大湾曲する理由から、貴重な現在の貨物線を走る前面展望映像まで、分かりやすい構成で素晴らし映像でした。

貨物線の展望映像も良かったです。 説明が適度に詳しくていい感じです。 声もカメラワークもなかなか良いですね。 ありがとうございます。

三河島事故の解説も含めて、貴重な映像をありがとうございました。

取手は千葉じゃなくて茨城ですよ！

@user-xt7tj6wl8w

2 жыл бұрын

取手 以北は、水戸支社 管内になりますね

@-atsushi-2824

2 жыл бұрын

@@user-xt7tj6wl8w 取手以北じゃなくて藤代以北が水戸支社です！取手までは東京支社ですね

@otamuexpress

2 жыл бұрын

取手市民に怒られるかもしれませんよね

@samuihougasuki

2 жыл бұрын

@@TSUBAME55 やっぱ取手は茨城だなぁって感じしますよ。我孫子はやっぱ民度が高いって感じます(By取手市民)

@user-gv3yd8eo6q

2 жыл бұрын

取手二高 取手二高 希望に燃え立つ 若人我ら♪

聞きやすくてわかりやすいナレーションがよかったです。

この辺は元々「田端方面がメインだった」からですね。 田端から北に向かい、山手線に沿って池袋方面を走っていた筈ですね。 今は塞がれていますが、山手貨物線と繋がっていた様です。

南千住駅から三河島駅回っての田端駅というのもけっこう無理やり感満載

ナレーションの1:34千葉県取手って… 取手駅は、茨城県だよ。

昔は土休日のみ運転されたホリデー快速ときわ鎌倉号が鎌倉～取手？を1往復運行されていて、山手貨物線経由で上中里付近でスイッチバックして常磐貨物線から常磐線に入ってましたね

茨城は取手県です(錯乱)

ひろきさん、取手市は茨城県ですヽ(ﾟДﾟ)ﾉ 取手市の小堀地区の電話番号は04局番で千葉県柏市なんかと一緒だけど、 取手市本体は0297局番と北関東の番号になっとります。 大事な事なのでもう一度言います。 取手市は茨城県です。

@Jeykhawk

2 жыл бұрын

「小堀」と書いて「おおほり」と読むのはなぜなんだろう？

常磐貨物線を使えば、常磐線からスイッチバックすることなく新宿方面へ行けるんですよねぇ。 某巨大掲示板に、常磐新宿ラインを切望するスレッドがあったのを思い出しますｗ

スーツさん並みのトーク力はさすがです。 スーツさんとのトーク企画悪くないかもですね。 さて、三河島といえば、むかし私用で乗った時に乗っている普通列車が 三河島通過した時に（？！）ってなった記憶ありました。 余談はさておき、今回の動画で歴史の勉強はスッキリトリビアでした。 地図を眺めるのがすきですので、三河島から田端に伸びるまっすぐな 線路の方がむしろ本線っぽいような気がしましたが、 そういう歴史だったのですね。 最後の臨時列車が貨物線に入線した時のVTRですが、 185系ですか？Ⅴの提供者様には感謝です。

@NODY0212

2 жыл бұрын

昔、緑の快速だけ南千住、三河島に停車して、白い普通列車が通過している時代がありましたよ。 今は、特別快速が通過しますが、それ以外は停車します。

上野駅は俺が高校生の頃はまだ18番線まであったからなｗ 常磐線も普通電車が15～18番線（時々10，11番線）まで入線してた。上部分は快速電車が11～12番線（稀に10番）因みに13，14番線は特急専用だったかな？ ややこしいのは、高崎線、東北本線が7～10番線、15～18番線は常磐線と相入れだったので、きちんと入線ホーム調べないと1階2階行ったり来たりが大変だったｗ 今は2階12番線から15番線まで下りる階段があるけど以前は３階（便宜上の表現）のコンコースへ上がるか、少し戻らないと降りられなかった。

取手は茨城です

15両ってずいぶん長いですね。各駅停車は長い。 三河島駅は再利用した駅だった。日暮里が起点駅だったんですね。 田端～三河島まで常磐貨物線が走ってたんですね

新京成のグネグネ度も見て欲しい 乗るとアトラクションレベルで揺れまくる(ある区間だけ、)

常磐線はよく利用していましたが、三河島と日暮里の間がこんなにカーブしているとは知りませんでした。また、三河島事件（事故）のことも引き合いに出されており、大変勉強になりました。

