[グランツーリスモ7]どっちが勝ちますか？：1年前のGT300チャンピオンマシン VS 25年前のGT500チャンピオンマシン

いくらリアル思考とはいってもゲームなので、あまり鵜呑みにしないように。
Twitterでどちらが勝つか投票を行ったところ、420票もあり
BRZ：66.7％
スープラ：33.3％
という結果になりました。
予想が的中した方はおめでとうございます。

Пікірлер: 167

@Railton-bb Жыл бұрын
BRZのエンジンも25年前からある骨董品という衝撃の事実
@yusoku
Жыл бұрын
改良は続けてるから多少はね？
@Sirogitne
Жыл бұрын
30年
@LEA-ej
Жыл бұрын
来年で35年になります
@norimaatoray1130
Жыл бұрын
25年前は初代グランツーの発売年や...
@keiwrc
Жыл бұрын
@@yusoku 改良を続けてると言っても、結局構造が変わって無いこと自体が凄いんですよ。
@Turtle_Meetan Жыл бұрын
BRZダウンフォースが強力なおかげで安心して踏めるのよね
@Subaruchougoukin2005 Жыл бұрын
GT300クラスとかつてのJGTC時代のマシンがほぼ互角…やはり時代の流れの故のBRZの強さはひしひしと感じたが、カストロールスープラも奮闘してる姿が観れてスープラ好きとしては嬉しかった。
@XJR-hk3bl Жыл бұрын
ここ最近のGT300の予選ポールタイムは、2009-2010年頃のGT500の予選の中でもトップ10に食い込んできてますね
@mkk5480 Жыл бұрын
なんなら今のGT300の速さってSC430とかが走ってた頃あたりまで匹敵するような…
@ngstosr199 Жыл бұрын
今のGT300ってこんなに馬力あるんですね。昔と変わらず300馬力かと思っていたので驚きました。
@gxe10000 Жыл бұрын
今と昔では空力特性が全く違く進歩も凄いので単純に馬力では勝てなくってきてますね。。
@sarada_no_heya Жыл бұрын
ゴテゴテしてないって言ったら語弊があるけど、昔の市販車に近いスタイルのGTカーが好きだった…
@qwermnbv1287 Жыл бұрын
この97年型カストロールスープラを駆るデラロサがシフトアップ時に逆手でしていた事が印象深い
@shooting_voice Жыл бұрын
カストロールスープラだけで懐かしいのに、BGMで余計懐かしい
@クラージュ Жыл бұрын
ベストモータリングの群サイ対決みたいに先行と追走入れ替えて戦う形でも面白そう。
@ah8563
Жыл бұрын
イニシャルd方式ってやつですね
@Godnakibun Жыл бұрын
はやくGT500のGRスープラとか追加してくれよ...来年で3年目やぞ..
@user-jo4pj6cd1m
Жыл бұрын
そり
@bichoraro6435
Жыл бұрын
だいたい3年は使うからなぁ
@Mazda3. Жыл бұрын
Body Feels Exitが地味にレースBGMなのすき
@user-bm6ql2wt7u Жыл бұрын
最初はいくらなんでもスープラ負けるわけないでしょと思ってました BRZの出力凄いんだねｗ最早GT300じゃねえだろとｗ
@nekonabe538 Жыл бұрын
ちゃんと市販車ベースしてた頃と、見た目が市販車ベースではこうなるよな
@isikuraider
Жыл бұрын
一応BRZはJAF規定なのでルーフまわりは市販車と同じだったりしますが…まぁそのほかが全部専用設計なので…(言うなればJGTC末期からSGT初期のGT5000クラスの車両に近い感じ)
@user-ig5li6so2h
2 ай бұрын
BRZは形状が市販車ベースなんだよなぁ市販車のBRZにワイドフェンダー付けるとそのまんまGT300の空力になるという
@user-ur4yo2xv2y Жыл бұрын
今やGT300マシンがこんなに高性能とは市販車もどんどん高性能化してますもんね
