Новая серия уже здесь: sponsr.ru/tacticmedia/46530/Gennadii_Serov_Istoriya_istrebitelya_La5_CHast_9_Kak_La5FN_pobedil_I185

Очень интересно. Для меня совершенно неизвестный пласт истории. Благодарю.

Спасибо за великолепную лекцию.

О дааа! Почти подряд два выпуска! Класс! Спасибо лектору и ведущему!

@Fero-72

5 ай бұрын

Лектор врёт как мерин он либерал )))

Про катастрофу Никашина у Галлая в книге "Испытано в небе" было. "...Когда дело дошло до вылета, Никашин оторвал самолёт от земли, перетянул через препятствия на границе аэродрома, но набрать заданную высоту уже не мог. С ревущим на полном газу мотором, в единственно возможном положении, при малейшем отклонении от которого - и в сторону разгона и в сторону уменьшения скорости - машина снижалась, летел он над крышами домов, верхушками деревьев, проводами линий электропередач. Ясно было, что надо скорее возвращаться домой. Но для этого нужно развернуться, а как тут развернёшься, если и на прямой-то еле-еле удаётся держаться! И, я думаю, не случайно Никашин начал попытку развернуться не над домами, а над первой же подвернувшейся рощицей. По крайней мере тут над ним не было людей. В эту рощу машина и рухнула…"

На одном дыхании!

Мой отец, во время ВОВ, точил выпускные клапана на авиационный двигатель. В теле клапана находился какойто щелочной металл, Он говорил какой, но я не запомнил. Жаль, но он уже не расскажет. Слава труженникам тыла, а так же нашим воинам - победителям! Спасибо ведущему канала Тимину и гостю Серову (знающему и интересному расскачику). Всем здоровья. Окунувшись в тему самолетов Ла5 и Ла7, благодаря каналу ТМ, стали более понятны сложности создания этих машин и их величина , которые преодолели создатели ,строители и авиаторы. Невозможно равнодушно слушать эти лекции- повествования! Спасибо.

@xaxa_3pa3a

5 ай бұрын

натрий там был.

Интересно. А про Гуревича расскажите, пожалуйста. Вообще послевоенные судьбы участников истории не менее интересны, чем военный период.

@Fero-72

5 ай бұрын

Этот дядька врёт... либерал... как это ФСБ им не заинтересовалась ещё)))

Как всегда на самом интересном месте! Ждём продолжения истории. Спасибо всем причастным к выпуску этого видеоролика.

Спасибо большое👍👍👍✌

Спасибо Геннадию Павловичу ща продолжение замечательного цикла про историю советского самолетостроения. Позволю себе небольшое уточнение. Очень часто смешивают завод в Савелово и Иваньково. На самом деле это два разных места (между ними порядка 25 км, и в настоящее время они находятся в разных областях (Тверской и Московской соответственно). Путаница ьерет начало в их общей истории. В 1937 году завод в Савелово переходит в подчинение Наркомата обороны. Происходит смена профиля предприятия. Завод приступает к выпуску гидросамолетов КОР-2 В 1939 году завод получает название: Государственный Союзный завод № 288. В 1939 году формируется завод № 30 (как филиал Савёловского авиационного завода) на левобережной части посёлка Иваньково (сейчас город Дубна). Сейчас известный как Дубненский машиностроительный завод. И уже на этой территории происходят все дальнейшие события авиационного плана (производство самолетов Четверикова, ОКБ-1 и 2 с немецкими специалистами, филиал ОКБ -155 и т.п.), а Савеловский завод с тех пор не отходит от своего станкостроительного профиля.

Какая одновременно скучная и поучительная история о том, что наладить любое массовое производство, а особенно в ограниченный промежуток времени с ограниченным ресурсом - невероятно сложная задача. Это не создание самолёта или ракеты, это не первый космонавт. Именем хорошего организатора не назовут город и т.д.. но работа очень тонкая, которую и обьяснить-то обычным людям сложно. Но какая она важная!

Ура товарищи!!!

Супер!!!

Лайк номер 873, спасибо за интересные лекции.

Спасибо за интересную лекцию. О работе немецких специалистов в СССР был хороший документальный фильм студии "Крылья России" - "Крылья России - Трофейные немцы". КБ, которое возглавлял А.Я. Березняк, существует до сих пор - АО «ГосМКБ „Радуга“ им. А. Я. Березняка» и продолжает заниматься разработкой крылатых ракет.

Подскажите, есть ли на канале видео про связистов во время войны?

@IvanTheThird

5 ай бұрын

Нужны специалисты по вопросу. Тут же любители истории выступают, денег за эти выступления напрямую от канала они не получают.

