Suas explicação som facilmente de entender ....obrigado

Simplemente, una anotación. Los ángulos de 70-62 º son prácticamente imposibles. Normalmente, con 1125 mm entre ejes 23-24º tienes la geometría perfecta, no te voy a dar el dato de Offset, porque son geometrías de una moto de carreras que estoy desarrollando. Esto son medidas que se aplican a premoto 3. Puedes aunmentar algo el ángulo de la pipa pero perderás manejabilidad.

@jorgegalvan7554

6 жыл бұрын

me doy cuenta que en la gran mayoria de ejemplos que dan sobre angulos de direccion, siempre aumentan los grados hacia la derecha, cuando muchos como yo se nos enseño que los grados aumentan a la izquierda (contrario a las manecillas del reloj )

@AndresJosePoloMorales

6 жыл бұрын

Es por el punto de referencia que tomas al tomar los angulos, el lo explica en el video; solo piensa que 23°+77°=90°.

@cs8658

2 жыл бұрын

Pepe, eso sería siempre hablando de motos de pista, asfalto?..... Y sería igual siempre?...O influye el largo de la horquilla, el diámetro de las ruedas, y dónde están ubicados los semimanillares?...

@pepebalmaseda

2 жыл бұрын

@@cs8658 Todo influye... Tienes que tener en cuenta el offset de la horquilla, el punto de contacto del neumático con el suelo y el ángulo de la pipa de la dirección. Esos tres parámetros te definen el avance teórico (prolongación del eje de la pipa de dirección hasta el suelo y la vertical del centro del neumático al suelo) y el avance al suelo, que es el punto de contacto de neumático con el suelo y la prolongación del eje de horquilla al suelo. El avance real, debería estar en torno a los 75-85 mm como máximo 90... para una moto de unos 1200 mm entre ejes. Así tienes un equilibrio bastante bueno de maniobrabilidad y equilibrio en linea recta. Tienes que pensar que estos son datos genéricos, después dependerá de dónde tengas colocados los pesos. El centro de gravedad hará que tu moto sea más o menos nerviosa en función de la altura de éste. Como pongo en mi mensaje es para moto de pista en asfalto, premoto 3... En función de velocidades y lo que quieras conseguir, más avance real, más estabilidad en recta, pero moto muy torpe. Menos avance, motocicleta muy maniobrable pero nerviosa en curva rápida y recta. La entrada a curva es delicada con esta especificación. (El piloto debe tener más bemoles). Al fin y al cabo, todo varía en función de lo que busques y donde lleves los pesos... Esa es la magia de las motocicletas y el llevar tan sólo fos ruedas!! Espero haberte resuelto las dudas!!

@cs8658

2 жыл бұрын

@@pepebalmaseda Muchas gracias por la explicación...Has resuelto unas cuantas dudas... Al comentar sobre Pre-Moto3 se me cruzó por la mente una imagen de las motos de MotoGP, que me parecieron (a la vista), más largas entre ejes, que las de años anteriores...Se me ocurrió que debía ser por la gran potencia que tienen ahora y que ya se les estaba haciendo incontrolables con el largo que tenían antes entre ejes...