 жыл бұрын

@MrQuckee Szia! Például a fúziós energia. De akár a geotermikus energiát is mondhatnám.

@benjaminferenci8611

5 жыл бұрын

@MrQuckee A fúziós energiánál bízom a még szócskában :) ;) Ugyanis föld elektromos áram igénye folyamatosan nő és olyan mértékben amit tisztán napelemekkel (mai technológiával) még nem lehetne fedezni. És az elektromos autókkal csak tovább fog nőni ez a szükséglet. Másrészt ha a környezetkímélése a kérdés akkor semminek nem szabadna túl drágának lenni az érdekében, hogy megvédjük a bolygónkat. (Bár borzasztó közhelynek hangzik :D ).

@dezz00002

5 жыл бұрын

Az akkut egyszer kell előállítani, a hidrogént folyamatosan. Ritkaföldfém nem kell hozzá.

Véleményem szerint ennek a hidrogén hajtásnak a fejlesztésével csak azért kínlódnak már évek, évtizedek óta, hogy az autógyártást olyan járművek irányába tolják, amihez ez üzemanyagot vásárolni kell. Ennyi!

Szia! Lesz videó LPG-ről is?

10:52 az Iveco például már gyárt elektromos- és földgázzal(metánnal) működő Daily-t(kisteherautó), földgázzal működő Eurocargo-t (teherautó) és Stralis-t(nyergesvontató)

Most az hogy rálőnek a tartályra az nem tesz semmit mert ha egy benzintankra rálössz annak se lesz balya mivel egy töltény nem ég. Meg ha kireped a tartány nem fogod észrevenni hogy körülötted mennyi hidrogén van és ha valaki esetleg rágyulyt az egyböl berobban az egész. Míg ha kifolyij a benzin nem fogsz a benzinben rágyulytani.

@Norbi79100

5 жыл бұрын

Matyi 1 én mondjuk nem szeretnék egy olyan autóba ülni amelybe megreped vagy megsérül egy olyan tartály amelyben 700 bár nyomás figyel.