в конце отошли от темы конкретно,а так поучительно

Да ушшш. Так самые интриги, которые никак не красят участников, и уж точно не идут на пользу никакому делу.

@user-uo4ig1rz5t

5 ай бұрын

Обычная конкуренция за з/п, премии, звания... Во всяком научились обходиться без доносов и расстрелов.

Всё правильно разговор занимательный,но тема заявлена совершенно отличная от той что по факту

Помнится(по Шаврову), что разрабатывали и деревянный Киттихок, на котором почти нормально работал М107. Конструктор-Томашевич

@sergeturchin7641

5 ай бұрын

Помнится также, что эта ублюдочная конструкция с взлетным весом почти на тонну больше, чем у ЛаГГ-3 при сходном вооружении, созданная Томашевичем в шарашке НКВД у земли выдала в 43 году со 107-м мотором аж 508 кмвч против 520-530 у Як-1/Як-9, но с М-105ПФ, не говоря уже про Як-3. А на высоте 6200 м у И-110 было аж 610 кмвч, против почти тех же ~ 590-600 кмвч, притом на 4 км у Яков-1,7,9, что даже не две, а целых три больших разницы, ибо во-первых мотор М-107 был намного более высотный, чем М-105П и ПФ и во-вторых, скорость в разреженной атмосфере на 6 км достигается гораздо легче, чем на 4 км. И такой недобор скорости явно говорит об ошибках конструкторов. По конструкции И-110 был не такой уж деревянный, как тот же ЛаГГ-3, ибо каркас крыла (а не только одни лонжероны, как на Яках и Ла), а также стабилизатора были вполне себе дюралевыми. И при всем при этом И-110 до 5 км набирал высоту за 7 мин. И никто у НКВД не спросил, зачем, а главное нахрена этот И-110 конструировали вообще при наличии в серии деревянного планера ЛаГГ специально изначально созданного под М-106 и вполне пригодного для установки на него М-107. Как говорят нервные комментаторы в комментариях (особенно про Суперджет и МС21) - налицо очевидный факт распила государственных денег и беспомощность конструкторских работ, выполнявшихся при организации и под патронажем НКВД. Понятно, что никто за это разгильдяйство на грани преступления не ответил и сам себя не посадил.

@stepangritsevsky5171

5 ай бұрын

@@sergeturchin7641 Проблема была в том специалистов по расстрелам и посадке врагов и расхитителей в стране был избыток а вот с хорошие конструкторы и даже просто технически грамотные людьми были в остром дефиците. Даже гениальный конструктор в стране с низким уровнем технической культуры не сможет реализовать свой потенциал. В результате получалось то что получалось. И никакими расстрелами и посадками переломить ситуацию было невозможно. Исправить ситуацию могло только повышения уровня рабочих кадров, от конструктора до слесаря. А на это нужны годы. К средине 50-х ситуация с кадрами сильно улучшилась и самолеты стали получаться вполне качественные.

Ушли от заявленной темы напрочь Вместо разговора о ЛА-5 с мотором М-82ФН прослушали лекцию о жизни и приключениях Гудкова.Грустно.

@sergeturchin7641

5 ай бұрын

О Ла-5ФН давным-давно тонны книг написаны в том числе уважаемым автором этого видео. А про доблестный труд конструктора Гудкова после Гу-1 мало где написано, если где-то написано вообще. Думаю дойдет дело и Ла-5ФН.

@andreiskalla9060

5 ай бұрын

@@sergeturchin7641 доблестный в кавычках

Да уж... товарищ Гудков тот ещё писатель..

43:01 напоминает Харрикейн "Додо". 😂 Но англичане то его на коленке смастерили с конкретной целью.

Миф об отсутствии конкуренции при социалистическом государственном устройстве опровергнут. Борьба за государственное финансирование пожестче будет, чем забеги маркетологов за симпатиями потребителей товаров народного потребления.

@stanislavfokin8421

5 ай бұрын

Жалко такая конкуренция была создана только в ВПК, а не в произчодстве товаров народного потребления.

@andreysolomatov1552

5 ай бұрын

@@stanislavfokin8421 Разве?

@stanislavfokin8421

5 ай бұрын

@@andreysolomatov1552 а разве нет? Как вы представляете конкуренцию в режиме продпжи по очереди и по записи?

А почему на канале отсутствует раздел про артиллерию?

@IvanTheThird

5 ай бұрын

Потому что надо для этого найти специалистов. В сущности люди по собственной инициативе приходят и что-то рассказывают, они за это денег не получают напрямую.

