猴子們表示：脊椎側彎才是帥

這些如果沒有翻譯，我們怎麼好好騎車呀！感謝翻譯狐狸

看了影片中的重心轉移訣竅，午後上了趟北宜，立刻有感過彎的順暢及信心增加了，感謝您的用心翻譯👍

非常優質的影片！！ 看完後才發現自己平常的騎乘方式有誤，感謝翻譯

跟我上的賽道基礎課說得一模一樣，感謝翻譯分享

感謝上傳🙏

感謝上傳！

感謝翻譯，這對新手過彎重心轉移太有幫助。

溫故知新。謝謝。

天啊！這篇我等好久 終於有了 辛苦您了

謝謝你的翻譯,真的很有幫助。

真的萬分感謝翻譯！

翻譯真的辛苦了 謝謝你

重新上傳之后，我似乎更看的懂了 太感謝狐狸先生了

實用，翻譯辛苦了🙏🙏🙏

受益良多 感謝翻譯

這篇真的受益良多

感謝分享 獲益良多

感謝分享!!

受益良多，街道技巧很實用

感謝翻譯！！！

真的超專業的啦!! 我也受益良多 看完才知道自己哪裡需要做調整 感謝狐狸大大的翻譯 感恩!!

@user-sj5me4lu5w

3 жыл бұрын

真的👍

感謝分享

感謝翻譯!

感谢！

感謝翻譯，看了之後嘗試幾次終於能夠用很輕鬆的姿勢做內傾了，不要刻意只想著把屁股移出去這點真的很重要，還有一點就是外側腳大腿勾著車輛外側騎也是影響很大一點，原本外側腳是硬用腳尖勾著，反而太吃力，改成靠大腿勾著油箱省力很多又穩。

感謝翻譯 好人一生平安

感谢🦊大仙！

翻譯的很清晰，很受用的影片

這真是最好的姿勢教學

謝謝 辛苦了😭😭😭

希望猴子們都可以看見這部影片

馬上來試試看

thanks

過彎姿勢 身體面向轉向的方向 更好的觀察彎道和過彎

辛苦狐狸大大了

看樣子不能笑脊椎過彎了 XD

多翻譯一些吧！幫助喜歡把台灣的山道、街道當賽道的飆仔們，慢慢接軌國際，有料有品的騎士，尊重環境，尊重其他用路人，好好享受騎車生活好嗎！

@user-hc1uk9pp1w

2 жыл бұрын

瞧你頤指氣使的

我現在才知道我的姿勢是多麼痛的領悟~~

嘴巴靠向內側後視鏡要怎麼轉頭呢

原來脊椎側彎才比較安全

脊椎側彎法勒?

Post 主的意思是5屆世界冠軍Michael Doohan的騎姿是錯誤而毫不科學的，post主的見解才是唯一正確的？

一直不敢嘗試著樣的動作，因為按照不算入機車行駛時的穩定度做出那樣的動作都會有種直接把車壓倒的預感，有前輩能形容一下側掛時到底會是什麼樣的感覺嗎

@horngbill6010

Жыл бұрын

不了解自己騎的機車極限，只會有摔車的感覺

屁股不動 只動上半身跟頭 阿就是脊椎側彎法阿.........原來真的有用的喔.....恩 就是觀感不怎麼好XD

@user-bl1rg6me7g

2 жыл бұрын

看清楚，你需要保持身體直立、輕微扭轉臀部來配合上半身

賽車手將整個身體掛在車外而且很低（磨手肘），不是影片中講的為了較好的觀察彎道或減少傾角。真正原因是過彎速度太快，需將重心壓低，有利車身穩定及降低風阻。在山道壓太低，會看不到道路另一側，反應太慢，非常危險。

我想問問各位大大，當卡普的時候，往內側掛得越多， 1.是否能代表重心是越低的? 2.當過彎重心在內側，傾倒狀態輪胎面積， 會因車子本身的重量產生的離心力(橫向的摩擦力)， 而輪胎使用面積增加，而提高抓地力? 當純想討論這個話題，因為真的不懂

@cmgid

2 жыл бұрын

1.在身體高度相同的情況下，越內傾時是"重心偏移"越多，拿影片中保齡球頭的例子，想要讓重心降低，自己的身體上半部也要越低。 2.在各項條件相同的情況下（頃角、姿態、胎壓、輪胎規格等），輪胎越傾倒通常接地面積越低。 而為了避免這問題，賽道上才常出現誇張的低重心內頃、胎面更圓（或材質更好）的輪胎、甚至降較低胎壓等方案。

@horngbill6010

Жыл бұрын

卡普時的傾角只會讓輪胎與地面抓地力減少，這時如不當的油門或煞車都會讓車身不穩定而摔車。賽道車手壓低身體磨手肘是因為過彎速度太快，不是為了降低傾角。

卡普時的傾角只會讓輪胎與地面抓地力減少，這時如不當的油門或煞車都會讓車身不穩定而摔車。賽道車手壓低身體磨手肘是因為過彎速度太快，不是為了降低傾角。物理學公式，轉彎時的傾角是依據速度、轉彎半徑而決定，身體外掛出去（卡普）並無法減少傾角。

我想問影片中街道騎乘姿勢跟脊椎側彎差別是在哪裡? 脊椎側彎會被討論是因為猴子們車都是很直立的才被討論嗎?

@matcha929

3 жыл бұрын

車太直動作又很誇張所以看起來很怪吧~

@user-cg7iu7ro3i

3 жыл бұрын

嘴猴子只是大車嘴臉

@user-xj7zo4yy6x

3 жыл бұрын

因為一直以來我覺得所謂脊椎側彎跟影片中下半身不動只動上半身的概念應該是一樣的 街道上只動上半身的確就可以有效的重心轉移。 所以是單純被討論的照片很奇葩才被嘴？ 我認為概念上沒什麼問題

@c7n204

3 жыл бұрын

應該是因為頭都在原本位置？然後脊椎是彎的

@user-gg5qw7oe1e

3 жыл бұрын

其實就是大車嘴臉啦

请问各位，过弯的时候，比如说是要过右弯，龙头是转哪一边才对？

@jiancheli4748

3 жыл бұрын

推右車手 車會右傾 逆操舵

@user-jc3rv5st3m

3 жыл бұрын

@@jiancheli4748 但是，车子右倾之后呢，我想要在转更大一点的右弯，前轮是应该继续转左边？还是应该回正在转右边？

@user-lu2er6hp3d

3 жыл бұрын

”车子右倾之后呢，我想要在转更大一点的右弯“，那就再施加一点力推右车把

@user-bl1rg6me7g

2 жыл бұрын

@@user-jc3rv5st3m 逆操舵是製造車身不穩定，從而使車身向推把的一邊倒。實際上你會觀察到當你傾車開始過彎後龍頭會自己「接住」你倒的方向，所以龍頭實際上是轉向你轉的方向的。 回到你的問題，由於在高速下轉動車把不容易而且容易造成車身不穩定，你要轉更大的彎(或精確一點: 曲率更大)你可以: 更大的傾角、更多的重心轉移、減速(收油、輕點後煞)

标题不对，应该是仿赛车型与街车的过弯区别。

@r12308728

3 жыл бұрын

影片從一開始講過彎的原理及再到街道、賽道其實是一脈相承，到賽道只是因爲速度更快、需要更多的對抗離心力需要把車手更往彎中移動。但事實上使用的原理都是一樣的。 看來你沒真正看懂

@rong2020

3 жыл бұрын

街道畢竟有無法預測的路況，並不適合做卡普