この連接バスは、横浜の土地柄の洗礼を受けて、急坂や狭い道も走るのですね。 バスの重量もあり、約電車一両分の長さのバスを安全に運行する運転士さんの技術は素直に「すごいなぁ」と思います。

今月、運行開始でしたっけ？忘れてました。 神奈中というと、初代はネオプラン。２代目はメルセデス・ベンツのシターロ。今回は、日野。意外な車種選定でしたね。今回だけは、価格やメンテナンスなどの絡みで、国産車ですかね。 何度も試運転してるから大丈夫でしょうが、改めて見ると連接バスが走るような道ではないですね。まさに、天下の酷道1号線😂｡ あとは､悪評高いAMT搭載。信頼性高いアリソンのATにしなかったのですかね。設定がないのなら仕方無いですが。 とにかく、戸塚区の新しい顔。頑張って欲しいです。近いうちに試乗に行きたいです。

坂道、狭い道、交通量の多い道… 神奈中でも特に難易度の高い場所でしょう 毎日運転する乗務員さんには脱帽

八王子や川崎でも日野の連接バスは知ってます。道路事情が良いとは言えない戸塚に入るとは意外でした。6:27発車の合図を出してるバスの発信を妨げてはダメだったはず。

地元なので早速乗ってきました。学生さんが多くてかなり混んでいました。この日はニューカラーにも乗りました。「バスまつり」では市バスの「横浜ベイサイドブルー」とのコラボが見たいです…

早い！　練習車を初めて見た時から、投入路線はここしかないと思っていました。しかもハイツバス停まで行くとは。 この路線とくに国道１号線区間は、並走する戸８１系統の減便、地域住民の高齢化に加えて、元々国道沿道に買い物施設が(戸塚駅まで)無いため、昼間でも、お年寄りたちの積み残しが常態化しています。夏本番には間に合った？ １号線の交通量と原宿交差点以後のクネクネと坂道、しんどい路線です。 動画にはありませんでしたけど、帰庫する時の｢深谷｣の交差点で環状４号線に合流する様子にも、関心あります。

内輪差の感覚や車庫入れの方法など、運転方法が自分には想像がつかなくて、面白い動画でした

お久しぶりです‼️いつも、動画配信ご苦労様です‼️楽しませて戴きました☺️‼️

レポートお疲れ様でした 我がﾏﾁﾀﾞｰもそうですが、山崎団地線のツインライナーにしても駅との距離が離れているうえに乗客がどうしても多い路線は、乗務員確保の面でも連接バスは必須という感じですね ただドリーム線の場合はドリームモノレールが早々にポシャったことがさらに拍車をかけている感じです ドリームモノレールがAGT辺りに変えて残っていれば、アクセスは大船からのモノレール主流になっていたでしょうし、ドリームランドも何かしらの形で残った可能性もありますね そうなると連接バスも導入されなかった可能性もあります（国道の混雑で定時運行が難しいため忌避された可能性）し、連接バス導入はアクセスが脆弱なドリーム付近にとって苦肉の策なのかもしれません

さっそくありがとうございます！

戸塚原宿付近に住んでいます。これまで一般の路線バスで運行されてきましたが、このツインライナーの導入により混雑は多少緩和するかと思います。車体が長いので、運転手さんは試運転を兼ねて練習を行ってきました。私はまだ乗った事ありませんが、いつかは当たる事を楽しみにしています。連節バスの導入の他、東口に発着としてきた阿久和方面行きが西口に移ってきた事も大きな話題です。

発進する路線バスに譲らない車は違反だから全部取り締まるべき。

えｗ知らなかったｗありがとうございます！地元にようこそ！

慶応大学との往来で使っているバスとは別のものなんですね…よくお世話になってるので乗り心地の違いを体験してみたいです

今週の金曜日に乗る予定なので貴重な情報源なのでありがたいことです。

そのうち見に行きたいと思ってます！ 試運転は目撃しましたが、戸塚に連接バスがいるのが違和感マシマシでした笑

ツインライナー👌👍️浜松でも、以前借りて、お試し運行したよ✨

連接バスは…全国で一番…多いのか？まだ分かりません❕ 今回のコースも…大変なのかな…急坂とか…激狭い道…あったりして…連接バスでは厳しいから… 普通のバスで…行けそうですわ❕😊皆さん…運転には…気をつけて下さいな…と…思いました❕😊