@user-pf6ry8dt8d

2 жыл бұрын

同感ですね。自分も乗車しているときはさほど意識していませんでしたが地図を見ると何これというくらいにほぼＶ字に近く曲がってますから。

いつもながら、ナレーションがとても上手で良いですね。

貨物線だけ地上通るのが面白いですね

上野－北千住間（営業キロベース） 日比谷線5.3km 常磐線7.4km なぜ今まで気が付かなかったんだろう？

@user-mw8jv7nt7j

2 жыл бұрын

2.1kmも違うのか。しかしそうなると、常磐線だって(短絡線を設置するなら)入谷・三ノ輪経由にした方がよかっただろうに、この動画を見る限りでは「入谷・三ノ輪経由にしなかった」ことの理由が見えてこない。少なくとも「入谷・三ノ輪経由」にすることを当時は誰一人として考えなかったのか、というのは気になるところ。

昔あった臨時の急行「ときわ鎌倉」が田端操(上中里駅のわき)でスイッチバックしてましたね。

常磐線は直流区間に限ったら下川事件三河島事故など大事故が２回起きてる

取手✋明治の頃千葉だったけどな🤭

167系のホリデー快速ときわ鎌倉号が、現在の湘南新宿ラインのルートで田端操車場付近でスイッチバックして常磐貨物線に入っていました。 田端操車場で10分以上時間調整していました。 湘南新宿ラインが無かった時代で、鎌倉から新宿、池袋まで乗り換え無しは貴重でして、結構賑わっていましたが、池袋をすぎるとガラガラでしたね。

上野〜北千住間の日比谷線がいかにショートカットしてるかがわかる動画

@user-kg6np2xx2h

2 жыл бұрын

南千住じゃないすか？ どーでもいいかもしれんけど

三河島駅 マツキヨの前は(７年位前まで)パチンコ屋でした

鳥取の境線も一部迂回してますね…元はほぼ直線の区間だったのに…(^^; 空港には勝てなかったんですね…。

千葉県面積増えたらしい()

日暮里～三河島のカーブは後から造った短絡線ということで急カーブで田端～三河島の貨物線の方が自然な線形でありますね。。。 あと面白いのは常磐線の友部ですがこれも常磐線よりも水戸線の方が旧い（水戸鉄道で開業）ですね。 なので、友部に進入する常磐線はここも急カーブであります。。。

取手は利根川渡っているので茨城県です(笑)

1:35　指摘しますが、取手は千葉県ではなく茨城県です。

常磐線の中長距離列車をフルマラソンと例えるなら、快速は短距離走じゃなく10000m走くらいが妥当だと思う。

@user-oi6tj7cx8i

2 жыл бұрын

短距離走は千代田線直通の各駅停車かな

小田急の玉川学園前ｰ相模大野の区間も大きなカーブになっていますね。

@user-ru6pq4tx7e

Жыл бұрын

確か常磐線も小田急線と直通してたような 向ヶ丘遊園行きとかあったし

車輌の性能ではなく、茨城県石岡市にある気象庁磁気観測所の関係で直流電車E231系は取手までの運行です。取手から先、土浦、水戸、いわき方面はE657系交直流特急車輌とE531系交直流近郊型車輌です。交直流デットセクションは取手から藤代の駅間です。まちがってたら、すみません。

西日暮里に住んでた頃、帰宅時に高確率で貨物列車に遭遇してたな 15:39 の小さい踏切とか強引にくぐり抜けて汽笛ならされてる人がたくさんいた

4:26 三河島のホームの端っこが狭すぎて毎回常磐線使う時に笑ってる

昔は新宿発のゴルフ客向けの臨時特急が651系で走っていた記憶があります。

ホームが低いのは、客車電車関係なく乗降口にあるステップに合わせた高さですね。

昔、特急あさま号、特急ひたち号、京成スカイ ライナーが上野同時発車があり、日暮里の西側 の墓地付近に見に行きました。

すごいカーブですね。松戸を起点とする新京成線のカーブ並みにすごいですね。

@OHAGIRLFAN

2 жыл бұрын

あれやばそう。

@Jeykhawk

2 жыл бұрын

新京成一番えぐいカーブって、やっぱり新鎌ヶ谷～初富の間だろうね。

最後の常磐貨物線を経由する旅客列車はどこ発どこ行きなんでしょうか？

ひろきくんナレーション解りやすいね🌟🌟🌟🌟🌟

常磐線といえばやはり103系と415系ですね。415系にはJR九州に行った車両もいますね。是非、九州に行って会いに行ってみて下さい。ついでにラーメンも食べてきて下さい。