На взлете не надо переходить на большой шаг, он нужен на большой скорости.

@zeus5849

5 ай бұрын

Именно, на взлете и посадке облегчают винт.

@stepangritsevsky5171

5 ай бұрын

Летчик вообще непосредственно шагом винта не управляет. Летчик управляет автоматом постоянных оборотов а уже этот автомат меняет шаг. И если этот автомат по какой-то причине не увеличивает шаг по мере роста скорости то самолет не будет разгоняться. При том что обороты двигателя будут расти выше допустимых. Что возможно и случилось.

@manulkot2540

5 ай бұрын

@@stepangritsevsky5171 на взлете не такой большой диапазон изменения скорости, чтобы самолёт не смог взлететь на минимальном шаге. На тех самолётах обычно так и взлетали, и перед посадкой тоже ставили минимальный для ухода на второй круг при необходимости.

@zeus5849

5 ай бұрын

@@stepangritsevsky5171 да? Прям вот не управляет? Пграстите а що за вторая ручка рядом с руд на як18т например( ну я на нем немало налетал поэтому пример такой) ? И где на советских самолетах стояли автоматы, были попытки извращаться с грузиками в винтах, так называемые автоматические винты но не особо успешно. То что вы говорите это скорее у вертолетов с их ручкой шаг/газ.

@stepangritsevsky5171

5 ай бұрын

@@zeus5849 Вторая ручка рядом с РУД называется Рычаг управления винтом. От него тяги и троса идут к автомату постоянных оборотов Р-2 сер. 04. Двигая РУВ вы сжимаете пружину автомата. А все эти "бол шой шаг", "малый шаг", "затяжеление винта" это сложившийся авиационный жаргон с тех пор когда летчик действительно управлял шагом винта. И если вы летчик то должны знать что этим рычагом не шаг винта выставляют а обороты двигателя по прибору. Автоматы управления винтом на советских самолетах устанавливались начиная с М-62 на И-16. Насколько я знаю. Плохо вы учили матчасть.

Где находился 21 завод?

@user-ib5sf2gw9f

5 ай бұрын

Горький

@user-zp8il8hs4t

5 ай бұрын

@@user-ib5sf2gw9f вот только недавно узнал что люфтваффе. 1943 году нанесли точечный удар по водопровода на завод по производству самоходок,машин и остановился завод ,у них были чертежи от немецких инжинеров ,перед Курской дугой.

Ну когда же, когда же уже долгожданный нагиб.

@zeus5849

5 ай бұрын

Никогда ;)

Интересно было бы услышать... грубо говоря... фанатов Яковлева.

@user-nt5ww8rx2n

5 ай бұрын

Зачем Вам фанаты? Хотелось бы послушать Кузнецова. А если интересуют легенды, то есть неплохая книга Легенды и мифы..", правда про Грецию и мнго легнд в книгах.

@egor650lazovsky4

5 ай бұрын

@@user-nt5ww8rx2n какая греция... протрезвись.

@user-nt5ww8rx2n

4 ай бұрын

@@egor650lazovsky4 Вы по себе не судите. Не пью. От фанатов можно услыщать фантазии на тему "Легенды и мифы". Зачем Вам фанаты?

@user-uo4ig1rz5t

4 ай бұрын

​@@user-nt5ww8rx2n Каких фанатов... Какие голоса... Белка?

@user-nt5ww8rx2n

4 ай бұрын

@@user-uo4ig1rz5t Ответ был на это сообщение: "Интересно было бы услышать... грубо говоря... фанатов Яковлева.". Грубо говоря, фвнаты имеют мнение. Специалисты располагают фактами. Вот и хотелось послушать Кузнецова.

Советское производство это было грустно и туго. Чем меньше деталька-тем труднее решается по ней вопрос. Все спешат, не успевают, и опаздывают😢И, конечно, Партия наш рулевой

@IvanTheThird

5 ай бұрын

Всё минусы централизации, они же и плюсы. Плюсы в итоге победили.

@andreysolomatov1552

5 ай бұрын

Советское производство - это *было* А сейчас во многих тех цехах - то ветры гуляют, то торгово-развлекательные центры фланируют...

@user-zv4up6tt3j

5 ай бұрын

В данных конкретных условиях посмотрел, как бы выкарабкивались из ситуации децентрализованные капиталисты.