@SND4221 Жыл бұрын
JGTCの500マシンと現代の300マシンは同じGr.3相当らしいね(現代の500はGr.2相当になってるらしい) ※未プレイどころかPSシリーズ未所持
@user-ct6lz9hu5m
Жыл бұрын
現代のGT500がラップタイムがグループCカーに匹敵してる現在の車は、安全にはやい昔の車はハイパワーとハイダウンフォースと軽量ボディーとカーボンブレーキの力技で早いラップタイムを出していたな
@jp1455sz
Жыл бұрын
Gr2はおろか、class1+規定はLMHより早い箱最速規定と言われてますからね空力もブレーキもいい、さらにタイヤウォーズのおかげで世界最高峰の超絶グリップの上、パワーも650PSをゆうに超えてますからこれで今年まで市販ハイオクガソリンのみ許されているので恐ろしい規定です
@SND4221
Жыл бұрын
@@jp1455sz LMHを超える直4ターボ……
@kawakenda4 Жыл бұрын
BGMも25年前なのが丁寧。
@isikuraider Жыл бұрын
やはり日進月歩で技術の進化が進んでいるということですね、20年以上前の上位カテゴリマシンをすんなりと抜いてしまうとは…(まぁ今でもたまにGT500車両に追いついちゃう300車両居ますけどね😅)
@final-hw6qu Жыл бұрын
年月離れてるのにここまで大接戦になるスペック...恐るべし...
@Vicks720 Жыл бұрын
マシン紹介の編集すごい好き。今のGTに欲しい成分だわ😊
@telkor-tzm50r Жыл бұрын
全然ゲームと関係ないけど、実車での場合『接触に強い』のは昔のJGTCの方だろうなぁ… 昔のスカイラインが重戦車って言われてたのが懐かしいw
@telkor-tzm50r
Жыл бұрын
@Ken Boost まぁ足回りが（RB搭載時…それも確かR34の00年型になるまでだったかな？）スープラやNSXに比べて明らかに『ハコ車』の足回りでしたからね〜増して、ホイールベースなど含めて『（4WDじゃなくても）スピンしにくい』（by本山哲談）特性も加われば、軽く当てに行っても（特にコマスとクルムの外人勢は）『そりゃレースに強いわ』ってw
@Korone_563 Жыл бұрын
一つ言えるのはこれだけの年月が経った今でもCastrolスープラが今でも通用するって事が分かった!(๑•o•๑)
@bulk198
Жыл бұрын
通用って...GT300と勝負できてもGT500じゃ勝負にならんでしょ
@user-mu8dl8cj3x Жыл бұрын
レース熱いなぁ安室奈美恵の曲流れてる〜
@vipper07120 Жыл бұрын
97当時の鈴鹿のGT500ポールタイムが2'05.426（トムススープラ） 2021鈴鹿のGT300ポールタイムが1’57.322（BRZ）そう考えるともう少しBRZがちぎってもおかしくなかったのかなタイヤ幅もBRZのほうが広いし、タイヤの進化の伸びしろもあるし
@rwdpostqan390
Жыл бұрын
BRZはBOPで高回転に伸びないブーストのセッティングを受けてますので、鈴鹿ならもっと差が出るでしょうが、富士はこんなものでは？
@whokilledcockrobin5233 Жыл бұрын
BGMがPS版JGTCのBody Feels EXITなのがまた芸がコマかい。
@user-io6ie5fj7t Жыл бұрын
初代のディーラーbgmなのが良き👍️
@bbrfc12 Жыл бұрын
Mr.4WDのスバルブランドとの親和性がホント好き！名BGMですわディーラー行くといつも頭の中で流れてる
@whitegtr35able Жыл бұрын
トムススープラ3のOPでめちゃくちゃかっこよかったなー
@user-fd2gf3gu9g Жыл бұрын
BGMがクソエモい
@KT-ln8xk Жыл бұрын
レース中のBGM、プレステ1のJGTCだったかな。懐かしい😂 セガツーリングカーチャンピオンシップのBGMも好きだったなぁ(遠い目)
