Дааа, этот эрочный звук движков просто обожаю)))

@timchik5284

4 жыл бұрын

Привет

@mz_1357

4 жыл бұрын

Привет Серж

@dozenazer1811

4 жыл бұрын

эротичный я бы сказал

@user-zo2cp6mq2f

3 жыл бұрын

Это не движки, а редуктора жужжат. Сам ТЭД работает бесшумно.

@ER2T-7212

2 жыл бұрын

Ещё вместе со стуком колес на огромной скорости... Вспоминаю старое рижское направление в Москве... Всю жизнь там на эрках ездил, а щас эп2д и вёдра ЭГ2ТВ....

У Латвийских электричек классный звук разгона

@bobik737

5 жыл бұрын

У белорусов тоже хороший

@user-uh6lj3vh8t

5 жыл бұрын

У каждой электрички есть свой особенный звук

@user-xp4ho6vr6o

5 жыл бұрын

@@user-uh6lj3vh8t потому что модернизированная у нас в России не хуже у нас есть рэкс экспресс цппк эп2д эд4мкм аэро и опытный

@rvrlv7217

4 жыл бұрын

Какое значение имеет страна?В россии тоже ходят ЭР2Т.

@user-pd7xd9ll9j

4 жыл бұрын

У меня гранта также воет)))

Мне нравится звук на холостом ходу, такие редкие подужживания

@Arthur_Trainz

2 жыл бұрын

Редуктор частично зацепляется при подкидываниях

Мне тоже больше всего нравится звук редуктора.

Блиииин, такой звук разгона с нуля класныыый, супер просто вах конфетка

Электродинамическое торможение понравилось. В Украине о таком уже и забыли почти. Спасибо за кино.

@rvrlv7217

4 жыл бұрын

В России тоже мало им тормозят...

@stan_vs

4 жыл бұрын

@@rvrlv7217 На самом деле от региона зависит. В Москве да, мало. На большинстве машин не работает. В Питере или Самаре тормозят если не все, то большинство машин.

@Alex_buuu

4 жыл бұрын

@@stan_vs В Москве последнее время очень активно стали ЭДТ использовать.

@stan_vs

4 жыл бұрын

@@Alex_buuu Опять же, от депо зависит и от машиниста.

@alexst4rk

3 жыл бұрын

Тут дело ещё в моделях электропоездов: у ЭР1 и ЭР2 нет реостатного/рекуперативно-реостатного торможения (ещё видно, что у них нет тормозных резисторов на крышах вагонов в отличие от ЭТ2М, ЭР2Т, ЭД2Т, ЭД4М и т.д.). Эти модели до сих пор используются в Украине (и в других постсоветских странах), поэтому там на них и не слышно звуков реостатного торможения (как звук разгона только наоборот)

Табличка RVR справа как вишня на торте)

Классный звук ЭДТ перед полной остановкой и при трогании с места. "Строгий" такой )) И звук разбора схемы. В вагоне когда сидишь, будто снизу долбится кто-то =)) На 7.30 кстати тормозит с замещением, т.е. вместе с пневматикой. Получается, что 5-й позицией контроллера воздух поднабирает.

@stan_vs

2 жыл бұрын

Нет, это звук торможения ЭПТ соседнего прицепного вагона (положение контроллера 4Т). В положении 5Т схема ЭДТ разберется полностью.

@Rendez-Media

2 жыл бұрын

@@stan_vs а,ну наверное так и есть.Просто на более новых,например последних ЭД4м,позиция 4Т еще ЭДТшная,а вот на 5Т уже идет добавление пневматики и получается замещение.А разбор там уже только на "0".

@stan_vs

2 жыл бұрын

@@Rendez-Media На ЭД4М так же, как на ЭР2Т. В том числе и на последних номерах. Это на переменниках новых добавляли, там и 6Т вроде есть (точно не скажу, на переменке не работаю).