@Oh-iy5bw

2 жыл бұрын

103系と言えば、千代田線直通の緩行線や東西線には、301系として走っていましたね。

三河島駅近辺の地名で三河島は駅名以外存在していません。これは、人から聞いて地図をみてびっくりでした。三河島事故の後、街区番号の整備で丁目番地をつける際に三河島が地名から外されたのは、それだけ影響があったのでしょうか。 動画は上り線を進行していますが、 三河島事故は下り貨物線の蒸気機関車が本線の信号現示を見誤って進んでしまったことが原因でした。 改良されたかとと思いきや、信号の位置は当時と変わっていません。 閉塞を変えるのは難しいのでしょう。

三河島は、その昔、大きな列車事故が 発生した場所です

常磐新宿ラインを妄想したことがある

貨物線使って常磐新宿ラインはできないのかな

電車に乗ってるとカーブってきずきにくいですよね！

3:14 この駅は上野東京ラインの列車は止まるのに上野東京ラインは通過する、(これの意味は常磐線が停車して、宇都宮線と高崎線が通過するという意味です)

京成の津田沼駅付近の急カーブ地帯に興味があります。お時間ありましたら取材してみて下さい。

30年ほど前､｢常磐貨物線から新宿方面へ!｣という､いわゆる常磐新宿ライン計画はありました｡ ただ､線路が繋がってない上､新宿が既にカツカツなので可能性は0に近いですね

@ishiguro0717

2 жыл бұрын

一度スイッチバックになりますよね、 直接中里信号所として繋がっていればと妄想します。

@user-fl2lo4nt3q

2 жыл бұрын

湘南新宿ライン･常磐線直通もあったわけですね。

緑のやつは成田まで行くのもありますよ。

田端方面から隅田川駅へ向かう列車は、9:53の分岐から右の線路を逆走します。

取手は茨城県

地元の駅は予定の地より１０キロほど離れて居るんだけれど予定地の住民に、蒸気機関車は火事の元になる。余所者が増えて治安が悪くなると反対されたんだとか。そういう理由で曲がった路線て田舎には多そうですね。

取手は茨城ね

みどり帯の電車・・・取手までではないですよ。磯原駅以北まで走っています。

常盤新宿ライン、試しに作ってみてほしいしできれば大崎までは行って欲しい（）

@user-rr9ud7ce9s

2 жыл бұрын

何のため、誰のために作るの？ 日暮里で乗り換えれば良いのでは？ 無駄な工事費は不要です。

@jikantoki

2 жыл бұрын

@@user-rr9ud7ce9s ロマンだよ

@cofrom8933

2 жыл бұрын

@@user-rr9ud7ce9s マジレス乙

こんなカーブがあるから日比谷線に需要が奪われるんだよなー

0:47柏駅の快速ホームは、かさ上げ前のホームがそのまま残されています。

@user-zu7fo1kj8t

2 жыл бұрын

長年住んでるのに知らなかった...

日暮里～上野と言えば、特定分岐駅に関する区間外乗車の特例でも、よく出てきますね。

凄いカーブ‼️草取手市は茨城県です😅😅😅😅

まあ、三河島駅がないと区役所に行きづらくなりますからね。千代田線or京成本線→都電荒川線経由、または、日比谷線→都電荒川線経由がありますが。

上野～南千住間は、高架橋で繋ぐしかないね(笑)。 国道４号線の真上に。

上野〜三河島のカーブすごい

緑色と黄緑の帯車輌は成田市にも 行けますよ

常磐線って日暮里からめっちゃ乗ってきますよねw

@user-zu7fo1kj8t

2 жыл бұрын

新宿池袋方面から乗り換えてくる人が多いですからね

三河島駅...ある事件を思い出す...

常磐線が繋がっていた頃の田端駅の構造が気になる。

@OHAGIRLFAN

2 жыл бұрын

分かる、その気持ち。

取手は茨城県です

三河島事故の思い出。子供の頃、国鉄総裁になるのが夢だった。三河島事故の時、テレビで石田禮助総裁が謝っているのを見て,総裁になるのをやめた。やっぱり車掌さんがいいやと。

