Спасибо! за подробное видео вы лучший! живу в маленьком городе специалистов нет....

Почему разница в 3 бара? Для начала перемещения поршня нужно преодолеть силу трения покоя. Когда поршень выталкивает жидкость, так же есть трение, но меньше, чем при страгивании с места. Давление азота находится между этих двух значений, скорее всего ближе к нижней границе.

Спасибо за Вашу работу! Вы лучшие, так держать!

Спасибо за информацию, молодцы, ждиом следующие ролики

Молодец четко. У себя проверил 14.6 осталось заказал новый гидро и ремкомплект буду менять.

Спасибо. Очень полезное видео. Мой гидроаккумулятор упал до 16 бар. Проблем особых нет, но машина едет спустя 3-5 секунд, уже привык к этому и отсчитываю время…. Замена гидроаккумулятора- это хорошо! Но на что менять? Б/у? Новых то нет( оригинальных - как запчасть)! И заправить( восстановить его), думаю возможно только в заводских( специфических) условиях ?!

Роман, спасибо за столь полезное видео, но хотелось бы увидеть графики с прошивкой на 52 бара

Вам надо в институте преподавать. Всё предельно ясно. Сам занимаюсь ремонтом гидрооборудования из опыта могу сказать - уплотнение на поршне гидроаккумулятора можно было сделать покачественней, может дольше ходило бы

VW Passat CC 12г. (Рестайлинг) DSG 7 1.8 CDAB 267000 На 230000 капиталка с заменой поршневой на кованную ( расход масла был около 400-500 гр на 1тыс.) Катализатор на месте , бензин Лукойл-100-ый Масло 5w-40 Liqui Moly, интервал замены- не более 7500

VW Touran 2013, 2.0, CFHF, dsg6, 480.000 км, EGR OFF на 420т., катализатор + сажевый завод. Расход масла НОЛЬ. Масло 15w40, интервал замены 7500 км. Масло при замене слегка потемневшее.

Подскажите какой лучше ставить гидроаккумулятор: кинерго, оригинальный восстановленный или китайский?

👍👍👍👍👍

Роман, а с DL382 коробкой вопросы были???

Здравствуйте) В хотя бы примерно может быть причина пинка с 5 на 6 при интенсивном ускорении Cjsa dq200 Остался пинок или можно сказать затуп и после замены маховика со сцеплением Прошивка 52-42 держит 12 секунд давление Соленойды?

EA189 gen1 Passat cc 2.0 tdi cbab + dsg6 250 Пробег 310к На 290 замена турбины на gtc1549vz Чип на 200, егр оф, сажи нет Катализатор на месте На 300 заменили дсг в сборе с мехатроником.

Здравствуйте, мне один раз попался мехатроник vw jeta czda 1.4 dq200 давление на работающем двигателе на паркинге с 52бар до 42 опускалось 1минуту 30 секунд. Но за частую сколько диагностирую в среднем 30секунд. Подскажите пожалуйста может из за быстрого спускания давления 12секунд может быть ошибка по сцеплению?

Как разбирать мехатроник когда гидроаккумулятор отстрелил и крышка погнулась. Ведь когда ее начать откручивать то она может так вылететь что мало не покажется. Или все же вначале просто снять плату и давление спадет и можно откручивать. И еще вопрос можешь нарисовать схему как правильно подключить провода для проверки мехатроника.

@duken4697

11 күн бұрын

Если он вылетел уже то там нет давления а так просто отодвигвйте его и откручивайте

VW Jetta 2012, 1.6 CAYC, всё на заводу, пробег 350.000 км, DSG7. Расход масла ноль. Масло 15w40. Интервал смены до 10 тыс. С сажевым проблем не было.

@TFSI

4 ай бұрын

Так 15w40 минералка? И допуска на сажевый в нем нет?

@user-xu9zr1jz4i

4 ай бұрын

@@TFSI Звучит немного странно, но допуски это профанация. Сложно поверить, но в современной классификации масел ничего кроме маркетинга нет. Тема изучена и описана Сергеем Смирновым, причём настолько глубоко и системно, что он предлагает внедрить новую классификацию. Почему именно 15w40? Это лучший выбор в номинации цена/качество/защита двигателя/ресурс двигателя/чистота двигателя/стабильность характеристик масла. И да, при значительном расходе масла абсолютно всё равно на вязкость и допуски масла для сажевого фильтра. Это как боятся солнца например в Сахаре)

@TFSI

4 ай бұрын

@@user-xu9zr1jz4i дело конечно ваше что лить ( хоть веритенку) , но допуск производитель указывает не думаю что от балды

@user-xu9zr1jz4i

4 ай бұрын

@@TFSI Скажу так: есть теория, есть практика. За последние пять лет проблем не было с различными моторами. У меня, как у механика, большая база знаний и опыта

cayc пробеги 200-300 тык, экология на месте, с сажевиком проблем нет, замена масла 15 тык, масло кастрол или мотул 507 допуск, не подделка!!!!!, расхода масла за 15 тык нет ни грамма, таких моторов наблюдаю 5-6 точно, CLHA (4 таких мотора наблюдаю) пробег 200-300 тык, с сажевиком проблем нет, экология вся на месте, масло и интервал как на предедущих, расхода масла нет!!!!, кстати было пару мторов 500 тык +- пробега, расхода масла нет за 15 тык., все машины из европы, масло не подделка, проблема моторов в расии это масла шмурдяк и подделка, лукоил и пр.

Cjsa 2018 330тыс расход 500г на 1000 все прокладки поменял турбо маслоотделитель и двигаткль еще не смотрел 7500 интервал начиная со 150 тыс после перехода на 7500 расход упал но продолжил расти после мобил 5в40 3000

dq200 пинается при переключении на четные передачи. Такое ощущение что четное сцепление замыкается дольше. При плавной езде без нагрузки переключается хорошо, при нагрузке пинки, особенно с 3 на 4. Подозреваю что что-то с соленоидами, но с какими непонятно ( соленоид сцепления или регулятора давления). Буду благодарен за любые подсказки.