@Rendez-Media

2 жыл бұрын

@@stan_vs то есть на новых ЭД4м так же в 4Т должно ЭПТ срабатывать на прицепных?А индикация срабатывания ЭПТ по составу в этом случае должна у машиниста на панели загораться?Просто я замечал,что она светится уже только когда машинист на 5Т добавляет пневматику,ну или краном естественно.

@stan_vs

2 жыл бұрын

@@Rendez-Media Возможно просто машина была с импульсной кнопкой торможения прицепов (машины с синим пультом - 200, 300-е номера). Там нужно сначала поставить в 4Т, а затем нажать кнопку, чтобы добавить прицепами. На первых номерах (с рулем) и на 400-х сделано как на ЭР2Т - кнопка включается изначально, добавление прицепами осуществляется путем постановка контроллера в 4Т и возврата назад в 3Т. Как только прицепами добавил, сразу загорится СОТ и СОТ-Х, лампа Т при этом загораться не будет.

Привод Решетова аж слышен. Эхх...

Вот это звук. Не то что у иволги или у Эп2д

Момент 4:16 Настоящий громкий звук торможение Латвийского ЭДТ

@ER2T-7212

2 жыл бұрын

У нас эп2д в основном на эдт. В цппк любят походу эдт

Смотрю я на это все и как то страшно становится. Такая махина трясется и болтается на рельсах. А в салоне то и незаметно. Интересно, а в Сапсанах все еще криповее?

@canone6333

4 жыл бұрын

Возможно, если без амортизаторов ездить, это труба дело...

@user-xc9th5ck2k

3 жыл бұрын

kzread.info/dash/bejne/ZqWb26l6es7ch7w.html это ещё страшнее

А мне все звуки нравятся

Я обожаю эликтрички и их звук 😊😊😊😊😊😊😊😊😀😊😊😁😁😁😻

Охх этот кайфовый звук )))))

Классно, но я путеец, меня больше путь интересует.

Оо обожаю этот рев редуктора

У эрки прикольно схема собирается) с таким грохотом...

@ER2T-7212

2 жыл бұрын

По-моему разбирается, а не собирается (если ты по стук после остановки)

Super video 👍

Я помню как ездил на таких у нас между Таганрогом и Ростовом на дону курсировали электропоезда ЭР9ПК с круглой кабиной я на них несколько раз в жизни прокатился а в 2018 вместо ЭР9ПК и Эд9м начали бегать по рельсам вёдра эп3д

wow nice

@johnsmart964

3 жыл бұрын

It is a fantastic truck set, very flexible and the people will, no doubt, have a very comfortable journey.

26:32 Galā stacija Rīga. Ar saviem nobeigtam peronām un bomžikiem.

Звук как в метро

две ступени рессорного подвешивания: первая между буксой и рамой тележки(винтовые пружины параллельно фрикционный гаситель колебаний- тяга от корпуса буксы воздействует на поводок с фрикционными дисками, зажатыми шайбами); вторая ступень рессорного подвешивания между н-образной рамой тележки и рамой кузова (кузов опирается на скользуны надрессорнаой балки, балка через 4 комплекта винтовых пружин и на поддоны, поддоны через валики и серьги на подвески конусные, а подвески через валики на продольные боковины рамы тележки. параллельно под углом 50 град между надрессорной балкой и кронштейном на продольных балках гидравлические гасители колебаний; толщина бандажа менее 35 мм брак. Электрическая энергия с тяговых подстанций вдоль ж.д на расстоянии 20-25 км на постоянном токе напряжением 3000 Вольт, по питающему фидеру на контактный провод марки МФ-120(медн фасон 120мм квадр), 1,5 тонны натяжка на анкерных опорах через токоприемник с нажатием не меее 7кГс, через аппараты, пусковые резисторы на тяговые двигатели (обмотки якорей, затем обмотки возбуждения 4х тяговых двигателей на счетчик эл.энергии и на токосъемные устройства на буксах с одной стороны (здесь букса без токосъемного устройства) , на ось колесные центры с бандажами, на рельсы марки Р65 и по отсасывающему фидеру на тяговые подстанции ). Ток при трогании 3000воль/15 Ом резисторы= 200 Ампер. Ампермеры в шкафу в тамбуре. как только тронется ток начинает уменьшаться , потому что в обмотках якорей рождается ЭДС по закону электромагнитной индукции (Миша Фарадей) а машинист приказывает аппарату (реостатному контроллеру )выводить пусковые резисторы- это режим тяги. выключает аппараты - без тока-режим выбега. Переведет тфговый двигатель в генераторный режим - -режим электрического торможения с дотормаживанием электропневматическими тормозами); При взаимодействии вращающихся колесных пар с рельсами возникает сила реакции со стороны рельс на бандажи -ее называют касательной силой тяги. Она не должна превышать максмальнуб силу сцепления колес с рельсами- иначе боксование, а при торможении тормозная сила не должна превышать силу сцепления - иначе юз и ползуны.

