国内初の新幹線・道路一体橋 ／北陸新幹線、九頭竜川橋りょう他工事 【鉄建建設】
Ғылым және технология
北陸新幹線の九頭竜川橋りょう他工事を振り返る記録動画です。橋長414mの九頭竜川橋りょうは、コスト縮減などの観点から新幹線の橋と片道2車線の県道の橋を同じ橋脚で支持する構造が国内で初めて採用されました。ニューマチックケーソン工法による下部工工事、PC箱桁橋（片持ち張り出し架設工法）、RCラーメン高架橋の工事記録をタイムラプスと空撮でご覧いただけます。
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Пікірлер: 10
大変困難なお仕事を立派に成し遂げていただきありがとうございます。 こういった方々のおかげで、道路や鉄道を安心安全に利用できるのですね。 まったくの素人ですが除雪の大変さを見るだけでも身につまされます。 あらためて御礼申し上げます。敦賀開業が待ち遠しいです。
プランニングから設計、それをきっちり実行する管理力、ただただ感服します。
13:00 相吊り！ 素晴らしいコンビネーション
九頭竜川のピア基礎等 コン打設行かせてもらいました。 夜中までかかって天端押さえした思い出が😅 基礎が傾いたって事もありましたね〜😅
お疲れ様
問題は新大阪～敦賀は2030年度に開通と言っていますが無理ですよね?2046年の春に開通と言っても山岳地下ﾄﾝﾈﾙで更に遅れそうですし
橋梁と表記して欲しいです。わかりにくいのでは？
@tronfun
2 жыл бұрын
@@user-zq8ro6oo5i 橋梁と記載したほうが理解しやすいですよ。 常用漢字以外を使ってはいけないという規則はありません。 難しすぎて理解できない漢字ならわかるように説明を付け加えればいいだけ。 例えば、跨線橋をこ線橋と書くと意味がわかりません。線路をまたぐ橋のことが跨線橋。 常用漢字以外の漢字を撲滅する必要があるでしょうか？ 常用漢字以外を公文書に使わないという規則があるだけです。