鉄道関係で仕事してて上野駅はよく行きますがそういうふうに見たことがなかったw

東京メトロ日比谷線の神谷町と広尾の間もめっちゃ遠回り、 すなわち六本木駅の位置も不自然ですね・・。

@user-jw6hp2jo7f

2 жыл бұрын

たしかに！神谷町↔️六本木間のカーブ凄いですね。

常磐線が 上野～北千住が なぜ遠回りの理由は あるテレビで見て 覚えていました。

湘南新宿ライン常磐線直通もいいですね。

学校帰りに、常磐線普通列車平行で、日暮里ま で乗車して、折り返し平発普通列車上野行に乗 ったのが懐かしです。 車両は客車で、ドアは手動で走行中も開けられ ます。勿論区間外乗車ですがね。 平駅は、千葉県でも茨城県でもありません。

@LIME287

2 жыл бұрын

平駅（現いわき駅）、福島県ですね。

@Oh-iy5bw

2 жыл бұрын

そのEL牽引の客車、上野駅から折り返し成田行になっていました。15時45分前後発ではなかったかな、と記憶しています。

@user-rr9ud7ce9s

2 жыл бұрын

昭和48年前後だと思います。

うん十年、常磐線を利用していましたが、知らなかったです。 ありがとうございました。m(__)m

取手は千葉じゃないっす

取手は茨城ですぞ

サムネしか見てないけど地形図見たら一瞬なんじゃ

三河島事故同様 1989年12月5日東中野駅 中央総武線衝突事故発生

常磐貨物線映像貴重ですね。

これは凄いですね。常磐線も歴史深いですね。

私はサムネから新京成線を想像しましたが、確かに常磐線のこの区間もかなり迂回しますね。日暮里で交わる京成線もカーブかなり多いですが。 また、常磐貨物線が旅客化したら沿線から池袋や新宿に行くにも便利になりそうだけど、湘南新宿ライン優先だろうから、難しいのかな？

E501系「僕も緑の常磐線ですけど 上野から土浦まで走ってました 今は土浦から福島県いわき まで 走ってます」

@user-xt7tj6wl8w

2 жыл бұрын

415 で、普通 と言う種別があった気がします。 部活で、南千住 まで行こうと、何も知らずに乗車し、日暮里 から千住 まで、すっ飛ばされましたw

@utau.fate_collet

2 жыл бұрын

@@user-xt7tj6wl8w 北千住も千住大橋 千住警察署🚔も 足立区なのに 南千住は荒川区と 言う不思議な町

鉄道に関する知識があまり無い私のような層にとっては本当に素晴らしい動画です

田端ー三河島が旅客化されたら便利なのに。

小学生の頃に鉄道雑誌のバックナンバーで見た記憶で恐縮ですが、C62牽引の常磐線旅客列車の一部が有楽町まで乗り入れていたこともあったそうですね。

高速道路、徳島道、徳島IC周辺並みに遠回りカーブしていますね。

田端までだったら池袋まで比較的楽に行けたのに…。

取手は茨城県。

小さいとき東海道の113系に乗るときに、ホームからヨイショと上った記憶がある。それに対して、小田急はホームと同じ高さで違和感を覚えたな。

@user-jg9zu5wt4u

2 жыл бұрын

小田急は電車に合わせたホームですからね。 さてそこで疑問です。私は超低重心の初代SE車時代を知りませんが、ホームとの逆段差ありましたか？ 昔LSE乗った時、かさ上げしたての小田原駅にちょっぴり逆段差あった記憶ありましたが、それ以上の逆段差は珍百景レベルの光景だと思います。

隅田川の貨物駅の進入路でもあるから貨物列車の運行が多いのは当然だろう

他の方が言ってる通り茨城県取手市です、

三河島駅の改札口は、取手側の1ヶ所だけなんですよね。うっかり最後尾の車両に乗ってると、とんでもない距離を歩かされるんだよね😅

誰かも書いた人もいるかも､ 新宿発､取手かな､一本あるらしくっ､ ここ､三河島まで､貨物だけじゃない､ あらゆる､貨物以外列車走るよっ､

常磐線ユーザーです🙋‍♂️ 南千住から上野までは確かに日比谷線や国道４号を辿ると真っ直ぐなのに、なぜ常磐線だけあんなに迂回しているのか気になっていました💦 まさか田端駅が起点だったとは😮 今考えると三河島や日暮里は不要な駅だったんですね😅笑 日暮里はやたら人乗ってくるので個人的には嫌いですw 北千住駅から真っ直ぐ伸ばしてそのまま上野駅に行って欲しかったですね！！その方がもっと早く便利な常磐線だった気がします✨

常磐緩行線沿線だった自分にとっては千代田線開業で疎遠になってしまった地域でしたので話に聞くだけでしたがすごいヘアピンカーブですね。昭和中期までは貨物輸送のほうがメインだった名残なのでしょうね。

三河島駅💡