Ha a környezeti levegő 10 fokos, az nem jelenti azt, hogy a gumiabroncsban/belsőben is 10 fokos lesz. A szelep pl. a pumpáláskor úgy felmelegszik, hogy nem lehet megfogni. Rég volt, de azt hiszem, ez az adiabatikus hő.

@Kerekparhangolo

4 ай бұрын

Soha nem tapasztaltam, hogy a szelep bármennyire is felmelegedett volna egy sima pumpálástól. A kicsi kézi pumpa fel tud melegedni ez igaz. A videónak nem ez a lényeges üzenete, hanem az, hogy a reggel felpumpált kerékben megnő a nyomás, ha napközben felmelegszik a levegő, az út felülete, a gumi. Az adiabatikus állapotváltozás olyan állapotváltozás, amely során a termodinamikai rendszer és környezete között nem jön létre hőátadás.

A mért guminyomás a kerékben lévő levegő külső légnyomáson felüli nyomása (a műszer mutathat 0 bart, ami azt jelenti hogy a nyomás nem nagyobb a légnyomásnál). A külső légnyomás 1 bar, tehát ha egy gumit 5 barra fújunk fel, akkor a tényleges nyomása 6 bar, és ezzel kell számolni a képletben, majd a végeredményből megint le kell vonni 1 bart.

@Kerekparhangolo

4 ай бұрын

Ez valóban így van. Mivel azonban az eredményt csak minimálisan befolyásolja, nem akartam ezzel tovább bonyolítani a témát.

@kovacsz.8939

3 ай бұрын

@@Kerekparhangolo De így legalább félrevezető. Persze ha nem az ismeretterjesztés a cél akkor oké.

@Kerekparhangolo

3 ай бұрын

@@kovacsz.8939 Az eredményt minimálisan befolyásolja, tehát praktikus szempontból nem félrevezető. Ez nem egy tudományos csatorna, hanem bringásoknak ad praktikus tanácsokat. A “tudományos” magyarázattal 0,05 bar-ral különbözik a végeredmény. Ennél nagyobb hatása van más ismeretlen, becsült változóknak.

Készítettem egy kalkulátort ehhez a témához. Itt megtaláljátok: onedrive.live.com/?authkey=%21AAHUtYqxtfUm9f4&id=AE0F2B17A9C357A5%21317&cid=AE0F2B17A9C357A5