今日早速弥生台駅から戸12の戸塚バスセンターまでの新線に戸塚西口まで乗ったら後ろに来てたのを見ました。やはり現存するツインライナーとずいぶん違和感ありました。

このバス経路の一部をよく車で通るものですが、今まで見なかった連節バスを見るようになったので何かなと思ったのですが、新路線ができたんですね。

これを見てしまうと、モノレールの失敗がこんなにも響くなんて。

行ったことあるー！

8:56 このおばちゃん、バスの止め方がプロ

バスの運転手減ってるから他の所でもこうなっていくんですかねぇ ツインライナー神奈中だけで4箇所目なのかな？　もっとあるのかもだけど

この路線バスは某大学迄のツインライナーのように代車代車代車って事ないよね😅　外車はメンテナンスや部品供給に苦労するのかな😱🚌🚌

途中は箱根駅伝と3区のスタート直後から原宿交差点までは同じルートになります。

この辺はモノレールあったらもうちょい活気があったのかなぁ

本来なら神奈中のことだからノウハウのある「おベンツ」を入れたかったと思う

@user-wc5od3ph4z

3 күн бұрын

ちょっと前までは国産連節バスがなかったから渋々輸入車を入れていた。

AMTは坂道にめっぽう弱いです。ただでさえ神経使うのに綺麗に運転していてすごいですね

@user-fn3rm6nq1t

7 күн бұрын

改良されてるし エンジンはそこらの高速バスと同じの積んでっから

神奈川県藤沢市の湘南台駅近くに、大型自動車専門な某メーカーの工場がある。ここの工場は神奈川県独自の税金を不当だと申し立てて利息込みで27億円の返金を神奈川県から取り返した事がある すると神奈川県は湘南台駅前を整備してまで、駅周辺で某マンモス学園の通学通学運行するバスを、外国製の連結バスにする事を認めた。まるでそのメーカーのバスは絶対買わねぇよと言わんばかりに

@Maharo5630

4 күн бұрын

ベンツのバスですね、毎日見てます，追い抜き邪魔ですね、それより平塚迄鉄道延長せいよ、50年間進まない

モノレールの駅はローソンのところ

@user-fe5fh2ln7m

2 күн бұрын

あそこは車両基地でした…

京王バスにも2台います

タンデムライナーとあわせて、乗車したいと願っています。(24‐07‐03)

路線バスのAMTは運転士さんの評判は悪く、トルコンATで作るべきだったかと。

［新道大坂上］下りドリームハイツ行きは通過すべきでは？ 1両だとしても合流しづらいのに……。

牽引二種だと待遇はいいのでしょうか？最も神奈中は良い方ですけど。預かる命も多いのだから、相応のものがあるのでしょう。あと、一番後ろから押すのだから雪道が難しそうですね。すぐ運休しそう。

連節バスを運転すると年収も2倍かい。

ドリームランドは、開業後、すぐに人気が落ち、大船からのモノレールも迷惑な存在でしたね。団地となって人気が出て、バスの利用も者も多いという皮肉な結果となりました。

@masanojikurofune

8 күн бұрын

いや、モノレールの欠陥がドリームランドへのアクセスの脆弱性を助長した（バスに頼らざるを得なくなった）ことで、収支を悪化させた感じですね 現実的にモノレールの休止で、ドリームランドへ向けて休日は神奈中が300往復近くバスを増発していたそうです モノレールが残っていれば、ドリームハイツからの通勤路線として大船へ向かう事が定時性で優位になっていた（原宿交差点の渋滞が最大のネックになっていた）でしょうし、今とは少し変わった光景になっていた可能性はあります もっともドリーム観光は千日デパート火災の補償問題も、経営面にマイナスになった事は否めません

@user-cl1mo3bj5z

8 күн бұрын

欠陥もそうだが モノレールが高すぎた

@masanojikurofune

8 күн бұрын

@@user-cl1mo3bj5z それもありますね。国鉄初乗り20年の時代に170円と相当強気な価格でしたし…通勤面の場合、交通費が支給されるでしょうが、普段使いという面だと高いのも否めません まあ、当時の社長のワンマン経営が色々と問題起こして、極めつけは千日デパート火災でしたから… 技術的にも未熟だったので早すぎたモノレールでしたが、休止の際にHSSTで復活の話で活用する可能性も残っていましたし、路線バスの定時性の問題はかねてから指摘されていたので、つくづく惜しい感じではあります

@user-fe5fh2ln7m

2 күн бұрын

​そういえば関西資本でしたね。春日神社は奈良の春日大社の分所で鹿も連れてきた。エンパイアは法隆寺の五重塔をモチーフに作られたのかな…