@user-xn3bn8fw4j Жыл бұрын
マジか～！！🤣 これは夢の良動画！
@user-bt3gq5oz6m Жыл бұрын
カストロールセルモスープラじゃないのでＢＲＺを応援してしまいました(笑)。
@Kenrokuenn.user-pz8yd6sv9g Жыл бұрын
かなり熱いレースで見応えありました！
@user-ng8hg6mx5w Жыл бұрын
シーケンシャルって97年頃から出てきたんだねそれまでGTでもHパターンだったってのが驚きだけど
@user-lh6jv6wi6c
Жыл бұрын
95年までのスープラはシーケンシャルでしたが、96年は信頼性優先で5速Hパターンに変更したとのことです。１年でシーケンシャルに戻る理由が何かしらあったのでしょう。
@user-ct6lz9hu5m
Жыл бұрын
トラコンが出てきたばっかだね
@Kazuki_Aozaki Жыл бұрын
GT300でこれくらいの速さで走っているということは、今のGT500が如何に速いかを物語ってますよね。予選のタイムだとハイパーカーより速いですし……。
@juuyuu5439 Жыл бұрын
初代の各ディーラーのBGM使われてるの凄く懐かしいホームストレートだとスープラがパワーで勝っていましたが、全体で見ると空力と電子制御の進化にはやはり勝てないんですね…
@user-mo7bz2vf7x Жыл бұрын
やっぱコーナー脱出直後のスタビリティがダンチですねぇ BRZの方が加速体勢に入るのがはやい
@nsrsp54 ай бұрын
安室ちゃんの曲が最高でしたｗプレイもすごいですね！
@user-og5wi4bo4y Жыл бұрын
熱いレースだな～安室奈美恵のBody Feels EXITが流れてるな～
@user-rm1fl8df8f Жыл бұрын
97年か、当時白のインプだったもんね。カストロールカラーが3台居ましたね(￣▽￣;)
@user-ek5ux4xg6f Жыл бұрын
ゲーム的にリミッター無しの収録なのかもしれないがやはり時代の流れは残酷だな...
@japan111111go Жыл бұрын
スーパーシルエットスカイラインも結構通用するからそれと同じ原理だよね
@user-mt1sv8oe4h Жыл бұрын
市販のBRZの水平対向エンジンは重心が下げれないのが弱点っていわれるけどレーシングカーになるとドライサンプ化して下げてるのか?
@user-sp2ix6lw7q
Жыл бұрын
何年か前のBRZのGT300マシンのエンジンみたときもドライサンプ化されてたのでこのBRZもエンジン搭載位置がかなり低いのでされてるはずです。
@sukiyade3 Жыл бұрын
25年前の車でも300なら通用しそうなのが凄い
@Shogyomujo-Joshahissui Жыл бұрын
小さい頃、デンソーサードスープラで公道を走るのが将来の夢だった、、、
@mine_w_1120 Жыл бұрын
25年のあいだに車体前後のパイプフレーム化とかリストリクター径拡大とか規則変更がいろいろあったし当然といえば当然かもしれない。昔のGT300って今で言えばFIA-GT4みたいなクルマだったし。
@rwdpostqan390
Жыл бұрын
GT4は400～450馬力程なので、今でいうなら320馬力程度のTCR相当では？
@mine_w_1120
Жыл бұрын
ああ、たしかにそうですね。 300のFF車を思い出してみると、かなり近い感じがします。
@user-vu7ip3uq5u Жыл бұрын
シーケンシャルミッションとパドルシフトの差もでかい
@myakesan327 Жыл бұрын
コースの長さが違うやら色々言われそうだけど筑波でもJGTCGT500のARTA NSXより今(といっても少し前)のGT300の初音ミクZ4の方が少し速かったんだよね
@dokuwonuruKarasu Жыл бұрын
スープラの紹介んとこSUPRAじゃなくてSUPURAになってますよ...(ん？これであってるのか？どっちなんだっけー？)