@stanislavfokin8421

5 ай бұрын

​​@@user-zv4up6tt3jистория авиапрма США, Великобритании, Франции, Германии и т.д. достаточно хорошо известна

@andreysolomatov1552

5 ай бұрын

@@user-zv4up6tt3j Очень смешно выкарабкивались. Другое дело, что у них было сто лет, на которые мы отстали, и которые нам необходимо было пробежать ща десять... А так - интриги, скандалы, расследования. Кого-то выкидывают из бизнеса, кого заказчики не желают видеть и т.д., и т.п.

Спасибо за видео, очень интересно, лектор и ведущий молодцы.

Теперь я понимаю почему Покрышкин так и не пересел на сов. самолёты

@Arkadiy..

5 ай бұрын

И почему же это он не пересел ?

@1979lovekiller

5 ай бұрын

А ла 7 не считается?

@igor98588

5 ай бұрын

@@1979lovekiller непонял.?!?

@andreysolomatov1552

5 ай бұрын

А МиГ-17 - уже не советский самолёт?

@igor98588

5 ай бұрын

@@andreysolomatov1552 ну вообще-то идёт разговор самолётах периода ВОВ. Где Покрышкину настоятельно рекомендовали летать только отечественными "авиалиниями".

Все Гудковские самолеты проектировались за народные деньги. Удивительно, что его не поставили к стенке за такое разбазаривание денежных средств. Куда смотрела кровавая гэбня?

@IvanTheThird

5 ай бұрын

Был разгул 37-38 года, когда Сталин понял, что наказывать всех вообще и причастных и не причастных - так себе затея. Потом был 41 год, где были расстреляны "виновники" катастрофы, но что-то ничего не изменилось. В итоге разум возобладал. Растраты растратами, но нет смысла сажать человека за такое, просто перестали что-то доверять делать и для конструктора хуже наказания нет

@stepangritsevsky5171

5 ай бұрын

Кровавая гебня смотрела на результат. А в результате расстрелов уменьшалось количества квалифицированных кадров и сковывалась инициатива оставшихся в живых без видимых положительных результатов. Поэтому гебня поняла что расстрел не является действенным способом решения любых проблем. А вы до сих пор верите что если вас расстрелять то вы будете лучше работать?

@sergeturchin7641

5 ай бұрын

Надо было, по-вашему, перестрелять всех - Таирова, Поликарпова, Сухого, Микояна, Гуревича, Алексеева, Туполева, Яковлева, да и того же Лавочкина и т.д., которые время от времени тоже делали провальные самолеты , причем зачастую с явными ошибками в конструкции? Я уже не говорю про зарытые в песок народные деньги, которые в самые тяжелые годы войны были без какой-либо пользы потрачены при создании бомбардировщика Мясищева, истребителя Томашевича, двигателя большой мощности МБ-100 Добротворского, проектирование которых организовало в шарашках само НКВД. Вы предлагаете самим нквдшникам расстрелять самих себя?

@sergeturchin7641

5 ай бұрын

@@IvanTheThird Справедливости ради, при всех репрессиях, Сталин очень редко кого-нибудь из конструкторов расстреливал за провал в их конструкторской работе. Калинин, Гроховский, Курчевский, Таубин, кто еще? Хотя тот же Поликарпов провалил разработок побольше, чем Калинин. Из конструкторов первой величины пожалуй это все и не всегда причиной расправы была именно неудачная конструкторская деятельность. Почти в каждом случае были необоснованные обещания, вешание лапши на уши военным и правительству и т.п.

@stepangritsevsky5171

5 ай бұрын

@@sergeturchin7641 Сталин вообще очень добрым был, не всех расстреливал. Прям мать Тереза. Откуда в русских людях столько кровожадности? Ну нигде в мире в цивилизованных странах такого не было. Вы лично что сделали для развития авиации? Может вам тоже шлепнуть надо?

не понял, что за традиционная русская болезнь? кто нибудь объясните пж

@grigoryshetina9500

5 ай бұрын

Алкоголизм

@AVlad-eg3ds

5 ай бұрын

Так называют неконтролируемое пьянство.

Автор конечно очень слабый лектор! Спать хочется и не интересно. Может доверить эти лекции И. Сдвижкову или М. Токареву?

@user-ih4mx1cc8x

5 ай бұрын

Ты просто не выспался

@user-uo4ig1rz5t

5 ай бұрын

Смотрите на скорости 1.25.

@user-ih4mx1cc8x

5 ай бұрын

@@user-uo4ig1rz5t он и так уснёт. Ему надо *2, вот тогда он станцует

@user-yj2ve6wl9k

4 ай бұрын

А мне очень нравится голос Серова неделю включаю одну и ту же на ночь и засыпаю с хорошим настроением)), а в выходные включаю днем и наконец слушаю полностью! Шикарный лектор!)