Нормально её трясёт на скорости

Рама тележки так неслабо колбасится на пружинах осевой подвески, видимо, сказываются несколько тонн массы двигателей. Там же вроде как рамное подвешивание у движков... Вчера тоже ночью залипал на тележку пассажирского поезда: там больше всего работала рамная подвеска, возле букс - почти не пружинило))

Обожаю звук с 4:31 по 5:14

На 0.75х получается разгон ЭР2Т, эксплуатируемой в России. В этом плане у латышских ускорение больше.

@RP_Svinka

4 жыл бұрын

Да

@stan_vs

2 жыл бұрын

Зависит от положения переключателя уставок

0:04 очень быстро

Нифига себе он разогнался! Какова там скорость была? Спасибо за видео - ЭР2 мой любимый ПС. Жалко что в Москве и Области его практически не осталось.

@diiselrong

5 жыл бұрын

Максимальная скорость была 100 км/ч

@greg938rus

5 жыл бұрын

@@ArtemiyRZD7 демих комфортный? Плюс минус то же самое. Все больше от заезжености машины зависит.

@bobik737

5 жыл бұрын

В Беларуси остались , до сих пор эксплуататируются

@stan_vs

4 жыл бұрын

@@GENAGAL КСП в смысле РК? Что последних ЭД4М, что на ЭП2Д реостатный пуск, так что РК никуда не делся. Плавности достигли именно за счет БСУ. И, кстати, плавное трогание еще и от машиниста зависит. Например, если трогаться с тормозов (одновременно ставить контроллер в тягу и отпускать тормоза), то это значительно увеличивает плавность. Хотя, ЭД4М 200-300-х номеров всё равно подергивает, но значительно меньше.

6:07 максимальный разгон

Да уж классные звуки, жалко у меня На МскЖД списывают и заменяют на унылые ЭП2Д. А в Латвии пускай походят

@bobik737

5 жыл бұрын

У нас в Минске вообще не было Эр 2 , только одни эр9. А шумят они как , слышно аж сдалека

@aleksejtigrov1833

5 жыл бұрын

В чем кайф старых развалин?

@bobik737

5 жыл бұрын

@@aleksejtigrov1833 в том , что они красивее и надёжнее чем сегодняшнее говно

@aleksejtigrov1833

5 жыл бұрын

@@bobik737 не правда

@bobik737

5 жыл бұрын

@@aleksejtigrov1833 ну что могу сказать ... У каждого свои мнения 🤷

Какой перегон у электрички?

@diiselrong

5 жыл бұрын

Скулте-Рига

@shadow_transport642

5 жыл бұрын

Будет видео про Riga-Valga из кабины машиниста?

Tatra Yug K1-M604 + Tatra T3 борт. (299 314) & 6620 марш 81

Korralik kiirendus

Что такое gopro?

@mz_1357

4 жыл бұрын

gopro это камера

kzread.info/dash/bejne/o2upuZqiprWcoqw.html записать бы такие редукторы,с выработкой)