@DashNine-9 Жыл бұрын
ベースの車体の差ですかね？GTのBRZはWRカーのエンジンを使っていたとか
@SK-mr2zx Жыл бұрын
BGMに安室奈美恵を使用するというだけで評価できる。
@mokomoko4399 Жыл бұрын
そういえばスープラも2リッターターボですね最高馬力は流石にGT500の方が高いでしょうが低速から中速馬力は意外とBRZの方が出ているのかもしれないですね
@user-kz5oo3fe1t Жыл бұрын
おもしろかったです
@user-ti2yy9go6d Жыл бұрын
どっちかがタイムスリップして本当にリアルに競走するなら、タイヤの性能も関与してくるからもっと差がありそう(適当)
@A-S-ZZW1236 ай бұрын
EJ20 vs 3S-GTEという、WRCを彷彿とさせるバトル。
@forrestgump37458 Жыл бұрын
サウンドなつかしすぎる
@ken887654 Жыл бұрын
カストロールスープラの紹介BGM懐かしい。
@NISSANfan23 Жыл бұрын
常勝とは言うけどスカイラインは96年にマクラーレンにチャンピオン取られてるんだよなぁ
@yumechan0034 Жыл бұрын
タイヤの性能が格段にあがってるからええ勝負しそうやけど
@tomomk2728 Жыл бұрын
実質GT400(ぼそっ)
@sango-r Жыл бұрын
うぽつ
@user-xu7wh6zs7t11 ай бұрын
音楽が安室奈美恵なの良き
@xghcs868 Жыл бұрын
実車的には80が20秒後半出てBRZが40秒前後だと思うからおもろいね
@user-jl5xv3cq3f Жыл бұрын
この頃のGT500って、TCS抜きで走るとめっちゃコーナーふらつくんだよなぁ…そこがピーキーでおもしろいけど
@SHIN-lv3jm Жыл бұрын
これってご自分でプレイされたんですか？それもCPが動かしてるんですか？
@user-ql2mx7jz4m Жыл бұрын
空力が全然違いますね
@llmqpmll Жыл бұрын
流れてるBGMもしかしてm.o.v.e？センスいいねぇ～(≧∇≦)b
@ZEONIC_07b-3 Жыл бұрын
年の差だからじゃない、コレが水平対向のチカラだァァァァ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!オラオラオラオラオラオラオラオラオラオラオラオラオラオラオラオラ
@noridora2017 Жыл бұрын
改修前の富士だったらスープラ勝てたんでは？
@kazk6818 Жыл бұрын
綺麗なラインだなぁ、、
@asap_wednes Жыл бұрын
Body Feels Exit だぁ
@KI-yk2nv Жыл бұрын
24年の歳月は残酷ですね
@lunaluna2161 Жыл бұрын
スープラ、セリカのエンジンなの！？
@user-hj8ij4iy7e Жыл бұрын
カストロールカラーのスープラ復活してくれ！
@user-gs4ts5hl2d Жыл бұрын
馬力も重量もほぼ変わらないので、現行の300が勝って当然。
@user-vz1zg3fx3u Жыл бұрын
やはりエアロダイナミクスの差なのかな⁉️
@user-jh6cz7dp2s Жыл бұрын
GT300って300馬力くらいがレギュレーションじゃないんですか！？
@user-ve6xq6on5k
Жыл бұрын
ソレはだいぶ昔の名残ですね。(十数年前) 今はFIA-GT3もGT300クラスで混走になった関係で馬力は上がってます。
@user-qn2gk4je7n Жыл бұрын
パッと見でボディに差がありすぎる…
@user-pk4ge2yl9c Жыл бұрын
ストーレトの長い富士でこの結果だと鈴鹿だと......
@yoyoyoiyasa Жыл бұрын
BRZのGT300って乗り換えの時とかもずっとヘッドライト付いてません?
@pray_gt
Жыл бұрын
GT-R GT500 '99もずっとヘッドライトついてたりします。なぜなんでしょうか…
@samounko Жыл бұрын
2004年の富士のGT500のタイムと現在のGT300のタイムを比較すると現在のが速いと言う事実
@vrdbestsimulatorring7870 Жыл бұрын
アプデ挙動変更入れば結果変わる可能性もありますね　グランツーリスモの挙動はナマモノですから
@333zc Жыл бұрын
BGMが安室ちゃん(૭ ᐕ)૭
@user-tn3oo6du7m Жыл бұрын
body feels exit！
@LEA-ej Жыл бұрын
BRZのEJ20、トルク67.7kgfmってどうやって絞り出してんだろう
@keiwrc
Жыл бұрын
レース用のEJ20であればいくらでも出るんですよね。純正エンジンでも600馬力くらいまでは耐えられるのかな､､､
@user-dm2dx1is4h
Жыл бұрын
@@keiwrc 馬力は上げやすいけどトルクを絞り出すのはなかなか渋いですよ
@LEA-ej
Жыл бұрын
@@keiwrc レース用エンジンでも、2LのFRで67kgfmは尋常じゃないなって思うんですよね。どれだけブースト圧上げてるのかなと。市販されてるEJ20は、エンジンノーマルでは400馬力くらいが限界と聞きますね。 2.2L化して500馬力くらいでしょうか？もちろんターボなのでいくらでもブーストかけてパワー出すことはできると思いますが、600馬力も出したらすぐ逝っちゃいそうですw
@user-ng8hg6mx5w
Жыл бұрын
@@LEA-ej GTの性能調整表によるとBRZは最大ブースト圧が4.1ぐらいかかってます
@withu4365
Жыл бұрын
@@user-ng8hg6mx5w '21シーズンはでしたけど'22シーズンは下げられて3.95が最大になりましたね。
@Kuro-A9 Жыл бұрын
スープラってどっからBRZ並みの空力生んでんだ？
@Ryo_1005
Жыл бұрын
見た感じスープラのダウンフォース出るパーツがスポイラーとカナードしかないから絶対曲がらん BRZがコーナリングを加減してた説ある
@user-ig5li6so2h
Жыл бұрын
いやどう考えてもこのスープラじゃBRZ並みの空力にはならないよ実際のじゃコーナリングスピード全然違うし
@user-ng1bl4tx3h Жыл бұрын
そういやどっちも２Lエンジンだったな。
@user-hy9sc6ve6o Жыл бұрын
is that supra ？！！
@nightscreenfuture3560 Жыл бұрын
25年前のマシンが遅れを見せてないのホント驚きましたわ
@kaze-by4uv Жыл бұрын
最新鋭が大排気量の旧車をカモる逆イニシャルD楽しめました
@yyw6214 Жыл бұрын
25年もたつんか
@mamoru0728 Жыл бұрын
当時3Sに積み替えて参戦したのを見て「ならMR2で良くね？」っと思って応援止めました。 →MR2オーナーだったので
@Sirogitne
Жыл бұрын
あの当時、スープラは車重で負けてたのでエンジンだけは軽くて実績のある3S-GTEにしたかった(しかなかった？)んじゃないですかね…
@Unknown_8730
Жыл бұрын
@@Sirogitne 当時のレギュレーションで排気量によって最低重量が決定されていたことを考慮して2リッターのエンジンを搭載していました
@user-ct6lz9hu5m
Жыл бұрын
3Sで足回りがグールCの流用
@Unknown_8730
Жыл бұрын
@@user-ct6lz9hu5m 実はJGTCスープラの初期の3SエンジンもグループCで使ってたシロモノです
@004NAK11 ай бұрын
安室ちゃん！
@user-fl5uh9wl2l Жыл бұрын
動画映えを狙って調整して走ってますね。
@ilove.freedom Жыл бұрын
時代の流れは恐ろしいね。そういえば、ＢＧＭって何の曲だろう？昔聴いたことがあったけど思い出せない。 (´-ω-`)
@user-hw7yr4ud7j
Жыл бұрын
安室奈美恵のbody feel exitだとおもいます！
@ilove.freedom
Жыл бұрын
なるほど!! ありがとうございます。 (^_^)ゞ
@user-hi7we8to1y Жыл бұрын
スープラ最高
@user-iw3te5on3e Жыл бұрын
スープラ「あんたほんとにあっしの-200なんか」
@user-to4eu9ns2l Жыл бұрын
スープラ重いからなぁ… 車重も関係してそう。
@cacotopia07
Жыл бұрын
SPEC紹介に書いてある通り両車1150kgだよ
@myakesan327
Жыл бұрын
ちゃんと動画見ようね、先入観もいけないよ
@gdjeagp-mamamamd Жыл бұрын
いちこめ